CN105518289A - 发动机自动停止再启动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的发动机自动停止再启动装置包括：与发动机的曲柄轴相连结的环形齿轮；通过通电来进行旋转的起动器马达；将起动器马达的旋转传递至环形齿轮的小齿轮；以及通过通电使小齿轮向环形齿轮的方向移动并使两者相啮合的小齿轮移动部，若发动机自动停止条件成立则进行发动机的自动停止，若再启动条件成立则使发动机再启动，该发动机自动停止再启动装置还包括惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于发动机的油温的检测结果，来许可或禁止发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的发动机的再启动。

Description

发动机自动停止再启动装置

技术领域

本发明涉及发动机自动停止再启动装置：若规定的发动机自动停止条件成立，则进行发动机的自动停止，之后若再起动条件成立，则使发动机再启动。

背景技术

以往，为了达到改善汽车的耗油量，降低环境负荷等目的，研发了下述发动机自动停止再启动系统，即所谓的怠速停止控制系统(idlingstopcontrolsystem)，在该发动机自动停止再启动系统中，若因驾驶员的操作而满足用于停止发动机的规定条件、例如规定车速以下的制动启动操作等，则进行发动机的自动停止，若因驾驶员的操作而满足用于再启动的规定条件、例如制动解除操作、油门踩踏操作等，则自动地使发动机再启动。

在这种现有的怠速停止控制系统中，在紧接着产生自动停止请求之后，在通过燃料切断而使得发动机转速下降的过程中有可能会产生再启动请求，在这种情况下，若在发动机旋转完全停止之后，再对起动机通电，对发动机进行起动从而使其再启动，则从产生自动停止请求到再启动完成需要花费一定时间，从而会使驾驶员感觉到再启动的延迟(时滞)。

因此，研发了下述技术：在通过怠速停止控制的燃料切断而使得发动机转速下降的过程中，若在环形齿轮与小齿轮相啮合的许可条件成立的过程中发动机的再启动条件成立，则使小齿轮与环形齿轮相啮合，并使发动机再启动(例如，参照专利文献1)。

在上述专利文献1所公开的现有的装置中，在发动机转数Ne大于第二规定转数的情况下，啮合禁止条件不成立，并且，在发动机转数Ne变为第一规定转数以下从而啮合许可条件成立的情况下，判断为小齿轮与环形齿轮相啮合的转数处于所规定的转数差范围内(-150[rpm]～+150[rpm])，利用起动器控制单元对螺线管通电，并按压小齿轮，抑制小齿轮与环形齿轮相啮合时的冲击，从而能够迅速且安静得进行自动怠速停止系统中发动机的惯性旋转中的再启动。

这里，所述第二规定转数设定为从发动机转数成为啮合允许范围下限转数的时刻起、经过了从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间Td后的时间点的发动机转数，所述第一规定转数设定为从发动机转数成为啮合允许范围上限转数的时刻起、经过了从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间Td后的时间点的发动机转数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2013/031432A1号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在应用了上述专利文献1所公开的技术的现有发动机自动停止再启动装置中，存在下述问题。图9是用于说明应用了专利文献1所公开的技术的现有的发动机自动停止再启动装置的问题的时序图。图9中，实线所示的波形A是在发动机油温足够高的情况下、例如60[℃]时的发动机惯性旋转行为，虚线所示的波形B是在发动机油温较低的情况下、例如40[℃]时的发动机惯性旋转行为。Td表示从向螺线管开始通电到啮合完成为止的延迟时间，N1表示第一规定转数(啮合允许转数)，N2表示第二规定转数(啮合禁止转数)。

如实线的波形A所示，在发动机油温足够高时，在时刻t1啮合允许条件成立，开始向螺线管进行通电，小齿轮移动，小齿轮与环形齿轮相啮合的那一刻即时刻t2的发动机转数变为允许范围内。这里，图9中，X1表示啮合范围中的上限转数，X2表示啮合允许范围中的下限转数。

另一方面，如虚线的波形B所示，在发动机油温较低时，由于发动机油的粘度较高，作用于发动机的摩擦力变大，由此导致与发动机油温较高时相比，惯性旋转中的发动机转数的倾斜度急剧变化，因此，延迟时间Td的过程中发动机转数的变化量变大，从而在时刻t1’啮合许可条件成立，开始向螺线管进行通电，小齿轮移动，小齿轮与环形齿轮相啮合的那一刻即时刻t2’的发动机转数变为允许范围外，从而导致两齿轮啮合时发生噪声，或者冲击转矩变大而有可能造成两齿轮的磨损、损坏。

并且，在普通的发动机自动停止启动装置中，在发动机水温比发动机自动停止许可水温要高的情况下，许可进行发动机的自动停止，在发动机水温在发动机自动停止许可水温以下的情况下，不许可进行发动机的自动停止，因此，在应用了上述专利文献1所公开的技术的发动机自动停止再启动装置中，鉴于上述问题，通过将发动机自动停止许可水温设定为较高的温度、例如60[℃]以上，能够避免在允许范围外小齿轮与环形齿轮进行啮合。

然而，若仅考虑到确保从发动机完全停止起重新起动的再启动性能、以及确保废气净化性能，则可将发动机自动停止许可水温设定为相对较低的温度、例如40[℃]以上。因此，在该情况下，虽然避免了在允许范围外的啮合，但在水温低于60[℃]的情况下，由于无法自动停止发动机，从而牺牲了燃油性能(消耗燃料降低量)。

本发明是为了解决现有的发动机自动停止再启动装置中的上述问题而完成的，其目的在于，提供一种发动机自动停止再启动装置，在发动机自动停止后的发动机的惯性旋转过程中进行再启动时，即使在发动机油温较低的情况下，也能够在不牺牲燃油性能的情况下，避免小齿轮与环形齿轮相啮合时产生噪声以及对两齿轮造成的损害。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明所涉及的发动机自动停止再启动装置中，

若发动机的自动停止条件成立，则进行所述发动机的自动停止，若所述发动机的再启动条件成立则使所述发动机再启动，该发动机自动停止再启动装置的特征在于，包括：

环形齿轮，该环形齿轮与所述发动机的曲柄轴相连结；

起动器马达，该起动器马达通过通电来进行旋转；

小齿轮，该小齿轮将所述起动器马达的旋转传递到所述环形齿轮；

小齿轮移动部，该小齿轮移动部通过通电使所述小齿轮向所述环形齿轮的方向移动，使所述小齿轮与所述环形齿轮相啮合；以及

惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于所述发动机的油温或水温的检测结果，许可所述发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机的再启动、或者禁止所述发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机的再启动。

【発明の効果】

根据本发明的发动机自动停止再启动装置，对于发动机的惯性旋转过程中的再启动，在发动机的油温或水温较低，与发动机油温或水温较高时相比发动机的摩擦力较大，从而惯性旋转过程中的发动机转数的倾斜度大幅变化的情况下，通过禁止发动机的惯性旋转过程中的发动机再启动，来避免啮合时产生噪声、以及对起动器机构带来损害。此外，在这种情况下，一旦在禁止发动机再启动后，能够判断出发动机的惯性旋转结束，发动机停止或即将停止时，通过解除发动机的再启动的禁止，能够在不牺牲燃油性能的情况下可靠地使发动机再启动。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的简要结构的框图。

图2是本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的起动器的部分剖视俯视图。

图3是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的一系列处理的流程图。

图4是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的关于是否处于发动机惯性旋转中的判定的一系列处理的流程图。

图5是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的发动机再启动条件成立时的一系列处理的流程图。

图6是表示本发明实施方式1的在发动机油温较高的状态下的发动机自动停止再启动装置的动作的时序图。

图7是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置在发动机油温较低的状态下的动作的时序图。

图8是本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中，确定发动机惯性旋转中判定计数器的规定值的映射。

图9是用于说明应用了现有技术的情况下的问题的时序图。

具体实施方式

实施方式1.

下面，使用附图，对本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置进行详细说明。图1是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的简要结构的框图，图2是本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的起动器的部分剖视俯视图。图1和图2中，发动机自动停止再启动装置10包括起动器控制单元11、环形齿轮12、曲柄角传感器13、起动器马达14、小齿轮15、单向离合器16、活塞17、以及螺线管18。

起动器控制单元11控制对螺线管18的通电。通过对螺线管18通电，来吸引活塞17，经由控制杆19(参照图2)使小齿轮15移动，从而使小齿轮15与环形齿轮12相啮合。并且，通过活塞17的移动而使得接点闭合，从而接通对起动器马达14的通电，使小齿轮15旋转。

环形齿轮12与小齿轮15相啮合，将起动器马达14的驱动力传递给发动机。曲柄角传感器13检测出发动机的曲柄角。单向离合器16构成为与起动器马达14的输出轴相连结，在从环形齿轮12输入转矩的情况下进行空转。

于是，起动器控制单元11能够根据从曲柄角传感器13输出的曲柄轴的旋转脉冲周期计算出发动机转数。此外，可利用发动机油温传感器20检测出发动机的油温，利用发动机水温传感器21检测出发动机的水温。

若车辆行驶过程中自动停止条件成立的情况下，例如发动机水温在60[℃]以上，车速在15[Km/h]以下，且驾驶员踏下制动踏板等成立的情况下，停止对发动机提供燃料，从而发动机转数惯性下降。

接着，对本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的具体动作进行说明。图3是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的一系列处理的流程图。图3中，首先，在步骤S101中，起动器控制单元11判定发动机自动停止条件是否成立。接着，在该步骤S101中判定为发动机自动停止条件不成立的情况下(否)，前进至步骤S108，判定后述的发动机自动停止中标记F1是否为“1”，在为“1”的情况下(是)前进至步骤S107，在不为“1”的情况下，即为“0”的情况下(否)结束处理，并前进至下一个控制周期。

另一方面，在步骤S101中判定为发动机自动停止条件成立的情况下(是)，前进至S102，读入发动机油温，然后前进至步骤S103。在步骤S103中，通过发动机停止控制来停止向发动机提供燃料，从而发动机转数惯性旋转下降。

接着在步骤S104中，将发动机自动停止中标记F1置为“1”，然后前进至步骤S105。此外，该发动机自动停止中标记F1在发动机完成了再启动的时刻被复位成“0”。

接着在步骤S105中，进行发动机是否处于惯性旋转中的判定。图4是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的关于是否处于发动机惯性旋转中的判定的一系列处理的流程图。这里，参照图4，对图3的步骤S105所示的发动机是否处于惯性旋转中的判定例程进行详细说明。图4中，首先，在步骤S201中，判定图3的步骤S104中所设定的发动机自动停止中标记F1是否从“0”变成了“1”，在从“0”变成了“1”的情况下(是)，前进至步骤S202，将发动机惯性旋转中判定计数器设置成后述的规定值。接着，前进至步骤S203。

另一方面，若步骤S210中的判定结果为图3的步骤S104中所设定的发动机自动停止中标记F1没有从“0”变成“1”(否)的情况，则前进至步骤S205，对发动机惯性旋转中判定计数器进行减法运算，然后前进至步骤S203。发动机惯性旋转中判定计数器根据以发动机自动停止时的发动机转数、和图3的步骤S102中读入的发动机油温作为参数的控制映射来确定。

即，在上述步骤S202中被设置的发动机惯性旋转中判定计数器的规定值是从发动机自动停止开始到完全停止为止的时间，基于发动机自动停止再启动装置10中所预先存储的映射，根据发动机自动停止时的发动机转数、以及发动机油温来决定该规定值。图8是本发明实施方式1所涉及的发动机自动停止再起动装置中，决定发动机惯性旋转中判定计数器的规定值的映射，是发动机自动停止再启动装置10中预先存储的映射的一个示例。

图8中，X轴表示发动机自动停止时的发动机转数，Y轴表示对于任意油温的每一个(例如，40[℃]、50[℃]、60[℃]、80[℃]的每一个)所设定的规定值。计算与发动机自动停止时的发动机转数和发动机油温相对应的值来作为该设定值。并且，若考虑到发动机自动停止时的发动机转数越高，到发动机完全停止为止所需的时间越长，则设定为增长所述规定时间，若考虑到发动机油温越低，发动机的摩擦力越大，从而使得发动机提早完全停止，则设定为缩短所述规定时间。因此，基于图8所示的映射，能够设定与发动机自动停止时的发动机转数和发动机油温相对应的最佳规定值，即从发动机自动停止开始到完全停止为止的时间。

此外，所述规定值可以通过参考在任意的发动机转数、以及发动机油温(例如40[℃]、50[℃]、60[℃]、80[℃])下使发动机自动停止时，实际测量从发动机自动停止开始到即将停止之前、或到完全停止为止的时间来求得。

回到图4，在步骤S203中，判定上述发动机惯性旋转中判定标记是否为“0”，在为“0”的情况下(是)，前进至步骤S204，将发动机惯性旋转中判定标记复位为“0”，然后返回图4的流程图。在发动机惯性旋转中判定标记不为“0”的情况下(即，为“1”的情况)(否)，前进至步骤S206，将发动机惯性旋转中判定标记置成“1”，然后返回图4的流程图。

接着，回到图3，在步骤S106中，判定再启动条件是否成立。在判定为再起动条件成立的情况下，前进至步骤S107，进行发动机再启动控制。另一方面，在判定为再启动条件不成立的情况下，结束处理，前进至下一个控制周期。

接着，对步骤S107所示的发动机再启动控制例程进行详细说明。图5是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置中的发动机再启动条件成立时的一系列处理的流程图。图5中，首先，在步骤S301中，若上述步骤S105中所设定的发动机惯性旋转中判定标记为“1”(是)，则判断为发动机旋转处于惯性旋转中，然后前进至步骤S302。另一方面，在发动机惯性旋转中判定标记为“0”的情况下(否)，判断为发动机旋转完全停止或处于即将停止之前，然后前进至步骤S305，对螺线管18通电，使小齿轮15与环形齿轮12相啮合，对发动机进行再启动。

这里，在步骤S301中，利用上述步骤S105中所设定的发动机惯性旋转中判定标记来判定发动机是否处于惯性旋转中，但也可以使用判断发动机是否完全停止或是否处于即将停止之前的一般方法。具体而言，可以采用下述方式来进行判断，即：若在规定时间(例如，300[ms])的期间中没有检测到发动机自动停止后的曲柄角的脉冲，则判断为发动机完全停止或处于即将停止之前。

接着，在步骤S302中，将上述步骤S102中读入的发动机油温Te与发动机自动停止再启动装置10中预先存储的规定值Tcom进行比较，在发动机油温Te在规定值Tcom以上的情况下(是)，为了在允许范围内使环形齿轮与小齿轮相啮合，使发动机再启动而前进至步骤S303。即，许可发动机惯性旋转中的发动机再启动。

另一方面，若步骤S302中的判定结果是发动机油温Te低于所述规定值Tcom(否)，则发动机的摩擦力变大，结果导致在发动机再启动时，从向螺线管通电开始到啮合完成为止的延迟时间Td期间的发动机转数的变化变得比所设想的要大，从而判断在允许范围内的环形齿轮与小齿轮的啮合较为困难，因此不实施对螺线管的通电，并结束处理。即，禁止发动机惯性旋转中的发动机再启动。

由此，步骤S302中的处理构成惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于发动机的油温或水温的检测结果，对发动机自动停止后的发动机惯性旋转中发动机的再启动进行许可或禁止。

此外，在实际的装置中，所述规定值能够通过下述方式来设定，即：测量在使发动机油温进行各种改变的情况下环形齿轮与小齿轮相啮合时的发动机转数，基于该结果和啮合的允许范围来进行设定，例如在660[cc]的三气缸发动机中，能够设定为50[℃]。

接着，在对步骤S303之后的处理进行说明之前，对小齿轮15与环形齿轮12的啮合进行说明。由于在小齿轮15的转数与环形齿轮12的转数的差较大的情况下，啮合时会发生冲击和噪声，因此需要在转数差范围内(-150[rpm]～150[rpm])使小齿轮15与环形齿轮12相啮合，该转数差范围由啮合允许范围上限转数(例如，150[rpm])和啮合允许下限转数(例如，-150[rpm])来规定。

在步骤S303中，将发动机转数Ne与第二规定转数N2进行比较，在发动机转数Ne在第二规定转数N2的情况下(是)，不实施对螺线管的通电并结束处理，在发动机转数Ne高于第二规定转数N2的情况下(否)，前进至步骤S304。

这里，第二规定转数N2是将通过对螺线管18进行通电而使得小齿轮15与环形齿轮12啮合时、从向螺线管18开始进行通电起到啮合完成为止的延迟时间Td(例如，10ms)考虑在内来进行设定的。具体而言，在发动机油温足够高(例如，60℃)时，使用从发动机转数变为啮合允许范围下限转数的时刻起经过了延迟时间Td后的时间点处的发动机转数。

因此，在发动机转数Ne在第二规定转数N2以下且向螺线管18的通电已开始的情况下，在经过延迟时间Td进行了啮合时，发动机转数变为低于允许范围下限转数，从而导致在啮合时产生冲击和噪声，因此，在步骤S303中，将发动机转数Ne与第二规定转数N2进行比较，在发动机转数Ne在第二规定转数N2以下的情况下(是)，不实施对螺线管的通电并结束处理。

此外，在发动机转数Ne为高于第二规定转数N2的转数，且对螺线管18的通电已开始的情况下，在经过延迟时间Td进行了啮合时，发动机转数变为允许范围下限转数以上，能够顺畅地进行啮合，因此，在步骤S303中，将发动机转数Ne与第二规定转数N2进行比较，在发动机转数Ne高于第二规定转数N2的情况下(否)，前进至步骤S304，判定啮合许可条件是否成立。

步骤S304中，通过判定发动机转数Ne是否在第一规定转数N1(其中，N1＞N2)以下来判定啮合许可条件。在判定为啮合许可条件成立(Ne≤N1)的情况下(是)，前进至步骤S305，对螺线管18进行通电，使小齿轮15与环形齿轮12相啮合，对发动机进行再启动，并将发动机惯性旋转中判定标记复位成“0”。

这里，第一规定转数N1是将啮合允许范围上限转数(例如，150[rpm])和延迟时间Td考虑在内来进行设定的。具体而言，在发动机油温足够高(例如，60[℃])时，使用从发动机转数变为啮合允许范围上限转数的时刻起经过了延迟时间Td后的时间点处的发动机转数。

此外，在步骤S304中，在发动机转数Ne大于第一规定转数N1的情况下(否)，结束处理。

接着，参照图6及图7，对本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置的动作进行说明。图6是表示本发明实施方式1中在发动机油温较高的状态下的发动机自动停止再启动装置的动作的时序图，示出在发动机油温足够高(例如，60[℃])的状态下发动机自动停止再启动装置的动作。图7是表示本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置在发动机油温较低状态下的动作的时序图，示出在发动机油温较低(例如，40[℃])的状态下发动机自动停止再启动装置的动作。

首先，说明在发动机油温较高的状态下，发动机再启动条件成立，在发动机惯性旋转中开始发动机再启动(小齿轮与环形齿轮的啮合)的动作。图6中，在时刻t1发动机自动停止条件成立，使燃料喷射停止。此时，由于发动机自动停止中标记从“0”变化为“1”，因此，发动机惯性旋转判定标记被置位成“1”。

然后，在时刻t2，发动机再启动条件(例如，驾驶员的脚离开制动踏板等)成立，开始发动机再启动控制例程(图3的步骤S107)。此时，虽然发动机惯性旋转中标记被置位成“1”(发动机惯性旋转中的再启动条件成立)、发动机油温在许可发动机惯性旋转中的再启动的规定油温60[℃]以上，但由于发动机转数Ne高于啮合允许范围上限转数N1(图5的步骤S304中判定为否)，因此，不使发动机再启动。

接着，发动机转数Ne进一步下降，在变为允许范围上限旋转数N1以下(图5的步骤S304中判定为是)的时刻t3，对螺线管通电，开始齿轮的啮合，在经过延迟时间Td后的时刻t4，齿轮啮合完成，通过转动曲柄轴来使发动机再启动。由于时刻t4处的发动机转数处于啮合允许范围内，因此，能够安静地进行啮合，也不会给机构带来损害。

接着，说明在发动机油温较低的状态下，发动机再启动条件成立，在发动机惯性旋转中不实施发动机再启动(小齿轮与环形齿轮的啮合)，而在发动机变为完全停止或即将停止之前的那一刻开始再启动的动作。图7中，在时刻t1’发动机自动停止条件成立，使燃料喷射停止。此时，由于发动机自动停止中标记从“0”变化为“1”，因此，发动机惯性旋转判定标记被置位成“1”，发动机惯性旋转中判定计数器被设置为规定值。

然后，在时刻t2’，发动机再启动条件(例如，驾驶员的脚离开制动踏板等)成立，开始发动机再启动控制例程(图3的步骤S107)。此时，由于发动机惯性旋转中标记被置位成“1”(发动机惯性旋转中的再启动条件成立)、发动机油温低于许可发动机惯性旋转中的再启动的规定油温的规定值60[℃](图5的步骤S302中判定为否)，因此，发动机转数Ne进一步下降，即使下降到允许范围上限转数N1以下也不实施对螺线管的通电。

接着，发动机转速Ne进一步下降，反向进行旋转，在发动机完全停止的时刻t3’，在时刻t1’持续进行减法运算的发动机惯性旋转中判定计数器变为“0”，发动机惯性旋转中判定标记变为“0”(图5的步骤S301中判定为否)，从而对螺线管通电，开始齿轮的啮合，在经过延迟时间Td后的时刻t4’，齿轮啮合完成，通过转动曲柄轴来使发动机再起动。由于在时刻t4’时发动机转数变为完全停止或处于即将停止之前的状态，因此，与通常的点火钥匙(Keyon)启动同样地，能够安静地进行啮合，也不会给机构带来损害。

如上所述，本发明实施方式1的发动机自动停止再启动装置利用发动机自动停止条件的成立来使发动机自动停止，然后利用发动机的再启动条件的成立来使发动机再启动，构成为包括：环形齿轮，该环形齿轮与所述发动机的曲柄轴相连结；起动器马达，该起动器马达通过通电来进行旋转；小齿轮，该小齿轮将所述起动器马达的旋转传递至所述环形齿轮；以及小齿轮移动部，该小齿轮移动部通过通电使所述小齿轮向所述环形齿轮方向移动并使小齿轮与环形齿轮相啮合，在所述发动机的油温的检测结果在规定值以上的情况下，许可发动机自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机再启动，在所述发动机的油温的检测结果低于规定值的情况下，禁止发动机自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机再启动，在经过基于所述发动机转数和发动机油温设定得到的规定时间后，解除所述发动机再启动的禁止。

由此，对于发动机的惯性旋转过程中的再启动，在因发动机油温较低、发动机的摩擦力变大而导致惯性旋转中的发动机转数的倾斜度大幅变化，从而判断为环形齿轮与小齿轮难以在允许范围内进行啮合的情况下，禁止再启动(啮合)，在根据发动机自动停止时的发动机转数和发动机油温对发动机完全停止或处于即将停止之前的状态这一情况进行最优判断之后，使环形齿轮与小齿轮相啮合，使发动机再启动，从而不论发动机油温的状态如何，都能够实现环形齿轮与小齿轮相啮合时的噪声减少、冲击转矩抑制。此外，由于在与发动机油温相对应的最佳时刻解除再启动的禁止，因此能够避免不必要的再启动的禁止。

此外，由于为了在发动机油温较低的情况下实现发动机惯性旋转中的环形齿轮与小齿轮相啮合时的噪声减少、冲击转矩抑制，无需提高发动机自动停止许可水温，因此，不会牺牲燃油性能。

此外，在上述实施方式1中，基于发动机油温来进行许可发动机自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机再启动以及禁止发动机自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机再启动的判断，但由于发动机油温与发动机水温具有一定的相关关系，因此，也可以基于发动机水温来进行判断。

另外，本发明在其发明范围内可对实施方式进行适当变形、省略。

工业上的实用性

本发明能够用于具备发动机自动停止再启动装置的汽车工业领域。

标号说明

10发动机自动停止再启动装置、11起动器控制部、

12环形齿轮、13曲柄角传感器、

14起动器马达、15小齿轮、

16单向离合器、17活塞、

18螺线管、19控制杆、20发动机油温传感器、

21发动机水温传感器

Claims (4)

1.一种发动机自动停止再启动装置，若发动机的自动停止条件成立，则进行所述发动机的自动停止，若所述发动机的再启动条件成立则使所述发动机再启动，该发动机自动停止再启动装置的特征在于，包括：

环形齿轮，该环形齿轮与所述发动机的曲柄轴相连结；

起动器马达，该起动器马达通过通电来进行旋转；

小齿轮，该小齿轮将所述起动器马达的旋转传递到所述环形齿轮；

小齿轮移动部，该小齿轮移动部通过通电使所述小齿轮向所述环形齿轮的方向移动，使所述小齿轮与所述环形齿轮相啮合；以及

惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于所述发动机的油温或水温的检测结果，许可所述发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机的再启动、或者禁止所述发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的所述发动机的再启动。

2.如权利要求1所述的发动机自动停止再启动装置，其特征在于，

所述惯性旋转中再启动判定部进行下述判定：

在所述发动机的油温或水温在预先设定的规定值以上的情况下，许可发动机旋转惯性旋转过程中的所述发动机的再启动，

在所述发动机的油温或水温低于预先设定的规定值的情况下，禁止发动机惯性旋转过程中的所述发动机的再启动。

3.如权利要求2所述的发动机自动停止再启动装置，其特征在于，

所述惯性旋转中再启动判定部在从所述发动机自动停止起经过规定时间后，解除所述发动机的再启动的禁止。

4.如权利要求3所述的发动机自动停止再启动装置，其特征在于，

所述规定时间基于所述发动机的油温或水温来进行设定。