CN105513393A - 行车信息处理方法、装置及终端 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种行车信息处理方法、装置及终端，该方法包括：获取车辆的特征信息；获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息；判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。该方法可以协助车辆驾驶员清楚了解与车辆相关的交通限制信息，并且根据提示内容，可以有效地避免车辆驾驶员出现违反交通限制规则的情况。因此，车辆驾驶员无需再记忆复杂多变的交通限制规则，就可以轻松安全驾驶。

Description

行车信息处理方法、装置及终端

技术领域

本公开涉及交通技术领域，尤其涉及一种行车信息处理方法、装置及终端。

背景技术

随着社会的进步和科技的发展，汽车作为常用的交通工具进入了千家万户。但是，由于汽车拥有量过快增长和城市交通发展滞后的矛盾，城市拥堵问题越来越严重。尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种灵活、有效地交通制度，按照汽车的尾号，在每一个时段，限制具有某一特定尾号的汽车车牌的汽车通行，从通行总量上控制交通拥堵。

但是，采用限行措施为汽车的驾驶员带来了一些难题，一方面，不同城市的限行政策不同，行驶在不同城市的驾驶员难于记忆多个城市限行规则；另一方面，即使在同一城市，由于为了保障路权公平，交通部门一般分时间更改限行规则，这对于只记住旧限行规则而未更新新限行规则的驾驶员来说，又是一个难题。如果驾驶员在限行日仍旧驾驶限行车辆，将会导致一系列的交通违章，既会受到违章惩罚，又要缴纳相应罚金，增加了行驶的成本。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种行车信息处理方法、装置及终端。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种行车信息处理方法，包括：

获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。

结合第一方面，在第一方面第一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，包括：

在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息；

或者，

将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

结合第一方面第一种可能的实现方式，在第一方面第二种可能的实现方式中，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，还包括：

判断所述交通信息数据库是否需要更新；

当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求并发送给服务器；

接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件，并对所述交通限制信息数据库进行更新；

针对更新后的交通信息数据库，执行所述查找与所述车辆对应的交通限制信息的操作。

结合第一方面，在第一方面第三种可能的实现方式中，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，包括：

查找所述当前位置周围的所有限行区域；

查找与每个所述限行区域相对应的限行日期；

查找与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

结合第一方面，在第一方面第四种可能的实现方式中，所述判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配，包括：

判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同，以及，判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，判断所述当前位置是否位于限行区域内；

当所述当前位置位于限行区域内时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

结合第一方面第四种可能的实现方式，在第一方面第五种可能的实现方式中，所述判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配，还包括：

当所述当前位置不位于限行区域内时，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

结合第一方面第五种可能的实现方式，在第一方面第六种可能的实现方式中，所述对所述车辆的行驶状况进行提示，包括：

当所述当前位置位于限行区域内时，提示所述车辆当前位于限行区域；

当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，提示所述车辆接近限行区域。

结合第一方面，在第一方面第七种可能的实现方式中，所述方法还包括：

获取所述车辆的行程规划信息，所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间；

获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息；

根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段；

判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

若相同，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线，所述新的行车路线中所述车辆所经过的每个区域时的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。

结合第一方面第七种可能的实现方式，在第一方面第八种可能的实现方式中，所述根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间，包括：

按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种行车信息装置，包括：

特征信息获取单元，用于获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

状态信息获取单元，用于获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

第一交通限制信息获取单元，用于根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

匹配判断单元，用于判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

提示单元，用于当所述匹配判断单元的判断结果为相匹配时，对所述车辆的行驶状况进行提示。

结合第二方面，在第二方面第一种可能的实现方式中，所述第一交通限制信息获取单元，包括：

查找子单元，用于在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息；

或者，

获取子单元，用于将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

结合第二方面第一种可能的实现方式，在第二方面第二种可能的实现方式中，所述第一交通限制信息获取单元，还包括：

更新判断子单元，用于判断所述交通信息数据库是否需要更新；

更新请求生成子单元，用于当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求；

更新请求发送子单元，用于将所述更新请求发送给服务器；

更新文件接收子单元，用于接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件；

更新子单元，用于利用所述更新文件对所述交通限制信息数据库进行更新；

所述查找子单元，还用于针对更新后的交通信息数据库，查找与所述车辆对应的交通限制信息。

结合第二方面，在第二方面第三种可能的实现方式中，所述第一交通限制信息获取单元包括：

第一查找模块，用于查找所述当前位置周围的所有限行区域；

第二查找模块，用于查找与每个所述限行区域相对应的限行日期，以及与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

结合第二方面，在第二方面第四种可能的实现方式中，所述匹配判断单元包括：

第一判断子单元，用于判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同；

第二判断子单元，用于判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

第三判断子单元，用于当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，判断所述当前位置是否位于限行区域内；

第一确定子单元，用于当所述当前位置位于限行区域内时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

结合第二方面第四种可能的实现方式，在第二方面第五种可能的实现方式中，所述匹配判断单元还包括：

距离获取子单元，用于当所述当前位置不位于限行区域内时，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

距离判断子单元，用于判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

第二确定子单元，用于当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

结合第二方面第五种可能的实现方式，在第二方面第六种可能的实现方式中，所述提示单元包括：

第一提示子单元，用于当所述当前位置位于限行区域内时，提示所述车辆当前位于限行区域；

第二提示子单元，用于当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，提示所述车辆接近限行区域。

结合第二方面，在第二方面第七种可能的实现方式中，所述装置还包括：

规划信息获取单元，用于获取所述车辆的行程规划信息，所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间；

第二交通限制信息获取单元，用于获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息；

时间计算单元，用于根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段；

特征判断单元，用于判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

路线生成单元，用于当所述特征判断单元的判断结果为相同时，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线，所述新的行车路线中所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。

结合第二方面第七种可能的实现方式，在第二方面第八种可能的实现方式中，所述时间计算单元，包括：

距离计算子单元，用于按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

第一时刻计算子单元，用于根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

第二时刻计算子单元，用于根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

时间段确定子单元，用于将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种终端，包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开实施例提供的该方法，通过获取与车辆相关的信息，例如：车辆的特征信息、当前位置以及当前时间，然后根据这些信息能够自动查找与车辆相关的交通限制信息，例如：当前位置所在的当前区域以及与当前区域相邻的其它区域中设置有限行规则的区域，当前时间以及当前时间之后的时间内限行区域，以及，与限行区域相关的限行特征等，根据获取到的交通限制信息可以和与车辆相关的信息进行智能匹配，并根据匹配结果对车辆的行驶状况进行提示，例如当前位置位于限行区域内时进行报警提示，或者，车辆下一行驶区域或下一时间可能位于限行区域时进行预警提示。

利用本公开实施例提供的该方法，可以协助车辆驾驶员清楚了解与车辆相关的交通限制信息，并且根据提示内容，可以有效地避免车辆驾驶员出现违反交通限制规则的情况。因此，车辆驾驶员无需再记忆复杂多变的交通限制规则，就可以轻松安全驾驶。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种行车信息处理方法的流程图。

图2是图1中步骤S14的一种流程图。

图3是图1中步骤S14的另一种流程图。

图4是根据另一示例性实施例示出的一种行车信息处理方法的流程图。

图5是根据一示例性实施例示出的一种行车信息处理装置的框图。

图6是图5中匹配判断单元的一种结构示意图。

图7是图5中匹配判断单元的另一种结构示意图。

图8是根据另一示例性实施例示出的一种行车信息处理装置的框图。

图9是根据一示例性实施例示出的一种终端的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种行车信息处理方法的流程图，如图1所示，该行车信息处理方法用于终端中，例如：车载智能终端或车辆内驾驶员所携带的智能设备，譬如手机等，包括以下步骤。

在步骤S11中，获取车辆的特征信息。

车辆特征信息是指与限行策略中有关的信息，根据不同的限行策略，在所述特征信息至少包括：车辆号牌。以北京城区内限行策略为例，按照一星期中不同的日子规定单双号限行，那么特征信息中包含的车辆号牌，可以仅仅为车辆号牌的最后1位字符，即可用于是否限行进行判断。但对于其它城市或地区，可能会根据实际情况设定限行策略，那么特征信息中包含的车辆号牌，还可以有选择的为后2位的字符，或者，车辆号牌上的所有字符等。

在实际应用中，特征信息中包含的内容还可以根据限行策略的变化灵活设置，例如：对于一些特殊的车辆，譬如：救护车、消防车或者出租车，可能不受限行策略的约束，另外，对于城区内卡车的运行时间通常会做限定。所以，在其它实施例中，这些关于车辆种类的信息也可以包含在车辆的特征信息中。

在步骤S12中，获取所述车辆的当前状态信息。

在本公开实施例中，当前状态信息至少可以包括：当前位置和当前时间，其中，当前位置主要是考虑到不同城市或地区可能设置不同的限行策略，例如：北京城区和周边区县的限行策略就不一致，当前时间主要是考虑到同一城市或地区的不同时间可能设置不同的限行策略，例如：北京城区周一和周二的限行策略以及周末和节假日的限行策略都不相同。

在步骤S13中，根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息。

在该步骤中获取交通限制信息时，可以从终端预先下载的数据库中查找，另外，随着移动通信的发展，还可以利用终端直接从服务器中下载。

在交通限制信息至少可以包括：限行特征、限行时间和限行区域，其中，限行特征是指与特征信息中相关的内容，例如：限行的尾号，或者，限行的某一区域的车牌号码；限行时间通常为某一个设定的时间段，例如一天，或者，晚上6点到9点等；限行区域可以某一个面积较大区域，也可以为某一些具体的街道，例如：街道白天限行，晚上可通行等。

在本公开实施例中，该步骤S13可以包括以下步骤：

11)，查找所述当前位置周围的所有限行区域。

当前位置周围的所有限行区域，是指当前位置所在的当前区域以及与当前区域相邻的其它区域中设置有限行规则的区域。

12)，查找与每个所述限行区域相对应的限行日期。

13)，查找与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

在本公开其它实施例中，步骤S13内的三个步骤还可以按照其它顺序执行，但无论按照哪种方式执行，其目的都是查找到与车辆当前状态信息相关联的交通限制信息，例如：车辆在2014年9月13日，星期六时，行驶在北京通州区，那么所希望获取到的交通限制信息是北京通州区以及与北京通州区相邻的几个区县的交通限制信息，而至于其它省区的交通限制信息，例如：上海或深圳的交通限制信息，则可以不进行获取。这样就可以在一定程度上减少终端的存储数据的压力，另外，如果获取无关区域的交通限制信息，一方面会增加无关的数据下载量，另一方面，在数据下载过程中，终端处理能力下降，会显著降低该方法对行车信息处理的效率。

在步骤S14中，判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配。

参见上述步骤S11、步骤S12以及步骤S13中的描述，该步骤在判断时，可以分别判断车辆的特征信息是否与交通限制信息中的限行特征相匹配，判断车辆的当前位置是否与交通限制信息中的限行区域相匹配，以及判断车辆的当前时间是否与交通限制信息中的限行时间相匹配。根据判断结果可以对车辆的当前行驶状况进行提示，其中，当所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配时，进行步骤S15，否则，结束流程。

在步骤S15中，对所述车辆的行驶状况进行提示。

在该步骤中，对车辆的行驶状况进行提示，可以包括两种情况，其一，对于当前位置位于限行区域内且当前时间位于限行时间内的车辆进行报警提示，例如：当用户想驾车出去之前，利用该提示就可以避免用户违反交通限行规则驾车上路，其二，对于当前位置与限行区域临近的车辆进行预警提示，例如:用户驾车从河北即将进入到限行的北京时，利用该提示就可以避免用户未来可能进入到的限行区域。

另外，对于当前时间与限行时间临近的情况，例如：周一虽然不对该车辆限行，但周二就会对该车辆限行，该提示还可以为预先提示用户明日限行或类似提示，以使得用户了解未来时间的限行情况。

本公开实施例提供的该方法，通过获取与车辆相关的信息，例如：车辆的特征信息、当前位置以及当前时间，然后根据这些信息能够自动查找与车辆相关的交通限制信息，例如：当前位置所在的当前区域以及与当前区域相邻的其它区域中设置有限行规则的区域，当前时间以及当前时间之后的时间内限行区域，以及，与限行区域相关的限行特征等，根据获取到的交通限制信息可以和与车辆相关的信息进行智能匹配，并根据匹配结果对车辆的行驶状况进行提示，例如当前位置位于限行区域内时进行报警提示，或者，车辆下一行驶区域或下一时间可能位于限行区域时进行预警提示。

利用本公开实施例提供的该方法，可以协助车辆驾驶员清楚了解与车辆相关的交通限制信息，并且根据提示内容，可以有效地避免车辆驾驶员出现违反交通限制规则的情况。因此，车辆驾驶员无需再记忆复杂多变的交通限制规则，就可以轻松安全驾驶。

在本公开一实施例中，上述步骤S13可以包括以下步骤：

21)，在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息。

在终端内可以从交管局或其它部门预先下载有交通信息数据库，以提高该方法对车辆驾驶员进行提示的效率。

但在实际应用中，交通限制信息可能会出现变化，例如：北京奥运会期间设置专门的限行策略，那么上述步骤S13的方式中，还可以包括以下步骤：

22)，判断所述交通信息数据库是否需要更新；

23)，当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求并发送给服务器；

24)，接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件，并对所述交通限制信息数据库进行更新。

然后在上述步骤21)中，针对更新后的交通信息数据库，查找与所述车辆对应的交通限制信息。

在本公开另一实施例中，随着4G等移动业务的发展，还可以利用终端直接从服务器中下载交通限制信息，因此，上述步骤S13还可以采用以下方式：

将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

这里服务器可以为交管局或其它交通部门设置的专用服务器，当然也可以为运营商单独提供的服务器，并且运营商从交管局或其它交通部门获取最新交通信息数据，以保证服务器内的交通限制信息是最新的。

在本公开另一实施例中，如图2所示，上述步骤S14可以包括以下步骤：

在步骤S141中，判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同。

在步骤S142中，判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，在步骤S143中，判断所述当前位置是否位于限行区域内,否则，结束流程。

当所述当前位置位于限行区域内时，在步骤S144中，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配，否则，结束流程。

上述步骤S141～S144的执行顺序只是本公开的一种具体的实现方式，在本公开的其它实施例中，只有能确定出所述特征信息中的特征与限行特征相同、当前时间与所述限行日期相同，以及，当前位置位于限行区域内，上述步骤S141～S144的执行顺序还可以采用其它顺序。

无论哪种执行顺序，在本公开实施例中，可以对当前处于违反交通限制规则的车辆进行确定，以便于在后续步骤S15中，提示所述车辆当前位于限行区域，对违反交通限制规则的情况进行报警。

在本公开另一实施例中，如图3所示，上述步骤S14还可以包括以下步骤：

当所述当前位置不位于限行区域内时，在步骤S145中，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

在步骤S146中，判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

在本公开实施例中，预设距离阈值可以根据用户需要自由设定，例如1公里等。

当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，步骤S147，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。否则，结束流程。

根据上述步骤S145～S147的描述，可以对未来可能违反交通限制规则的车辆进行确定，以便于在后续步骤S15中，提示所述车辆接近限行区域，对可能会违反交通限制规则的情况进行预警。

在上述实施例中，都是基于车辆的当前行驶情况是否违反交通限制规则或可能交通限制规则进行提示，但在实际应用中，用户可能驾驶车辆进行长途行驶到陌生的区域，那么利用上述实施例提供的方法，只有在车辆行驶到限行区域或接近限行区域内才会进行提示，这显然不是用户所希望的，用户希望的是在出发前就可以了解预计行车路线上的限行情况。

为此，如图4所示，该方法还可以包括以下步骤：

在步骤S21中，获取所述车辆的行程规划信息。

所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间，例如：用户打算2014年8月1日从广州开车送孩子到北京的大学，并且沿途会去经过的城市进行游玩。

在步骤S22中，获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息。

根据上述描述的情况，假设预设行车路线为107国道，那么相应地在该步骤中，就会获取107国道沿线不同区域的交通限制信息。

在步骤S23中，根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段。

在本公开实施例中，该步骤可以包括以下步骤：

31)，按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

预设车速可以为用户预计的车速，例如60公里/小时等，对于武汉市而言，按照预设行车路线，用户驾车进入武汉市的位置距离广州的距离为最小距离，用户驾车驶出武汉市的位置距离广州的距离为最大距离；当然，在计算最大距离以及最小距离时，还可以在用户行车途中经过武汉市的前一站时，例如：南昌市，以南昌市为基础分别计算南昌市与用户驾车进入武汉市的位置、以及，用户驾车驶出武汉市的位置之间的距离；

32)，根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

33)，根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

34)，将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段

在上述步骤32)和33)，可以直接利用预设行车速和距离即可计算得到的对应的时刻，例如：第一时刻为2014年8月16日早上8点，第二时刻为2014年8月17日早上8点，那么在步骤34)中，就可以确定出用户位于武汉市的预计时间段为2014年8月16日早上8点至2014年8月17日早上8点之间。

在步骤S24中，判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

以上描述的情况来看，若武汉市2014年8月16限行的尾号正好为用户所驾驶的车辆的尾号，那么可以确定用户按照预计的时间进入武汉，将会出现违反武汉市的限行规则，这显然不是用户所想看到的。

所以当上述步骤S24的判断结果为相同时，在步骤S25中，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线。否则，结束流程。

在本公开实施例中，所述新的行车路线中所述车辆所经过的每个区域时的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。以上描述的情况来看，新的新车路线可以为绕开武汉市，或者，也可以调整用户在其它区域的停留时间，只要保证经过武汉市时所驾驶的车辆的尾号与武汉市的限行尾号不同即可。另外，在该步骤中，生成新的新车路线的过程可以参见现有的导航设备的路线生成过程，本领域技术人员应该清楚该过程，在此不再赘述。

本公开实施例提供的该方法，可以根据车辆的行程规划信息，对车辆按照预设行车路线行驶时所经过的区域时的限行违章情况进行预测，可以有效地实现跨城市或跨地区对用户可能出现的限行违章情况进行预警，从而无需用户在行驶过程中时刻提醒下一陌生区域的限行情况，可以有效避免用户在行驶过程中出现限行违章的情况。

图5是根据一示例性实施例示出的一种行车信息处理装置的框图。参照图5，该装置包括特征信息获取单元11、状态信息获取单元12、第一交通限制信息获取单元13、匹配判断单元14和提示单元15。

该特征信息获取单元11被配置为获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

该状态信息获取单元12被配置为获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

该第一交通限制信息获取单元13被配置为根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

该匹配判断单元14被配置为判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

该提示单元15被配置为当所述匹配判断单元的判断结果为相匹配时，对所述车辆的行驶状况进行提示。

利用本公开实施例提供的该装置，可以协助车辆驾驶员清楚了解与车辆相关的交通限制信息，并且根据提示内容，可以有效地避免车辆驾驶员出现违反交通限制规则的情况。因此，车辆驾驶员无需再记忆复杂多变的交通限制规则，就可以轻松安全驾驶。

在本公开一实施例中，上述第一交通限制信息获取单元13可以包括：查找子单元或获取子单元，其中，

查找子单元被配置为在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息；

获取子单元被配置为将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

另外，在上述查找子单元的基础上，上述第一交通限制信息获取单元13还可以包括：更新判断子单元、更新请求生成子单元、更新请求发送子单元、更新文件接收子单元和更新子单元，其中，

更新判断子单元被配置为判断所述交通信息数据库是否需要更新；

更新请求生成子单元被配置为当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求；

更新请求发送子单元被配置为将所述更新请求发送给服务器；

更新文件接收子单元被配置为接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件；

更新子单元被配置为利用所述更新文件对所述交通限制信息数据库进行更新；

所述查找子单元，还被配置为针对更新后的交通信息数据库，查找与所述车辆对应的交通限制信息。

在本公开一实施例中，上述第一交通限制信息获取单元可以包括：第一查找模块和第二查找模块，其中，

第一查找模块被配置为查找所述当前位置周围的所有限行区域；

第二查找模块被配置为查找与每个所述限行区域相对应的限行日期，以及与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

在本公开一实施例中，如图6所示，上述匹配判断单元14可以包括：第一判断子单元141、第二判断子单元142、第三判断子单元143和第一确定单元144，其中，

第一判断子单元141被配置为判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同；

第二判断子单元142被配置为判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

第三判断子单元143被配置为当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，判断所述当前位置是否位于限行区域内；

第一确定子单元144被配置为当所述当前位置位于限行区域内时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

在本公开一实施例中，在图6所示实施例的基础上，如图7所示，上述匹配判断单元14还可以包括：距离获取子单元145、距离判断子单元146和第二确定子单元147，其中，

距离获取子单元145被配置为当所述当前位置不位于限行区域内时，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

距离判断子单元146被配置为判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

第二确定子单元147被配置为当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

在图6和图7所示实施例的基础上，在本公开一实施例中，上述提示单元15可以包括：第一提示子单元和第二提示子单元，其中：

第一提示子单元被配置为当所述当前位置位于限行区域内时，提示所述车辆当前位于限行区域；

第二提示子单元被配置为当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，提示所述车辆接近限行区域。

在本公开另一实施例中，如图8所示，该装置还可以包括：规划信息获取单元21、第二交通限制信息获取单元22、时间计算单元23、特征判断单元24和路线生成单元25，其中，

规划信息获取单元21被配置为获取所述车辆的行程规划信息，所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间；

第二交通限制信息获取单元22被配置为获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息；

时间计算单元23被配置为根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段；

特征判断单元24被配置为判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

路线生成单元25被配置为当所述特征判断单元的判断结果为相同时，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线，所述新的行车路线中所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。

其中，上述时间计算单元23可以包括：距离计算子单元、第一时刻计算子单元、第二时刻计算子单元和时间段确定子单元，其中，

距离计算子单元被配置为按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

第一时刻计算子单元被配置为根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

第二时刻计算子单元被配置为根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

时间段确定子单元被配置为将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图9是根据一示例性实施例示出的一种终端800的框图。例如，终端800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图9，终端800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电源组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(I/O)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。

处理组件802通常控制终端800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理组件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。

存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在终端800的操作。这些数据的示例包括用于在终端800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件806为终端800的各种组件提供电力。电源组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为终端800生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件808包括在所述终端800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当终端800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(MIC)，当终端800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为终端800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到终端800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为终端800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测终端800或终端800一个组件的位置改变，用户与终端800接触的存在或不存在，终端800方位或加速/减速和终端800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件816被配置为便于终端800和其他设备之间有线或无线方式的通信。终端800可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件816还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，终端800可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由终端800的处理器820执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行一种行车信息处理方法，所述方法包括：

获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (19)

1.一种行车信息处理方法，其特征在于，包括：

获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，包括：

在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息；

或者，

将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，还包括：

判断所述交通信息数据库是否需要更新；

当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求并发送给服务器；

接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件，并对所述交通限制信息数据库进行更新；

针对更新后的交通信息数据库，执行所述查找与所述车辆对应的交通限制信息的操作。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，包括：

查找所述当前位置周围的所有限行区域；

查找与每个所述限行区域相对应的限行日期；

查找与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配，包括：

判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同，以及，判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，判断所述当前位置是否位于限行区域内；

当所述当前位置位于限行区域内时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

6.根据所述权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配，还包括：

当所述当前位置不位于限行区域内时，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆的行驶状况进行提示，包括：

当所述当前位置位于限行区域内时，提示所述车辆当前位于限行区域；

当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，提示所述车辆接近限行区域。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述车辆的行程规划信息，所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间；

获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息；

根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段；

判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

若相同，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线，所述新的行车路线中所述车辆所经过的每个区域时的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间，包括：

按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段。

10.一种行车信息处理装置，其特征在于，包括：

特征信息获取单元，用于获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

状态信息获取单元，用于获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

第一交通限制信息获取单元，用于根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

匹配判断单元，用于判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

提示单元，用于当所述匹配判断单元的判断结果为相匹配时，对所述车辆的行驶状况进行提示。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第一交通限制信息获取单元，包括：

查找子单元，用于在预先设置的交通信息数据库中，查找与所述车辆对应的交通限制信息；

或者，

获取子单元，用于将所述当前状态信息发送给服务器，接收所述服务器发送的、与所述车辆对应的交通限制信息。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第一交通限制信息获取单元，还包括：

更新判断子单元，用于判断所述交通信息数据库是否需要更新；

更新请求生成子单元，用于当所述交通信息数据库需要更新时，生成更新请求；

更新请求发送子单元，用于将所述更新请求发送给服务器；

更新文件接收子单元，用于接收所述服务器根据所述更新请求发送的更新文件；

更新子单元，用于利用所述更新文件对所述交通限制信息数据库进行更新；

所述查找子单元，还用于针对更新后的交通信息数据库，查找与所述车辆对应的交通限制信息。

13.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第一交通限制信息获取单元包括：

第一查找模块，用于查找所述当前位置周围的所有限行区域；

第二查找模块，用于查找与每个所述限行区域相对应的限行日期，以及与每个所述限行区域的限行日期相对应的限行特征。

14.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述匹配判断单元包括：

第一判断子单元，用于判断所述特征信息中的特征是否与限行特征相同；

第二判断子单元，用于判断所述当前时间是否与所述限行日期相同；

第三判断子单元，用于当所述特征信息中的特征与限行特征相同，以及，所述当前时间与所述限行日期相同时，判断所述当前位置是否位于限行区域内；

第一确定子单元，用于当所述当前位置位于限行区域内时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述匹配判断单元还包括：

距离获取子单元，用于当所述当前位置不位于限行区域内时，获取所述当前位置与限行区域之间的间隔距离；

距离判断子单元，用于判断所述当前位置与限行区域之间的间隔距离是否小于预设距离阈值；

第二确定子单元，用于当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，确定所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数均与所述交通限制信息中的参数相匹配。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述提示单元包括：

第一提示子单元，用于当所述当前位置位于限行区域内时，提示所述车辆当前位于限行区域；

第二提示子单元，用于当所述当前位置与限行区域之间的间隔距离小于预设距离阈值时，提示所述车辆接近限行区域。

17.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

规划信息获取单元，用于获取所述车辆的行程规划信息，所述行程规划信息至少包括：起始地点、目的地点、预设行车路线和开始行车时间；

第二交通限制信息获取单元，用于获取所述预设行车路线上不同区域的交通限制信息；

时间计算单元，用于根据所述行程规划信息计算所述车辆经过所述预设行车路线上不同区域的预计时间段；

特征判断单元，用于判断所述预计时间段内所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征是否与所述车辆的特征信息中的特征相同；

路线生成单元，用于当所述特征判断单元的判断结果为相同时，在所述预设行车路线的基础上生成新的行车路线，所述新的行车路线中所述车辆经过的区域的交通限制信息中的限行特征与所述车辆的特征信息中的特征不相同。

18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述时间计算单元，包括：

距离计算子单元，用于按照所述预设车速，计算所述起始地点与所述预设行车路线上途径区域之间的最小距离以及最大距离；

第一时刻计算子单元，用于根据所述最小距离以及预设车速计算进入到所述途径区域的第一时刻；

第二时刻计算子单元，用于根据所述最大距离以及预设车速计算离开所述途径区域的第二时刻；

时间段确定子单元，用于将所述第一时刻与所述第二时刻之间的时间段作为所述预计时间段。

19.一种终端，其特征在于，包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取车辆的特征信息，所述特征信息至少包括：车辆号牌；

获取所述车辆的当前状态信息，所述当前状态信息至少包括：当前位置和当前时间；

根据所述车辆的当前状态信息获取与所述车辆对应的交通限制信息，所述交通限制信息至少包括：限行特征、限行时间和限行区域；

判断所述车辆的特征信息以及当前状态信息内的参数是否均与所述交通限制信息中对应的参数相匹配；

若相匹配，对所述车辆的行驶状况进行提示。