CN105509759A - 智能油料提示装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种智能油料提示装置及方法，其中，所述装置包括：油量传感器、GPS模块、中央处理单元及提示模块；其中，所述油量传感器用于获得车辆的油耗信息；所述GPS模块用于获得所述车辆的位置信息；所述中央处理单元用于根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；所述提示模块用于提示所述车辆的可达范围信息。本发明能够使得用户充分了解剩余油量能够行驶的距离，实现了对油量的有效提醒。

Description

智能油料提示装置及方法

技术领域

本发明涉及车辆油料提醒技术领域，尤其涉及一种智能油料提示装置及方法。

背景技术

随着科技的进步，机动车辆上的科技含量越来越高，当前许多新车上都配备有行车电脑，其中一个主要的功能就是提供油耗显示，方便了车主能够及时掌握车辆燃油和油耗信息。

然而，传统的油料提醒系统，只会提醒当前油料的剩余量，无法提示车辆基于剩余油量的可达范围信息，而且在加油站稀疏的地段，基于传统的油料提醒系统无法得到有效的提示，从而无法避免在加油站稀疏的地段，油量耗尽的情况。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供一种智能油料提示装置及方法，能够解决现有技术无法提示车辆基于剩余油量的可达范围信息，从而无法实现对油量进行有效提示的问题。

第一方面，本发明提供了一种智能油料提示装置，包括：油量传感器、GPS模块、中央处理单元及提示模块；

其中，所述油量传感器用于获得车辆的油耗信息；所述GPS模块用于获得所述车辆的位置信息；

所述中央处理单元用于根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；所述提示模块用于提示所述车辆的可达范围信息。

优选地，所述装置还包括：加油站信息模块；

所述加油站信息模块，用于获取加油站的位置信息；

相应地，所述中央处理单元，还用于根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

优选地，所述提示模块，还用于当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

优选地，所述装置还包括：无线通信模块；

所述无线通信模块，用于实时获取加油站的位置信息，并将所述加油站的位置信息发送至所述加油站信息模块。

优选地，所述无线通信模块，还用于获取道路相关信息，并将所述道路相关信息发送至所述中央处理单元；

相应地，所述中央处理单元，还用于根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

优选地，所述中央处理单元，具体用于：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式一计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j公式一；

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式二获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\Σ}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g$ 公式二；

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

优选地，所述道路相关系数为拥堵系数或限速系数。

第二方面，本发明提供了一种智能油料提示方法，所述方法包括：

获取车辆的油耗信息及位置信息；

根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；

发出用于提示所述车辆的可达范围信息的提示信息。

优选地，所述方法还包括：

获取加油站的位置信息；

根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

优选地，所述方法还包括：

当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

优选地，所述方法还包括：

获取道路相关信息；

根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；

根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

优选地，所述根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息，包括：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式一计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j公式一；

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式二获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\Σ}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g$ 公式二；

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

优选地，所述方法还包括：获取路况信息以确定所述道路相关系数。

优选地，所述获取路况信息以确定所述道路相关系统进一步包括：获取地图显示的路面拥堵信息；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为绿色，设置该路段的拥堵系数为第一拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为黄色，设置该路段的拥堵系数为第二拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为红色，设置该路段的拥堵系数为第三拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为深红色，设置该路段的拥堵系数为第四拥堵系数；

其中，所述第一拥堵系数<第二拥堵系数<第三拥堵系数<第四拥堵系数。

优选地，所述获取路况信息以确定所述道路相关系统进一步包括：获取路面的限速信息；

若所述限速信息中的限速值大于等于第二预设阈值且小于等于第一预设阈值，则设置该路段的限速系数为第一限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第三预设阈值且小于第二预设阈值，则设置该路段的限速系数为第二限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第四预设阈值且小于第三预设阈值，则设置该路段的限速系数为第三限速系数；

若所述限速信息中的限速值小于第四预设阈值，则设置该路段的限速系数为第四限速系数；

其中，第一限速系数<第二限速系数<第三限速系数<第四限速系数。

由上述技术方案可知，本发明通过油量传感器获得车辆油耗信息，通过GPS模块获得车辆的位置信息，从而根据油耗信息及车辆位置信息获得的车辆的可达范围信息，能够使得用户充分了解剩余油量能够行驶的距离，实现了对油量的有效提醒，例如使用户能够进一步判断车辆的剩余油量是否能够足够其达到目的地，从而对是否需要进行加油进行进一步地有效判断。

相对于现有技术来说，本发明充分考虑到剩余油量、当前油耗、及加油站位置信息的关系，有效避免了在加油站稀疏地段油量耗尽的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的车辆的可达范围信息的显示示意图；

图3是本发明另一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图；

图4是本发明另一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图；

图5是本发明另一实施例提供的车辆的可达范围信息及加油站位置信息的显示示意图；

图6是本发明一实施例提供的一种智能油料提示方法的流程示意图；

图7是本发明另一实施例提供的一种智能油料提示方法的流程示意图；

图8是本发明另一实施例提供的一种智能油料提示方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图，如图1所示，该装置包括：油量传感器1、GPS模块2、中央处理单元3及提示模块4。

其中，所述油量传感器1用于获得车辆的油耗信息；所述GPS模块2用于获得所述车辆的位置信息；所述中央处理单元3用于根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；所述提示模块4用于提示所述车辆的可达范围信息。

由此可见，本实施例通过油量传感器1获得车辆油耗信息，通过GPS模块2得车辆的位置信息，从而根据油耗信息及车辆位置信息获得的车辆的可达范围信息，能够使得用户充分了解剩余油量能够行驶的距离，实现了对油量的有效提醒，例如使用户能够进一步判断车辆的剩余油量是否能够足够其达到目的地，从而对是否需要进行加油进行进一步地有效判断。

具体来说，车辆的油耗信息包括：剩余油料的总量及当前的动态油耗。其中，剩余油量的总量可由车辆中的传感器定时获取，并进一步通过蓝牙、ZIGBEE或者有线传输至中央处理单元。而当前的动态油耗值：单位距离消耗的油料，具体可通过h＝Δg/Δd计算出单位油耗，其中，Δd为车辆在预设时间段内的行驶距离、Δg为车辆在预设时间段内的油耗信息。可理解的是，该预设时间段越小，计算出的单位油耗h越准确。

进一步地，中央处理单元根据剩余油料的总量、单位油耗、以及该车辆的位置信息，可获得所述车辆的可达范围信息。具体来说，首先根据剩余油料的总量及单位油耗可获得车辆能够行驶的距离，进一步根据车辆的位置信息，基于地图可获得该车辆周围的道路信息，从而根据车辆能够行驶的距离及该车辆周围的道路信息，获得车辆的可达范围信息。

进一步地，提示模块可包括语音提示模块，也可包括显示模块。如图2所示，基于车辆周边地图，可将车辆的可达范围信息用如图2中的方框标注显示出来，并用语音进行实时播放提醒。如此，实现对车辆剩余油量能够行驶的距离及范围进行有效提醒。

图3示出了本发明另一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图，该装置包括：油量传感器1、GPS模块2、中央处理单元3、提示模块4及加油站信息模块5。

可理解的是，油量传感器1、GPS模块2、中央处理单元3及提示模块4的其他功能与上述实施例相似，在此不再赘述。

具体地，加油站信息模块5，用于获取加油站的位置信息。

相应地，中央处理单元3，进一步用于根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

具体来说，所述根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断车辆的是否能够达到距离车辆最近的加油站可包括：

根据加油站的位置信息获得距离所述车辆最近的加油站；获取所述车辆及该最近的加油站之间的距离；判断该车辆的可达范围信息与该距离之间的差值是否小于等于第一预设阈值；或者，

根据加油站的位置信息获得距离所述车辆最近的加油站；获取所述车辆达到该最近的加油站所需的油量；判断该车辆的剩余油料的总量与上述所需的油量之间的差值是否小于等于第二预设阈值。

进一步地，提示模块4，还用于当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。具体地，该车辆的可达范围信息与该距离之间的差值小于等于第一预设阈值时，对用户进行提示；或者，该车辆的剩余油料的总量与所需的油量之间的差值小于等于第二预设阈值时，对用户进行提示。从而能够对用户进行及时的提醒，避免在加油站稀疏的地段，出现油量耗尽的情况。

该提示模块4对用户进行提示，可蜂鸣、振动或灯光闪烁等，以对用户进行有效提示。

本实施例中，进一步通过加油站信息模块5获得加油站的位置信息，则中央处理单元3根据加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，确定所述车辆的可达范围内是否存在加油站，以及实时检测车辆的剩余油量是否能够达到最近的加油站，若不能到达对用户进行及时且有效的提示，使用户及时给车辆加油。

图4示出了本发明另一实施例提供的一种智能油料提示装置的结构示意图，如图4所示，该装置包括：油量传感器1、GPS模块2、中央处理单元3、提示模块4、加油站信息模块5及无线通信模块6。

可理解的是，油量传感器1、GPS模块2、中央处理单元3、提示模块4及加油站信息模块5其他功能与上述实施例相似，在此不再赘述。

具体地，无线通信模块6，用于实时获取加油站的位置信息，并将所述加油站的位置信息发送至所述加油站信息模块5。如此，可通过无线通信模块更新加油站信息模块5中存储的加油站的位置信息，使得加油站信息模块5中的加油站的位置信息始终保持最新及准确。

进一步地，所述无线通信模块6，还可用于获取道路相关信息，并将所述道路相关信息发送至所述中央处理单元3。

相应地，所述中央处理单元3，具体可用于根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

本实施例中，当考虑到道路相关信息，如路面拥堵信息、限速信息等，所述中央处理单元3中计算车辆的可达范围，具体包括：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式(1)计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j(1)

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式(2)获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\&Sigma;}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g---\left(2\right)$

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

可选地，所述道路相关系数为拥堵系数。

具体来说，当所述道路相关系数为拥堵系数时，所述根据道路相关系数将道路分为i段具体包括：获取基于地图显示的路面拥堵信息，该地图上用不同颜色来表示不同的路面拥堵情况，如红色表示严重拥堵，黄色表示行驶缓慢，绿色表示行驶畅通等，则可根据路面拥堵信息对应显示的颜色将道路分为i段。例如，如图5所示，车辆至加油站A1之间的道路根据颜色分为两段d1和d2，即d1对应的颜色和d2对应的颜色不同，同理，车辆至加油站A2之间的道路根据颜色分为三段d1、d2和d3，车辆至加油站A3之间的道路根据颜色也分为三段d1、d2和d3。

具体来说，根据上述公式(2)对车辆周边道路进行广度搜索，则具体地，车辆的可达范围信息指的是：对于从该车辆的位置开始可行驶的多条道路，车辆的剩余油料的总量在各道路上所能够行驶的距离。

如图5所示，提示模块4可对车辆的可达范围、车辆位置信息及加油站位置信息进行显示，图4中方框标示出了车辆的可达范围，且在不同的方向中，根据拥堵系数可将道路分为多段，例如：往北的方向道路分为d1和d2两段，向西的方向道路分为d1、d2和d3三段，向东的方向道路也分为d1、d2和d3三段。而且明显可以看出往北或向东该车辆均可达到A1、A2两个加油站，而车辆向西则无法达到A3加油站。根据图示的信息，用户可方便地判断是否需要加油，以及去哪个加油站加油。

可选地，所述道路相关系数还可为限速系数。

具体来说，当所述道路相关系数为限速系数时，所述根据道路相关系数将道路分为i段具体包括：获取基于地图的限速信息，即对于不同的路段有不同的限速值，如不同路段的限速值分别为20km/h、30km/h、40km/h及60km/h等等，则根据限速值的不同可将道路分为i段。例如，如图5所示，车辆至加油站A1之间的道路根据限速值分为两段d1和d2，即d1对应的限速和d2对应的限速值不同，同理，车辆至加油站A2之间的道路根据限速值分为三段d1、d2和d3，车辆至加油站A3之间的道路根据限速值也分为三段d1、d2和d3。

本实施例提供的智能油料提示装置中，进一步通过无线通信模块6获得道路相关信息，如路面拥堵信息、限速信息等，则中央处理单元3对车辆的可达范围进行计算时将道路相关信息考虑进去，从而使得该装置使得对车辆油耗情况进行更为准确地判断。

如图6所示，本发明提供了一种智能油料提示方法，所述方法包括：

S601：获取车辆的油耗信息及位置信息；

S602：根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；

S603：发出用于提示所述车辆的可达范围信息的提示信息。

具体地，将车辆的可达范围信息提示给用户，可以通过语音信息提示用户，还可用图像信息提示用户。

本实施例提供的智能油料提示方法中，获得车辆油耗信息，以及车辆的当前位置信息，从而根据油耗信息及车辆位置信息获得的车辆的可达范围信息，能够使得用户充分了解剩余油量能够行驶的距离，实现了对油量的有效提醒，如使用户能够对是否需要进行加油进行进一步地有效判断。

图7示出了本发明另一实施例提供的一种智能油料提示方法的流程示意图，该方法包括：

S701：获取车辆的油耗信息、位置信息及加油站的位置信息；

本步骤与图6所示实施例的步骤S601相比，还需获加油站的位置信息，加油站的位置信息可存储于本地设备中，也可通过网络实时更新。

S702：根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；

S703：根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

具体来说，所述判断车辆的是否能够达到距离车辆最近的加油站，具体可包括：

获取所述车辆及最近的加油站之间的距离；判断该车辆的可达范围信息与该距离之间的差值是否小于等于第一预设阈值；或者，

获取所述车辆达到最近的加油站所需的油量；判断该车辆的剩余油料的总量与所需的油量之间的差值是否小于等于第二预设阈值。

S704：当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

需要说明的是，当所述车辆能够到达距离所述车辆最近的加油站时，则转至步骤S701继续对油量进行检测及判断，对油量进行实时检测及判断，以及时提醒用户。

当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。具体地，该车辆的可达范围信息与该距离之间的差值小于等于第一预设阈值时，对用户进行提示；或者，该车辆的剩余油料的总量与所需的油量之间的差值小于等于第二预设阈值时，对用户进行提示。从而能够对用户进行及时的提醒，避免在加油站稀疏的地段，出现油量耗尽的情况。

本实施例中，进一步获得加油站的位置信息，则根据加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，确定所述车辆的可达范围内是否存在加油站，以及实时检测车辆的剩余油量是否能够达到最近的加油站，若不能到达对用户进行及时且有效的提示，使用户及时给车辆加油。

图8示出了本发明另一实施例提供的一种智能油料提示方法的流程示意图，如图8所示，该方法包括如下步骤：

S801：获取车辆的油耗信息、位置信息、道路相关信息及加油站的位置信息；

本步骤与图7所示实施例的步骤S701相比，还需获取道路相关信息，可将通过网络获取的当前各路段的拥堵系数作为道路相关信息，或者通过网络获取各路段的限速信息作为道路相关信息。

S802：根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；

S803：根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站；

S804：当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

具体来说，所述根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息，具体可通过如下方法进行计算得到：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式一计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j公式一；

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式二获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\&Sigma;}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g$ 公式二；

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

本实施例中，所述方法还包括：获取路况信息以确定所述道路相关系数。

进一步地，获取路况信息以确定所述道路相关系数包括：获取地图显示的路面拥堵信息；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为绿色，设置该路段的拥堵系数为第一拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为黄色，设置该路段的拥堵系数为第二拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为红色，设置该路段的拥堵系数为第三拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为深红色，设置该路段的拥堵系数为第四拥堵系数；

其中，所述第一拥堵系数<第二拥堵系数<第三拥堵系数<第四拥堵系数。

由此可见，路面拥堵程度越严重，拥堵系数设置的越高。

举例来说，当地图路段显示为绿色，拥堵系数j值取1；当地图路段显示为黄色，拥堵系数j值取1.1；当地图路段显示为红色，拥堵系数j值取1.2；当地图路段显示为深红色，拥堵系数j值取1.3。

进一步地，所述获取路况信息以确定所述道路相关系统还包括：获取路面的限速信息；

若所述限速信息中的限速值大于等于第二预设阈值且小于等于第一预设阈值，则设置该路段的限速系数为第一限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第三预设阈值且小于第二预设阈值，则设置该路段的限速系数为第二限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第四预设阈值且小于第三预设阈值，则设置该路段的限速系数为第三限速系数；

若所述限速信息中的限速值小于第四预设阈值，则设置该路段的限速系数为第四限速系数；

其中，第一限速系数<第二限速系数<第三限速系数<第四限速系数。可理解的是，本实施例只是对限速系数的设置进行举例说明，当限速值包括四种以上的情况时，上述方法仍然适用，在此不再赘述。

举例来说，第一预设阈值取值为90km/h,第二预设阈值取值为70km/h，第三预设阈值取值为50km/h，第四预设阈值取值为30km/h。若当前路段限速值为80km/h，则限速系数j值取1；若当前路段限速值为60km/h，则限速系数j值取1.1；若当前路段限速值为30km/h，则限速系数值取1.4；若当前路段限速值为20km/h，则限速系数j值取1.5。

对于方法实施例而言，由于其与装置实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见装置实施例的部分说明即可。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (15)

1.一种智能油料提示装置，其特征在于，包括：油量传感器、GPS模块、中央处理单元及提示模块；

其中，所述油量传感器用于获得车辆的油耗信息；所述GPS模块用于获得所述车辆的位置信息；

所述中央处理单元用于根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；所述提示模块用于提示所述车辆的可达范围信息。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：加油站信息模块；

所述加油站信息模块，用于获取加油站的位置信息；

相应地，所述中央处理单元，还用于根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述提示模块，还用于当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：无线通信模块；

所述无线通信模块，用于实时获取加油站的位置信息，并将所述加油站的位置信息发送至所述加油站信息模块。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述无线通信模块，还用于获取道路相关信息，并将所述道路相关信息发送至所述中央处理单元；

相应地，所述中央处理单元，还用于根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述中央处理单元，具体用于：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式一计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j公式一；

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式二获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\&Sigma;}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g$ 公式二；

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述道路相关系数为拥堵系数或限速系数。

8.一种智能油料提示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的油耗信息及位置信息；

根据所述车辆的位置信息及所述油耗信息，获得所述车辆的可达范围信息；

发出用于提示所述车辆的可达范围信息的提示信息。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取加油站的位置信息；

根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆无法到达距离所述车辆最近的加油站时，对用户进行提示。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取道路相关信息；

根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息；

根据所述加油站的位置信息及所述车辆的可达范围信息，判断所述车辆是否能够到达距离所述车辆最近的加油站。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的位置信息、所述油耗信息及所述道路相关信息，获得所述车辆的可达范围信息，包括：

获取所述车辆在预设时间段内的行驶距离Δd、所述预设时间段内的油耗信息Δg，及当前路段的道路相关系数j，根据公式一计算得到当前单位油耗：

h＝Δg/Δd/j公式一；

根据所述单位油耗、所述车辆的位置信息及所述道路相关系数，采用公式二获得所述车辆的可达范围信息：

$h*{\mathrm{\&Sigma;}}_{i=n}^1{d}_i*j_i=g$ 公式二；

其中，h是当前单位油耗，g是剩余油料的总量，d_i是各段道路长度，根据道路相关系数将道路分为i段，1≤i≤n且为整数，n≥1且为整数，j_i是各段道路的道路相关系数。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取路况信息以确定所述道路相关系数。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述获取路况信息以确定所述道路相关系统进一步包括：获取地图显示的路面拥堵信息；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为绿色，设置该路段的拥堵系数为第一拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为黄色，设置该路段的拥堵系数为第二拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为红色，设置该路段的拥堵系数为第三拥堵系数；

若基于地图显示的所述路面拥堵信息中路段显示为深红色，设置该路段的拥堵系数为第四拥堵系数；

其中，所述第一拥堵系数<第二拥堵系数<第三拥堵系数<第四拥堵系数。

15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述获取路况信息以确定所述道路相关系统进一步包括：获取路面的限速信息；

若所述限速信息中的限速值大于等于第二预设阈值且小于等于第一预设阈值，则设置该路段的限速系数为第一限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第三预设阈值且小于第二预设阈值，则设置该路段的限速系数为第二限速系数；

若所述限速信息中的限速值大于等于第四预设阈值且小于第三预设阈值，则设置该路段的限速系数为第三限速系数；

若所述限速信息中的限速值小于第四预设阈值，则设置该路段的限速系数为第四限速系数；

其中，第一限速系数<第二限速系数<第三限速系数<第四限速系数。