CN105539451A - 车辆驾驶模式显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶模式显示系统，其通过在车辆显示装置显示当前的驾驶模式，以及在当前驾驶模式下的发动机的驱动系统扭矩输出激烈程度。根据本发明的系统，驾驶员不但能够清楚地了解当前所处的模式，还能够了解在当前模式下的驱动系统扭矩输出激烈程度。

Description

车辆驾驶模式显示系统

技术领域

本发明涉及车辆控制系统，具体的说，是涉及一种车辆驾驶模式的显示系统。

背景技术

由于计算机化系统已经变得越来越精细，车辆已经变得越来越自动化。因此，根据正在经历的驾驶类型，驾驶员可以预编程并自动执行车辆运行模式。例如，“正常”模式可以包括通常被理解为正常或更加传统的驾驶模式，在该模式下，驾驶员手动操作制动器，驾驶器及方向盘。在“舒适”模式下，驾驶的一些方面被移交给计算机化系统以便从驾驶员那里转移一些工作并简化驾驶员的工作。类似地，当驾驶员期望车辆更加敏感的感觉时可以执行“运动”模式。

对于驾驶模式的选择，当前有两种方式，一种是驾驶员手动选择不同的驾驶模式，在此模式下，驾驶员手动选择来切换驾驶模式。另一种是系统按照预设条件自动调整驾驶模式，在此模式下，可以根据驾驶员的驾驶习惯，向驾驶员自动推荐驾驶模式。比如驾驶员在空阔的路上或者当车速超过一定数值时倾向于使用“运动”模式，在拥挤的路上或者车速低于一定值时倾向于使用“正常”模式。当车辆记忆驾驶员的这种驾驶习惯时，会在满足特定条件时，自动切换相应的驾驶模式。

但是，无论是手动选择驾驶模式，还是自动切换驾驶模式，当前驾驶员只能在驾驶面板上看到当前驾驶模式的符号标识，无法了解在当前模式下，发动机输出处在一种什么样的状态。因此，需要提供一种显示系统，能够让驾驶员在了解当前驾驶模式的同时，还能够清楚地知道在当前模式下的发动机驱动系统扭矩输出激烈程度的状态。

发明内容

鉴于现有技术中存在的问题，本发明提供一种驾驶模式显示方法，根据本发明提供的技术方案，驾驶员能够实时了解当前所处的驾驶模式以及发动机的动力水平。

根据本发明的一方面，提供一种驾驶模式显示系统，一种驾驶模式显示系统，其特征在于，包括：检测模块，检测当前驾驶模式及发动机驱动系统扭矩输出激烈程度；显示装置，显示当前驾驶模式及驱动系统扭矩输出激烈程度状态。

根据本发明的另一方面，所述的驾驶模式包括以下模式的至少一种：经济模式，舒适模式，运动模式，运动加模式。

根据本发明的另一方面，所述的显示装置包括当前驾驶模式显示符及驱动系统扭矩输出激烈程度显示进度条。

根据本发明的另一方面，所述的驱动系统扭矩输出激烈程度显示进度条包括与所述驾驶模式相对应的区域，以在各自区域内显示与当前驾驶模式对应的发动机的驱动系统扭矩输出激烈程度状态。

附图说明

图1是根据本发明实施方案示出的具有本发明的系统和方法功能部件的车辆；

图2是根据本发明的实施方案示出的具有本发明的系统和方法功能部件的车辆的仪表盘；

图3是根据本发明的实施方案示出的驾驶模式控制系统；

图4是根据本发明实施方案示出的驾驶模式显示部分；

图5是根据本发明实施方案示出的驾驶模式显示部分；

图6是根据本发明实施方案示出的驾驶模式显示部分。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的优选实施方式。

图1示出了具有并入所公开的系统和方法的功能部件的车辆10。车辆10示为典型的4-车门轿车，但是也可以是任何用于在道路上行驶的车辆，例如以小型汽车、敞篷小型货车或半挂车为例。车辆10包括用于定位驾驶员的座椅12。车辆10包括仪表板14，该仪表板14典型地包括用于激活车辆10上的各种装置的控制按钮或开关。配置方向盘因此驾驶员能够在驾驶过程中操纵车辆10。

车辆10包括许多功能部件，这些功能部件包括但是不限于安全气囊系统、遍布车辆10的各种传感器16、音频/视觉系统18、GPS20以及通信系统22，该通信系统22包括但是不限于WiFi系统、嵌入式调制解调器以及专用短程通信(DSRC)系统。DSRC使用专门为汽车使用设计的单向或双向短程到中程无线通信信道，以及一组对应的协议和标准。计算机或计算装置24位于车辆10内，该计算机或计算装置24提供许多功能，举几个例子来说，这些功能包括控制发动机和其它车辆参数、监控车辆运行(安全装置、轮胎压力等)、通过音频/视觉系统18与驾驶员交互、通过GPS20监控车辆位置、使用GPS信息向驾驶员提供地图和方向。音频/视觉装置18可以向具有危险的车的驾驶员或其他乘员提供警报，例如，可以通知驾驶员驾驶规则或者可以提供它功能。

通信系统22配置为与车辆10外部的系统一起无线地运行。在一个实施例中，信号无线地26发送至车辆的外部，例如发送至“云计算”装置或计算机或计算装置28的集合。也可以通过WiFi系统、嵌入式调制解调器或DSRC将信号从通信系统22发送至车辆外部的其它装置。

参照图2，仪表板14包括方向盘200和显示车辆速度、发动机速度(例如在转速计中)及类似参数的设备202。在设备202上进一步提供驾驶模式显示装置203用以显示当前驾驶模式。

图3示出了可以嵌入到车辆10的示例性集成车辆控制系统300。该系统300包括控制车辆组件或子系统的一组控制模块302，并且每个控制模块在像经济、舒适、运动或运动+这样的不同运行设置或模式之间是可切换的。为了确定每个控制模块302的适合设置，本发明使用集成驾驶模式选择模块304，其具有一组包括自动的、主动式(proactive)或其他已知驾驶模式的驾驶模式。驾驶员可以手动选择已知驾驶模式中的一种，例如经济、舒适、运动或运动+，并且向控制模块提供适合的相应设置。可替换地，驾驶员可以选择控制器306自动确定驾驶模式的自动或主动式模块。为了这一目的，控制器306耦接到感测系统308以辨识与驾驶员、车辆和周围环境有相关的一组状况。这些状况有助于确定适合的驾驶模式。另外，系统300包括安全模块310，其确保由控制器306辨识的驾驶模式对驾驶员和车辆来说是安全的。

本发明描述了通过集成驾驶模式选择模块304控制控制模块302。集成驾驶模式选择模块304通过一组驾驶模式——例如手动、舒适、运动或运动+和技术领域公知的其他模式——管理控制模块302的设置之间的协调。这些模式是普遍公知的并且将不会在本发明中详细解释，但是应该理解的是，例如，每个模式对应各自的车辆悬架设置(刚性、实时阻尼)、加速度响应以及方向盘动力辅助、发动机响应能力、变速器换挡点以及牵引力控制。

除了公知的驾驶模式，集成驾驶模式选择模块304包括自动和主动式模式。在启动自动模式的基础上，可以自动确定适当的驾驶模式，并且随后提供每个控制模块302的适当的设置。为了这一目的，控制器306使用监测与驾驶员和周围环境相关的一组状态的判定逻辑来确定驾驶模式。判定逻辑提供驾驶模式的背景认识选择，该背景认识选择对包括驾驶员行为、道路状况、车辆状态、交通状况及类似情况的当前驾驶状态是最优的或最适合的。

系统300进一步包括驾驶习惯收集模块333，用来收集驾驶员的历史驾驶习惯。该信息收集模块333在驾驶员选择手动操作模式下启动以收集驾驶员根据不同道路状况倾向的驾驶模式。比如，如果驾驶员在空旷的道路上通常习惯使用“运动”模式，或者当车速超过80公里/小时时，通常习惯使用“运动”模式。信息收集模块333收集类似的驾驶习惯信息，并将这类信息提供给控制器。当驾驶员选择自动式驾驶模式时，控制器根据驾驶员此前的驾驶习惯，结合感测系统308提供的实时路况，主动切换驾驶模式。举例来说，当感测系统308感测到当前车辆行驶在空旷的道路上，车速已经超过80公里/小时，则根据驾驶习惯收集模块312存储的历史数据，判断当前状况符合“运动”模式切换条件，则自动将驾驶模式切换到“运动”模式。

图4进一步示出图2中位于设备202上的驾驶模式显示装置203的示意图。如图所示，显示装置203分为两个部分402和404，其中显示部分402提供驾驶模式选项，包括“运动+”模式，“运动”模式，“舒适”模式以及“经济”模式，还包括其他现有的已知模式，在此不进行一一描述。驾驶员可以手动选择各种驾驶模式，当其中一个驾驶模式被选择时，相应的驾驶模式标识被标亮。除此之外，还包括“个性”模式，当选择该模式时，车辆处在自动驾驶模式选择功能下。具体的说，如前面所描述的，车辆将根据观测到的驾驶员状况，道路状况，交通情况自动推荐及选择驾驶模式。另外，车辆根据前面所述的驾驶员此前的驾驶习惯，在满足一定条件时自动推荐和选择驾驶模式。

显示装置203的显示部分404包括404-1和404-2两个部分，其中404-1显示当前的驾驶模式，用符号“E”，“C”，“S”，“S+”等描述驾驶模式“经济”、“舒适”、“运动”、“运动+”。404-2显示的是在当前驾驶模式下发动机驱动系统扭矩输出激烈程度情况。在本发明的一个优选的实施方案中，驱动系统扭矩输出激烈程度情况用进度条来标识。

进度条根据驾驶模式的数量分成对应的区域，如图5所示，在该实施例中，进度条被分为4个区域，分别对应“经济”、“舒适”、“运动”、“运动+”四种驾驶模式。其中区域A对应的是E模式，区域B对应的是C模式，区域C对应的是S模式以及D对应的是S+模式。A、B、C和D区域的安排以驾驶模式的激烈程度为序。例如，在E模式下，具有更低的油耗，更平缓的驾驶，以及更低的发动机输出转速，因此整车的驾驶动态性能就相对较弱。而S+模式下，会提供更极致的动态驾驶性能，更灵敏的踏板反应，更急促的发动机扭矩输出，更高的变速箱换挡点以及更短的换挡时间，整车的驾驶动态性能相对于E要激烈的多。而C模式以及S模式介于E和S+之间，驾驶动态性能逐步增加。因此就以与E、C、S和S+相对应的A、B、C和D区域顺序分割进度条显示区域。

在附图6中，进一步详细示出不同模式下的进度条显示情况。如图所示，如当前模式处在“E”模式下，进度条只在A区域中显示，深色区域表示当前汽车驱动系统的输出扭矩的激烈程度，或者说是发动机的驱动系统扭矩输出激烈程度，如图所示，在A区域中具有两条深色竖条，深色竖条越少表示越不激烈，深色竖条越多表示越激烈。如当前处在C模式下，E模式所对应的显示区域A被深色竖条占满，在C模式下的输出显示情况只在B区域中显示。以此类推，如图6中所示，S模式下的进度条只在C区域中显示，S+模式下的进度条只在D区域中显示。

在手动选择驾驶模式的情况下，进度条只在驾驶员所选定的驾驶模式对应的显示区域里进行显示。如驾驶员当前选择E模式，则进度条只在A区域中进行显示，即使深色竖条占满A区域，即当前汽车驱动系统的输出在当前模式下已近饱和状态，进度条也不会在A区域之外的区域进行显示。

在本发明的一个实施例中，在手动选择驾驶模式下，如在对应显示区域中深色竖条已占满整个显示区域，则在显示区域周围会显示提示驾驶员切换到比当前模式更激烈的模式。例如，驾驶员当前选择E模式，如在当前模式下，深色竖条已占满A区域，则会提示驾驶员切换到C模式下进行驾驶。提示可以是以文字的形式或者语音的方式提供给驾驶员。如此时驾驶员将驾驶模式切换到C模式，则深色进度条开始在B区域中进行显示。

如驾驶员选择“个性化”模式，即在驾驶模式自动选择的模式下，系统根据收集到的驾驶员的驾驶习惯以及检测到当前驾驶条件，自动调整驾驶模式。例如，车辆当前处在E模式下，A区域中的深色进度条的数量表示当前的驱动系统的输出状况。如深色进度条占满A区域时，表示驱动系统的输出当前已达到在E模式下的最大值，此时，如车辆进一步提速，系统将自动将驾驶模式从E模式调整到C模式，而且深色进度条开始在B区域中显示。

在本发明的一些实施例中，显示部分404-1可以有选择地被提供，因为驾驶员可以通过观察进度条相应的显示区域来了解当前所处的驾驶模式。

在本发明的一些实施例中，进度条显示区域可以以多种可能的方式被提供，可以是在上述实施例中所描述的那样在一个显示区域中分成与驾驶模式所对应的不同区域，也可以分别作为单个显示区域进行显示。进度条也可以以多种形式呈现，例如，可以采用针对不同驾驶模式或者不同显示区域的不同颜色。

以上对本发明的优选实施实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的思想的范围内，可做出若干变形和修改。

Claims (4)

1.一种驾驶模式显示系统，其特征在于，包括：

检测模块，检测当前驾驶模式及驱动系统扭矩输出激烈程度；

显示装置，显示当前驾驶模式及驱动系统扭矩输出激烈程度的状态。

2.根据权利要求1所述的驾驶模式显示系统，其特征在于，所述的驾驶模式包括以下模式的至少一种：经济模式，舒适模式，运动模式，运动加模式。

3.根据权利要求2所述的驾驶模式显示系统，其特征在于，所述的显示装置包括当前驾驶模式显示符和/或驱动系统扭矩输出激烈程度的显示进度条。

4.根据权利要求3所述的驾驶模式显示系统，其特征在于，所述的驱动系统扭矩输出激烈程度显示进度条包括与所述驾驶模式相对应的区域，以在各自区域内显示与当前驾驶模式对应的驱动系统扭矩输出激烈程度状态。