CN105466699B - 一种环道加速加载实验系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种环道加速加载实验系统，其结构包括加载车和环形实验道，所述加载车包括上车架、下车架、导柱、导套、横移丝杠、驱动轮和动力机构，上车架的底部水平设置有相互平行的导柱和横移丝杠，导柱上设置有导套，下车架设置在导套上，下车架上设置有丝杠螺母、驱动轮和动力机构。上车架的前后两端分别设置有导向轮、平衡轮和侧向支撑轮，上车架上还设置有第三轨受电器。环形实验道包括环形立墙、横梁、第三轨和环形导轨，环形立墙的内侧均匀分布有数个横梁，横梁的下方设置有环形导轨。本发明可以实现主、从动双轮组碾压方式，与实际车辆对路面的碾压情况相符；采用第三轨移动供电方式，提高实验速度及实验效果；采用环形导轨和导向轮的方案，结构简单、可靠性高、能耗低。

Description

一种环道加速加载实验系统
(一)技术领域
本发明涉及一种道路加速加载实验装置，具体地说是一种环道加速加载实验系统。
(二)背景技术
环道加速加载试验是一种道路加速加载实验方式，目前环道加速加载车只有单一主动轮组加载，与实际车辆对路面的碾压形式不符；采用滑触线移动供电方式，实验速度低、效果差；另外，加载车运行导向结构复杂，可靠性低，能耗大。
(三)发明内容
本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种环道加速加载实验系统。解决了目前实验能耗高、速度低及与实际不符的问题，并且能显著提高可靠性和实验效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种环道加速加载实验系统，包括加载车和与加载车配套使用的环形实验道。
所述加载车包括上车架、导柱、导套、驱动轮、横移丝杠、下车架和动力机构，上车架的底部水平设置有相互平行的导柱和横移丝杠，导柱上设置有导套，下车架设置在导套上，下车架上设置有丝杠螺母、驱动轮和与驱动轮相连接的动力机构，所述驱动轮的轮轴与导柱相平行。
所述上车架的前后两端上方部位分别设置有一对导向轮，导向轮的转轴竖直向上；所述上车架的前后两端部分别设置有一个平衡轮，平衡轮的转轴水平布置；所述上车架的前后两端下方外侧各设置有一个侧向支撑轮，侧向支撑轮的转轴竖直向上。
所述上车架上设置有第三轨受电器。
所述环形实验道包括环形立墙、横梁、第三轨和环形导轨，环形立墙的内侧均匀分布有数个横梁，横梁的下方设置有环形导轨。
位于加载车同一端的一对导向轮分别位于环形导轨的内外两侧，平衡轮位于环形导轨的底部，侧向支撑轮位于环形立墙的内侧。
所述第三轨受电器与第三轨滑动接触。
进一步地，所述下车架上设置有从动轮，可实现主、从动双轮组碾压实验。
进一步地，所述第三轨设置在横梁的上方。
进一步地，由于加载车在运行中会产生比较大的噪音，所述环形立墙的上方还设置有隔音墙。
进一步地，所述第三轨设置在隔音墙的内侧。
进一步地，所述动力机构包括电机、减速器和传动轴，电机通过减速器与传动轴相连接，传动轴与驱动轮相连接。
本发明的一种环道加速加载实验系统与现有技术相比，所产生的有益效果是：
1)本发明可以实现主、从动双轮组碾压，与实际车辆对路面的碾压情况相符。
2)本发明采用第三轨移动供电方式，提高实验速度及实验效果。
3)本发明采用环形导轨和导向轮的方案，结构简单、可靠性高、能耗低。
(四)附图说明
附图1为本发明的俯视结构示意图；
附图2为本发明的局部立体放大结构示意图；
附图3为本发明主、从动轮碾压实验的结构示意图(第三轨受电器位于横梁上)；
附图4为图3的A向结构示意图；
附图5为本发明主动轮碾压实验的结构示意图；
附图6为本发明主、从动轮碾压实验的结构示意图(第三轨受电器位于隔音墙上)；
附图7为图6的B向结构示意图。
图中，I、加载车，II、环形实验道，1、上车架，2、导柱，3、导套，4、驱动轮，5、从动轮，6、电机，7、减速器，8、传动轴，9、横移丝杠，10、下车架，11、导向轮，12、平衡轮，13、侧向支撑轮，14、第三轨受电器，15、环形立墙，16、横梁，17、第三轨，18、环形导轨，19、隔音墙。
(五)具体实施方式
下面结合附图1-7对本发明的一种环道加速加载实验系统作以下详细地说明。
实施例一：
如附图1所示，本发明的一种环道加速加载实验系统，包括加载车I和与加载车I配套使用的环形实验道II。
如附图2-4所示，所述加载车I包括上车架1、导柱2、导套3、驱动轮4、从动轮5、电机6、减速器7、传动轴8、横移丝杠9、下车架10、导向轮11、平衡轮12、侧向支撑轮13、第三轨受电器14，上车架1的底部水平设置有相互平行的导柱2和横移丝杠9，导柱2上设置有导套3，下车架10设置在导套3上，下车架10上设置有丝杠螺母、驱动轮4和与驱动轮4相连接的动力机构，所述驱动轮4的轮轴与导柱2相平行。
横移丝杠9与电动机连接，利用电动机控制上车架1和下车架10之间的相对位移，导柱2和导套3仅仅起到导轨的作用。
所述下车架10上设置有驱动轮4、从动轮5、电机6、减速器7、传动轴8，电机6通过减速器7与传动轴8相连接，传动轴8与驱动轮4相连接，所述驱动轮4的轮轴与导柱2相平行。
所述上车架1的前后两端上方部位分别设置有一对导向轮11，导向轮11的转轴竖直向上；上车架1的前后两端部分别设置有一个平衡轮12，平衡轮12的转轴水平布置；上车架1的前后两端下方外侧各设置有一个侧向支撑轮13，侧向支撑轮13的转轴竖直向上，上车架1上设置有第三轨受电器14。
所述环形实验道II包括环形立墙15、横梁16、第三轨17和环形导轨18，环形立墙15的内侧均匀分布有数个横梁16，横梁16的下方设置有环形导轨18，横梁16的上方设置有第三轨17，第三轨受电器14与第三轨17滑动接触。
位于加载车I同一端的一对导向轮11分别位于环形导轨18的内外两侧，平衡轮12位于环形导轨18的底部，侧向支撑轮13位于环形立墙15的内侧。
实施例二：
如附图1所示，本发明的一种环道加速加载实验系统，包括加载车I和与加载车I配套使用的环形实验道II。
如附图5所示，所述加载车I包括上车架1、导柱2、导套3、驱动轮4、电机6、减速器7、传动轴8、横移丝杠9、下车架10、导向轮11、平衡轮12、侧向支撑轮13、第三轨受电器14，上车架1的底部水平设置有导柱2和横移丝杠9，导柱2上设置有导套3，下车架10设置在导套3上。下车架10上设置有丝杠螺母、驱动轮4、电机6、减速器7、传动轴8，电机6通过减速器7与传动轴8相连接，传动轴8与驱动轮4相连接，所述驱动轮4的轮轴与导柱2相平行。
横移丝杠9与电动机连接，利用电动机控制上车架1和下车架10之间的相对位移，导柱2和导套3仅仅起到导轨的作用。
所述上车架1的前后两端上方部位分别设置有一对导向轮11，导向轮11的转轴竖直向上；上车架1的前后两端部分别设置有一个平衡轮12，平衡轮12的转轴水平布置；上车架1的前后两端下方外侧各设置有一个侧向支撑轮13，侧向支撑轮13的转轴竖直向上，上车架1上设置有第三轨受电器14。
所述环形实验道II包括环形立墙15、横梁16、第三轨17和环形导轨18，环形立墙15的内侧均匀分布有数个横梁16，横梁16的下方设置有环形导轨18.
位于加载车I同一端的一对导向轮11分别位于环形导轨18的内外两侧，平衡轮12位于环形导轨18的底部，侧向支撑轮13位于环形立墙15的内侧。
如图6、7所示，所述环形立墙15的上方还设置有隔音墙19，第三轨17设置在隔音墙19的内侧。第三轨受电器14与第三轨17滑动接触。

Claims (5)

1.一种环道加速加载实验系统，包括加载车(I)和与加载车(I)配套使用的环形实验道(II)，其特征在于：
所述加载车(I)包括上车架(1)、导柱(2)、导套(3)、驱动轮(4)、横移丝杠(9)、下车架(10)和动力机构，上车架(1)的底部水平设置有相互平行的导柱(2)和横移丝杠(9)，导柱(2)上设置有导套(3)，下车架(10)设置在导套(3)上，下车架(10)上设置有丝杠螺母、驱动轮(4)和与驱动轮(4)相连接的动力机构，所述驱动轮(4)的轮轴与导柱(2)相平行；
所述上车架(1)的前后两端上方部位分别设置有一对导向轮(11)，导向轮(11)的转轴竖直向上；
所述上车架(1)的前后两端部分别设置有一个平衡轮(12)，平衡轮(12)的转轴水平布置；
所述上车架(1)的前后两端下方外侧各设置有一个侧向支撑轮(13)，侧向支撑轮(13)的转轴竖直向上；
所述上车架(1)上设置有第三轨受电器(14)；
所述环形实验道(II)包括环形立墙(15)、横梁(16)、第三轨(17)和环形导轨(18)，环形立墙(15)的内侧均匀分布有数个横梁(16)，横梁(16)的下方设置有环形导轨(18)；
位于加载车(I)同一端的一对导向轮(11)分别位于环形导轨(18)的内外两侧，平衡轮(12)位于环形导轨(18)的底部，侧向支撑轮(13)位于环形立墙(15)的内侧；
所述第三轨受电器(14)与第三轨(17)滑动接触;
所述下车架(10)上设置有从动轮(5)。
2.根据权利要求1所述的一种环道加速加载实验系统，其特征在于，所述第三轨(17)设置在横梁(16)的上方。
3.根据权利要求1所述的一种环道加速加载实验系统，其特征在于，所述环形立墙(15)的上方还设置有隔音墙(19)。
4.据权利要求3所述的一种环道加速加载实验系统，其特征在于，所述第三轨(17)设置在隔音墙(19)的内侧。
5.据权利要求1所述的一种环道加速加载实验系统，其特征在于，所述动力机构包括电机(6)、减速器(7)和传动轴(8)，电机(6)通过减速器(7)与传动轴(8)相连接，传动轴(8)与驱动轮(4)相连接。
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