CN105522957A - 使用灯条的车辆照明系统 - Google Patents

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Abstract

在此提供了一种车辆照明系统。该车辆照明系统包括具有纵长的壳体和设置在壳体内的至少一个光源的灯条。控制器配置用于控制至少一个光源的光输出。壳体的可视部分配置为响应于从至少一个光源发射的光的激发而发光。

Description

使用灯条的车辆照明系统
技术领域
本发明总体涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及使用一个或多个光致发光结构的车辆照明系统。
背景技术
由光致发光结构的使用引起的照明提供了独特且吸引人的视觉体验。因此，在机动车辆中为各种照明应用实施这样的结构是期望的。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种灯条并且该灯条设置为邻近车窗。该灯条包括纵长的壳体和设置在壳体内的第一光源和第二光源。壳体的可视部分配置为响应于从第一光源和第二光源中的至少一个发射的光的激发而发光。
根据本发明的另一个方面，提供了一种灯条并且该灯条设置在车辆的外部上。该灯条包括纵长的壳体和设置在壳体内的至少一个光源。壳体的可视部分配置为响应于从至少一个光源发射的光的激发而发光。
根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆照明系统。该车辆照明系统包括具有纵长的壳体和设置在壳体内的至少一个光源的灯条。控制器配置用于控制至少一个光源的光输出。壳体的可视部分配置为响应于从至少一个光源发射的光的激发而发光。
通过研究下列说明书、权利要求书以及附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。
附图说明
在附图中：
图1A示出了根据一个实施例连接到基底的光致发光结构；
图1B示出了根据另一个实施例连接到基底的光致发光结构；
图1C示出了根据又一个实施例连接到基底的光致发光结构；
图2示出了设置在车辆上的灯条；
图3是沿着图2的线III-III截取的灯条的剖视图；
图4示出了从灯条的前部观察的照明排布；以及
图5是在车辆照明系统中实施的灯条的框图。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计且一些图可以被夸大和缩小以呈现功能概况。因此，在此所公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
如在此所使用的，术语“和/或”，当在一系列两个或多个项目中使用时，意味着可以单独使用所列项目中的任何一个，或可以使用所列项目中的两个或多个的任意组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，则组成可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。
以下公开内容描述了车辆照明系统，其有利地使用了配置用于转换从相关光源接收到的光并以不同的波长再发射该光的一个或多个光致发光结构。
参照图1A-1C，示出了光致发光结构10的各个示例性实施例，每个都能够连接到基底12，基底12可以对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，总体示出的光致发光结构10呈现为可以施加到基底12的表面的涂层(如，薄膜)。在图1B中，光致发光结构10总体被示为能够与基底12结合的离散颗粒。在图1C中，光致发光结构10总体被示为可以结合到支撑介质14(如，薄膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可以施加(如所示的)到基底12或与基底12结合。
在最基本水平，给定的光致发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可以包括一个或多个亚层，其通过图1A和1B中的虚线示例性地示出。能量转换层16的每个亚层可以包括具有带磷光或荧光性质的能量转换元件的一种或多种光致发光材料。一旦接收到特定波长的光，每种光致发光材料就可以被激发，从而使光经历转换过程。在下转换(downconversion)原理下，输入的光被转换成从光致发光结构10输出的更长波长的光。相反地，在上转换(upconversion)原理下，输入的光被转换成从光致发光结构10输出的更短波长的光。当从光致发光结构10同时输出多个不同波长的光时，光的波长可以混合在一起并表示为多种颜色的光。
在一些实施例中，已被下转换或上转换的光可以用于激发能量转换层16中的其他光致发光材料。使用从一个光致发光材料输出的转换的光来激发另一个以及依此类推的过程通常被称为能源级联(energycascade)并且可以用作用于实现各种颜色表示的替代选择。对于任何一种转换原理，激发光和转换的光之间的波长的差被称为斯托克斯位移(Stokesshift)并用作对应于光的波长的变化的能量转换过程的主要驱动机制。在在此所讨论的各种实施方式中，每个光致发光结构可以在任何一种转换原理下运转。
能量转换层16可以通过使用多种方法将光致发光材料分散在聚合物基体中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可以包括从在液体载体介质中的制剂制备能量转换层16并将能量转换层16涂到所期望的基底。能量转换层16可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slotcoating)、浸渍涂覆(dipcoating)、滚筒涂覆(rollercoating)和棒式涂覆(barcoating)施加到基底上。可选地，能量转换层16可以通过不使用液体载体介质的方法来制备。例如，能量转换层16可以通过将光致发光材料分散到可以包含在聚合物基体中的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中来实施，聚合物基体可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型和热成型等形成。能量转换层16然后可以使用本领域技术人员已知的任何方法结合到基底中。当能量转换层16包括亚层时，每个亚层可以顺续地涂覆以形成能量转换层16。可选地，亚层可以单独制备并且随后层压或压印在一起以形成能量转换层16。可选地，能量转换层16可以通过共挤塑亚层来形成。
返回参照图1A和1B，光致发光结构10可以任选地包括至少一个稳定层18以保护包含在能量转换层16内的光致发光材料不被光解和热降解。稳定层18可以配置为光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。可选地，稳定层18可以与能量转换层16结合。光致发光结构10也可以任选地包括光学连接并粘附到稳定层18或其它层(如，在没有稳定层18的情况下转换层16)的保护层20以保护光致发光结构10不受来自环境暴露所引起的物理和化学损伤。稳定层18和/或保护层20可以通过顺续地涂覆或印刷每层、顺续地层压或压印或任何其他适合的方法与能量转换层16结合。
关于光致发光结构的构建的附加信息在金斯利等人2012年7月31日提交的美国专利号为8,232,533、题名为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利中公开，上述申请的全部公开内容通过引用结合于此。关于制造和利用光致发光材料来实现各种光发射的附加信息，参考下列申请：博茨等人2012年6月26日提交的美国专利号为8,207,511、题名为“光致发光纤维、组合物和由其制成的织物”的专利；阿格拉沃尔等人2012年8月21日提交的美国专利8,247,761、题名为“具有功能覆盖层的光致发光标记”的专利；金斯利等人2013年8月27日提交的美国专利号为8,519,359B2、题名为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利；金斯利等人2014年3月4日提交的美国专利号为8,664,624B2、题名为“用于产生持续二次发射的照明输送系统”的专利；阿格拉沃尔等人2012年7月19日提交的美国专利公开号为2012/0183677、题名为“光致发光组合物、制造方法和新颖用途”的申请；金斯利等人2014年3月6日提交的美国专利公开号为2014/0065442A1、题名为“光致发光物体”的申请；以及阿格拉沃尔等人2014年4月17日提交的美国专利公开号为2014/0103258A1、题名为“铬发光组合物和纺织品”的申请，所有这些申请通过引用以其整体包含于此。
参考图2，总体示出了车辆22，车辆22具有位于车辆22的外部——示例性地示为驾驶员侧车门26和车身27——上的一个或多个灯条24。每个灯条24可以设置为车门和车身强光件并且可以设置成接近一个或多个驾驶员侧车窗28。灯条24可以定位成略低于车窗28并且可以各自包括配置用于响应于从光源(未示出)发射的光的激发而发光的可视部分30。由给定的灯条24的可视部分30呈现的发光可以提供一个或多个不同的照明功能。例如，可视部分30可以以第一颜色发光以仅用作造型元件。在另一个例子中，每个灯条24的可视部分30可以以视觉上不同于第一颜色的第二颜色发光以提供通知至观察者。一个例子包括闪烁灯条24的可视部分30以用作转向信号。为了在此的目的，观察者应该被理解成包括车辆内的乘客和/或周围区域中的个人。虽然没有示出，但是应该理解的是，灯条24可以类似地设置在乘客侧车门和车身上。还应该理解的是，此外或可选择地，灯条24可以设置在其他车辆位置处，例如但不限于，车辆22的前部、后部、底部、顶部和内部。
参考图3，示出了根据一个实施例的灯条24的横截面。灯条24包括具有对应于图2所示的可视部分30的前部32和后部34的壳体31。前部32可以是拱形的，而后部34可以是大体上线性的。每个部分32、34可以由刚性材料构造，例如但不限于塑料。此外，前部32应该是大体上透光的并且可以经由声波或激光焊接组装到后部34。可选地，前部和后部32、34可以经由低压嵌入成型组装在一起。
壳体31的可视部分(如，前部32)可以被金属化以给予灯条24金属外观。在一个实施例中，金属层36可以经由部分真空沉积施加到前部32的底面。金属层36应该是透光的以允许光从内侧38穿过到外侧40。
灯条24还可以包括连接到壳体31的前部32的光致发光结构42。根据一个实施例，光致发光结构42覆盖金属层36并且可以施加到金属层36之上作为涂料或其他涂层。在替代实施例中，光致发光结构42可以模制或以其它方式结合到壳体31的前部32。
仍参考图3，灯条24可以进一步包括设置在壳体31内并且可以延伸灯条24的长度的印刷电路板(PCB)44。PCB44可以固定到后部34的内表面45并且设置成面向前部32。第一光源46和第二光源48可以设置在PCB44上。光源46和48可以竖直对齐并且可以由车辆电源或其它电源供电。白色阻焊膜(未示出)可以施加到PCB44以反射入射到其上的光并且反射层49——例如白漆——可以覆盖后部34的内表面45。
光源46和48可以各自配置用于发射激发光致发光结构42的大部分的非聚焦的光，并且可以各自配置为各种灯类型，例如，但不限于，卤素灯，荧光灯，发光二极管(LED)，有机LED(OLED)和聚合物发光二极管(PLED)。如图4示例性地示出的，光源46可以配置为纵向间隔地横跨PCB44并定向为面向灯条24的前部32的多个LED。类似地，光源48可以配置为纵向间隔地横跨PCB44并定向为面向灯条24的前部32的多个LED。各个光源46、48可以串联或并联连接并且不限于任何特定的数目。然而，通过将PCB44定位成进一步远离前部32，或换个说法，更接近朝向后部34，可能需要更少的光源46、48以有效地照射光致发光结构42，从而减少构建成本。
在运转中，壳体31被光致发光结构42覆盖的部分可以响应于从光源46和48发射的光的激发而发光。具体地，光致发光结构42可以配置用于对从光源46和48发射的光执行能量转换。每个光源46、48可以发射不同波长的光以激发光致发光结构42。作为响应，光致发光结构42可以将从光源46发射的光转换成表示第一颜色的光并且可以将从光源48发射的光转换成表示视觉上不同于第一颜色的第二颜色的光。根据一个实施方式，能量转换经由下转换过程发生。此外，光源46和48可以各自实施为发射不同波长的光的LED以利用可归因于那些类型的LED的相对低的成本，不同波长的光表示紫外光(波长为～10-400纳米)、紫光(波长为～380-450纳米)或蓝光(波长为～450-495纳米)。从光致发光结构42发射的转换的光可以对应于可见光，可见光包括可以由人眼检测的电磁谱的一部分(波长为～390-700纳米)并且可以表示为由单个波长(如，红色、绿色、蓝色)或多个波长的混合(如，白色)限定的多种颜色。因此，应该理解的是，光致发光结构42可以配置成使得从其发射的转换的光表示为单色或多色光。例如，光致发光结构42可以配置用于将从光源46发射的光转换成白光，其可以提供对使用白色LED的合算的替代方案。此外，光致发光结构42可以配置用于将从光源48发射的光转换成琥珀色的光。
根据一个实施例，光致发光结构42大体上是朗伯型的，即，光致发光结构42的表观亮度大体上恒定而不管观察者的视角。其结果是，转换的光可以从光致发光结构42在多个方向向外发射。对于图3所示的实施例，一部分转换的光可以透过金属层36并从壳体31的前部32输出，从而使前部32呈现发光。另一部分转换的光可以被发射到壳体31的内部并且被入射到反射层49和/或PCB44的白色阻焊膜上。因此，转换的光可以在最终被从壳体31经由金属层36和前部32输出之前被重定向回朝向光致发光结构42并通过其透射。这有助于确保前部32呈现最佳发光量。此外，反射层49和PCB44的白色阻焊膜的设置还有助于确保从光源46和48发射的最佳量的光到达光致发光结构42。例如，从光源46、48中的一个或两个发射的一部分光反射离开光致发光结构42从而导致光致发光结构42的下降的激发是可能的。因此，通过提供使光重定向回朝向光致发光结构42的手段，来源于光源46和48且包含在壳体31内的不规则传播的光被给予另一个激发光致发光结构42的机会。
参考图5，灯条24可以在在车辆(如，车辆22)中实施的车辆照明系统54中使用。系统54可以包括与灯条24的光源46、48通信并且配置用于控制其光输出的控制器56。控制器56可以包括存储器58，存储器58具有包含在其中由处理器60执行的指令。控制器56可以连接到车辆22的电源62以供应电力至光源46、48。控制器56可以基于从一个或多个车辆控制模块64——例如但不限于，车身控制模块，发动机控制模块，转向控制模块，制动控制模块，等等，或它们的组合——接收到的反馈来控制每个光源46、48的光输出。通过控制光源46，48的光输出，所得到的前部32的发光可以用来提供不同的照明功能。
根据一个实施方式，控制器56可以运转光源46以提供重点照明并且可以运转光源48作为转向信号。在运转中，控制器56可以一次仅激活光源46、48中的一个或同时激活两个光源46、48。在一个实施方式中，控制器56可以停用光源48而激活光源46。其结果是，光致发光结构42将仅对从光源46发射的光执行能量转换，使灯条24的前部32以第一颜色(如，白色)发光。当车辆运转者使用转向信号时，控制器56可以停用光源46并激活光源48，从而使光致发光结构42仅对从光源48发射的光执行能量转换，这使灯条24的前部32以第二颜色(如，琥珀色)发光。控制器56可以运转光源48以周期性地激发(如，脉冲)光致发光结构42，从而使前部32呈现周期性的发光。每个脉冲之间的时间可以被选择成使得前部32以模仿当转向信号被激活时车辆22的闪光信号灯的间隔闪烁。在一个实施例中，灯条24可以设置在车辆22的每一侧上，其中一个灯条24闪烁以指示左转以及另一个灯条24闪烁以指示右转。为了查看的目的，控制器56可以在白天期间以较高强度和在夜晚期间以较低强度运转光源46和48。这样做使得基于当前照明条件由灯条24的前部32显示的发光足够可见。
因此，在此已有利地描述了使用发光灯条的车辆照明系统。照明系统提供了许多好处，包括产生车辆上的照明的有效且合算的手段。
为了描述和限定本教导的目的，应当注意的是，在此使用术语“大体上”和“大约”表示可以归因于任何定量比较、值、测量值、或其它表示的固有不确定程度。在此也使用术语“大体上”或“大约”表示定量表示可以从规定参考值变化而不引起正在讨论的主题的基本功能的变化的程度。
应当理解的是，在不脱离本发明的构思的前提下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这样的构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种设置在邻近车窗处的灯条，包含：
纵长的壳体；以及
第一光源和第二光源，其设置在所述壳体内；
其中所述壳体的可视部分配置为响应于从所述第一光源和所述第二光源中的至少一个发射的光的激发而发光。
2.根据权利要求1所述的照明条，其中所述第一光源配置为发射第一波长的光并且所述第二光源配置为发射不同于所述第一波长的光的第二波长的光。
3.根据权利要求2所述的照明条，其中所述壳体的所述可视部分配置为响应于所述第一波长的光的激发而以第一颜色发光并且响应于所述第二波长的光的激发而以第二颜色发光。
4.根据权利要求1所述的照明条，其中所述第一光源和所述第二光源中的至少一个在白天期间以第一强度运转和在夜晚期间以第二强度运转。
5.根据权利要求1所述的照明条，其中至少一个光源被运转为提供周期性的激发，从而使所述壳体的所述可视部分呈现周期性的发光。
6.根据权利要求1所述的照明条，其中所述第一光源和所述第二光源中的至少一个是转向信号灯。
7.一种设置在车辆的外部上的灯条，包含：
纵长的壳体；以及
至少一个光源，其设置在所述壳体内；
其中所述壳体的可视部分配置为响应于从所述至少一个光源发射的光的激发而发光。
8.根据权利要求7所述的照明条，所述至少一个光源包含配置为发射第一波长的光的多个第一发光二极管和配置为发射第二波长的光的多个第二发光二极管。
9.根据权利要求8所述的照明条，其中所述壳体的所述可视部分配置为响应于所述第一波长的光的激发而以第一颜色发光并且响应于所述第二波长的光的激发而以第二颜色发光。
10.根据权利要求7所述的照明条，其中所述至少一个光源在白天期间以第一强度运转和在夜晚期间以第二强度运转。
11.根据权利要求7所述的照明条，其中所述至少一个光源被运转为提供周期性的激发，从而使所述壳体的所述可视部分呈现周期性的发光。
12.根据权利要求7所述的照明条，其中所述至少一个光源是转向信号灯。
13.根据权利要求7所述的照明条，其中所述壳体设置为邻近车窗。
14.一种车辆照明系统，包含：
灯条，其包括纵长的壳体；
至少一个光源，其设置在所述壳体内；以及
控制器，其配置为控制所述至少一个光源的光输出；
其中所述壳体的可视部分配置为响应于从所述至少一个光源发射的光的激发而发光。
15.根据权利要求14所述的车辆照明系统，其中所述至少一个光源包含配置为发射第一波长的光的多个第一发光二极管和配置为发射第二波长的光的多个第二发光二极管。
16.根据权利要求15所述的车辆照明系统，其中所述壳体的所述可视部分配置为响应于所述第一波长的光的激发而以第一颜色发光并且响应于所述第二波长的光的激发而以第二颜色发光。
17.根据权利要求14所述的车辆照明系统，其中所述控制器在白天期间以第一强度运转所述至少一个光源和在夜晚期间以第二强度运转所述至少一个光源。
18.根据权利要求14所述的车辆照明系统，其中所述控制器运转所述至少一个光源以提供周期性的激发从而使所述壳体的所述可视部分呈现周期性的发光。
19.根据权利要求18所述的车辆照明系统，其中所述控制器将所述至少一个光源运转为转向信号灯。
20.根据权利要求14所述的车辆照明系统，其中所述壳体设置为邻近车窗。
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