CN105465355B - 双离合变速器及其液压控制系统 - Google Patents

Abstract

一种双离合变速器及其液压控制系统，液压控制系统包括：换挡油路控制装置；离合器油路控制装置；供油装置，与换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通以向其供油。换挡油路控制装置包括至少一个换挡控制单元，其包括：与供油装置连通的换挡油缸组件，换挡油缸组件包括：第一油缸、以及可移动地位于第一油缸内的第一活塞；第二油缸、以及可移动地位于第二油缸内的第二活塞；第一油缸与第二油缸沿第一活塞、第二活塞的移动方向间隔排列，第一活塞与第二活塞之间连接有伸出第一、二油缸外的推杆，第一活塞背向推杆的端面的面积不等于第二活塞背向推杆的端面的面积。本发明的技术方案解决了现有换挡油缸组件的换挡性能不佳、结构复杂的问题。

Description

双离合变速器及其液压控制系统

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种双离合变速器及其液压控制系统。

背景技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)是一种新型的变速器，它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。双离合变速器综合了液力机械自动变速器和电控机械式自动变速器的优点，传动效率高、结构简单，不仅保证了车辆的动力性和经济性，而且极大地改善了车辆运行的舒适性。

双离合变速器的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制系统来实现的。因此，液压控制系统在双离合变速器中有着举足轻重的地位。通常，双离合变速器的液压控制系统包括：离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、以及供油装置。

如图1所示，现有一种用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置包括：油箱1；机械泵2，入口连接有通向油箱1的管路3、出口连接有管路4，管路4具有支管路41、42、43。油箱1内的液压油在机械泵2的输送作用下先后经由管路3、管路4分别流向支管路41、42、43。其中，支管路41用于向离合器油路控制装置(未图示)供油；支管路42用于向换挡油路控制装置(未图示)供油；支管路43用于向双离合变速器中的离合器冷却润滑油路、以及齿轴润滑油路(未图示)供油。

由于上述供油装置是利用同一个机械泵从同一个油箱中吸取液压油，然后将液压油同时供给至所述离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路，因此，向所述离合器油路控制装置和换挡油路控制装置供给的液压油的压力、流量、以及清洁度，与向所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路供给的液压油的压力、流量、以及清洁度相同。

但是实际上，为了提高供油装置的整体效率，所述离合器油路控制装置和换挡油路控制装置对供给的液压油的压力、流量、以及清洁度的要求，与所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路对供给的液压油的压力、流量、以及清洁度的要求并不相同：前者要求供给的液压油的压力相对较高、流量相对较低、清洁度高；后者要求提供的液压油的压力相对较低、流量相对较高、清洁度低。

另外，现有换挡油路控制装置包括用于执行换挡操作的换挡油缸组件，该换挡油缸组件通常包含一个油缸、以及一个可移动地位于该油缸内的活塞，该活塞具有两个背对设置的作用端面，其中一个作用端面上固设有推杆，该推杆伸出油缸外，且推杆伸出油缸外的部分用于布置拨叉，使得拨叉布置在活塞及油缸一侧。具体地，推杆的外圆周表面设有一环形凹槽，拨叉的一部分嵌设于该环形凹槽内，推杆可与拨叉一起移动，且推杆可相对拨叉转动。

活塞的外圆周表面设有O型密封圈、以及唇形密封圈，所述O型密封圈、唇形密封圈在活塞的移动方向上间隔排列，以实现换挡油缸组件的密封。另外，油缸内设有位于端口处的导向装置，该导向装置设有通孔，推杆穿过该通孔。该导向装置用于保证活塞的移动方向较为稳定。

但是，现有换挡油缸组件存在以下不足：在执行换挡操作时，布置在活塞及油缸一侧的拨叉容易发生大幅度偏转，使得拨叉与推杆倾斜设置，两者不再垂直，造成拨叉容易发生偏载，换挡性能下降；换挡油缸组件的结构较为复杂。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有双离合变速器的液压控制系统中换挡油缸组件的换挡性能不佳、结构复杂。

本发明要解决的另一问题是：现有用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置无法同时满足离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路对供给液压油的压力、流量、以及清洁度的要求。

为解决上述问题，本发明提供了一种双离合变速器的液压控制系统，包括：

换挡油路控制装置；

离合器油路控制装置；

供油装置，与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通以向其供油；

所述换挡油路控制装置包括至少一个换挡控制单元，所述换挡控制单元包括：与所述供油装置连通的换挡油缸组件，所述换挡油缸组件包括：

第一油缸、以及可移动地位于所述第一油缸内的第一活塞；

第二油缸、以及可移动地位于所述第二油缸内的第二活塞；

所述第一油缸与第二油缸沿所述第一活塞、第二活塞的移动方向间隔排列，所述第一活塞与第二活塞之间连接有伸出第一、二油缸外的推杆，所述第一活塞背向所述推杆的端面的面积不等于所述第二活塞背向所述推杆的端面的面积。

可选的，所述换挡控制单元中所述换挡油缸组件的数量为两个，分别为第一、二换挡油缸组件；

所述换挡控制单元还包括：

第一压力控制阀；

流量控制阀，在所述第一压力控制阀的下游与所述第一压力控制阀连通；

多路阀，在所述第一压力控制阀和所述流量控制阀的下游与所述第一压力控制阀和所述流量控制阀连通，第一、二换挡油缸组件在所述多路阀的下游与所述多路阀连通，所述多路阀具有可移动的阀芯，所述阀芯具有第一位置和第二位置；

控制阀，与所述多路阀连通，用于控制所述多路阀的阀芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一、二换挡油缸组件中的一个与所述第一压力控制阀和流量控制阀连通。

可选的，所述第一压力控制阀、所述控制阀均为压力电磁阀，所述流量控制阀为流量电磁阀。

可选的，所述双离合变速器为7速双离合变速器，所述换挡控制单元的数量为两个，两个所述换挡控制单元共用一个所述控制阀。

可选的，所述离合器油路控制装置包括：

第二压力控制阀；

第一离合器油缸组件，在所述第二压力控制阀的下游与所述第二压力控制阀连通；

第三压力控制阀；

第二离合器油缸组件，在所述第三压力控制阀的下游与所述第三压力控制阀连通。

可选的，所述供油装置包括第一供油单元和第二供油单元，其中；

第一供油单元包括：第一油箱；第一泵，所述第一泵的入口通过管路与所述第一油箱连通、出口通过管路与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通；第一电机，与所述第一泵连接；

第二供油单元包括：第二油箱；第二泵，所述第二泵的入口通过管路与所述第二油箱连通、出口用于通过管路与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通；第二电机，与所述第二泵连接；

所述第一泵的排出压力大于所述第二泵的排出压力，所述第一泵的流量小于所述第二泵的流量。

可选的，所述第一供油单元还包括：第一吸滤器，在所述第一泵的上游与所述第一泵连通；第一压滤器，在所述第一泵的下游与所述第一泵连通。

可选的，所述第二供油单元还包括：

第二吸滤器，在所述第二泵的上游与所述第二泵连通；

并联的单向阀和第二压滤器，在所述第二泵的下游与所述第二泵连通。

可选的，与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通的管路具有两条支管路，一条支管路设有节流阀，另一条支管路设有油冷器；

所述节流阀及油冷器位于所述单向阀和第二压滤器的下游。

另外，本发明还提供了一种双离合变速器，包括：上述任一所述的液压控制系统。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

拨叉可以布置在换挡油缸组件的第一油缸和第二油缸之间，在执行换挡操作时，拨叉因受到第一油缸、第二油缸的阻挡而不容易发生大幅度偏转，提高了换挡性能。另外，换挡油缸组件中无需设置专门的导向装置，简化了换挡油缸组件的结构。

进一步地，供油装置包含第一供油单元和第二供油单元，且第一泵的排出压力大于第二泵的排出压力、第一泵的流量小于第二泵的流量，因此，可以利用第一供油单元向换挡油路控制装置和离合器油路控制装置提供压力相对较高、流量相对较低的液压油，利用第二供油单元向离合器和齿轮系统提供压力相对较低、流量相对较高的液压油，同时满足了换挡油路控制装置、离合器油路控制装置、离合器和齿轮系统对供给液压油的压力、流量的要求。而且，第一油箱和第二油箱可以储存不同种类的液压油，以向换挡油路控制装置和离合器油路控制装置提供清洁度高的液压油，而向离合器和齿轮系统提供清洁度低的液压油。

附图说明

图1是现有一种用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置的结构简化示意图；

图2是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置的结构简化示意图；

图3是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的换挡油路控制装置的结构简化示意图；

图4是图3所示换挡油路控制装置中其中一个换挡控制单元的第一换挡油缸组件的结构简化示意图；

图5是本发明的一个实施例中用于双离合变速器的液压控制系统的离合器油路控制装置的结构简化示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本实施例提供了一种双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器以7速双离合变速器为例，所述液压控制系统包括：换挡油路控制装置、离合器油路控制装置以及供油装置。

如图2所示，供油装置1包括第一供油单元1a和第二供油单元1b。其中，第一供油单元1a用于向换挡油路控制装置2(图3所示)和离合器油路控制装置3(图5所示)供油；第二供油单元1b用于向双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路(未图示)供油。

第一供油单元1a包括：第一油箱101；第一泵102，第一泵102的入口通过管路103与第一油箱101连通、出口通过管路104与换挡油路控制装置2(图3所示)和离合器油路控制装置3(图5所示)连通；第一电机105，与第一泵102连接，以驱使第一泵102从第一油箱101吸取液压油。

第二供油单元1b包括：第二油箱106；第二泵107，第二泵107的入口通过管路108与第二油箱106连通、出口通过管路109与所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通；第二电机110，与第二泵107连接，以驱使第二泵107从第二油箱106吸取液压油。第一泵102的排出压力大于第二泵107的排出压力，第一泵102的流量小于第二泵107的流量。

由于供油装置1包含相互独立的第一供油单元1a和第二供油单元1b，且第一泵102的排出压力大于第二泵107的排出压力，第一泵102的流量小于第二泵107的流量，因此，可以利用第一供油单元1a向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3提供压力相对较高、流量相对较低的液压油，利用第二供油单元1b向离合器和齿轮系统提供压力相对较低、流量相对较高的液压油，同时满足了离合器油路控制装置3、换挡油路控制装置2、离合器和齿轮系统对供给液压油的压力、流量的要求。而且，第一油箱101和第二油箱106可以储存不同种类的液压油，以向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3提供清洁度高的液压油，而向离合器和齿轮系统提供清洁度低的液压油。

第一供油单元1a还包括：第一吸滤器111，在第一泵102的上游与第一泵102连通；第一压滤器112，在第一泵102的下游与第一泵102连通。第一吸滤器111和第一压滤器112用于过滤液压油中的杂质，提高了向换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3供给的液压油的清洁度，满足了离合器油路控制装置3和换挡油路控制装置2对供给液压油的清洁度要求。

第一供油单元1a还包括：依次位于第一泵102的下游并与第一泵102连通的单向阀113、蓄能器114、限压阀115、以及压力传感器116。

单向阀113位于第一电子泵102的下游、位于第一压滤器112的上游，用于保持管路104内的液压油的压力，使得第一供油单元1a能够提供加压的液压油。

蓄能器114位于第一压滤器112的下游，管路104内的液压油可以流向蓄能器114，使蓄能器114储存能量。当第一泵102停止运转时，储存有能量的蓄能器114能够释放能量，并将加压的液压油供给至换挡油路控制装置2和离合器油路控制装置3，从而消除了对第一泵102持续运转的需求。

限压阀115设置成相对高的预定压力，当管路104内的液压油的压力超过该预定压力时，限压阀115打开，以释放减小管路104内的压力。

压力传感器116用于实时读取管路104的液压油压力，并将其反馈给双离合变速器中的控制器(未图示)。

第二供油单元1b还包括：第二吸滤器117，在第二泵107的上游与第二泵107连通；并联的单向阀118和第二压滤器119，在第二泵107的下游与第二泵107连通。

第二吸滤器117和第二压滤器119用于过滤液压油中的杂质。

单向阀118具有预定压力，当管路109内的液压油压力小于该预定压力时，从第二泵107流出的液压油流向第二压滤器119；当管路109内的液压油压力高于该预定压力时，从第二泵107流出的液压油绕过第二压滤器119流向单向阀118。

通向所述离合器、齿轮系统的管路109具有两条支管路，一条支管路109a与所述离合器冷却润滑油路连通并设有节流阀120，另一条支管路109b与所述齿轴润滑油路连通并设有油冷器121；节流阀120及油冷器121位于单向阀118和第二压滤器119的下游。节流阀120用于控制通向所述离合器冷却润滑油路的液压油流量，油冷器121用于冷却通向所述齿轴润滑油路的液压油。

继续参照图3所示，换挡控制装置2包括两个与第一供油单元1a(图2所示)连通的换挡控制单元，分别为换挡控制单元2a、换挡控制单元2b。换挡控制单元2a包括第一换挡油缸组件204和第二换挡油缸组件205，换挡控制单元2b包括第一换挡油缸组件210和第二换挡油缸组件211。

换挡控制单元2a负责控制四个档位，换挡控制单元2b负责控制另外四个档位，而换挡控制单元2a、换挡控制单元2b中的各个换挡油缸组件均负责控制两个档位。换挡控制单元2a、换挡控制单元2b中各个换挡油缸组件的结构相同，下面以第一换挡油缸组件204为例来介绍各个换挡油缸组件的结构。

如图4所示，第一换挡油缸组件204包括：第一油缸204a、以及可移动地位于第一油缸204a内的第一活塞204b；第二油缸204c、以及可移动地位于第二油缸204c内的第二活塞204d。第一油缸204a与第二油缸204c沿第一活塞204b、第二活塞204d的移动方向间隔排列，第一活塞204b与第二活塞204d之间连接有伸出第一油缸204a、第二油缸204c外的推杆204e。第一活塞204b背向推杆204e的端面S1的面积不等于第二活塞204d背向推杆204e的端面S2的面积。在本实施例中，以第一活塞204b的端面S1面积大于第二活塞204d的端面S2面积为例。

推杆204e伸出第一油缸204a、第二油缸204c外的部分用于布置拨叉(未图示)，使得拨叉可以布置在第一油缸204a与第二油缸204c之间。具体地，推杆的外圆周表面设有一环形凹槽，拨叉的一部分嵌设于该环形凹槽内，推杆可与拨叉一起移动，且推杆可相对拨叉转动。

由于拨叉可以布置在第一油缸204a和第二油缸204c之间，因此，在执行换挡操作时，拨叉的两侧均因受到第一油缸204a、第二油缸204c的阻挡而不容易发生大幅度偏转，拨叉不容易发生偏载，提高了换挡性能。

另外，由于第一活塞204b被限制在第一油缸204a内移动、第二活塞204d被限制在第二油缸204c内移动，使得由第一活塞204b、第二活塞204d、以及推杆204e构成的整体的两端能够被分别被第一油缸204a、第二油缸204c限制，保证了第一活塞204b、第二活塞204d的移动方向较为稳定，无需再设置专门的导向装置，简化了换挡油缸组件的结构。

而且，采用本实施例的换挡油缸组件时，只需在第一活塞204b、第二活塞204d的外圆周表面设置O型密封圈(未标识)，即可达到密封换挡油缸组件的目的，无需设置唇形密封圈，简化了换挡油缸组件的结构。

如前所述，第一换挡油缸组件204负责控制两个档位。驱使第一换挡油缸组件204的第一活塞204b、第二活塞204d及推杆204e沿一个方向(例如图中向左)移动至对应的换挡位置时，可以切换至其中一个所需档位；驱使第一换挡油缸组件204的第一活塞204b、第二活塞204d及推杆204e沿另一个方向(例如图中向右)移动至对应的换挡位置时，可以切换至另一所需档位。第二换挡油缸组件205、第一换挡油缸组件210、第二换挡油缸组件211的档位切换与第一换挡油缸组件204相同，在此不再赘述。

继续参考图3所示，根据双离合变速器的换挡要求，选择由第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205、第一换挡油缸组件210、第二换挡油缸组件211中的一个执行换挡操作。各个换挡油缸组件的具体换挡控制方法在下面将说明。

换挡控制单元2a除了包括第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205之外，还包括用来驱动第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205完成换挡动作的控制部件。

所述控制部件包括：第一压力控制阀201；流量控制阀202，在第一压力控制阀201的下游与第一压力控制阀201连通；多路阀203，在第一压力控制阀201和流量控制阀202的下游与第一压力控制阀201和流量控制阀202连通，第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205在多路阀203的下游与多路阀203连通，多路阀203具有可移动的阀芯，所述阀芯具有第一位置和第二位置，即，多路阀203为二位阀；控制阀206，与多路阀203连通，用于控制多路阀203的阀芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205中的一个与第一压力控制阀201和流量控制阀202连通。

控制阀206的启动状态决定换挡控制单元2a中是由第一换挡油缸组件204执行换挡操作、还是由第二换挡油缸组件205执行换挡操作。在本实施例中，控制阀206未被启动时，控制阀206控制多路阀203的阀芯位于所述第一位置，使得第一换挡油缸组件204与第一压力控制阀201和流量控制阀202连通，由第一换挡油缸组件204执行换挡操作；控制阀206被启动时，控制阀206控制多路阀203的阀芯位于所述第二位置，使得第二换挡油缸组件205与第一压力控制阀201和流量控制阀202连通，由第二换挡油缸组件205执行换挡操作。

第一换挡油缸组件204的具体换挡动作过程与第二换挡油缸组件205相同，下面以第一换挡油缸组件204为例来说明。第一换挡油缸组件204执行换挡操作时，第一压力控制阀201被启动，流量控制阀202处于被启动状态或未被启动状态：

结合图3和图4所示，流量控制阀202处于被启动状态时，液压油经第一压力控制阀201控制压力后分为两路，其中一路先经由流量控制阀202流向多路阀203，另一路直接流向多路阀203，接着，该两路液压油经由多路阀203流向第一油缸204a和第二油缸204c，第一油缸204a内的液压油压力等于第二油缸204c内的液压油压力，由于第一活塞204b的端面S1面积大于第二活塞204d的端面S2面积，故第一活塞204b、第二活塞204d及推杆204e会向一个方向(图中向右)移动，使得第一换挡油缸组件204完成其中一个换挡动作。

流量控制阀202处于未被启动状态时，液压油经第一压力控制阀201控制压力后直接经由多路阀203流向第二油缸204c，由于与流量控制阀202连通的第一油缸204a内的液压油压力为零，故第一活塞204b、第二活塞204d及推杆204e会向另一个方向(图中向左)移动，使得第一换挡油缸组件204完成另一个换挡动作。

下面对换挡控制单元2a中除换挡油缸组件以外的各个部件进行详细说明。

第一压力控制阀201为二位三通阀，在本实施例中，第一压力控制阀201为压力电磁阀，其具有内部闭环压力控制。各种制作类型和模型的电磁阀都可以用于本发明的技术方案，只要第一压力控制阀201能够控制液压油的压力。第一压力控制阀201具有：一个入口、一个出口、以及一个排出口(未标识)，其中，其入口通过管路(未标识)与第一供油单元1a(图2所示)连通、排出口与油箱连通。当第一压力控制阀201被启动(在本实施例中即为第一压力控制阀201被通电)时，其入口与出口连通，并能够调节液压油的压力；当第一压力控制阀201未被启动(在本实施例中即为第一压力控制阀201未被通电)时，其出口与排出口连通。

流量控制阀202为二位三通阀，在本实施例中，流量控制阀202为流量电磁阀。各种制作、类型和模型的电磁阀都可以用于本发明的技术方案，只要流量控制阀202能够控制液压油的流量。流量控制阀202具有：一个入口、一个出口、以及一个排出口(未标识)，其中，其入口通过管路(未标识)与第一压力控制阀201的出口连通，排出口与油箱连通。当流量控制阀202被启动(在本实施例中即为流量控制阀202被通电)时，其入口与出口连通，并能够调节液压油的流量；当流量控制阀202未被启动(在本实施例中即为流量控制阀202未被通电)时，其出口与排出口连通。

多路阀203具有：两个入口、四个出口、多个排出口、以及一个控制口(未标识)；偏置构件203a，在本实施例中，偏置构件203a为弹簧。多路阀203的其中一个入口通过管路(未标识)与流量控制阀202的出口连通，多路阀203的另一个入口通过管路(未标识)与第一压力控制阀201的出口连通。多路阀203的其中两个出口通过管路(未标识)与第一换挡油缸组件204连通、另外两个出口通过管路(未标识)与第二换挡油缸组件205连通，使得多路阀203能够将从第一压力控制阀201和流量控制阀202流出的加压的液压油选择性地导向第一换挡油缸组件204或第二换挡油缸组件205。

控制阀206为二位三通阀，在本实施例中，控制阀206为压力电磁阀。控制阀206具有：一个入口、一个出口、以及一个排出口(未标识)，其中，其入口通过管路(未标识)与第一供油单元1a(图2所示)连通、排出口与油箱连通、出口通过管路与多路阀203的控制口(未标识)连通。

当控制阀206被启动(在本实施例中即为控制阀206被通电)时，控制阀206能够将加压的液压油导向多路阀203的控制口，加压的液压油使多路阀203的阀芯压缩偏置构件203a，使多路阀203的阀芯处于所述第二位置，多路阀203能够将从第一压力控制阀201流出的加压的液压油导向第二换挡油缸组件205。

当控制阀206未被启动(在本实施例中即为控制阀206未被通电)时，偏置构件203a恢复形变，使多路阀203的阀芯处于所述第一位置，多路阀203能够将从第一压力控制阀201流出的加压的液压油导向第一换挡油缸组件204。

换挡控制单元2b还包括：第一压力控制阀207、流量控制阀208、多路阀209、第一换挡油缸组件210、第二换挡油缸组件211、以及与换挡控制单元2a共用的控制阀206。关于换挡控制单元2b中各个部件之间的连接关系、以及各个部件的结构，请参考换挡控制单元2a，在此不再做详细介绍。

控制阀206的启动状态决定换挡控制单元2b中是由第一换挡油缸组件210执行换挡操作、还是由第二换挡油缸组件211执行换挡操作。在本实施例中，控制阀206未被启动时，控制阀206控制多路阀209的阀芯位于所述第一位置，使得第一换挡油缸组件210与第一压力控制阀207和流量控制阀208连通，由第一换挡油缸组件210执行换挡操作；控制阀206被启动时，控制阀206控制多路阀209的阀芯位于所述第二位置，使得第二换挡油缸组件211与第一压力控制阀207和流量控制阀208连通，由第二换挡油缸组件211执行换挡操作。

换挡控制单元2b中第一换挡油缸组件210、第二换挡油缸组件211的具体换挡操作过程参考换挡控制单元2a中第一换挡油缸组件204、第二换挡油缸组件205，在此不再赘述。

需说明的是，在本实施例中是以7速双离合变速器为例，故换挡油路控制装置中包括两个换挡装置单元、四个换挡油缸组件。当双离合变速器为其他种类时，可以相应调整换挡装置单元、换挡油缸组件的数量。

继续参照图5所示，离合器油路控制装置3包括：第二压力控制阀301，与第一供油单元1a(图2所示)连通；蓄能器302，在第二压力控制阀301的下游与第二压力控制阀301连通；第一离合器油缸组件303，在第二压力控制阀301的下游与蓄能器302及第二压力控制阀301连通；第三压力控制阀304，与第一供油单元1a(图2所示)连通；蓄能器305，在第三压力控制阀304的下游与第三压力控制阀304连通；第二离合器油缸组件306，在第三压力控制阀304的下游与蓄能器305及第三压力控制阀304连通。

蓄能器302、蓄能器305的作用在于：吸收离合器油路控制装置3的管路中液压油的振动冲击。

第一离合器油缸组件303、第二离合器油缸组件306中，一个用来控制奇数离合器的接合与分离、另一个用来控制偶数离合器的接合与分离。在本实施例中，以第一离合器油缸组件303控制奇数离合器的接合与分离、第二离合器油缸组件306控制偶数离合器的接合与分离为例。

第二压力控制阀301、第三压力控制阀304均为二位三通阀，在本实施例中，第二压力控制阀301、第三压力控制阀304为压力电磁阀，其具有内部闭环压力控制。各种制作类型和模型的电磁阀都可以用于本发明的技术方案，只要第二压力控制阀301、第三压力控制阀304能够控制液压油的压力。

第二压力控制阀301、第三压力控制阀304均具有：一个入口、一个出口、以及一个排出口(未标识)，其中，其入口通过管路(未标识)与第一供油单元1a(图2所示)连通、排出口与油箱连通、出口通过管路(未图示)与第一离合器油缸组件303连通。当第二压力控制阀301、第三压力控制阀304被启动(在本实施例中即为第二压力控制阀301、第三压力控制阀304被通电)时，其入口与出口连通，并能够调节液压油的压力；当第二压力控制阀301、第三压力控制阀304未被启动(在本实施例中即为第二压力控制阀301、第三压力控制阀304未被通电)时，其出口与排出口连通。

第一离合器油缸组件303、第二离合器油缸组件306均包括：油缸、以及可移动地位于该油缸内的活塞。需使奇数离合器接合时，第二压力控制阀301被启动，从第二压力控制阀301流出的加压的液压油流向第一离合器油缸组件303的油缸内，驱使油缸内的活塞沿一个方向移动，以实现奇数离合器的接合。需使奇数离合器分离时，第二压力控制阀301未被启动，油缸内的活塞沿另一个相反的方向移动，并使油缸内的液压油经由第二压力控制阀301流向油箱泄掉，以实现奇数离合器的分离。

控制偶数离合器接合与分离的原理同奇数离合器一样，在此不再赘述。

本发明还提供了一种双离合变速器，其包括上述液压控制系统。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种双离合变速器的液压控制系统，其特征在于，包括：

换挡油路控制装置；

离合器油路控制装置；

供油装置，与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通以向其供油；

所述换挡油路控制装置包括至少一个换挡控制单元，所述换挡控制单元包括：与所述供油装置连通的换挡油缸组件，所述换挡油缸组件包括：

第一油缸、以及可移动地位于所述第一油缸内的第一活塞；

第二油缸、以及可移动地位于所述第二油缸内的第二活塞；

所述第一油缸与第二油缸沿所述第一活塞、第二活塞的移动方向间隔排列，所述第一活塞与第二活塞之间连接有伸出第一、二油缸外的推杆，所述第一活塞背向所述推杆的端面的面积不等于所述第二活塞背向所述推杆的端面的面积，拨叉布置在第一油缸和第二油缸之间。

2.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述换挡控制单元中所述换挡油缸组件的数量为两个，分别为第一、二换挡油缸组件；

所述换挡控制单元还包括：

第一压力控制阀；

流量控制阀，在所述第一压力控制阀的下游与所述第一压力控制阀连通；

多路阀，在所述第一压力控制阀和所述流量控制阀的下游与所述第一压力控制阀和所述流量控制阀连通，第一、二换挡油缸组件在所述多路阀的下游与所述多路阀连通，所述多路阀具有可移动的阀芯，所述阀芯具有第一位置和第二位置；

控制阀，与所述多路阀连通，用于控制所述多路阀的阀芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一、二换挡油缸组件中的一个与所述第一压力控制阀和流量控制阀连通。

3.如权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述第一压力控制阀、所述控制阀均为压力电磁阀，所述流量控制阀为流量电磁阀。

4.如权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述双离合变速器为7速双离合变速器，所述换挡控制单元的数量为两个，两个所述换挡控制单元共用一个所述控制阀。

5.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器油路控制装置包括：

第二压力控制阀；

第一离合器油缸组件，在所述第二压力控制阀的下游与所述第二压力控制阀连通；

第三压力控制阀；

第二离合器油缸组件，在所述第三压力控制阀的下游与所述第三压力控制阀连通。

6.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述供油装置包括第一供油单元和第二供油单元，其中：

第一供油单元包括：第一油箱；第一泵，所述第一泵的入口通过管路与所述第一油箱连通、出口通过管路与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通；第一电机，与所述第一泵连接；

第二供油单元包括：第二油箱；第二泵，所述第二泵的入口通过管路与所述第二油箱连通、出口用于通过管路与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通；第二电机，与所述第二泵连接；

所述第一泵的排出压力大于所述第二泵的排出压力，所述第一泵的流量小于所述第二泵的流量。

7.如权利要求6所述的液压控制系统，其特征在于，所述第一供油单元还包括：第一吸滤器，在所述第一泵的上游与所述第一泵连通；第一压滤器，在所述第一泵的下游与所述第一泵连通。

8.如权利要求6所述的液压控制系统，其特征在于，所述第二供油单元还包括：

第二吸滤器，在所述第二泵的上游与所述第二泵连通；

并联的单向阀和第二压滤器，在所述第二泵的下游与所述第二泵连通。

9.如权利要求8所述的液压控制系统，其特征在于，与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通的管路具有两条支管路，一条支管路设有节流阀，另一条支管路设有油冷器；

所述节流阀及油冷器位于所述单向阀和第二压滤器的下游。

10.一种双离合变速器，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的液压控制系统。