CN103089369A - 柴油发动机油底壳及铸造工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柴油发动机油底壳的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤：（1）将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上，开模、清理型腔、喷脱模剂、合模，射砂、固化，开模取出砂芯；（2）将铝水进行除渣后，将升液管放入铝水中固定密封，放置于模具下方，升液管对准模具的进料口；同时，对模具进行喷火加热，并对模具的型腔均匀喷氧化锌；（3）将砂芯放到模具中对应位置，合模；（4）加热铝水进行升液浇注，得到铸件，铸件在模具的型腔中冷却凝固，开箱，取出铸件；（5）清除铸件中的砂芯，锯除浇口和冒口，打磨铸件、抛丸，即得到所述的柴油发动机油底壳。本发明外观优越，密封性能良好，降低了铸件的泄露率，机械性能优良、耐用。

Description

柴油发动机油底壳及铸造工艺

技术领域

本发明涉及一种柴油发动机部件及铸造工艺，尤其是一种柴油发动机油底壳及铸造工艺，属于柴油机部件技术领域。

背景技术

柴油发动机油底壳位于机体的底部，它用来封闭机体，在油底壳中承载有机体内各运动部件润滑所需的机油。现有的柴油发动机油底壳大多形体大、壁薄、底深，现在的制造工艺一般采用湿砂型铸造。柴油发动机油底壳在近200℃的油温以及发动机2500转/分钟的工况下工作，最基本的要求就是不能产生泄油的情况。

现有的湿砂型铸造的油底壳主要存在以下几个问题：（1）铸件外观质量差，毛坯尺寸的误差大；（2）油底壳机体安装时，油底壳和机体中间垫上密封垫后用螺栓固定密封，在长时间的使用过程中，密封效果不理想，生产能力不能满足客户要求，在线装机和工程使用中常出现渗漏现象。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油发动机油底壳及铸造工艺，外观优越、密封性能良好、耐用。

按照本发明提供的技术方案，所述柴油发动机油底壳，包括壳体，在壳体的四周边缘设有法兰边，法兰边用于与机体固定连接，壳体的内部形成左腔和右腔，在右腔中设置浇口；其特征是：所述左腔的深度比右腔的深度深，左腔的上部较宽，下部较窄，左腔的上部宽度与右腔的宽度一致。

所述左腔的上部和下部之间采用圆弧过渡。

本发明所述柴油发动机油底壳的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤：

（1）制芯：将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上，加热至260~290℃，开模、清理型腔、喷脱模剂、合模，射砂80~90秒，固化4~4.5分钟，使砂芯的结壳厚度为10~15毫米，开模取出砂芯；

（2）浇注：在710~750℃的铝水里放入除渣剂进行除渣3~5分钟，除去表面浮渣，将预热至350~370℃的升液管放入铝水中固定密封，放置于模具下方，升液管对准模具的进料口；同时，对模具进行喷火加热至350~400℃，并对模具的型腔均匀喷氧化锌，型腔中的喷涂厚度为0.3~0.6毫米，冒口处的喷涂厚度1~1.5毫米；

（3）将步骤（1）得到的砂芯放到模具中对应位置，合模；

（4）加热铝水至740~760℃时进行升液浇注，升液压力为0.03~0.07MPa，升液时间为12~17秒，然后保压100~250秒，得到铸件，铸件在模具的型腔中冷却凝固110~150秒，开箱，取出铸件；

（5）清除铸件中的砂芯，锯除浇口和冒口，打磨铸件、抛丸，即得到所述的柴油发动机油底壳。

本发明所述的柴油发动机油底壳外观优越，密封性能良好，降低了铸件的泄露率，机械性能优良，耐用，寿命长。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1所示：所述柴油发动机油底壳包括壳体1、左腔2、右腔3、法兰边4、浇口5等。

如图1所示，本发明包括壳体1，在壳体1的四周边缘设有法兰边4，法兰边4用于与机体固定连接，壳体1的内部形成左腔2和右腔3，在右腔3中设置浇口5；所述左腔2和右腔3的底面平滑，左腔2和右腔3之间圆弧过渡，使油底壳的整体强度和刚性较高，并减少了噪声；所述左腔2的深度比右腔3的深度深，左腔2的下部较宽，上部较窄，形成口袋状，左腔2的上部宽度与右腔3的宽度一致；左腔2的上部和下部之间采用圆弧过渡。

本发明所述柴油发动机油底壳的铸造工艺，包括以下工艺步骤：

（1）制芯：将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上，加热至260~290℃，开模、清理型腔、喷脱模剂、合模，射砂80~90秒，固化4~4.5分钟（砂芯外表成微焦黄色，结壳10~15毫米），开模取出砂芯；

（2）浇注：在710~750℃的铝水里放入除渣剂进行除渣3~5分钟，除去表面浮渣，将预热至350~370℃的升液管放入铝水中固定密封，放置于模具下方，升液管对准模具的进料口；同时，对模具进行喷火加热至350~400℃，并对模具的型腔均匀喷氧化锌，型腔中的喷涂厚度为0.3~0.6毫米，冒口处的喷涂厚度1~1.5毫米；

（3）将步骤（1）得到的砂芯放到模具中对应位置，合模；

（4）加热铝水至740~760℃时进行升液浇注，升液压力为0.03~0.07MPa，升液时间为12~17秒，然后保压100~250秒，得到铸件，铸件在模具的型腔中冷却凝固110~150秒，开箱，取出铸件；

（5）清除铸件中的砂芯，锯除浇口和冒口，打磨铸件、抛丸，即得到所述的柴油发动机油底壳。

本发明所述柴油发动机油底壳采用铸铝ZL104低压铸造而成，外观质量好，降低了铸件的泄漏率，机械性能优良；本发明采用低压铸造，可使每件产品的工艺参数（充型速度、充型时间、增压压力、保压时间等）能根据产品结构进行精确调整，而且在生产过程中能保证再现性，从第一模产品到最后一模产品始终保持同样工艺参数，这样保证了每一模产品的质量。

Claims (3)

1.一种柴油发动机油底壳，包括壳体（1），在壳体（1）的四周边缘设有法兰边（4），法兰边（4）用于与机体固定连接，壳体（1）的内部形成左腔（2）和右腔（3），在右腔（3）中设置浇口（5）；其特征是：所述左腔（2）的深度比右腔（3）的深度深，左腔（2）的下部较宽，下部较窄，左腔（2）的上部宽度与右腔（3）的宽度一致。

2.如权利要求1所述的柴油发动机油底壳，其特征是：所述左腔（2）的上部和下部之间采用圆弧过渡。

3.一种柴油发动机油底壳的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤：

（1）制芯：将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上，加热至260~290℃，开模、清理型腔、喷脱模剂、合模，射砂80~90秒，固化4~4.5分钟，使砂芯的结壳厚度为10~15毫米，开模取出砂芯；

（2）浇注：在710~750℃的铝水中放入除渣剂进行除渣3~5分钟，除去表面浮渣，将预热至350~370℃的升液管放入铝水中固定密封，放置于模具下方，升液管对准模具的进料口；同时，对模具进行喷火加热至350~400℃，并对模具的型腔均匀喷氧化锌，型腔中的喷涂厚度为0.3~0.6毫米，冒口处的喷涂厚度1~1.5毫米；

（3）将步骤（1）得到的砂芯放到模具中对应位置，合模；

（4）加热铝水至740~760℃时进行升液浇注，升液压力为0.03~0.07MPa，升液时间为12~17秒，然后保压100~250秒，得到铸件，铸件在模具的型腔中冷却凝固110~150秒，开箱，取出铸件；

（5）清除铸件中的砂芯，锯除浇口和冒口，打磨铸件、抛丸，即得到所述的柴油发动机油底壳。

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