CN105531124A - 具有演变的不对称胎面花纹的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种私人客车的轮胎，所述轮胎包括在两侧由侧壁延伸的胎面，所述胎面设有相对于中央平面不对称的塑型设计，所述中央平面将所述胎面分成具有相同轴向宽度的两部分、即外部部分和内部部分，所述轴向宽度沿着平行于旋转轴线的方向测得，所述外部部分位于所述中央平面和被设计成放置在车辆外侧的侧壁之间，并且所述内部部分位于同一平面和被设计成朝向同一车辆的内侧放置的侧壁之间，所述内部部分和所述外部部分各自包括至少一个空穴，所述至少一个空穴形成沟槽或者被设计成从所述胎面的部分磨损开始形成沟槽，那些空穴在崭新状态下、对每个(内部和外部)部分分别限定总空穴体积ViO与VeO，并分别限定空穴表面比TiO与TeO，那些空穴表面比TiO与TeO不同于零并使得，在崭新状态下存在内部部分的空穴体积和外部部分的空穴体积之间的比值RO，并且在选自于所述胎面的起始状态和磨损极限之间的各个磨损状态(U)下，存在内部部分的空穴体积和外部部分的空穴体积之间的比值RU，所述轮胎的特征在于，至少从在待磨损的胎面厚度上测得的80％的磨损开始，比值RU大于比值RO。

Description

具有演变的不对称胎面花纹的轮胎

技术领域

本发明涉及汽车轮胎胎面的胎面花纹，并且更确切地，涉及不对称的胎面花纹。

背景技术

提供一种预定用于安装在汽车上的轮胎的、具有多个周向和横向定向的花纹沟的胎面是已知的做法，这些花纹沟限定形成胎面花纹的多个隆起元件。这些元件的外表面构成预定用于在行驶期间接触道路的胎面表面。所述花纹沟和刀槽花纹在崭新状态下的胎面表面上形成可见的胎面花纹。该花纹可以随着磨损保持或者更改。

生产不对称的胎面花纹、也就是说在胎面的中央平面(该平面将所述胎面分成具有相同轴向宽度的两个半部)的两侧不同的胎面花纹也是已知的做法。不对称的胎面花纹的优点在于，其使得当轮胎被安装在车辆上时能够依据相对于旨在处于该车辆外侧的一侧的轮胎各部分的位置来辨别出轮胎的各部分。

安装在车辆上的轮胎具有当车辆沿着直线行驶时以其赤道中央平面的线为中心的接触区块。当通过弯道时，发生负载转移至朝向车辆所沿路径的外侧定位的轮胎，而位于内侧的轮胎减轻了负载。更确切地，该负载转移发生在这些轮胎的在轴向上处于外侧的部分。该负载转移导致轮胎的接触区块的形态上的改变。

专利文件WO-2007071284-A1描述了一种其中胎面设有不对称的胎面花纹的轮胎，该胎面花纹在内侧包括两个花纹沟，但是在外侧包括单个花纹沟。该胎面花纹在轮胎的整个使用寿命中保持。

然而，已经注意到，湿地上的抓地性能随着磨损降低伴随该类型的背景技术轮胎而发生。

定义：

处于其安装轮毂上的轮胎的如E.T.R.T.O欧洲标准所定义的参考条件指定了充气压力，所述充气压力对应于所述轮胎的如其负载指数和其速率所指示的最大容许负载承载能力。然而，车辆上的轮胎的使用条件与参考条件的不同在于所承担的负载等于最大容许负载的大约80％。

轮胎在其中与道路接触的接触区块是通过安装在安装轮毂上并处于使用条件下的停滞的轮胎来获得的。在这些条件下用于接触的总表面积被表示为S，该表面积等于由处于这些参考条件下的轮胎的接触区块的外部轮廓所限定的总表面积；该表面积包括凹入部分。

胎面花纹的空隙表面比等于由隆起元件(花纹块、花纹条)限定的空隙(基本上由花纹沟形成)的表面积和总表面积(隆起元件的用于接触的表面积与空隙的表面积之和)之间的比值。低空隙表面比表示胎面的用于接触的大表面积和隆起元件之间的空隙的小表面积。

类似地，在周向上延伸的部分的空隙表面比被限定成该部分中的空隙的表面积和该胎面部分的总表面积之间的比值，该总表面积包括材料表面积和通向所述部分的表面的空隙的表面积。

空隙体积比等于所有空隙的体积和胎面的体积之间的比值，所述胎面的体积包括材料体积和空隙体积两者。

类似地，胎面的一部分的空隙体积比被限定成该部分中的空隙的体积和该胎面部分的总体积之间的比值，该总体积包括所述部分的材料体积和空隙体积。

该空隙表面比和该空隙体积比是在胎面的崭新状态下以及所述胎面的任何中间程度的磨损下限定的。

花纹块是形成在胎面上的隆起元件，该元件由空隙或者花纹沟限定并且包括接触面和两个以上的侧壁，所述接触面预定用于在行驶期间接触道路。

花纹条是形成在胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。花纹条包括接触面和两个侧壁，所述接触面预定用于接触道路。

径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。

轴向或者横向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

周向方向是指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向两者。

切口表示花纹沟或者刀槽花纹并且对应于由彼此面对并且以平均距离彼此间隔的材料壁限定的空间，该平均距离可能为零。恰好是该距离将刀槽花纹与花纹沟相区分；在刀槽花纹的情况下，该距离是适合于在与道路接触时使相对的壁至少部分接触的距离。通常，对于预定用于客车轮胎的刀槽花纹来说，该距离在崭新状态下的轮胎上最多等于2毫米(2mm)。在花纹沟的情况下，该花纹沟的壁在使用条件下、于行驶期间不能彼此接触。

发明内容

本发明的目的是随着包括不对称胎面花纹的胎面的磨损而保持潮湿道路上的抓地性能。

为此，本发明的主题是一种客车的轮胎，所述轮胎包括在两侧由侧壁延伸的胎面，该胎面具有预定用于接触道路的胎面表面。该胎面设有相对于中央平面不对称的胎面花纹，所述中央平面将该胎面分成具有相同轴向宽度(沿着平行于旋转轴线的方向测得)的两部分、即外部部分和内部部分，该外部部分位于该中央平面和旨在定位于车辆外侧的侧壁之间，并且所述内部部分位于同一平面和旨在朝向同一车辆的内侧定位的侧壁之间。每个部分包括至少一个空隙、也就是说在崭新状态下形成通向胎面表面的花纹沟的空腔、或者位于崭新状态下的胎面表面下方并且预定用于在胎面被部分磨损时形成花纹沟的空腔。这些空隙在崭新状态下、对每个(内部和外部)部分分别限定总空隙体积Vi0与Ve0和空隙表面比Ti0与Te0，这些空隙表面比Ti0与Te0是零以外的其他值并使得，在崭新状态下存在内部部分的空隙体积和外部部分的空隙体积之间的比值R0，并且对于在胎面的起始状态和磨损极限之间测得的各个磨损程度(U)来说，存在内部部分的空隙体积和外部部分的空隙体积之间的比值RU。该轮胎的特征在于，所述胎面在崭新状态下包括形成在所述胎面表面上的多个隐藏空隙。这些隐藏的空穴预定用于在预定量的磨损之后形成新的花纹沟，这些空隙中的大部分被定位在所述胎面的内侧。这些隐藏空隙可以沿着横向方向或者周向方向定向。

此外，所述轮胎的特征在于，当所述胎面已经被部分磨损时，比值RU变得大于比值R0并且保持如此直至所述胎面被完全磨损。

更加优选地，从与所述胎面的待磨损总厚度的60％对应的部分磨损开始，比值RU大于比值R0。

所述胎面的待磨损总厚度在该情况下是指在所述胎面的处于崭新状态下的胎面表面和由法律规定的胎面磨损极限指示器之间测得的最大厚度。这些胎面磨损极限指示器具有相对于花纹沟的底部测得的在欧洲为1.6mm的高度。待磨损的总厚度是从所述花纹沟的深度和所述胎面磨损极限指示器的高度之间的差值获得的。

有利地，比值R0大于1。

有利地，根据本发明的轮胎使得，在崭新状态下，外部部分的空隙表面比Te0大于内部部分的空隙表面比Ti0。

优选地，所述轮胎使得，比值RU至少等于1.1倍的比值R0，并且更优选地至少等于1.2倍的比值R0。

根据本发明的一个实施例，对于不同的连续磨损水平来说，比值RU增大。

根据本发明的另一实施例，从特定深度开始，比值RU作为磨损的函数连续地增大。

为了生产根据本发明的轮胎，能够将外部部分的空隙体积设置为从大于或等于待磨损的总厚度的75％的磨损程度开始几乎为零或者为零。

有利地，根据本发明的轮胎使得，空隙表面比随着胎面磨损程度在内部部分上增大，而在外部部分上减小。

在根据本发明的轮胎的变型实施例中，所述胎面包括具有总体周向定向的多个花纹沟，形成在所述胎面的内部部分上的所述周向花纹沟中的至少一些具有如横截面中所见的轮廓，以使得这些花纹沟在所述胎面表面上的宽度随着胎面磨损程度增大。

“横向”在此处应当被广义地解释，以便还涵盖任何倾斜方向、也就是说与轮胎的旋转轴线的方向形成最多60度的角度。

优选地，崭新状态下的外部部分PE的空隙表面比Te0大于崭新状态下的内部部分PI的空隙表面比Ti0。

本发明的进一步的特征和优点将从以下参考附图所给出的说明中变得显而易见，这些附图以非限制性实例的方式显示本发明的主题的变型实施例。

附图说明

图1显示了根据本发明的胎面的一部分的平面图；

图2显示了根据图1的胎面的花纹块的横截面；

图3显示了图1中所示的胎面在部分磨损之后的一部分的平面图；

图4显示了根据本发明的第二变型的胎面的一部分的横截面视图；

图5显示了根据本发明的第三变型的胎面的一部分的横截面视图；

图6显示了在大于50％的部分磨损之后的来自图5的胎面。

具体实施方式

在该说明书的附图中，相同的附图标记被用以描述本发明的变型，其中这些附图标记指代具有相同特征的元件，不管该特征是结构性的或是功能性的。

图1至图3显示了根据本发明的胎面的第一变型。

在本发明的该第一示例性实施例中，客车轮胎的胎面1被示出，该胎面在径向外侧包括预定用于在行驶期间接触道路的胎面表面10。该胎面1设有在所述胎面的厚度中制成的胎面花纹，该胎面花纹由空隙(花纹沟、刀槽花纹、通道)形成。

由于其胎面花纹，该胎面设定优选的安装方向，所述优选的安装方向例如在所述轮胎的侧壁之一上通过标记来识别，所述标记例如指示当设有该胎面的轮胎被安装在车辆的轮轴之一上时所述轮胎的应当朝向车辆外侧定位的侧壁(在本申请的附图中，预定用于定位在外侧的一侧通过字母“EXT”来识别，而另一侧通过字母“INT”来识别)。

在该图1中所示的崭新状态下，胎面1的胎面表面10的一部分被示出。轴线XX’显示所述轮胎的赤道中央平面与附图平面的相交部；该轴线XX’将胎面表面10分割成具有相同轴向宽度(也就是说，沿着由轴线YY’所指示的所述轮胎的滚动轴线的方向)的两个部分。外部部分PE与内部部分PI相区别。当所述轮胎被安装在车辆上时，外部部分PE被定位成从车辆的外侧可见。该外部部分PE在通过弯道时将特别承受应力。另一部分、即内部部分PI朝向车辆内侧定位。所述内部部分在弯道中较少承受应力，因为，如已知的，所支承的负载的一部分被朝向所述外部部分转移，并且由道路在所述内部部分上施加的切向力与由同一道路在所述外部部分上施加的切向力相比被减小。

根据图1中所示的本发明的胎面包括四个周向花纹沟21、22、23、24，所述四个周向花纹沟21、22、23、24具有等于7.8mm的相同深度，所述周向花纹沟将该胎面分成中央花纹条31、两个中间花纹条32、33和在轴向上朝向外侧的两个肩部花纹条34、35，所述中央花纹条31以中央平面XX’为中心。

此外，横向花纹沟45在外部部分PE的肩部花纹条35上形成，所述横向花纹沟45具有4mm的宽度并且延伸至等于6.7mm的平均深度；参考所述胎面表面在所述肩部花纹条上的横向轮廓，该深度在轴向上朝向外侧减小。外部部分PE的中间花纹条32设有倾斜花纹沟46，所述倾斜花纹沟46与轴向方向YY’形成10度的角度。作为后者的这些倾斜花纹沟46仅仅通向在肩部花纹条35和中间花纹条32之间形成的周向花纹沟24。这些倾斜花纹沟46与在肩部花纹条35上形成的横向花纹沟45具有相同的几何特征。限定这些横向花纹条和倾斜花纹条的壁是平坦的并且不相对于垂直于胎面表面10的方向倾斜。因此，这些横向花纹沟45和倾斜花纹沟46的宽度被沿着深度保持。

在图2中，限定周向花纹沟的壁的轮廓被辨别出，图2显示了处于包含轮胎的旋转轴线YY’的子午横截面中的同一胎面的横截面。更特别地，所述胎面的外部部分PE的轴向最外面的周向花纹沟24由壁241、242限定，所述壁241、242与该横截面的相交部是笔直(直线状)的，并且各自与垂直于旋转轴线的方向形成零角度A1和A2。

所述胎面的外部部分的另一周向花纹沟23包括第一壁231和壁232，所述第一壁231与垂直于所述胎面表面的方向形成等于5度的负角度B1，所述壁232与同一方向形成零角度B2。壁的负角度应当被理解为是指，所述壁被底切，也就是说，所述壁趋向于加宽所述花纹沟。该花纹沟23的零角度壁232定位于中央平面XX’的侧面，而另一壁231相对于壁232在轴向上朝向外侧定位。如此，位于中央花纹条31和所述胎面的外部部分PE的中间花纹条32之间的周向花纹沟23的宽度在崭新状态下等于11.5mm，并且在与所述花纹沟的最大深度(即，7.8mm的深度)对应的总磨损之后等于12.2mm。

就外部部分PE的轴向最外面的周向花纹沟24而言，其宽度在崭新状态下等于9mm，并且被沿着该花纹沟的整个深度保持。

内部部分PI上的周向花纹沟21、22与外部部分PE上的周向花纹沟23、24的区别在于，所述周向花纹沟21、22具有沿着所述胎面的深度逐渐加宽的横向轮廓(在图2的横截面中可见)。因此，最靠近中央平面XX’的周向花纹沟22在崭新状态下具有等于11.5mm的宽度，而在全整深度(7.8mm)处该宽度等于13.7mm。为此，限定该花纹沟22的壁221、222分别形成等于10度和5度的负角度C1和C2，形成绝对值上最大的角度的壁靠近所述中央平面地定位。

此外，在轴向上处于所述内部部分外侧的周向花纹沟具有在崭新状态下等于10mm、并且在等于7.8mm(对应于所述周向花纹沟的最大深度)的深度处等于12.9mm的宽度。该周向花纹沟21由壁211和另一壁212限定，所述壁211与垂直于旋转轴线的方向形成等于15度的负角度D1，所述另一壁212与同一方向形成等于10度的负角度B2，最小的角度由属于内部部分PI的肩部花纹条34的壁212形成。

此外，多个刀槽花纹51在中间花纹条33上形成，并且多个刀槽花纹52在肩部花纹条34上形成，这些刀槽花纹分别被加宽部511、521延伸至条带的厚度中。当所述胎面已经被部分地磨损时，这些加宽部预定用于形成在图3中可见的新的横向花纹沟511、521。如在横截面中所见，在中间花纹条33中延伸刀槽花纹51的加宽部511具有宽度等于4mm的形状。如在横截面中所见，在肩部花纹条34中延伸刀槽花纹52的加宽部521具有宽度等于4mm的形状。如在图3中可见，所述中间花纹条中的刀槽花纹仅仅通向周向花纹沟，而所述肩部花纹条中的刀槽花纹通向所述花纹条的每一侧。

通过图1和图2描述的所述胎面的胎面花纹相对于中央平面XX’不对称，因为其在该中央平面的两侧具有两种不同的胎面花纹。这些花纹通过由空隙(花纹沟和刀槽花纹)形成的边缘形成。不管部分磨损的水平如何，不对称性都被保持。

在崭新状态下，所述胎面的整个胎面花纹的空隙表面比Tso被限定成等于由所述花纹沟形成的空隙的表面积和总表面积(也就是说，隆起元件的用于接触的可能表面积和空隙表面积)之间的比值。在该情况下，所述空隙表面比在崭新状态下等于31.2％。

类似地，外部部分PE的空隙表面比Tseo被限定成该部分的空隙表面积和该胎面部分的总表面积之间的比值，该总表面积包括材料表面积和通向所述部分的表面的空隙的表面积。在该情况下，所述外部部分的该空隙表面比Tseo在崭新状态下等于35％。对于所述内部部分来说，空隙表面比Tsio在崭新状态下等于27.4％。

外部部分PE的总空隙体积Veo包括周向花纹沟的体积和横向及倾斜组(花纹沟)的体积；在该情况下，所述总空隙体积Veo等于417750mm³。对所述内部部分来说，空隙体积Vio等于428153mm³。这导致在崭新状态下，所述外部部分的空隙体积比Tveo为35.74％，所述内部部分的空隙体积比Tvio为36.63％。

这些总体的或者每个内部或外部部分中的空隙表面比和空隙体积比以及空隙体积也为胎面磨损的每个中间状态而限定。

在此处提出的情况下，在等于周向花纹沟的深度的64％的磨损(与等于待磨损的总胎面厚度的80％的磨损对应)之后，获得以下数值：

外部部分PE的空隙体积：Ve＝158009mm³

内部部分PI的空隙体积：Vi＝184537mm³

外部部分PE的空隙表面比：Tse＝35.5％

内部部分PI的空隙表面比：Tsi＝40.7％

外部部分PE的空隙体积比：Tve＝35.53％

内部部分PI的空隙体积比：Tvi＝41.50％

在崭新状态下，内部部分PI的总空隙体积和外部部分PE的总空隙体积之间的比值RO(Vio/Veo)等于1.025。

在与胎面厚度的64％对应的部分磨损之后，该比值(Vi/Ve)被表示成RU，并且在该情况下等于1.168。

对于等于所述花纹沟的总深度的64％的部分磨损来说，比值RU/RO在该情况下等于1.14。

因此，在部分胎面磨损之后，内部部分PI和外部部分PE之间的空隙分布演变了，以便使相对于外部部分中的空隙比例的内部部分中的空隙比例基本上增大。

图3显示了在该部分磨损之后的胎面表面的部分视图。新的横向花纹沟511和521可以在胎面的内部部分上辨别出。此外，在胎面的崭新胎面表面上测得的周向花纹沟的宽度对于外部部分中的花纹沟来说被减小，而对于内部部分中的花纹沟来说被增大了(这些减小和增大相对于崭新状态下的胎面表面上的宽度测得)。

图4显示了根据本发明的另一变型、处于子午横截面中(处于包含轮胎的旋转轴线的平面中)的胎面1。

根据该第二变型，胎面1在其外部部分PE中、以与通过图1至图3描述的第一变型的配置相似的配置包括两个周向花纹沟23、24和多个横向花纹沟或倾斜花纹沟。在横截面中观察时，所述胎面在其内部部分PI、以与第一变型相同的方式包括两个周向花纹沟21、22，所述两个周向花纹沟21、22具有与第一变型相同的轮廓。

此外，在该内部部分PI中，在崭新状态下，多个通道61、62在胎面表面下方、于中间花纹条33和肩部花纹条34中形成。这些通道61、62通向胎面外侧并且通向内部部分中的每个周向花纹沟。这些通道适合于在所述胎面的待磨损总厚度的大约60％的磨损之后形成新的横向花纹沟。这些通道61、62可以以便于制造并且一旦胎面磨损到达所述通道则可自然移除的材料填充。还能够使用包括指状件的模具，所述指状件模制处于崭新状态下的胎面表面下方的这些横向或倾斜通道。

在崭新胎面的厚度的一半以上已经被磨损之后，新的花纹沟的出现还使得能够增大内部部分PI上的空隙表面比以及边缘的数量和所述边缘的总长度。与相对于在崭新状态下求得的比值RO的比值RU的增大相结合的内部部分PI上的边缘总长度的该增大使湿地上的性能随着磨损增加而提高，而同时提高在干燥道路上的弯道中的抓地力。

在图5的横截面和图6的平面图中所示的第三变型中，代替第二变型的处于崭新状态下的胎面表面下方的横向通道，在胎面1的内部部分PI的两个轴向外部花纹条33、34的每一个中形成一个相应的通道71、72。这些通道71、72在周向上定向并且在径向上于崭新状态下的胎面表面下方形成。这些通道71、72中的每一个预定用于在部分胎面磨损之后形成新的周向花纹沟711、712，如在图6的平面图中可见。

该方案使得能够通过使与轮胎的外部部分PE中的空隙体积比例相比的内部部分PI中的相对空隙体积比例随着磨损增大来为运动型轮胎获得更高效率。此外，在部分磨损之后、新的周向花纹沟的生成期间形成的附加边缘使得能够提高(湿地上的)横向应力性能。

虽然已经借助于三个实例以总体方式描述了本发明，但是应当理解的是，本发明不限于这些变型并且特别地，所述变型的任意组合为本发明的一部分。诸如在专利公开文件WO2011/039194中所描述的那些花纹沟的花纹沟可以在内部部分或者外部部分或者甚至两部分上采用。

Claims (12)

1.客车的轮胎，所述轮胎包括在两侧由侧壁延伸的胎面(1)，该胎面(1)具有预定用于接触道路的胎面表面(10)，该胎面(1)设有相对于中央平面XX’不对称的胎面花纹，所述中央平面XX’将该胎面分成具有相同轴向宽度的两部分、即外部部分PE和内部部分PI，该轴向宽度沿着平行于旋转轴线的方向测得，该外部部分PE位于该中央平面XX’和旨在定位于车辆外侧的侧壁之间，并且所述内部部分PI位于同一平面和旨在朝向同一车辆的内侧定位的侧壁之间，所述内部部分和所述外部部分各自包括至少一个空隙(21、22、23、24)，所述至少一个空隙(21、22、23、24)形成花纹沟或者预定用于在所述胎面已经被部分磨损时形成花纹沟，这些空隙在崭新状态下、对所述内部部分和所述外部部分中的每一个分别限定总空隙体积Vi0和Ve0，并且分别限定空隙表面比Ti0和Te0，这些空隙表面比Ti0和Te0为零以外的其他值并使得，在崭新状态下存在所述内部部分的空隙体积和所述外部部分的空隙体积之间的比值R0，并且对于在所述胎面的起始状态和磨损极限之间所选的各个磨损程度(U)来说，存在所述内部部分的空隙体积和所述外部部分的空隙体积之间的比值RU，该轮胎的特征在于，所述胎面包括预定用于在预定量的磨损之后形成新的花纹沟的多个隐藏空隙(511、521、71)，这些隐藏空隙(511、521、71)中的大部分被定位在所述胎面的内部部分PI中，并且当所述胎面已经被部分磨损时，所述比值RU变得大于所述比值R0并且保持如此直至所述胎面被完全磨损。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，从其开始所述比值RU变得大于所述比值R0的部分磨损至少等于所述胎面(1)的待磨损厚度的60％。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述比值R0大于1。

4.根据权利要求1至3之一所述的轮胎，其特征在于，所述比值RU至少等于1.1倍的所述比值R0。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述比值RU至少等于1.2倍的所述比值R0。

6.根据权利要求1至5之一所述的轮胎，其特征在于，对于不同的磨损水平来说，所述比值RU增大。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述比值RU作为胎面磨损的函数连续地增大。

8.根据权利要求1至7之一所述的轮胎，其特征在于，从大于或等于待磨损的总厚度的75％的磨损程度开始，所述外部部分的空隙体积几乎为零或者为零。

9.根据权利要求1至8之一所述的轮胎，其特征在于，所述空隙表面比随着胎面磨损程度在所述胎面的内部部分PI上增大，而在所述胎面的外部部分PE上减小。

10.根据权利要求1至9之一所述的轮胎，其特征在于，所述胎面包括具有总体周向定向的多个花纹沟(21、22、23、24)，形成在所述胎面的内部部分上的所述周向花纹沟中的至少一些具有横截面中的轮廓，以使得这些花纹沟在所述胎面表面(10)上的宽度随着胎面磨损程度增大。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述隐藏空隙(511、521)沿着横向方向定向。

12.根据权利要求1至11之一所述的轮胎，其特征在于，在崭新状态下，所述外部部分PE的空隙表面比Te0大于所述内部部分PI的空隙表面比Ti0。