CN105545405A - 一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成 - Google Patents

一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，包括：油底壳上体，所述油底壳上体为长条的板状结构，且所述油底壳上体的两端平齐，中部下沉，所述油底壳上体上设置有回油口组和机油泵进油口；油底壳中体，所述油底壳中体设置在所述油底壳上体的下方，所述油底壳中体的结构与所述油底壳上体相配合，所述油底壳中体的中部镂空，所述油底壳中体内设置有油道；所述油底壳下体设置在所述油底壳中体下部，所述油底壳下体上设置有放油口。本发明中所述油底壳上体与所述油底壳中体与所述油底壳下体共同组成的腔体结构，能有效地平衡两侧的发动机活塞呼吸废气工作压力，同时满足批量生产需求。

Description

一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成
技术领域
本发明涉及二冲程发动机的技术领域，尤其涉及一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成。
背景技术
水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程OPOC发动机(opposed-piston,opposed-cylinder，水平对置活塞、对置气缸发动机)，因其主体结构紧凑，其能量密度可达到同行业的高技术水平(≥90kW/L,≥1.9kW/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。
OPOC发动机油底壳总成需要实现传统内燃机的油底壳的全部功能外，针对OPOC发动机结构特点，油底壳总成还必须带有内、外活塞冷却回油通道，和内、外活塞呼吸腔联通，形成内、外活塞呼吸压力平衡通道，使之实现呼吸压力平衡功能。
但现有技术的OPOC发动机油底壳总成无法简洁、有效地实现上述特殊功能及满足批量生产需求。
有鉴于此，本发明提供一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成用以解决上述问题。
发明内容
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，包括：
油底壳上体，所述油底壳上体为长条的板状结构，且所述油底壳上体的两端平齐，中部下沉，所述油底壳上体上设置有回油口和机油泵进油口；
油底壳中体，所述油底壳中体设置在所述油底壳上体的下方，所述油底壳中体结构与所述油底壳上体相配合，所述油底壳中体的中部镂空，所述油底壳中体内设置有重力回油道；
油底壳下体，所述油底壳下体设置在所述油底壳中体下部，油底壳下体结构与所述油底壳中体的中部镂空相配合，所述油底壳下体上设置有放油口。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述回油口包括：
外活塞冷却机油回油口，所述外活塞冷却机油回油口设置在所述油底壳上体的两端；
内活塞冷却机油回油口，所述内活塞冷却机油回油口设置在所述油底壳上体的中部；
齿轮室机油回油口，所述齿轮室机油回油口设置在所述油底壳上体的中部，位于所述内活塞冷却机油回油口一侧，所述齿轮室机油回油口为若干个。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述机油泵进油口设置在所述油底壳上体的中部，所述机油泵进油口与所述齿轮室机油回油口并排设置在所述内活塞冷却机油回油口一侧。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述重力回油道为两条，对称设置在所述油底壳中体的中部镂空的两侧，所述重力回油道向所述油底壳下体倾斜。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述油底壳下体底部还设置有引流道，所述引流道一端与所述放油口相连，所述放油口上设置有放油螺栓。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述油底壳总成还包括油气分离器回油管组件，所述油气分离器回油管组件包括油气分离器和油气分离器回油管，所述油气分离器设置在所述机油泵进油口中，所述油气分离器回油管设置在所述油底壳下体上，与所述油气分离器相连。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述油底壳总成还包括油标尺导管座，所述油标尺导管座设置在所述油底壳下体上，位于所述油气分离器回油管一侧。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述油底壳中体底部还设置有加强筋。
上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其中，所述油底壳上体、油底壳中体和油底壳下体之间通过螺栓连接。
本发明由于采用了上述技术，产生的积极效果是：
(1)本发明中油底壳上体带有内、外活塞冷却机油回油口，使得OPOC发动机内、外活塞冷却机油回油腔与油底壳相通，所述油底壳上体与所述油底壳中体与所述油底壳下体共同组成的腔体结构，能有效地平衡两侧的发动机活塞呼吸废气工作压力，同时满足批量生产需求。
(2)油底壳上体、中体、下体及其附件以螺栓连接形式共同组成完整的OPOC发动机油底壳总成，有效的减少了油底壳装配重量及制造难度。
(3)油底壳中体带有略微倾斜的重力回油通道，实现机油平缓回落，防止飞溅，同时增大了机油散热面积，内部结构更加简单。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的立体图；
图2为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的侧视图；
图3为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的俯视图。
附图中：1、油底壳上体；11、外活塞冷却机油回油口；12、内活塞冷却机油回油口；13、齿轮室机油回油口；14、机油泵进油口；15、油气分离器；2、油底壳中体；21、重力回油道；3、油底壳下体；31、引流道；32；放油螺栓；33、油气分离器回油管；34、油标尺导管座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
图1为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的立体图，图2为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的侧视图，请结合图1和图2所示。一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成包括油底壳上体1，油底壳中体2和油底壳下体3。所述油底壳上体1上设置有回油口和机油泵进油口14，所述回油口用以回油，同时所述油底壳上体1的油由机油泵进油口14经机油泵进入发动机；所述油底壳中体2设置在所述油底壳上体1的下方，其结构与所述油底壳上体1相配合，所述油底壳中体2的中部镂空，用以设置所述油底壳下体3，所述油底壳中体2内还设置有重力回油道21，参见图2所示；所述油底壳下体3设置在所述油底壳中体2下部，其结构与所述油底壳中体2的中部镂空相配合，用以存放机油，所述油底壳下体3上还设置有放油口，用以导出机油。
本发明在上述基础上还具有如下实施方式：
所述油底壳上体1为长条的板状结构，且所述油底壳上体1的两端平齐，中部下沉。
所述回油口包括：外活塞冷却机油回油口11、内活塞冷却机油回油口12和齿轮室机油回油口13。所述外活塞冷却机油回油口11设置在所述油底壳上体1的两端，用以外活塞冷却机油的回油。所述内活塞冷却机油回油口12设置在所述油底壳上体1的中部，用以内活塞冷却机的回油。齿轮室机油回油口13设置在所述油底壳上体1的中部，位于所述内活塞冷却机油回油口12一侧，所述齿轮室机油回油口13为若干个，用以齿轮室机油的回油。本实施例中，所述齿轮室机油回油口13为两个，并排设置在所述内活塞冷却机油回油口12一侧。
所述机油泵进油口14设置在所述油底壳上体1中部，所述机油泵进油口14与所述齿轮室机油回油口13并排设置在所述内活塞冷却机油回油口12一侧。
图3为本发明二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成的俯视图，请结合图1至图3所示。所述油底壳中体2的所述重力回油道21为两条，对称设置在油底壳中体2的中部镂空的两侧，所述重力回油道21略微向油底壳下体3倾斜，实现机油平缓回流，防止飞溅。所述油底壳中体2底部还设置有加强筋，也增大了机油的散热面积。
所述油底壳上体1、油底壳中体2和所述油底壳下体3相配合，形成腔体结构。所述油底壳下体3底部设置有引流道31，所述引流道31一端与所述放油口相连，所述放油口上设置有放油螺栓32，卸除放油螺栓32后，油底壳中的机油，经所述引流道31由放油孔流出。
本发明的进一步实施例中，所述油底壳总成还包括油气分离器回油管组件，所述油气分离器回油管组件包括油气分离器15和油气分离器回油管33，所述油气分离器15设置在所述机油泵进油口14中，用以过滤机油。所述油气分离器回油管33设置在所述油底壳下体3上，与所述油气分离器15相连，所述发动机中的机油经所述油气分离器回油管33流向所述油气分离器15，过滤后流入所述油底壳总成中。
本发明的进一步实施例中，所述油底壳总成还包括油标尺导管座34，所述油标尺导管座34设置在所述油底壳下体3上，位于所述油气分离器回油管33一侧。
本发明中的连接方式为螺栓连接。
本发明中油底壳上体1带有内、外活塞冷却机油回油口11，使得OPOC发动机内、外活塞冷却机油回油腔与油底壳相通，所述油底壳上体1与所述油底壳中体2与所述油底壳下体3共同组成的腔体结构，能有效地平衡两侧的发动机活塞呼吸废气工作压力，同时满足批量生产需求。油底壳上体1、中体、下体及其附件以螺栓连接形式共同组成完整的OPOC发动机油底壳总成，有效的减少了油底壳装配重量及制造难度。油底壳中体2带有略微倾斜的重力回油通道，实现机油平缓回落，防止飞溅，同时增大了机油散热面积，内部结构更加简单。
综上所述，以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，包括：
油底壳上体，所述油底壳上体为长条的板状结构，且所述油底壳上体的两端平齐，中部下沉，所述油底壳上体上设置有回油口和机油泵进油口；
油底壳中体，所述油底壳中体设置在所述油底壳上体的下方，所述油底壳中体结构与所述油底壳上体相配合，所述油底壳中体的中部镂空，所述油底壳中体内设置有重力回油道；
油底壳下体，所述油底壳下体设置在所述油底壳中体下部，所述油底壳下体结构与所述油底壳中体的中部镂空相配合，所述油底壳下体上设置有放油口。
2.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述回油口包括：
外活塞冷却机油回油口，所述外活塞冷却机油回油口设置在所述油底壳上体的两端；
内活塞冷却机油回油口，所述内活塞冷却机油回油口设置在所述油底壳上体的中部；
齿轮室机油回油口，所述齿轮室机油回油口设置在所述油底壳上体的中部，位于所述内活塞冷却机油回油口一侧，所述齿轮室机油回油口为若干个。
3.根据权利要求2所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述机油泵进油口设置在所述油底壳上体的中部的水平位置上，所述机油泵进油口与所述齿轮室机油回油口并排设置在所述内活塞冷却机油回油口一侧。
4.根据权利要求1-3任意一条所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述重力回油道为两条，对称设置在所述油底壳中体的中部镂空的两侧，所述重力回油道向所述油底壳下体倾斜。
5.根据权利要求4所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳下体底部还设置有引流道，所述引流道一端与所述放油口相连，所述放油口上设置有放油螺栓。
6.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳总成还包括油气分离器回油管组件，所述油气分离器回油管组件包括油气分离器和油气分离器回油管，所述油气分离器设置在所述机油泵进油口中，所述油气分离器回油管设置在所述油底壳下体上，与所述油气分离器相连。
7.根据权利要求6所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳总成还包括油标尺导管座，所述油标尺导管座设置在所述油底壳下体上，位于所述油气分离器回油管一侧。
8.根据权利要求5所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳中体底部还设置有加强筋。
9.根据权利要求8所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳上体、油底壳中体和油底壳下体之间螺栓连接。
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