CN203958118U - 一种汽车手刹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车手刹，包括底座，所述底座上设置有齿板，所述齿板两侧转动连接设置有板体，所述板体上连接有刹车线，两块所述板体通过铆钉固定组成手刹操纵杆，两块所述板体之间设置有推杆，所述推杆与棘爪连接，所述棘爪转动连接在所述板体上，所述棘爪与所述齿板配合。这种手刹将传统的U型的操纵杆改成由两块板体通过铆钉固定而成，由于板体的加工简单，加工精度高，中心孔更容易对准，板体的平整度更好，加工起来更加方便，并且由于精度提高使得板体与底座之间安装定位准确，废品率降低，提高生产效率，降低成本，并且由于采用板体固定结构，因此两端没有会阻挡齿板的结构，因此不需要考虑齿板与操纵杆之间的干扰问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车手刹。
背景技术
现有的汽车手刹总成，包括手刹操纵杆，该手刹操纵杆通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连接，该手刹操纵杆的上端为手柄，下端为手刹机座。传统的手刹操纵杆与手刹机座连接处为“U”型本体即折弯状板体，而“U”型手刹操纵杆由于生产精度误差往往导致“U”型板体两侧的孔中心对不准，这使得“U”型手刹操纵杆在铆压时会因中心孔误差和平面度误差大大出现卡死，偏心等问题，从而导致汽车手刹废品率大大增加。并且“U”型手刹操纵杆在组装时由于旋铆与压铆加工工序用到的机器不同，因此需要进行多次组装，导致人工利用率大大降低，而增加更多的成本。
发明内容
本实用新型针对现有技术不足，提供一种结构简单、加工成本低的汽车手刹。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车手刹，包括底座，所述底座上设置有齿板，所述齿板两侧转动连接设置有板体，所述板体上连接有刹车线，两块所述板体通过铆钉固定组成手刹操纵杆，两块所述板体之间设置有推杆，所述推杆与棘爪连接，所述棘爪转动连接在所述板体上，所述棘爪与所述齿板配合。这种手刹将传统的U型的操纵杆改成由两块板体通过铆钉固定而成，由于板体的加工简单，加工精度高，中心孔更容易对准，板体的平整度更好，加工起来更加方便，并且由于精度提高使得板体与底座之间安装定位准确，废品率降低，提高生产效率，降低成本，并且由于采用板体固定结构，因此两端没有会阻挡齿板的结构，因此不需要考虑齿板与操纵杆之间的干扰问题。
上述技术方案中，优选的，所述推杆包括设置在所述板体端部的弹性按钮，所述弹性按钮连接有所述推杆，所述推杆端部设置有弧形凹槽，所述棘爪上设置有弧形凸起，所述弧形凸起设置于所述弧形凹槽内相互配合。采用这种结构使得棘爪与推杆之间不需要通过铆钉来转动连接，直接通过弧形凸起和弧形凹槽配合安装即可实现转动连接，从而使得推杆和棘爪的安装更加方便。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型有益效果：这种手刹将传统的U型的操纵杆改成由两块板体通过铆钉固定而成，由于板体的加工简单，加工精度高，中心孔更容易对准，板体的平整度更好，加工起来更加方便，并且由于精度提高使得板体与底座之间安装定位准确，废品率降低，提高生产效率，降低成本，并且由于采用板体固定结构，因此两端没有会阻挡齿板的结构，因此不需要考虑齿板与操纵杆之间的干扰问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的去掉一块板体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1，一种汽车手刹，包括底座1，所述底座1上设置有齿板2，所述齿板2两侧转动连接设置有板体3，所述板体3上连接有刹车线a，两块所述板体3通过铆钉4固定组成手刹操纵杆，两块所述板体3之间设置有推杆5，所述推杆5与棘爪6连接，所述棘爪6转动连接在所述板体3上，所述棘爪6与所述齿板2配合。这种手刹将传统的U型的操纵杆改成由两块板体3通过铆钉4固定而成，由于板体3的加工简单，加工精度高，中心孔更容易对准，板体3的平整度更好，加工起来更加方便，并且由于精度提高使得板体3与底座1之间安装定位准确，废品率降低，提高生产效率，降低成本，并且由于采用板体1固定结构，因此两端没有会阻挡齿板2的结构，因此不需要考虑齿板2与操纵杆之间的干扰问题。
所述推杆5包括设置在所述板体3端部的弹性按钮7，所述弹性按钮7连接有所述推杆5，所述推杆5端部设置有弧形凹槽51，所述棘爪6上设置有弧形凸起61，所述弧形凸起61设置于所述弧形凹槽51内相互配合。采用这种结构使得棘爪6与推杆5之间不需要通过铆钉4来转动连接，直接通过弧形凸起61和弧形凹槽51配合安装即可实现转动连接，从而使得推杆5和棘爪6的安装更加方便。
Claims (2)
1.一种汽车手刹，包括底座（1），所述底座（1）上设置有齿板（2），其特征在于：所述齿板（2）两侧转动连接设置有板体（3），所述板体（3）上连接有刹车线（a），两块所述板体（3）通过铆钉（4）固定组成手刹操纵杆，两块所述板体（3）之间设置有推杆（5），所述推杆（5）与棘爪（6）连接，所述棘爪（6）转动连接在所述板体（3）上，所述棘爪（6）与所述齿板（2）配合。
2.如权利要求1所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述推杆（5）包括设置在所述板体（3）端部的弹性按钮（7），所述弹性按钮（7）连接有所述推杆（5），所述推杆（5）端部设置有弧形凹槽（51），所述棘爪（6）上设置有弧形凸起（61），所述弧形凸起（61）设置于所述弧形凹槽（51）内相互配合。
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Cited By (1)
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| CN110884473A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-03-17 | 弗恩基(昆山)汽车零部件有限公司 | 一种防止汽车驻车制动手刹回位的结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110884473A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-03-17 | 弗恩基(昆山)汽车零部件有限公司 | 一种防止汽车驻车制动手刹回位的结构 |
| CN110884473B (zh) * | 2019-12-19 | 2022-04-12 | 弗恩基(昆山)汽车零部件有限公司 | 一种防止汽车驻车制动手刹回位的结构 |
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