CN105499341A - 汽车操纵杆弯折定位工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括定位模和夹紧模，所述定位模和夹紧模上分别设置有与操纵杆杆体间隙配合的半圆形定位槽，定位模上设置有顶杆，顶杆头部设置有定位锥面，定位锥面的底面直径大于操纵杆半球球头上键槽的宽度，顶杆与定位槽位于同一平面，且顶杆与定位槽轴线相互垂直，顶杆上设置有压紧装置，该压紧装置可对顶杆施加一定的轴向作用力。该定位工装结构简单，通过顶杆和定位端面对操纵杆在弯管机上的弯折初始位置进行定位，定位准确，保证了操纵杆弯曲的成型质量；安装操作简单，提高了加工成型效率。

Description

汽车操纵杆弯折定位工装
技术领域
本发明涉及机械成型设备技术领域，特别涉及一种在弯管机上对汽车操纵杆进行弯折成型时使用的弯折定位工装。
背景技术
操纵杆总成为汽车换挡操纵装置，通过操纵杆总成上的操纵杆可实现对汽车的换挡和选档功能，为了方便驾驶人员操作方便，操纵杆的杆体根据需要通常设计成弯曲结构。如图1和2所示的汽车操纵杆，该操纵杆由半球球头和杆体组成，半球球体两侧对称设置有键槽，杆体为弯曲杆结构，且杆体中间的弯曲段相对于两侧的键槽呈一定的偏转角度。目前操纵杆的弯曲成型通常先在弯管机上对杆体的上段和中间段进行弯曲，然后通过人工操作，在杆体的中间弯曲段弯折一定的角度，使杆体朝一侧的键槽偏转一定的角度。采用这种成型工艺，由于需要采用人工操作，不仅效率较低、劳动强度大，而且难以保证操纵杆的成型质量及成型角度的一致性。
发明内容
本发明的目的在于解决现有汽车操纵杆在弯折成型过程中存在的上述技术问题，提供一种结构简单，安装在弯管机上可对操纵杆中间弯曲段进行一次弯折成型的弯折定位工装。
为解决上述技术问题，本发明采用了一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括定位模和夹紧模，所述定位模和夹紧模上分别设置有与操纵杆杆体间隙配合的半圆形定位槽，定位模上设置有顶杆，顶杆头部设置有定位锥面，定位锥面的底面直径大于操纵杆半球球头上键槽的宽度，顶杆与定位槽位于同一平面，且顶杆与定位槽轴线相互垂直，顶杆上设置有压紧装置，该压紧装置可对顶杆施加一定的轴向作用力。
所述定位模上设置有安装孔，安装孔与定位槽位于同一平面，且安装孔轴线与定位槽轴线相互垂直，顶杆安装在安装孔中，可在安装孔内自由滑动。
所述压紧装置包括固定安装在定位模上的折板和一端顶在折板上的弹簧，弹簧套在顶杆上，弹簧另一端与顶杆连接。
所述顶杆上设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有弹性挡圈，弹性挡圈卡在环形凹槽内，所述弹簧顶在弹性挡圈端面。
所述定位模上设置有安装槽，安装槽内设置有定位块，所述定位块上设置有定位端面和限位曲面。
本发明通过在定位模上设置顶杆，操纵杆在成型时，定位模和夹紧模对操纵杆进行安装，使顶杆顶在操纵杆半球球头上的键槽内，对操纵杆在工装上的安装初始位置进行准确定位；在对操纵杆中间弯曲段进行弯折成型时，经定位工装上定位的操纵杆在弯管机作用下，在操纵杆杆体的中间段成型出所需的弯曲角和偏转角。该定位工装结构简单，通过顶杆和定位端面对操纵杆的初始位置进行定位，定位准确，保证了操纵杆弯曲的成型质量；安装操作简单，提高了加工成型效率。
附图说明
图1是操纵杆结构示意图。
图2是操纵杆结构俯视图。
图3是本发明结构主视图。
图4是本发明中定位模立体示意图。
图5是本发明中定位模立体主视图。
图6是本发明中顶杆与弹性挡圈装配示意图。
图7是本发明中夹紧模结构示意图；其中：a)为夹紧模主视图，b)为夹紧模俯视图。
图中：1、操纵杆，2、杆体，3、半球球头，4、键槽，5、定位模，6、夹紧模，7、定位槽，8、顶杆，9、定位锥面，10、安装孔，11、折板，12、弹簧，13、环形凹槽，14、弹性挡圈，15、安装槽，16、定位块，17、定位端面，18、限位曲面，20、中间弯曲段；
D、定位锥面的底面直径；W、半球球头上的键槽宽度。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图3和7所示，为一种汽车操纵杆弯折定位工装，包括定位模5和夹紧模6，所述定位模5和夹紧模6上分别设置有与操纵杆杆体2间隙配合的半圆形定位槽7，定位模5上设置有顶杆8，顶杆8头部设置有定位锥面9，定位锥面9的底面直径D大于操纵杆半球球头上键槽4的宽度W，顶杆8与定位槽7位于同一平面，且顶杆8与定位槽7轴线相互垂直，顶杆8上设置有压紧装置，该压紧装置可对顶杆8施加一定的轴向作用力。
如图4和5，所述定位模5上设置有安装孔10，安装孔10与定位槽7位于同一平面，且安装孔10轴线与定位槽7轴线相互垂直，顶杆8安装在安装孔10中，可在安装孔10内自由滑动。
所述压紧装置包括固定安装在定位模5上的折板11和一端顶在折板11上的弹簧12，弹簧12套在顶杆8上，弹簧12另一端与顶杆8连接。
如图6，所述顶杆8上设置有环形凹槽13，环形凹槽13内设置有弹性挡圈14，弹性挡圈14卡在环形凹槽13内，所述弹簧12顶在弹性挡圈14端面。弹簧12一端顶在折板11上，另一端顶在弹性垫圈14端面，当弹簧12被压缩时，对顶杆8施加一个轴向的作用力。
所述定位模5上设置有安装槽15，安装槽15内设置有定位块16，所述定位块16上设置有定位端面17和限位曲面18。定位块16通过螺栓固定安装在安装槽15中，根据操纵杆弯曲位置及半球球头尺寸的不同，可在安装槽15中安装不同定位端面和限位曲面的定位块16。
在弯管机上对操纵杆1的中间弯曲段20成型时，将定位模5安装在弯管机上，操纵杆杆体2在定位槽7中定位，调整半球球头3的安装角度，使顶杆8头部对准半球球头3上的键槽4；将半球球头3的端面在定位块16的定位端面17上进行定位，此时定位块16的限位曲面18与半球球头3相配合；顶杆8头部的定位锥面9在弹簧力的作用下顶在半球球头3的键槽4中，由于定位锥面9底面直径D大于键槽宽度W，在顶杆8的限制下，对操纵杆1在弯管机上的弯折初始位置进行定位；然后通过夹紧模6上的半圆形定位槽7与定位模6配合安装，将操纵杆1限制安装在定位工装上，定位模5和夹紧模6上的定位槽7直径要略大于操纵杆杆体2中间弯曲段20的直径，在对中间弯曲段20弯折的同时，操纵杆杆体2可以在弯管机的作用下在定位槽7内转动，从而在操纵杆杆体的中间弯曲段成型出所需的弯曲角和偏转角。
本发明的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本发明基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于：包括定位模和夹紧模，所述定位模和夹紧模上分别设置有与操纵杆杆体间隙配合的半圆形定位槽，定位模上设置有顶杆，顶杆头部设置有定位锥面，定位锥面的底面直径大于操纵杆半球球头上键槽的宽度，顶杆与定位槽位于同一平面，且顶杆与定位槽轴线相互垂直，顶杆上设置有压紧装置，该压紧装置可对顶杆施加一定的轴向作用力。
2.根据权利要求1所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于：所述定位模上设置有安装孔，安装孔与定位槽位于同一平面，且安装孔轴线与定位槽轴线相互垂直，顶杆安装在安装孔中，可在安装孔内自由滑动。
3.根据权利要求1或2所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于：所述压紧装置包括固定安装在定位模上的折板和一端顶在折板上的弹簧，弹簧套在顶杆上，弹簧另一端与顶杆连接。
4.根据权利要求3所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于：所述顶杆上设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有弹性挡圈，弹性挡圈卡在环形凹槽内，所述弹簧顶在弹性挡圈端面。
5.根据权利要求1所述的汽车操纵杆弯折定位工装，其特征在于：所述定位模上设置有安装槽，安装槽内设置有定位块，所述定位块上设置有定位端面和限位曲面。
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