CN202360176U - 高储油量发动机油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高储油量发动机油底壳，包括与机体底面形状相应的上壳体、与上壳体底面相连接的中壳体、与中壳体底面相连接的下壳体，所述中壳体和下壳体的宽度大于上壳体的宽度而长度小于上壳体的长度，所述中壳体上安装有油管接头，所述下壳体上设置有放油螺塞座以及与其配合的密封垫圈和放油螺塞。本实用新型结构简单、紧凑，作用效果明显；在不改变结构材料的情况下，在保证发动机可靠性和不增加加工难度的条件下，通过上、中、下三个不同的油箱部分的结构设置，既提高了储油量，又增大了附件的安装空间，且通过性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种高储油量的发动机油底壳结构。
背景技术
发动机油底壳是机体的下半部，其作用是封闭机体作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
目前常见的发动机油底壳如图1~3所示，一般由一整块大的薄钢板冲压制成壳体101，其侧面安装有回油管102，放油螺塞座103、密封垫圈104、放油螺塞105布置在油底壳的壳体101上，这就给本来结构就复杂的壳体增加了加工难度，而且也会减小其他附件（如用来检查油量的油尺）在壳体101上的布置空间。此外由于受到整车边界尺寸条件的限制，油底壳的设计尺寸也受到限制，人们需要在不增加太多加工难度的前提下，尽可能提高油底壳的储油量。油底壳需要高储油量来满足发动机润滑系统加注油量容积的要求，确保发动机的正常工作，而且还要求通过性好，即有较大的离地间隙。但如果将其容积做的足够大，则通过性往往又会降低，而且会致使油底壳和其它零件在装配时发生干涉。这些都是本领域技术人员需要迫切解决的问题。因此，需要对发动机油底壳部分进行有效的改进，满足发动机设计的要求。
实用新型内容
针对现有发动机油底壳的上述缺点，申请人进行了改进研究，提供一种高储油量发动机油底壳，在保证发动机可靠性和不增加加工难度的条件下，利用有效的措施，既提高储油量，又增大附件的安装空间，且通过性较好。
本实用新型的技术方案如下：
一种高储油量发动机油底壳，包括与机体底面形状相应的上壳体、与上壳体底面相连接的中壳体、与中壳体底面相连接的下壳体，所述中壳体和下壳体的宽度大于上壳体的宽度而长度小于上壳体的长度，所述中壳体上安装有油管接头，所述下壳体上设置有放油螺塞座以及与其配合的密封垫圈和放油螺塞。
其进一步的技术方案为：所述上壳体的侧方连接有支架，支架与下机油标尺管的中部固定连接，下机油标尺管的端部与中壳体的上表面固定连接。
本实用新型的有益技术效果是：
本实用新型结构简单、紧凑，作用效果明显；在不改变结构材料的情况下，在保证发动机可靠性和不增加加工难度的条件下，通过上、中、下三个不同的油箱部分的结构设置，将储油量从原来的8L提高到了11L，又增大了附件的安装空间，且通过性较好。
附图说明
图1是现有发动机油底壳的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的左视图。
图4是本实用新型的结构示意图。
图5是图4的俯视图。
图6是图4的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
如图4至图6所示，本实用新型的外壳由三部分构成，包括与机体底面形状相应的上壳体201、与上壳体201底面相连接的中壳体202、与中壳体202底面相连接的下壳体203，中壳体202和下壳体203的宽度大于上壳体201的宽度而长度小于上壳体201的长度。将外壳设计成由上、中、下三个不同部分固定连接而成，不但提高了储油量，而且可以根据需要对三部分的形状进行不同设计，提高发动机油底壳的通过性。由于油底壳在深油池过渡到浅油池处的R角处有一根轴要通过，所以油底壳的深油池的长度不能很长，采用上、中、下三个部分的设计，可以有效避免油底壳和其它零件在装配时发生干涉。并且发动机油底壳的此种形状也解决了当车辆上下坡时出现的油液面过低的现象。
见图4至图6，中壳体202上安装有油管接头206，起回油的作用。下壳体203上设置有放油螺塞座207以及与其配合的密封垫圈208和放油螺塞209，用以在需要时将油排出。上壳体201的侧方连接有支架204，支架204与下机油标尺管205的中部固定连接，下机油标尺管205的端部与中壳体202的上表面固定连接，下机油标尺管205的作用是用来检查油量。由于外壳由上、中、下三个不同部分固定连接而成，安装空间较大，上述附件可以按需要设置在中壳体202以及下壳体203上，加工起来也比较方便。
本实用新型的制造过程如下：先将中壳体202和下壳体203在缝焊机上缝焊，之后将上壳体201和中壳体202采用二氧化碳气体保护焊焊接。支架204、下机油标尺管205、油管接头206及放油螺塞座207也采用二氧化碳气体保护焊焊接到油底壳上。最后将密封垫圈208和放油螺塞209连接到放油螺塞座207上。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下，可以做出其他改进和变化。
Claims (2)
1.一种高储油量发动机油底壳，其特征在于：包括与机体底面形状相应的上壳体（201）、与上壳体（201）底面相连接的中壳体（202）、与中壳体（202）底面相连接的下壳体（203），所述中壳体（202）和下壳体（203）的宽度大于上壳体（201）的宽度而长度小于上壳体（201）的长度，所述中壳体（202）上安装有油管接头（206），所述下壳体（203）上设置有放油螺塞座（207）以及与其配合的密封垫圈（208）和放油螺塞（209）。
2.根据权利要求1所述高储油量发动机油底壳，其特征在于：所述上壳体（201）的侧方连接有支架（204），支架（204）与下机油标尺管（205）的中部固定连接，下机油标尺管（205）的端部与中壳体（202）的上表面固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089369A (zh) * | 2013-01-18 | 2013-05-08 | 无锡市贝尔机械有限公司 | 柴油发动机油底壳及铸造工艺 |
| CN105545405A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-05-04 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成 |
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- 2011-12-12 CN CN2011205132189U patent/CN202360176U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103089369A (zh) * | 2013-01-18 | 2013-05-08 | 无锡市贝尔机械有限公司 | 柴油发动机油底壳及铸造工艺 |
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| CN105545405B (zh) * | 2015-12-08 | 2018-09-04 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的油底壳总成 |
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