JP7354795B2

JP7354795B2 - シリンダヘッドの冷却水通路構造

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Publication number: JP7354795B2
Application number: JP2019214213A
Authority: JP
Inventors: 泰園田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-11-27
Filing date: 2019-11-27
Publication date: 2023-10-03
Anticipated expiration: 2039-11-27
Also published as: DE102020214402A1; JP2021085352A

Description

本発明は、シリンダヘッドの冷却水通路構造に関する。

従来、シリンダヘッド内に冷却水を流通させる構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のシリンダヘッドのウォータジャケット構造は、燃焼室頂部を冷却する燃焼室用ウォータジャケットと、排気集合部に対して上側に配置された上側排気用ウォータジャケットと、排気集合部に対して下側に配置された下側排気用ウォータジャケットと、冷却液の出口となる出口開口部から排出される冷却液を他の部品へ供給するウォータアウトレットと、を備えている。

また、特許文献１に記載のシリンダヘッドのウォータジャケット構造において、シリンダヘッドは、燃焼室用ウォータジャケットに連通する出口開口部と、上側排気用ウォータジャケットに連通する出口開口部と、下側排気用ウォータジャケットに連通する出口開口部と、を有している。これにより、特許文献１に記載のシリンダヘッドのウォータジャケット構造は、燃焼室用ウォータジャケット、上側排気用ウォータジャケットおよび下側排気用ウォータジャケットを通過した冷却液をウォータアウトレット内でバランスよく合流させることができ、冷却液の流速が低下することを抑制できる。

特開２０１４－８４７４１号公報

ここで、シリンダヘッドの冷却水出口から排出される冷却水は、役割等の異なる複数の熱交換器に供給される。例えば、冷却水は、冷却水を冷却するためのラジエータだけでなく、冷却水の熱により車室を暖房するためのヒータコアにも供給される。このため、熱交換器には、その熱交換器に適した温度の冷却水が供給されることが望まれている。

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術は、各熱交換器に対して適温の冷却水を供給することが考慮されておらず、複数の熱交換器に対してその熱交換器に適した温度の冷却水を供給することができなかった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダヘッドの冷却水出口から排出される冷却水を複数の熱交換器に供給するシリンダヘッドの冷却水通路構造において、各熱交換器に適した温度の冷却水を供給することができるシリンダヘッドの冷却水通路構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、複数の燃焼室を有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの端部に連結され、前記シリンダヘッドから排出された冷却水が導入されるケース部材と、前記ケース部材から冷却水が供給される複数の熱交換器と、を有するシリンダヘッドの冷却水通路構造であって、前記シリンダヘッドが、前記シリンダヘッドの内部に配置され、複数の前記燃焼室から排出される排気ガスを集合させて前記シリンダヘッドの外部に導く集合排気ポートと、複数の前記燃焼室を冷却する冷却水が流れる燃焼室冷却水通路と、前記集合排気ポートの下部を冷却する冷却水が流れる排気下側冷却水通路と、前記集合排気ポートの上部を冷却する冷却水が流れる排気上側冷却水通路と、前記シリンダヘッドの端部に配置され、冷却水を前記シリンダヘッドから前記ケース部材に排出する冷却水出口と、を有し、前記熱交換器は、冷却水よりも温度の高い流体と熱交換を行う第１熱交換器と、冷却水よりも温度の低い流体と熱交換を行う第２熱交換器とからなり、前記冷却水出口は、前記燃焼室冷却水通路および前記排気下側冷却水通路と連通する第１冷却水出口と、前記排気上側冷却水通路と連通する第２冷却水出口とに分割され、前記第１冷却水出口は、前記シリンダヘッドの上下方向で前記第２冷却水出口の下方に配置され、前記ケース部材は、前記第１冷却水出口および前記第２冷却水出口と連通する連通空間と、前記連通空間から前記第１熱交換器に冷却水を送る第１冷却水取出口と、前記連通空間から前記第２熱交換器に冷却水を送る第２冷却水取出口と、を有し、前記第１冷却水取出口が、前記ケース部材の下部に配置され、前記第２冷却水取出口が、前記ケース部材の上部に配置され、前記第１冷却水取出口は上下方向で前記第１冷却水出口と重なるように配置され、前記第２冷却水取出口は上下方向で前記第２冷却水出口と重なるように配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、シリンダヘッドの冷却水出口から排出される冷却水を複数の熱交換器に供給するシリンダヘッドの冷却水通路構造において、各熱交換器に適した温度の冷却水を供給することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る冷却水通路構造を備える車両用エンジンのシリンダヘッドの平面図である。図２は、本発明の一実施例に係る冷却水通路構造を備える車両用エンジンのシリンダヘッドの正面図である。図３は、本発明の一実施例に係る冷却水通路構造を備える車両用エンジンのシリンダヘッドの左側面図である。図４は、本発明の一実施例に係る冷却水通路構造を備える車両用エンジンのシリンダヘッドの冷却水出口の左側面図である。図５は、図２に示すシリンダヘッドのＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。図６は、図１に示すシリンダヘッドのＶＩ－ＶＩ方向の矢視断面図である。図７は、図５に示すシリンダヘッドのＶＩＩ－ＶＩＩ方向の矢視断面図である。図８は、図５に示すシリンダヘッドのＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ方向の矢視断面図である。図９は、図５に示すシリンダヘッドのＩＸ－ＩＸ方向の矢視断面図である。図１０は、本発明の一実施例に係る冷却水通路構造を備える車両用エンジンのシリンダヘッドの冷却水通路および集合排気ポートの正面図である。

本発明の一実施の形態に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造は、複数の燃焼室を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドの端部に連結され、シリンダヘッドから排出された冷却水が導入されるケース部材と、ケース部材から冷却水が供給される複数の熱交換器と、を有するシリンダヘッドの冷却水通路構造であって、シリンダヘッドが、シリンダヘッドの内部に配置され、複数の燃焼室から排出される排気ガスを集合させてシリンダヘッドの外部に導く集合排気ポートと、複数の燃焼室を冷却する冷却水が流れる燃焼室冷却水通路と、集合排気ポートの下部を冷却する冷却水が流れる排気下側冷却水通路と、集合排気ポートの上部を冷却する冷却水が流れる排気上側冷却水通路と、シリンダヘッドの端部に配置され、冷却水をシリンダヘッドからケース部材に排出する冷却水出口と、を有し、熱交換器は、冷却水よりも温度の高い流体と熱交換を行う第１熱交換器と、冷却水よりも温度の低い流体と熱交換を行う第２熱交換器とからなり、冷却水出口は、燃焼室冷却水通路および排気下側冷却水通路と連通する第１冷却水出口と、排気上側冷却水通路と連通する第２冷却水出口とに分割され、第１冷却水出口から第１熱交換器へ冷却水が供給され、第２冷却水出口から第２熱交換器へ冷却水が供給されることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造は、シリンダヘッドの冷却水出口から排出される冷却水を複数の熱交換器に供給するシリンダヘッドの冷却水通路構造において、各熱交換器に適した温度の冷却水を供給することができる。

以下、本発明の一実施例に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造について、図面を用いて説明する。図１から図１０は、本発明の一実施例に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造を備える車両用エンジンを示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１において、車両用エンジン１０は、シリンダヘッド２０を備えている。シリンダヘッド２０の後面には吸気ポート２６が設けられており、吸気ポート２６は、空気を取入れて燃焼室２７（図５、図９参照）に供給する。各燃焼室２７の吸気ポート２６は、シリンダヘッド２０の内部で２つに分岐しており、１つの燃焼室２７に２つの吸気ポート２６が開口している（図９参照）。シリンダヘッド２０の内部には動弁室２３が設けられており、この動弁室２３には図示しない吸気バルブを摺動自在に支持する吸気バルブガイド孔２４と、図示しない排気バルブを摺動自在に支持する排気バルブガイド孔２５が設けられている。

また、シリンダヘッド２０の内部にはヘッド締付ボルト孔２１が設けられている。シリンダヘッド２０は、ヘッド締付ボルト孔２１に図示しないボルトを締結することにより図示しないシリンダブロックに連結される。シリンダヘッド２０の内部には点火プラグ孔２２が設けられており、この点火プラグ孔２２には空気と燃料との混合気を点火する図示しない点火プラグが装着される。

図２において、シリンダヘッド２０の前面には排気出口３０が設けられており、排気出口３０からは排気ガスが排出される。排気出口３０の周囲には排気出口フランジ２９が設けられている。排気出口フランジ２９にはボルト孔２９Ａが設けられており、排気出口フランジ２９には、ボルト孔２９Ａに図示しないボルトが締結されることにより図示しない排気浄化装置またはターボ過給機が連結される。

図５、図６において、シリンダヘッド２０には複数の燃焼室２７が設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２０には、３つの燃焼室２７が左右方向に一列に並んで設けられている。車両用エンジン１０は、吸気ポート２６から取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気出口３０から排出する。

図５、図８において、シリンダヘッド２０の内部には、排気ガスの通路である集合排気ポート２８が設けられている。燃焼室２７には、図９に示すように２つの排気ポート３１が開口している。集合排気ポート２８は、複数の燃焼室２７の排気ポート３１と１つの排気出口３０とに連通しており、複数の燃焼室２７から排気ポート３１を介して排出される排気ガスを集合させて１つの排気出口３０からシリンダヘッド２０の外部に導いている。このように、集合排気ポート２８は排気マニホールドの機能を有している。

図３において、シリンダヘッド２０の左端部には冷却水出口ケース５０が連結されており、この冷却水出口ケース５０には、シリンダヘッド２０から排出された冷却水が導入される。冷却水出口ケース５０は本発明におけるケース部材を構成している。

車両用エンジン１０は、冷却水と流体との熱交換を行う熱交換器として、ＥＧＲクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３およびヒータコア１４を備えている。冷却水出口ケース５０に導入された冷却水は、ＥＧＲクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３およびヒータコア１４に供給される。車両用エンジン１０の冷却水は、これらの複数の熱交換との間を循環することにより車両用エンジン１０の温度を適温に保っている。

ここで、ＥＧＲクーラ１１は、冷却水よりも温度の高い流体である排気ガスと熱交換を行うことにより排気ガスを冷却する熱交換器である。オイルクーラ１２は、冷却水よりも温度の高い流体である変速機用のオイルと熱交換を行うことによりオイルを冷却する熱交換器である。変速機は例えばＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）であり、オイルは例えばＣＶＴフルードである。

ＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２は、本発明における第１熱交換器を構成している。なお、第１熱交換器としてＥＧＲクーラ１１またはオイルクーラ１２の一方を車両用エンジン１０が備えるようにしてもよい。

ラジエータ１３は、冷却水よりも温度の低い流体である空気（外気）と熱交換を行うことで冷却水を冷却する熱交換器である。ヒータコア１４は、冷却水よりも温度の低い流体である空調用の空気（外気または車室内の空気）と熱交換を行う熱交換器である。このヒータコア１４は、熱交換によって冷却水の冷却および空調用の空気の加熱を行う。

ラジエータ１３およびヒータコア１４は、本発明における第２熱交換器を構成している。なお、第２熱交換器としてラジエータ１３またはヒータコア１４の一方を車両用エンジン１０が備えるようにしてもよい。ここで、冷却水、排気ガス、オイルまたは空気等の流体の温度は、車両用エンジン１０の暖機後の定常状態における温度である。

図５、図８において、シリンダヘッド２０の内部には、複数の燃焼室２７を冷却する冷却水が流れる燃焼室冷却水通路４１が設けられている。燃焼室冷却水通路４１は、燃焼室２７の上方の近傍に設けられており、シリンダブロックから供給される冷却水によってシリンダヘッド２０の燃焼室２７の周辺の部位を冷却する。

図５、図６、図９、図１０において、シリンダヘッド２０の内部には、集合排気ポート２８の下部を冷却する冷却水が流れる排気下側冷却水通路４２が設けられている。排気下側冷却水通路４２は、集合排気ポート２８の下方の近傍に設けられており、シリンダヘッド２０の集合排気ポート２８の下部を冷却水によって冷却する。

図５、図６、図７、図１０において、シリンダヘッド２０の内部には、集合排気ポート２８の上部を冷却する冷却水が流れる排気上側冷却水通路４３が設けられている。排気上側冷却水通路４３は、集合排気ポート２８の上方の近傍に設けられており、シリンダヘッド２０の集合排気ポート２８の上部を冷却水によって冷却する。

図１０に示すように、燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２には、シリンダヘッド２０の下方の図示しないシリンダブロックから複数の連絡通路４２Ａを介して冷却水が供給される。複数の連絡通路４２Ａから燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２に供給された冷却水は、排気下側冷却水通路４２内を、第１冷却水出口４４の配置されている左方に向かって流れる。

一方、排気上側冷却水通路４３には、シリンダヘッド２０の下方の図示しないシリンダブロックから１つの連絡通路４３Ａを介して冷却が供給される。連絡通路４３Ａはシリンダヘッド２０の右端部の近傍に配置されている。連絡通路４３Ａから排気上側冷却水通路４３に供給された冷却水は、排気上側冷却水通路４３内を第２冷却水出口４５の配置されている左方に向かって流れる。

本実施例では、第２冷却水出口４５から排出される冷却水と比べ、第１冷却水出口４４から排出される冷却水は、シリンダヘッド２０や集合排気ポート２８よりも温度の低いシリンダブロック内を流れる冷却水を含むため、温度上昇が小さくなる。

したがって、排気上側冷却水通路４３を通過して第２冷却水出口４５から排出される冷却水は、燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２を通過して第１冷却水出口４４から排出される冷却水より高温となっている。

図３、図４において、シリンダヘッド２０の左側面には、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５が設けられている。このように、シリンダヘッド２０の冷却水出口は、第１冷却水出口４４と第２冷却水出口４５とに分割されている。第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５は、本発明における冷却水出口を構成する。

第１冷却水出口４４は、シリンダヘッド２０の上下方向で第２冷却水出口４５の下方に配置されている。なお、図３では、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５は、冷却水出口ケース５０の背後に位置しており、仮想線（破線）で表わされている。

第１冷却水出口４４は、燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２と連通している。シリンダヘッド２０の内部の燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２を通過した冷却水は、第１冷却水出口４４から冷却水出口ケース５０に導入される。第２冷却水出口４５は、排気上側冷却水通路４３と連通している。シリンダヘッド２０の内部の排気上側冷却水通路４３を通過した冷却水は、第２冷却水出口４５から冷却水出口ケース５０に導入される。

図６において、冷却水出口ケース５０は連通空間５１を有しており、連通空間５１は、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５と連通している。第１冷却水出口４４から排出された冷却水は、連通空間５１の下部に導入される。第２冷却水出口４５から排出された冷却水は、連通空間５１の上部に導入される。

図３において、冷却水出口ケース５０は、連通空間５１に開口する第１冷却水取出口５２、５３および第２冷却水取出口５４、５５を有している。第１冷却水取出口５２、５３は冷却水出口ケース５０の下部に配置されており、連通空間５１の下部からＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２に冷却水を送っている。第２冷却水取出口５４、５５は冷却水出口ケース５０の上部に配置されており、連通空間５１の上部からラジエータ１３、ヒータコア１４に冷却水を送っている。

このように、冷却水出口ケース５０の連通空間５１の下部には第１冷却水出口４４から冷却水が排出される。そして、連通空間５１の下部には第１冷却水取出口５２、５３が配置されている。このため、第１冷却水出口４４からＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２へ冷却水が供給される。

また、冷却水出口ケース５０の連通空間５１の上部には第２冷却水出口４５から冷却水が排出される。そして、連通空間５１の上部には第２冷却水取出口５４、５５が配置されている。このため、第２冷却水出口４５からラジエータ１３およびヒータコア１４へ冷却水が供給される。

本実施例では、第１冷却水取出口５２には管状のユニオン５２Ａが連結されており、連通空間５１の下部の冷却水は、第１冷却水取出口５２およびユニオン５２Ａを通ってＥＧＲクーラ１１に供給される。第１冷却水取出口５３には管状のユニオン５３Ａが連結されており、連通空間５１の下部の冷却水は、第１冷却水取出口５３およびユニオン５３Ａを通ってオイルクーラ１２に供給される。なお、冷却水出口ケース５０に対してＥＧＲクーラ１１とオイルクーラ１２とを直列接続となるように配管してもよい。その場合、２つの第１冷却水取出口５２、５３を１つの冷却水取出口に統合でき、２つのユニオン５２Ａ、５３を１つのユニオンに統合できる。

また、第２冷却水取出口５４には管状のユニオン５４Ａが連結されており、連通空間５１の上部の冷却水は、第２冷却水取出口５４およびユニオン５４Ａを通ってラジエータ１３に供給される。第２冷却水取出口５５には管状のユニオン５５Ａが連結されており、連通空間５１の上部の冷却水は、第２冷却水取出口５５およびユニオン５５Ａを通ってヒータコア１４に供給される。

以上説明したように、本実施例では、車両用エンジン１０は、熱交換器として、冷却水よりも温度の高い流体と熱交換を行うＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２と、冷却水よりも温度の低い流体と熱交換を行うラジエータ１３およびヒータコア１４とを備えている。

また、シリンダヘッド２０の冷却水出口は、燃焼室冷却水通路４１および排気下側冷却水通路４２と連通する第１冷却水出口４４と、排気上側冷却水通路４３と連通する第２冷却水出口４５とに分割されている。

このため、シリンダブロックおよびシリンダヘッド２０内の各冷却水通路における冷却水の経路が異なることに起因して、第１冷却水出口４４から排出される冷却水は、第２冷却水出口４５から排出される冷却水より低温である。

そして、第１冷却水出口４４からＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２へ冷却水が供給され、第２冷却水出口４５からラジエータ１３およびヒータコア１４へ冷却水が供給される。

したがって、第１冷却水出口４４から排出される相対的に温度の低い冷却水が、この冷却水よりも温度の高い流体と熱交換を行うＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２へ供給されるので、ＥＧＲクーラ１１における排気ガスの冷却性能およびオイルクーラ１２におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

また、第２冷却水出口４５から排出される相対的に温度の高い冷却水が、この冷却水よりも温度の低い流体と熱交換を行うラジエータ１３およびヒータコア１４へ供給されるので、ラジエータ１３における冷却水の放熱性能を向上させることができ、ヒータコア１４における冷却水の放熱性能と空調用の空気の加熱性能（暖房性能）を向上させることができる。また、暖房性能を向上させることができるため、電力により作動するＰＴＣヒータ等を不要にでき、または作動機会を減少させることができるので、燃費を向上させることができる。

よって、シリンダヘッド２０の冷却水出口から排出される冷却水を複数の熱交換器に供給するシリンダヘッド２０の冷却水通路構造において、各熱交換器に適した温度の冷却水を供給することができる。

本実施例では、第１冷却水出口４４は、シリンダヘッド２０の上下方向で第２冷却水出口４５の下方に配置されている。また、冷却水出口ケース５０は、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５と連通する連通空間５１を有している。

このため、低温で密度の高い冷却水が冷却水出口ケース５０の内部の連通空間５１の下部に導入され、高温で密度の低い冷却水が冷却水出口ケース５０の内部の連通空間５１の上部に導入される。したがって、連通空間５１において、上部の高温の冷却水と下部の低温の冷却水とが分離した状態が保たれ、温度の異なる冷却水が互いに混ざり合うことを抑制できる。また、冷却水が互いに混ざり合うことを防止するために、連通空間５１に冷却水の流れを仕切る仕切部材等を設けることを不要にできる。

また、連通空間５１からＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２に冷却水を送る第１冷却水取出口５２、５３が冷却水出口ケース５０の下部に配置され、連通空間５１からラジエータ１３およびヒータコア１４に冷却水を送る第２冷却水取出口５４、５５が冷却水出口ケース５０の上部に配置されている。

これにより、シリンダヘッド２０内の相対的に低温の冷却水をＥＧＲクーラ１１およびオイルクーラ１２に供給でき、相対的に高温の冷却水をラジエータ１３およびヒータコア１４に供給できる。

本実施例では、相対的に低温の冷却水を供給する第１熱交換器がＥＧＲクーラ１１またはオイルクーラ１２からなり、相対的に高温の冷却水を供給する第２熱交換器がラジエータ１３またはヒータコア１４からなる。

これにより、ＥＧＲクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３およびヒータコア１４の熱交換の効率および性能を向上させることができるので、ＥＧＲクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３およびヒータコア１４を小型化および軽量化することができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１０...車両用エンジン、１１...ＥＧＲクーラ（熱交換器、第１熱交換器）、１２...オイルクーラ（熱交換器、第１熱交換器）、１３...ラジエータ（熱交換器、第２熱交換器）、１４...ヒータコア（熱交換器、第２熱交換器）、２０...シリンダヘッド、２７...燃焼室、２８...集合排気ポート、４１...燃焼室冷却水通路、４２...排気下側冷却水通路、４３...排気上側冷却水通路、４４...第１冷却水出口（冷却水出口）、４５...第２冷却水出口（冷却水出口）、５０...冷却水出口ケース（ケース部材）、５１...連通空間、５２，５３...第１冷却水取出口、５４，５５...第２冷却水取出口

Claims

複数の燃焼室を有するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの端部に連結され、前記シリンダヘッドから排出された冷却水が導入されるケース部材と、
前記ケース部材から冷却水が供給される複数の熱交換器と、を有するシリンダヘッドの冷却水通路構造であって、
前記シリンダヘッドが、
前記シリンダヘッドの内部に配置され、複数の前記燃焼室から排出される排気ガスを集合させて前記シリンダヘッドの外部に導く集合排気ポートと、
複数の前記燃焼室を冷却する冷却水が流れる燃焼室冷却水通路と、
前記集合排気ポートの下部を冷却する冷却水が流れる排気下側冷却水通路と、
前記集合排気ポートの上部を冷却する冷却水が流れる排気上側冷却水通路と、
前記シリンダヘッドの端部に配置され、冷却水を前記シリンダヘッドから前記ケース部材に排出する冷却水出口と、を有し、
前記熱交換器は、冷却水よりも温度の高い流体と熱交換を行う第１熱交換器と、冷却水よりも温度の低い流体と熱交換を行う第２熱交換器とからなり、
前記冷却水出口は、前記燃焼室冷却水通路および前記排気下側冷却水通路と連通する第１冷却水出口と、前記排気上側冷却水通路と連通する第２冷却水出口とに分割され、
前記第１冷却水出口は、前記シリンダヘッドの上下方向で前記第２冷却水出口の下方に配置され、
前記ケース部材は、
前記第１冷却水出口および前記第２冷却水出口と連通する連通空間と、
前記連通空間から前記第１熱交換器に冷却水を送る第１冷却水取出口と、
前記連通空間から前記第２熱交換器に冷却水を送る第２冷却水取出口と、を有し、
前記第１冷却水取出口が、前記ケース部材の下部に配置され、
前記第２冷却水取出口が、前記ケース部材の上部に配置され、
前記第１冷却水取出口は上下方向で前記第１冷却水出口と重なるように配置され、
前記第２冷却水取出口は上下方向で前記第２冷却水出口と重なるように配置されていることを特徴とするシリンダヘッドの冷却水通路構造。
前記第１熱交換器は、ＥＧＲクーラまたはオイルクーラからなり、
前記第２熱交換器は、ラジエータまたはヒータコアからなることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却水通路構造。