CN105486076A - 模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室 - Google Patents

Abstract

一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，涉及一种烘干车表面腻子及漆膜的烘干室，包括烘干室门、烘干室本体，烘干室本体由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的顶部还通过汇总排气室与燃气催化无焰加热VOC处理系统连接。本发明可适用于烘干不同的车辆，可保证生产进度和产品的表面质量，具有热效率高、成本低，环保、安全可靠、实现废气的零排放、自动化程度高等特点，可广泛用于客车、轿车、商用车等车辆的表面烘干处理。

Description

模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室

技术领域

本发明涉及一种对乘用车表面腻子及漆膜进行快速烘干的烘干室，特别是一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室。

背景技术

随着社会的快速发展，客车、轿车等乘用车的需求量越来越大。在客车、轿车等乘用车的生产过程中，表面涂装的质量越来越受到重视，而漆膜的烘干则是表面涂装的重要步骤之一。现有的烘干室一般都是整体式结构，由于烘干室固定长度的限制，只能对特定长度的车辆进行烘干，对于不同车辆产品，往往需要配套不同的烘干室。而且烘干室只在其顶部设置一台循环风机进行送风，如果该循环风机产生故障，整个烘干室就无法工作，从而严重影响了乘用车的生产进度。此外，现有乘用车大型烘干室的加热器都是以电加热、燃油燃气加热为主，电加热的成本高、热效率低，燃油燃气加热不安全；而且加热器的加热不均匀，使产品烘干时表面产生色差。

现有技术在漆膜的烘干过程中，生产厂家一般采用干式处理系统或湿式处理系统对废气进行处理。其中干式处理系统是通过活性炭吸附装置以除去废气中的有害气体，再通过大风量的稀释作用，将有害气体浓度降低到规定值以下，再高空排放以达到环保排放标准；此系统存在的缺点如下：一、有害气体通过活性炭吸附，活性炭吸附量有限，很容易饱和，如不及时更换，排放气体不能满足环保要求，废气处理不彻底，因而需要经常更活性炭，工作量大，耗材使用量大，运行费用高；二、由于活性炭吸附量有限，需要设置多个处理系统才能将废气的有害气体溶液降低至0，因而其设备投资成本高，设备占地面积大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，以解决现有技术存在的针对不同车辆产品需要配套不同的烘干室、容易影响生产进度、产品表面容易产生色差、热效率低、废气处理不彻底、运行费用高的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，包括烘干室门、烘干室本体，烘干室门安装在烘干室本体的进出口，所述的烘干室本体由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的顶部还通过汇总排气室与废气处理系统连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块包括固定支架，固定支架内设有热风内循环系统和至少一个燃气催化无焰红外辐射加热器A，所述的热风内循环系统包括相互连通的送风系统和回风系统，所述的送风系统在每个燃气催化无焰红外辐射加热器A的下方均设有均流送风板，所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A通过燃气进气管与燃气气源连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的送风系统包括循环风机、主送风管、分送风管、均流送风室以及所述的均流送风板，所述的分送风管、均流送风室、均流送风板数量与燃气催化无焰红外辐射加热器A的数量一致，各均流送风板连通均流送风室，各均流送风室通过分送风管与主送风管连通，主送风管与循环风机的送风口连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的回风系统包括回风板、回风室以及回风管，所述的回风板连接回风室，回风室内设置有回风过滤器，回风过滤器通过回风管与循环风机的回风口连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的热风内循环系统还包括有新风进风管，该新风进风管通过新风进风过滤器与循环风机的新风进风口连接；所述的固定支架上还设置有排气管、排风机，排风机与排气管连接；所述的排气管上还设置有排气量调节阀；所述的新风进风管上还设置有进风量调节阀。

本发明的更进一步技术方案是：所述的均流送风板上设置有不少于1根内径在1～100mm的出风管，各出风管与均流送风室连通；所述的固定支架呈C字型结构，该固定支架内还安装有桥架，桥架上还设置有汇总接线盒，所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A的控制线连接至汇总接线盒内；所述的固定支架还在侧部和顶部设置有隔热板；所述的燃气催化无燃红外辐射加热器上设有热电偶、安全关闭阀以及防爆接线盒；所述的循环风机、排风机均采用变频调速风机。

本发明的进一步技术方案是：所述的废气处理系统为燃气催化无焰加热VOC处理系统，该系统包括抽风机、燃气催化无焰红外加热催化处理器、VOC在线检测系统、回风管，所述抽风机的进风口通过排气管与汇总排气室连接，抽风机的出风口通过气管与燃气催化无焰红外加热催化处理器的入口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器的出口通过回风管与客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的净化气体回收口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器还与VOC在线检测系统连接；所述的燃气催化无焰红外加热催化处理器包括壳体、位于壳体内的至少一套加热催化燃烧装置，所述的加热催化燃烧装置包括燃气催化无焰红外辐射加热器、催化蓄热器，燃气催化无焰红外辐射加热器安装在催化蓄热器的前侧，且燃气催化无焰红外辐射加热器与催化蓄热器之间的距离不小于10mm。

本发明的再进一步技术方案是：所述的催化蓄热器由多孔泡沫金属或多孔泡沫陶瓷或多孔泡沫金属和多孔泡沫陶瓷制成，该多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷上均附有低起燃温度的铂族金属及稀土金属处理的催化剂；所述的多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷的孔径为5～100ppi，厚度不少于10mm；所述的多孔泡沫金属为多孔泡沫铝合金或多孔泡沫镍或多孔泡沫铁铬铝；所述的多孔泡沫陶瓷为碳化硅泡沫陶瓷或三氧二铝泡沫陶瓷。

本发明的再进一步技术方案是：所述的VOC在线检测系统包括至少两个废气浓度检测传感器、PLC处理系统、显示器，所述的至少两个废气浓度检测传感器分别安装在燃气催化无焰红外辐射加热器的前侧和催化蓄热器的后侧，废气浓度检测传感器的输出端与PLC处理系统的输入端连接，PLC处理系统的输出端分别与燃气催化无焰红外辐射加热器、显示器的输入端连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的抽风机的入口处还安装有新风进气管，该新风进气管上安装有新风进气调节阀；所述的回风管上还设有净化气体回用电动阀；该回风管上连接有净化气体排放管，净化气体排放管上设有净化气体排放电动阀。

由于采用上述结构，本发明之模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可适用于烘干不同的车辆：

本发明包括烘干室门、烘干室本体，烘干室门安装在烘干室本体的进出口，其中烘干室本体由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的顶部还通过汇总排气室与废气处理系统连接。由于烘干室本体是由多组门型的快速烘干单元模块组组装而成，因此，本发明可根据不同车辆的长度，将相应数量的门型的快速烘干单元模块组轻松快速组装起来，即可用于对该长度的车辆进行烘干，无需另设置烘干室，大大降低了成本。

2.可保证生产进度：

由于本发明的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块包括固定支架，固定支架上设有至少一个燃气催化无焰红外辐射加热器A，各燃气催化无焰红外辐射加热器A分别通过燃气进气管与燃气气源连接，每个燃气催化无焰红外辐射加热器A下方都设置有均流送风板，各均流送风板连通均流送风室，各均流送风室通过送风管与循环风机的送风口连接。因此，每个本烘干单元模块上都有一台循环风机，当由多个本烘干单元组成烘干设备时，即使其中的一个烘干单元模块上的循环风机出现故障，其余烘干单元模块上的循环风机仍照样运行，仍可以对产品的表面进行快速烘干，不会对产品的烘干进度造成影响，从而可保证产品的生产进度。

3.可保证产品的表面质量：

本发明的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块包括固定支架，固定支架上设有至少一个燃气催化无焰红外辐射加热器A，各燃气催化无焰红外辐射加热器A分别通过燃气进气管与燃气气源连接，每个燃气催化无焰红外辐射加热器A下方都设置有均流送风板，各均流送风板连通均流送风室，各均流送风室通过送风管与循环风机的送风口连接。由于本发明在每个燃气催化无焰红外辐射加热器A下方都设置有均流送风板，可使其产生的红外辐射都有一定的微热风循环，使得加热均匀，从而可避免产品烘干时产生色差，保证了产品的表面质量。

4.热效率高：

由于本发明采用燃气催化无焰红外辐射加热器A进行加热烘干，可通过调节红外线辐射加热器的燃气流量及压力来控制燃气催化无焰红外辐射加热器A产生的辐射温度及热能的高低，可有效地提高对产品外表面的处理效率，而且燃气催化无焰红外辐射穿透力强，能直接为物体所吸收，热效率较高，烘干速度快，烘干时间仅为传统烘干方法的1/3-1/4。

5.成本低，对产品外表面的处理效率高：

由于本发明的热效率较高，可节能1/3-3/4，大大降低了运行费用，其成本较低。此外，本发明是独立的烘干单元模块，可以多个组合在一起对产品进行烘干，可提高对产品外表面的处理效率。

6．环保、安全可靠：

由于本发明的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块采用燃气催化无焰红外辐射加热器进行加热烘干，其燃烧产物为水蒸气和二氧化碳，无其它有害污染物，绿色、环保。而且燃气催化无焰红外辐射加热器的催化燃烧是一种依靠催化剂的化学反应，可在有潜在爆炸性气体环境中使用，比较安全可靠。

7.废气处理比较彻底，效率高：

由于本发明的废气处理系统包括抽风机、至少一个燃气催化无焰红外加热催化处理器、回风管、VOC在线检测系统，其中抽风机的进风口通过排气管与漆膜烘干室的废气排气口连接，抽风机的出风口通过气管与燃气催化无焰红外加热催化处理器的入口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器的出口通过回风管与漆膜烘干室的净化气体回收口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器还与VOC在线检测系统连接；所述的燃气催化无焰红外加热催化处理器包括壳体、位于壳体内的至少一套加热催化燃烧装置，加热催化燃烧装置包括燃气催化无焰红外辐射加热器B、催化蓄热器，催化蓄热器由多孔泡沫金属或多孔泡沫陶瓷或多孔泡沫金属和多孔泡沫陶瓷制成。因此，本发明是通过抽风机将漆膜烘干室的废气抽入燃气催化无焰红外加热催化处理器中，通过燃气催化无焰红外辐射加热器的高效加热和催化蓄热器的蓄热、催化，可使废气得到充分燃烧，仅需0.05～0.1秒即可将废气的浓度降至0，其废气处理比较彻底，效率非常高。

8.可对废气回收利用，节约能源：

由于本发明的废气处理系统废气处理比较彻底，可将废气的浓度降至0，通过回风管可将绝大部分的净化气体回送至烘干室内，从而可大大节约能源。

9.可减少工作量，自动化程度高：

本发明的废气处理系统是通过抽风机将漆膜烘干室的废气抽入燃气催化无焰红外加热催化处理器中，再通过燃气催化无焰红外辐射加热器的高效加热和催化蓄热器的蓄热、催化，即可使废气得到充分燃烧，从而使废气的处理达标，因而本发明无需采用吸附的方式，从而无需经常更活性炭。此外，本发明的废气处理系统还包括有VOC在线检测系统，通过该VOC在线检测系统可实时检测废气的浓度，并根据该浓度自动控制燃气催化无焰红外加热催化处理器进行处理，其自动化程度非常高，无需人工干预。因此，本发明可减少工作量，也减少了工人的劳动强度。

10.耗材使用量少，运行成本低：

由于本发明的废气处理系统是采用燃烧废气的方式使废气的处理达标，无需要常更换活性炭，可降低耗材使用量，从而有效降低运行成本。

11.大大减少废气处理系统的投资及系统的占地面积：

本发明的废气处理系统是通过抽风机将漆膜烘干室的废气抽入燃气催化无焰红外加热催化处理器中，再通过燃气催化无焰红外辐射加热器的高效加热和催化蓄热器的蓄热、催化，即可使废气得到充分燃烧，从而使废气的处理达标，其废气处理比较彻底。因此，本发明通过一至三个燃气催化无焰红外加热催化处理器的处理，即可将废气的有害气体溶液降低至0，无需增加太多的处理系统，因而可大大减少废气处理系统的投资及系统的占地面积。

12．结构简单，使用方便快捷，适用范围广：

本发明的结构简单，采用PLC控制可实现工业催化无焰红外加热过程的全自动化,使用方便快捷，不仅适用于客车，还适用于轿车、商用车等乘用车，甚至还适用于动车等其它车辆，其适用范围比较广泛。

下面，结合附图和实施例对本发明之模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本发明之模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室的结构示意图，

图2：实施例一所述门型的快速烘干单元模块组的结构示意图，

图3：实施例一所述客车催化无焰红外辐射加热快速烘干单元模块的主视图（未安装有隔热板和面板），

图4：实施例一所述客车催化无焰红外辐射加热快速烘干单元模块的左视图（未安装有隔热板和面板），

图5：实施例一所述客车催化无焰红外辐射加热快速烘干单元模块的立体图（未安装有隔热板和壁板），

图6：实施例一所述客车催化无焰红外辐射加热快速烘干单元模块的左视图（安装有面板），

图7：实施例一所述客车催化无焰红外辐射加热快速烘干单元模块的立体图（安装有面板），

图8：实施例一所述燃气催化无焰加热VOC处理系统的结构示意图，

图9：实施例二所述燃气催化无焰加热VOC处理系统的结构示意图，

在上述附图中，各标号说明如下：

1-烘干室门，2-烘干室本体，21-客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块，

211-固定支架，212-送风管，213-最底位置的均流送风板，214-燃气催化无焰红外辐射加热器A，

215-次底位置的均流送风板，216-汇总接线盒，217-一次燃气供气调节变送器，

218-穿线管，219-二次燃气供气调节变送器，2110-中部位置的均流送风板，

2111-中上部位置的均流送风板，2112-上部位置的均流送风板，2113-主送风管，

2114-中上部位置的均流送风室，2115-反射板，2116-回风板，2117-保温板，

2118-排气管，2119-循环风机，2120-桥架，2121-回风管，2122-回风过滤器，

2123-防爆接线盒，2124-燃气进气管，2125-面板，2126-热电偶，2127-新风进风管，

2128-进风量调节阀，2129-安全关闭阀，2130-新风进风过滤器，2131-排风机，

2132-最底位置的均流送风室，2133-次底位置的均流送风室，

2134-中部位置的均流送风室，2135-上部位置的均流送风室。

3-燃气催化无焰加热VOC处理系统，

31-排气管，32-新风进气管，321-新风进气调节阀，

33-抽风机，34-燃气催化无焰红外加热催化处理器，

341a-第一燃气催化无焰红外辐射加热器，

341b-第二燃气催化无焰红外辐射加热器，

341c-第三燃气催化无焰红外辐射加热器，

342a-第一催化蓄热器，342b-第二催化蓄热器，342c-第三催化蓄热器，

343-壳体，35-VOC在线检测系统，351a-第一废气浓度检测传感器，

351b-第二废气浓度检测传感器，351c-第三废气浓度检测传感器，

351d-第四废气浓度检测传感器，352-PLC处理系统，

36-净化气体排放管，361-净化气体排放电动阀，

37-回风管，371-净化气体回用电动阀，38-漆膜烘干室。

4-汇总排气室，5-钢构平台，6-进出口排风系统。

在图3-图7中，

A1、A2、A3、A4、A5-均流送风板的送风方向，

B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7-燃气催化无焰红外辐射加热器A的红外线辐射方向，

F-主送风管的送风方向，F1、F2、F3、F4、F5-分送风管的送风方向，

C-回风板的回风方向，D-排风机的排风方向，E-新风进风管的进风方向，

G-回风过滤器的回风方向。

在图8、图9中，箭头K方向为气体流动方向。

具体实施方式

实施例一：

一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室（参见图1），包括烘干室门1、烘干室本体2，烘干室门1安装在烘干室本体2的进出口，该烘干室门1为保温电动双开门，并在烘干室本体2的进出口处还安装有进出口排风系统6。所述的烘干室本体2由多组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块21连接而成（参见图2）；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块21的顶部还通过汇总排气室4与废气处理系统连接，该废气处理系统安装在钢构平台5上。

所述的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块21包括固定支架211，该固定支架211呈C字型结构，固定支架211上安装有面板2125，固定支架211内设有热风内循环系统和多个燃气催化无焰红外辐射加热器A214，该多个燃气催化无焰红外辐射加热器A214分五行平行排列，各燃气催化无焰红外辐射加热器A214分别通过燃气供气分管、二次燃气供气调节变送器219、一次燃气供气调节变送器217、燃气进气管2124与燃气气源连接.

所述的热风内循环系统包括相互连通的送风系统和回风系统，所述的送风系统包括循环风机2119、主送风管2113、分送风管、均流送风室以及均流送风板，所述的分送风管、均流送风室、均流送风板数量与燃气催化无焰红外辐射加热器A214的数量一致，各均流送风板设在每个燃气催化无焰红外辐射加热器A214的下方，各均流送风板分别是：最底位置的均流送风板213、次底位置的均流送风板215、中部位置的均流送风板2110、中上部位置的均流送风板2111、上部位置的均流送风板2112，各均流送风板连通均流送风室，其中：最底位置的均流送风板213连通最底位置的均流送风室2132，次底位置的均流送风板215连通次底位置的均流送风室2133，中部位置的均流送风板2110连通中部位置的均流送风室2134，中上部位置的均流送风板2111连通中上部位置的均流送风室2114，上部位置的均流送风板2112连通上部位置的均流送风室2135，各均流送风室通过分送风管、主送风管与循环风机2119的送风口连接，各分送风管的送风方向相同，送风量相等。上述各均流送风板上设置有不少于1根内径在1～100mm的出风管212，各出风管212与均流送风室连通，各个出风管的送风方向相同，送风量相等。上述的各均流送风室通过分送风管与主送风管连通，主送风管与循环风机2119的送风口连接。

所述的回风系统包括回风板2116、回风室以及回风管2121，所述的回风板2116连接回风室，回风室内设置有回风过滤器2122，回风过滤器2122通过回风管2121与循环风机2119的回风口连接。

所述的热风内循环系统还包括有新风进风管2127，该新风进风管2127上设置有进风量调节阀2128，新风进风管2127通过新风进风过滤器2130与循环风机2119的新风进风口连接。

所述的固定支架211上还设置有排气管2118、排风机2131，排风机2131与排气管2118连接；所述的排气管2118上还设置有排气量调节阀。该排风机2131以及循环风机2119均采用变频调速风机，其中循环风机2119采用耐高温变频调速内循环风机。

所述的固定支架211内还安装有桥架2120，桥架2120上设置有汇总接线盒216，各个燃气催化无焰红外辐射加热器A214的控制线连接至汇总接线盒216内。固定支架211还在侧部和顶部设置有隔热板2125。

上述燃气催化无燃红外辐射加热器A214上设有热电偶2126、安全关闭阀2129以及防爆接线盒2123。

上述的新风进风过滤器2130、回风过滤器2122采用高效耐高温空气过滤器，固定支架211的面板全部采用不锈钢板。

所述的废气处理系统为燃气催化无焰加热VOC处理系统3（参见图8），该系统包括抽风机33、燃气催化无焰红外加热催化处理器34、VOC在线检测系统35、回风管37，其中：

所述抽风机33的进风口通过排气管31与汇总排气室4连接，抽风机33的入口处安装有新风进气管32，该新风进气管32上安装有新风进气调节阀321；抽风机33的出风口通过气管与燃气催化无焰红外加热催化处理器34的入口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器34的出口通过回风管37与客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块21的净化气体回收口连接，回风管37上还设有净化气体回用电动阀371，该回风管37上连接有净化气体排放管36，净化气体排放管36上设有净化气体排放电动阀361。

所述的燃气催化无焰红外加热催化处理器34包括壳体343、位于壳体343内呈直线型排列的三套加热催化燃烧装置，每套加热催化燃烧装置均包括燃气催化无焰红外辐射加热器、催化蓄热器，其中燃气催化无焰红外辐射加热器安装在催化蓄热器的前侧，燃气催化无焰红外辐射加热器与催化蓄热器之间的距离不小于10mm。

上述三套加热催化燃烧装置的燃气催化无焰红外辐射加热器分别是：第一燃气催化无焰红外辐射加热器341a、第二燃气催化无焰红外辐射加热器341b、第三燃气催化无焰红外辐射加热器341c。

上述三套加热催化燃烧装置的催化蓄热器分别是：第一催化蓄热器342a、第二催化蓄热器342b、第三催化蓄热器342c。

上述的催化蓄热器由多孔泡沫金属或多孔泡沫陶瓷或多孔泡沫金属和多孔泡沫陶瓷制成，多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷上均附有低起燃温度的铂族金属及稀土金属处理的催化剂，多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷的孔径为5～100ppi，厚度不少于10mm。其中多孔泡沫金属为多孔泡沫铝合金或多孔泡沫镍或多孔泡沫铁铬铝；多孔泡沫陶瓷为碳化硅泡沫陶瓷或三氧二铝泡沫陶瓷。

所述的VOC在线检测系统35包括废气浓度检测传感器、PLC处理系统352、显示器，其中废气浓度检测传感器有四个，它们分别是：第一废气浓度检测传感器351a、第二废气浓度检测传感器351b、第三废气浓度检测传感器351c、第四废气浓度检测传感器351d；其中：第一废气浓度检测传感器351a安装在第一燃气催化无焰红外辐射加热器341a前侧，第二废气浓度检测传感器351b安装在第二燃气催化无焰红外辐射加热器341b前侧，第三废气浓度检测传感器351c安装在第三燃气催化无焰红外辐射加热器341c前侧，第四废气浓度检测传感器351d安装在第三催化蓄热器342c后侧；该四个废气浓度检测传感器的输出端均与PLC处理系统352的输入端连接，用于实现对处理器内的废气浓度进行不间断的监测，PLC处理系统352的输出端分别与三个燃气催化无焰红外加热催化处理器的燃气催化无焰红外辐射加热器连接，PLC处理系统352的输出端还与显示器的输入端连接，以显示当前检测到的废气浓度。

上述漆膜烘干室燃气催化无焰加热VOC处理系统的使用说明：

原则上由漆膜烘干室顶部排出的废气温度以达到145度以上，可以不用预热即直接进入燃气催化无焰红外加热催化处理器的第一套加热催化燃烧装置进行处理，由于催化蓄热器的热催化温度仅需200～500度，而燃气催化无焰红外辐射加热器的加热温度为600度，因此，可使废气得到充分燃烧，一般采用两套加热催化燃烧装置即可将废气排放的浓度降至0，而采用的第三套加热催化燃烧装置是备用的，基本不用，如果第三废气浓度检测传感器351c监测到的浓度不达标，则采用PLC处理系统控制第三套加热催化燃烧装置的第三燃气催化无焰红外辐射加热器341c工作，以便将废气浓度降至为0。

当燃气催化无焰红外辐射加热器、催化蓄热器的工作温度超过600度时，新风进气调节阀321会自动打开以便使工作温度降低，工作温度如低于550度，则新风进气调节阀321会自动关闭，使燃气催化无焰红外加热催化处理器34的温度一般保持在300-600度之间。

上述的燃气催化无焰红外辐射加热器A214、第一燃气催化无焰红外辐射加热器341a、第二燃气催化无焰红外辐射加热器341b、第三燃气催化无焰红外辐射加热器341c均为本申请人已获授的CN203549923U《燃气催化无焰红外辐射加热器》，这里不再对其结构作详细赘述。

作为本实施例一的一种变换，所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A214的数量一般为1～50个。

实施例二：

一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，该烘干室的基本同实施例一，所不同之处在于：在燃气催化无焰加热VOC处理系统中，燃气催化无焰红外加热催化处理器34的三套加热催化燃烧装置呈U形排列（参见图9）。

Claims (10)

1.一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，包括烘干室门（1）、烘干室本体（2），烘干室门（1）安装在烘干室本体（2）的进出口，其特征在于：所述的烘干室本体（2）由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块（21）连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块（21）的顶部还通过汇总排气室（4）与废气处理系统连接。

2.根据权利要求1所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块（21）包括固定支架（211），固定支架（211）内设有热风内循环系统和至少一个燃气催化无焰红外辐射加热器A（214），所述的热风内循环系统包括相互连通的送风系统和回风系统，所述的送风系统在每个燃气催化无焰红外辐射加热器A（214）的下方均设有均流送风板，所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A（214）通过燃气进气管（2124）与燃气气源连接。

3.根据权利要求2所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的送风系统包括循环风机（2119）、主送风管（2113）、分送风管、均流送风室以及所述的均流送风板，所述的分送风管、均流送风室、均流送风板数量与燃气催化无焰红外辐射加热器A（214）的数量一致，各均流送风板连通均流送风室，各均流送风室通过分送风管与主送风管连通，主送风管与循环风机（2119）的送风口连接。

4.根据权利要求3所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的回风系统包括回风板（2116）、回风室以及回风管（2121），所述的回风板（2116）连接回风室，回风室内设置有回风过滤器（2122），回风过滤器（2122）通过回风管（2121）与循环风机（2119）的回风口连接。

5.根据权利要求4所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的热风内循环系统还包括有新风进风管（2127），该新风进风管（2127）通过新风进风过滤器（2130）与循环风机（2119）的新风进风口连接；所述的固定支架（211）上还设置有排气管（2118）、排风机（2131），排风机（2131）与排气管（2118）连接；所述的排气管（2118）上还设置有排气量调节阀；所述的新风进风管（2127）上还设置有进风量调节阀（2128）。

6.根据权利要求5所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的均流送风板上设置有不少于1根内径在1～100mm的出风管（212），各出风管（212）与均流送风室连通；所述的固定支架（211）呈C字型结构，该固定支架（211）内还安装有桥架（2120），桥架（2120）上还设置有汇总接线盒（216），所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A（214）的控制线连接至汇总接线盒（216）内；所述的固定支架（211）还在侧部和顶部设置有隔热板；所述的燃气催化无燃红外辐射加热器（214）上设有热电偶（2126）、安全关闭阀（2129）以及防爆接线盒（2123）；所述的循环风机（2119）、排风机（2131）均采用变频调速风机。

7.根据权利要求1所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的废气处理系统为燃气催化无焰加热VOC处理系统（3），该系统包括抽风机（33）、燃气催化无焰红外加热催化处理器（34）、VOC在线检测系统（35）、回风管（37），所述抽风机（33）的进风口通过排气管（31）与汇总排气室（4）连接，抽风机（33）的出风口通过气管与燃气催化无焰红外加热催化处理器（34）的入口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器（34）的出口通过回风管（37）与客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块（21）的净化气体回收口连接，燃气催化无焰红外加热催化处理器（34）还与VOC在线检测系统（35）连接；所述的燃气催化无焰红外加热催化处理器（34）包括壳体（343）、位于壳体（343）内的至少一套加热催化燃烧装置，所述的加热催化燃烧装置包括燃气催化无焰红外辐射加热器、催化蓄热器，燃气催化无焰红外辐射加热器安装在催化蓄热器的前侧，且燃气催化无焰红外辐射加热器与催化蓄热器之间的距离不小于10mm。

8.根据权利要求7所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的催化蓄热器由多孔泡沫金属或多孔泡沫陶瓷或多孔泡沫金属和多孔泡沫陶瓷制成，该多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷上均附有低起燃温度的铂族金属及稀土金属处理的催化剂；所述的多孔泡沫金属、多孔泡沫陶瓷的孔径为5～100ppi，厚度不少于10mm；所述的多孔泡沫金属为多孔泡沫铝合金或多孔泡沫镍或多孔泡沫铁铬铝；所述的多孔泡沫陶瓷为碳化硅泡沫陶瓷或三氧二铝泡沫陶瓷。

9.根据权利要求7所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的VOC在线检测系统（35）包括至少两个废气浓度检测传感器、PLC处理系统（352）、显示器，所述的至少两个废气浓度检测传感器分别安装在燃气催化无焰红外辐射加热器的前侧和催化蓄热器的后侧，废气浓度检测传感器的输出端与PLC处理系统（352）的输入端连接，PLC处理系统（352）的输出端分别与燃气催化无焰红外辐射加热器、显示器的输入端连接。

10.根据权利要求7或8或9所述的模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，其特征在于：所述的抽风机（33）的入口处还安装有新风进气管（32），该新风进气管（32）上安装有新风进气调节阀（321）；所述的回风管（37）上还设有净化气体回用电动阀（371）；该回风管（37）上连接有净化气体排放管（36），净化气体排放管（36）上设有净化气体排放电动阀（361）。