CN105531335B - 涂料及其用于交通工具内部的构件的涂层体系的用途 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种填充度在60至80重量％范围内的填充度的涂料，所述涂料含有10至30重量％的多元醇、2至15重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂和0.1至10重量％的酸催化剂以及足够份额的填料、阻燃剂和颜料。根据本发明的涂料可以用于在内饰构件的表面上制备单层或双层的涂层体系，尤其是用于涂覆客运交通工具的内饰构件。此外，本发明涉及用于制备经涂覆的构件的方法，其中将所述涂料施加到构件表面上并借助红外干燥或对流干燥固化成涂层。

Description

涂料及其用于交通工具内部的构件的涂层体系的用途
本发明涉及用于涂覆构件表面，尤其是用于涂覆客运交通工具的内部构件的涂料。本发明还涉及所述涂料在涂层体系中的用途以及用于制备经涂覆的构件的方法。
在客运交通工具的内部用于改造或用于装饰的构件在下文中称为内饰构件。阻燃规定通常适用于客运交通工具，在内部区域中使用的内饰构件必须符合这些规定。对燃烧时所释放的物质的可燃性、发烟性和毒性的要求通常称为FST性质(Flammability、Smoke、Toxicity)。在此，阻燃性是材料、产品或构件经受火焰或火源影响的性质或者以能量、动力学、化学或机械途径防止火势蔓延的能力。阻燃性的测试方法在可再现的条件下模拟实际燃烧时的行为。在此，取决于测试方法收集不同的物理化学数据，例如起火温度和点燃温度或热解蒸气的组成。
通常使用由塑料、纤维复合材料或金属构成的内饰构件来改造或装饰交通工具内部。为了对交通工具内部进行装潢或者视觉设计，通常为所使用的构件的可见表面配备单独的装饰件。在此，所述装饰件既包括有色图案也包括表面的三维结构。
已知的是通过包覆或覆涂配色的、任选地结构化的薄膜来进行用于内部装饰，尤其是用于飞行器的舱室的构件表面的配色。在另一种迄今为止常用的方法中，通过施涂符合FST的双组分涂料来装饰内饰构件。通常使用的涂层体系由两个填孔涂层(Füllerschicht)和两个面漆层构成，其中第二面漆层用于施涂表面结构。由此该构造具有高的单位面积重量。这对于其中重量扮演重要角色的交通工具，如飞行器而言是非常不利的。常规的涂层体系的另一个缺点是施加方法的由每一个涂层所需的通风时间和固化时间造成的长过程时间。此外，必须每次在施涂下一涂层之前对填孔涂层进行打磨，以便获得平整的表面。因此，迄今为止常用的方法是非常费工的且相应地成本高昂。
由DE 10 2009 050 601 A1已知粉末漆用于涂覆构件表面的用途。以静电粉末涂覆法将粉末漆施涂到构件表面上并在130℃的温度下对其进行固化。常规的粉末漆必须在130至160℃范围内的相对高的温度进行固化，以至于该方法仅仅有条件地适用于涂覆由塑料构成的构件。
因此，本发明的目的在于，提供改进的用于内饰构件的涂层，该涂层在保持所需的FST性质的情况下尤其具有较低的重量并且更简单地施加。该目的通过主权利要求的涂料、根据副权利要求的所述涂料的用途以及通过根据副权利要求的施加方法得以实现。优选的实施方式在从属权利要求和说明书中公开。
根据本发明的涂料用于制备单组分阻燃面漆。在下文中，术语“阻燃”就涂层和涂层体系而言用于这样的涂层和涂层体系，它们具有在飞行器工业中规定的FST性质或者FST值(可燃性、烟气浓度、放热值和烟气毒性)。
为了获得内饰区域所要求的FST值，通常使用基于双组分聚氨酯体系的涂料。与此不同的是根据本发明的涂料仅具有一个组分，其包含由多元醇、醚化的三聚氰胺甲醛树脂和酸催化剂构成的组合作为粘结剂。在此，该组合包括10至30重量％的多元醇、2至15重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂、0.1至10重量％的酸催化剂以及足量的填料、阻燃剂和/或颜料，以达到60至80重量％，优选65至75重量％的填充度。优选地，该组合具有12至25重量％的多元醇、3至10重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂和0.3至5重量％的酸催化剂。
合适的多元醇是聚丙烯酸酯多元醇、聚酯多元醇、聚醚多元醇、聚碳酸酯多元醇、聚己内酯以及聚氨酯多元醇。优选地，使用聚丙烯酸酯多元醇和聚酯多元醇。特别优选的是基于邻苯二甲酸的聚酯多元醇。
合适的三聚氰胺树脂是醚化的三聚氰胺甲醛树脂，尤其是甲醇醚化的、乙醇醚化的、丙醇醚化的、异丁醇醚化的和正丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂。特别优选的是甲醇醚化的、异丁醇醚化的和正丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂。非常特别优选使用甲醇醚化的三聚氰胺甲醇树脂。
合适的酸催化剂是有机布朗斯台德强酸。优选的是有机磺酸。特别优选使用二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚丙烯酸酯多元醇、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚丙烯酸酯多元醇、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚丙烯酸酯多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚丙烯酸酯多元醇、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚酯多元醇、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚酯多元醇、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚酯多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚酯多元醇、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚醚多元醇、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚醚多元醇、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚醚多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚醚多元醇、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚碳酸酯多元醇、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚碳酸酯多元醇、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚碳酸酯多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚碳酸酯多元醇、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚己内酯、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚己内酯、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚己内酯多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚己内酯、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
在本发明的一个实施方式中，所述组合包括聚氨酯多元醇、甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚氨酯多元醇、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂以及二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚氨酯多元醇、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。在另一个实施方式中，所述组合包括聚氨酯多元醇、丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和二壬基萘二磺酸或对甲苯磺酸。
令人惊奇的是，本发明的涂料可以容纳高比例的固体，而不会对经固化的涂层的性质造成损害。这意味着除了常规的颜料和填料之外，还能够以足够的量添加阻燃剂，而不会对经固化的涂层的化学和机械性质造成损害。
根据本发明，所有已知的和本领域技术人员熟知的有机颜料都是合适的，例如芳酰胺黄、联苯胺黄、镍偶氮黄、蒽醌嘧啶黄、皮蒽酮黄、异吲哚啉酮黄、芳酰胺橙、联苯胺橙、偶氮缩合橙、蒽嵌蒽醌酮橙、皮蒽酮橙、反式紫环酮橙、喹吖啶酮橙、异吲哚啉酮橙、甲苯胺红、立索尔红、萘酚AS红、偶氮缩合红、苝红、硫啶红、喹吖啶酮红、异吲哚啉酮红、异蒽酮紫、阴丹士林紫、喹吖啶酮紫、二噁嗪紫、酞菁蓝、阴丹士林蓝、酞菁绿、骨炭黑或苯胺黑。此外，根据本发明所有已知的和本领域技术人员熟知的无机颜料都是合适的，例如二氧化钛、硫化锌、锌钡白、碱性碳酸铅、碱性硫酸铅、碱性硅酸铅、氧化锌、氧化锑、氧化铁黄、铬黄、镉黄、镍钛黄、铬橙、钼橙、镉橙、氧化铁红、镉红、氧化铜、钼红、群青红、混相红(Mischphasenrot)、矿紫、锰紫、群青紫、铁蓝、群青蓝、钴蓝、氧化铬绿、水合氧化铬绿、群青绿、混相绿颜料(Mischphasengrünpigmente)、氧化铁棕、混相棕(Mischphasenbraun)、氧化铁黑、硫化锑、石墨、气黑、热炭黑、炉黑、灯黑或乙炔黑。优选的是无机颜料，尤其是二氧化钛、硫化锌、锌钡白、氧化锌、氧化锑、氧化铁黄、镍钛黄、钼橙、氧化铁红、氧化铜、钼红、群青红、混相红、矿紫、锰紫、群青紫、铁蓝、群青蓝、钴蓝、氧化铬绿、水合氧化铬绿、群青绿、混相绿颜料、氧化铁棕、混相棕、氧化铁黑、硫化锑、石墨、气黑、热炭黑、炉黑、灯黑或乙炔黑。
合适的填料是例如碳酸盐，如白垩、石灰石粉、方解石、沉淀碳酸钙、白云石、碳酸钡，硫酸盐如重晶石、钡白、硫酸钙，硅酸盐如滑石、叶蜡石、亚氯酸盐、角闪石、云母、高岭土、硅灰石、板岩粉、沉淀硅酸钙、沉淀硅酸铝、沉淀硅酸钙铝、沉淀硅酸钠铝、长石、莫来石，硅酸如石英、石英玻璃、方石英、硅藻土、沉淀二氧化硅、热解法二氧化硅、浮石粉、珍珠岩、偏硅酸钙、由玻璃或玄武岩熔体构成的纤维、玻璃粉、玻璃珠和炉渣。
合适的阻燃剂是例如无机阻燃剂，含氯、含氮或含硼的阻燃剂，膨胀型阻燃剂或它们的混合物。合适的无机阻燃剂是例如非可燃性无机填料，例如Mg、Ca、Sr、Ba、Ti、V、Cr、Mn、Fe、Co、Ni、Cu、Zn、Zr、Nb、Mo、Cd、W、Hg、Al、Ga、In、Si、Ge、Sn、Pb、Sb、Bi的氧化物、氢氧化物、水合氧化物、混合氧化物、硫化物、硫酸盐、碳酸盐、磷酸盐、氟化物，氧化铝(羟基氧化铝)，氧化镁，氢氧化铝，氢氧化镁，金属磷酸盐，聚磷酸铵，硼酸盐，硼酸锌，十水合四硼酸钠，三氧化锑，五氧化锑和红磷。合适的含卤素的阻燃剂是例如十溴二苯醚，乙烷-1,2-双(五溴苯酚)，亚乙基双四溴邻苯二甲酰亚胺，溴化的聚苯乙烯，三溴二苯醚，四溴二苯醚，五溴二苯醚，六溴二苯醚，七溴二苯醚，八溴二苯醚，九溴二苯醚，十溴二苯醚，四溴双酚A及其衍生物，多溴联苯例如十溴联苯、六溴环十二烷、四溴邻苯二甲酸酐TBPA、TBPA二酯/醚、亚乙基双(四溴邻苯二甲酰亚胺)EBTBP、四溴邻苯二甲酸盐、二溴甲基二溴环己烷、亚乙基双(二溴降冰片烷二甲酰亚胺)、二溴新戊二醇DBNPG、三溴新戊醇TBNPA、乙烯基溴VBr、2,4,6-三溴苯酚TBP、双(三溴苯氧基)乙烷HBPE、三溴苯基烯丙基醚TBP-AE、聚(二溴苯醚)PDBPO、五溴乙基苯5BEB、十四溴二苯氧基苯TDBDPB、聚(五溴苄基丙烯酸酯)PBB-PA和聚二溴苯乙烯PDBS。合适的含氮的阻燃剂是例如三聚氰胺和硼酸、磷酸和其它无机酸的三聚氰胺盐。合适的含磷的阻燃剂是例如磷酸酯、磷酸三苯酯、磷酸三甲苯酯、间苯二酚-双(磷酸二苯酯)、(2-((羟甲基)-氨基甲酰)乙基)膦酸二甲酯、四苯基间苯二酚双(二苯基磷酸酯)和有机次膦酸酯。合适的含硼的阻燃剂是例如硼砂、硼酸盐、硼酸锌、偏硼酸钡、偏硼酸钙、四氟硼酸钠和四氟硼酸钾。合适的膨胀型阻燃剂是例如纯三聚氰胺、三聚氰胺单磷酸盐、三聚氰胺多磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐、三聚氰胺焦磷酸盐和可膨胀的石墨。特别优选的阻燃剂是例如Al、Mg和Zn的氢氧化物，水合氧化物和硼酸盐，五氧化锑，十四溴二苯氧基苯，溴化的聚苯乙烯，聚二溴苯乙烯PDBS，十溴二苯醚，聚溴联苯和由上述阻燃剂的两种或更多种组成的混合物。
此外，本发明的涂料可以具有常规的和本领域技术人员熟知的助剂和添加剂，例如润湿剂、流变添加剂或增粘剂。在此，所述涂料可以包含基于所述涂料的总质量计最高至21重量％的添加剂和助剂。
由根据本发明的涂料获得的涂层具有高耐划伤性和高耐磨损性。除了这些机械性质之外，所述涂层表现出高耐化学性、高耐水性和高耐溶剂性。由此，所述涂层可以非常好地清洁，这尤其对于内饰区域中的表面是值得期望的。
此外，根据本发明的涂料可以通过添加非离子型银颗粒而被赋予抗菌性。优选将使用的银颗粒无机改性。特别优选地，所述银颗粒具有3至5m2/g范围内的比表面积，3.5至18μm范围内的颗粒团聚物的中值(d50)以及1至3.5范围内的粒度分布RSF＝(d90-d10)/d50。改性的银颗粒可以以基于涂料的总质量计0.1至0.5重量％的量使用。在用量低于0.1重量％的情况下，无法获得足够的效果；在用量高于0.5重量％的情况下，尤其是在浅色调时观察到发灰。
此外，根据本发明的涂料具有出乎预料的低粘度。因此，仅仅需要添加少量溶剂以调节涂料的粘度，这对于例如以喷涂法或以静电法进行施加而言是必需的。合适的溶剂是已知的和本领域技术人员熟知的，例如脂族烃、芳族烃、氢化芳族烃、萜烯烃、醇、酯、醚、二醇醚和酮。优选的是二甲苯、乙酸丁酯、二甲基苯、乙基苯、醋酸丁酯、二丁基二甘醇乙酸酯和双丙酮醇。易挥发的有机组分(volatile organic components，VOC)的份额为介于335至435g/l之间，优选为约380g/l。低份额的挥发性有机溶剂即使在施加方法和固化方法中也是有利的，因为涂料的施加与涂层的固化之间的晾置时间尤其取决于待蒸发的溶剂的量。
根据本发明的涂料具有60至85重量％，优选70至80重量％，特别优选约75重量％的固含量。所述涂料具有35至60％，优选50％的颜料体积比例。在此，所述颜料体积比例定义为颜料和染料体积与整个经固化的薄膜的体积之商。根据本发明的涂层具有最高150μm的干膜厚度，其中所述涂层具有特别高的对机械影响和化学影响的耐受力。此外，所述涂层表现出符合飞行器工业标准的FST值。
根据本发明的涂料由于其高份额的颜料具有高遮盖力，以至于施加仅一层到构件表面上就已经实现良好的结果。因此，根据本发明的涂料可以用于构造涂层体系，所述涂层体系包括仅一个层，最多两个层。
在优选的实施方式中，根据本发明的涂层体系用作部件的涂漆，尤其是用作内饰部件的涂漆。在此，通过借助红外辐射固化由根据本发明的涂料制备涂层。根据本发明优选使用双层体系来制备结构化的表面。根据本发明的涂料可以直接施加到构件表面上而不对基材表面或构件表面进行预处理(DTS法：direct to substrate)。
优选地，根据本发明的涂层体系具有最高至150μm的层厚。
在另一个优选的实施方式中，根据本发明的涂层作为模内涂层用于整体式构造或夹层式构造的纤维增强的构件。在此，将根据本发明的涂料施加到经清洁的且配备有脱模剂的模具上并干燥。然后将预浸料，优选酚醛树脂浸渍的预浸料，压入(einlamiert)模具中并对所获得的构造体进行固化，优选以高压釜法进行固化。根据本发明的涂层的干燥在80至110℃的温度下在5至10分钟的时间段内进行。在压入预浸料之后，将所获得的结构体例如在3巴的压力和128至135℃的温度在70分钟的时间段内固化。
与迄今为止使用的四层体系相反，根据本发明的涂层体系通过节省材料而具有低得多的重量。通过较少数目的必须分别施加和固化的涂层，还可以用显著缩短的工艺时间制备根据本发明的涂层。
根据本发明的涂层体系可以用于交通工具内饰构件的金属和非金属的内饰表面上。令人惊奇的是为了改造或为了装饰交通工具内部空间，使用由热塑性塑料，例如聚醚酰亚胺PEI、聚苯砜PPSU、聚碳酸酯PC和聚醚酮酮PEKK，由金属例如铝或铝合金和由整体式构造或夹层式构造的玻璃纤维复合材料或碳纤维复合材料构成的内饰构件，其中夹层部件具有例如由酚醛树脂浸渍的纸张构成的蜂窝状芯和由酚醛树脂浸渍的玻璃纤维垫构成的预浸渍物覆层。
根据本发明的涂层体系的最外层可以用常规喷墨印刷法进行印刷，以设置表面上的彩色图案、装饰或图像。为了保护图案可以最后用常规的符合FST的清漆漆涂经印刷的表面。
根据本发明的涂层体系可以在全部所使用的构件或者基材上用于装饰表面。根据本发明获得的、经装饰的表面的燃烧行为表现出所需的FST性质并且符合在客运中常见的消防要求。此外，根据本发明的表面表现出高耐磨性和耐划伤性以及良好的可清洁性。
优选的，将根据本发明的涂层体系施加到内饰构件的在装配后可见的表面上。这些构件是例如衣帽钩、顶棚部件、储物箱尤其是其门和侧壁、分隔壁、光带遮板(Cove LightPanels)、门和门框装饰、扶手、乘客操纵元件(Passengers Service Unit，PSU)和窗口嵌板。特别优选地，根据本发明的涂层体系用于装饰由整体式构造或夹层式构造的纤维复合材料构成的内饰构件，如通常用于飞行器或铁路车厢的内部装潢的那些。
本发明所基于的目的在于还通过涂覆内饰构件的方法得以实现。在此，在步骤a)中将根据本发明的涂料施加到构件表面上并且在步骤b)中借助红外干燥或对流干燥固化成第一层。优选地，将根据本发明的涂料以气动压缩空气喷涂法或用静电涂装法ESTA施加到构件表面上。在压缩空气喷涂法中例如在3巴的压力下采用1.6至1.8mm的喷嘴进行操作。在静电涂装法中例如在50mA下以2.3至2.5巴的材料压力和3至4巴的喷雾气压进行操作。
待涂覆的部件必须不含脱模剂和其它杂质。为此可以在施加第一层之前借助冷清洁剂，例如异丙醇来清洁这些部件。任选地，在施加第一层之前采用导电性底漆来涂覆这些部件。尤其为以ESTA法涂覆的、由纤维复合体或HT热塑性塑料构成的构件配备导电性底漆层。在此，产生能导电的表面的漆体系，如在静电涂装法中必不可少的那些，称作导电性底漆。
任选地，可能需要用于待施涂的表面平整的其它预处理，例如通过抹平。尤其是由整体式构造或夹层式构造的纤维复合材料构成的内饰构件或由热塑性塑料构成的构件可能主要是在边缘区域和可见区域内具有缩孔，也就是空腔，所述缩孔可能在热塑性树脂凝固时或在热固性树脂基质固化时出现，所述缩孔必须在施涂之前通过施加、固化和打磨整平填充物层来平整或填充。
所施加的涂料可以通过对流干燥或红外干燥来固化。在对流干燥时，首先将层在室温下晾置5至30分钟，优选15至20分钟，特别优选约20分钟并随后在80至110℃下，优选在约100℃下固化30至90分钟，优选45至75分钟，特别优选约60分钟。
为了获得结构化的表面，在步骤c)中将另一个根据本发明的涂料的涂层施加到经固化的第一层上并且在步骤d)中同样借助红外干燥或对流干燥进行固化。优选地，用与第一层相同的方法将根据本发明的涂料施加到第二层上。在此，在静电涂装法中，与施加所述第一层相同地在50mA下以2.3至2.5巴的材料压力进行操作。在此，在气动压缩空气喷涂法中，与施加所述第一层相同地采用1.6至1.8mm的喷嘴在3巴下进行操作以及在3至4巴的喷雾气压进行操作。为了获得结构化的表面，将喷雾气压降低至0.4巴。
因此，根据本发明的经固化的涂层体系具有80μm至110μm的总干膜厚度。采用常规涂覆方法获得的涂层体系具有明显更高的100μm至190μm的干膜厚度。为了实现所需的涂层体系的FST性质，在此必须在施加和固化常规面漆层之外施加并固化至少两个另外的阻燃填孔涂层。
在另外的方法步骤中，可以采用常规的喷墨印刷法将彩色图案、装饰或图像印刷到经固化的涂层体系上，其中借助紫外辐射使所述图案层固化或者干燥。为了保护所述图案层免受有害影响，例如湿气、机械应力或杂质，可以施涂最后的保护层。适合于此的是以10至20μm的干层施涂的符合FST的清漆。所述施加可以例如以空气混合法，即通过空气辅助的液压喷涂来施加的方法进行。所施涂的层可以借助对流热量、红外辐射或紫外辐射来固化或者干燥。该额外的清漆层改善了所述涂层体系的耐划伤性、耐磨性以及可清洁性。
实施例
实施例1
根据本发明面漆的组成
份额，重量％ 原料
13 聚酯多元醇
5.5 甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂
2 二壬基萘二磺酸
35 阻燃剂Al(OH)3
25 颜料TiO2
2 增粘剂
1 润湿剂
5 流变添加剂
11.5 有机溶剂
使用具有由酚醛树脂浸渍的纸张构成的蜂窝状芯和具有由酚醛树脂浸渍的玻璃纤维织物构成的覆层的夹层式嵌板作为基材A。此外，使用打底漆的铝板作为基材B。为了制备试样将100重量份的根据实施例1的配方与10重量份的作为喷涂稀释剂的乙酸丁酯混合。在后续步骤中，将如此获得的混合物漆涂到基材A和B上。借助杯式喷枪将第一平整的层施涂到基材表面上。将经施涂的层在室温RT下晾置15分钟并随后在100℃下干燥10分钟。借助杯式喷枪将所述混合物施涂到经固化的层上以形成第二形成结构的层。随后将第一层和第二层在100℃固化60分钟成涂层。随后根据实施例1A和实施例1B对如此获得的试样就耐化学性、可清洁性、耐磨性及其燃烧行为进行测试。
实施例2
作为对比实施例使用基于聚氨酯的商购的双组分面漆和商购的填料，如通常用于航空领域的内饰构件的涂漆的那些。同样使用具有由酚醛树脂浸渍的纸张构成的蜂窝状芯和具有由酚醛树脂浸渍的玻璃纤维织物构成的覆层的夹层式嵌板作为基材A。使用打底漆的铝板作为基材B。
为了制备试样，按照迄今为止常用的方法将填孔涂层和面漆施涂到基材表面上。为此，首先施涂第一填孔涂层，将所施涂的层在室温下晾置60分钟并且然后在60℃下进一步固化60分钟。对经固化的填孔涂层进行打磨。将第二填孔涂层施涂到经打磨的第一填孔涂层上，在室温下晾置60分并且然后在50℃下进一步固化60分钟。随后，将经固化的层构造打磨至约50μm的剩余干膜厚度。然后，将平整的第一面漆层施加到所述填孔涂层上并晾置60分钟。之后，施加结构化的第二面漆层并晾置60分钟。随后，将整个层构造在60℃下固化120分钟。根据实施例2A和实施例2B对如此获得的试样的耐化学性、可清洁性和耐磨性及其燃烧行为进行测试。
测试方法
耐化学性的测定：
使用具有待测试的涂层构造的打底漆的铝板作为用于该测试的试样。使用5重量百分比的清洁剂Turco 5948-DPM(生产商：Henkel KG)在自来水中的溶液对耐受性进行测试。在23℃下将所述试样完全浸入所述清洁剂的溶液中放置168小时。之后，将所述试样擦净并且在23℃下和50％的相对空气湿度下调节24小时。随后，对如此处理后的涂层的耐划伤性进行测定。在此，拖动负载有一定重量的、以尖端垂直竖立于待测试的表面上的方式置于待测试的涂层上的刻刀(Ritzstichel)经过所述表面。随后目测评价经测试的涂层是否具有划痕。在所述涂层在测试中不被划伤的前提下能够负载到刻刀上重量的最大质量是涂层耐划伤性的量度。
可清洁性的测定：
为了测试涂层的可清洁性，将污染性介质施涂于涂层的表面上。作为污染性介质使用圆珠笔油墨、毡笔油墨、喷墨印刷油墨和唇膏。使所述污染性介质在23℃下对涂层施加影响24小时。之后，使用软刷用5重量百分比的清洁剂Turco 5948-DMP(生产商：Henkel KG)在自来水中的溶液清洁涂层的表面并随后进行视觉评价。如果在清洁之后未发现涂层的表面出现变色或发生变化，则所述涂层被评价为针对该污染性介质是可清洁的。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。根据以下标准进行所述评价：
++＝未出现变色或未发生变化，
+＝出现非常微小的变色或发生非常微小的变化，
o＝出现微小的变色或发生微小的变化，
-＝出现变色或发生变化
---＝出现严重变色或发生严重变化
耐磨性的测定：
采用Taber耐磨试验机使用CS 10型磨擦辊对涂层的耐磨性进行测试，以250g质量的重量加重所述磨擦辊且引导所述磨擦辊以各自为500转的转速经过试样。通过重量分析测定磨损。将具有待测试的涂层结构的打底漆的铝板作为试样用于该测试。
燃烧行为的测试：
所有燃烧行为的测试均按照美国航空联邦管理局的规定进行(参见美国运输部联邦航空管理局的联邦法规14CFR第I章(1－1－92))。
可燃性
按照第5章第I部分附录F第25点通过用煤气燃烧器对水平布置的试样进行火焰灼烧60秒来测试涂层的可燃性。随后测定在其上涂层被烧尽的一段的长度(燃烧长度)。此外，测定在移开煤气燃烧器之后涂层继续燃烧的持续时间(后燃烧时间)或在移开煤气燃烧器之后正在燃烧的物质从试样上滴落的持续时间(后滴落时间)。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
比烟气浓度：
按照第V部分附录F第25点对在涂层燃烧时产生的烟气的比光学烟气浓度进行测定。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
烟气组成
针对有毒成分对在燃烧涂层时产生的烟气的组成进行检测。为此在上文提到的比光学烟气密度的测试过程中对产生的烟气进行检测并且测定烟气中氰化氢(HCN)、一氧化碳(CO)、氮氧化物气体(NOX)、二氧化硫(SO2)和氟化氢(HF)的浓度。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
放热量
按照第IV部分附录F第25点对放热进行测定。在此，测量在涂层燃烧时产生的总放热量以及出现的最大热功率。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板和铝板作为用于该测试的试样。
结果
耐划伤性：
*k.M.：未进行测量
耐化学性：
*k.M.：未进行测量
可清洁性：
*k.M.：未进行测量
耐磨性：
*k.M.：未进行测量
燃烧行为测试
可燃性：
*k.M.：未进行测量
比烟气浓度：
*k.M.：未进行测量
放热量：
烟气组成：
*k.M.：未进行测量。

Claims (16)

1.涂料，其含有
10至30重量％的多元醇，
2至15重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂，
0.1至10重量％的酸催化剂，和
足量的阻燃剂，或阻燃剂以及填料，或阻燃剂以及颜料，或阻燃剂、填料以及颜料，以达到在基于所述涂料的总质量计60至80重量％的范围内的填充度，和
其中所述阻燃剂选自无机阻燃剂、含卤素的阻燃剂、含氮的阻燃剂和含硼的阻燃剂、膨胀型阻燃剂或它们的组合；
所述填料选自碳酸盐、硫酸盐、硅酸盐、硅酸和氧化物；
所述颜料是无机颜料。
2.根据权利要求1的涂料，其特征在于，阻燃剂、填料和/或颜料的量足以达到在基于所述涂料的总质量计65至75重量％的范围内的填充度。
3.根据权利要求1或2的涂料，其特征在于，所述多元醇选自聚丙烯酸酯多元醇、聚酯多元醇、聚醚多元醇、聚碳酸酯多元醇、聚己内酯和聚氨酯多元醇。
4.根据权利要求1或2的涂料，其特征在于，所述醚化的三聚氰胺甲醛树脂选自甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂、异丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和正丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂。
5.根据权利要求1或2的涂料，其特征在于，所述酸催化剂选自布朗斯台德强酸。
6.根据权利要求1或2的涂料，其特征在于，所述酸催化剂选自有机磺酸。
7.根据权利要求1或2的涂料，其特征在于，所述涂料进一步包含非离子型银颗粒。
8.如权利要求1－7任一项所述的涂料的用途，用于制备在内饰构件表面上的涂层体系。
9.根据权利要求8的用途，其特征在于，所述涂层体系用作由热塑性塑料、整体式构造或夹层式构造的玻璃纤维或碳纤维增强的纤维复合材料和金属构成的内饰构件的涂漆。
10.根据权利要求8的用途，其特征在于，所述涂层体系用作由整体式构造或夹层式构造的玻璃纤维或碳纤维增强的纤维复合材料构成的内饰构件的模内涂层。
11.用于制备经涂覆的构件的方法，其特征在于，
a)将根据权利要求1－7任一项所述的涂料施加到构件表面上，和
b)借助红外干燥或对流干燥将所施加的涂料固化成层。
12.根据权利要求11的方法，其特征在于，
c)将另一层涂料施加到第一层上，和
d)借助红外干燥或对流干燥将所施加的涂料固化成第二层。
13.根据权利要求11或12任一项的方法，其特征在于，将所述涂料在80至110℃的温度固化5至90分钟。
14.根据权利要求11或12的方法，其特征在于，进一步
e)借助喷墨方法对经固化的涂层体系最上方的层进行印刷。
15.根据权利要求14的方法，其特征在于，进一步
f)将FST清漆施加到借助喷墨方法印刷的表面上并进行固化。
16.客运交通工具的内饰构件，其特征在于，在所述内饰构件的表面上制备至少一个由根据权利要求1－7任一项所述的涂料构成的涂层。
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