CN105026798B - 用于双离合变速器的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，具有用于对离合器(K1、K2)的液压缸(23)以及双离合变速器的换挡元件(22)进行操纵的液压系统。液压系统具有用于在液压系统中提供存储器压力(ps)的蓄压器(25)，在通至第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的液压缸(23)中的压力管线(31、33)中分别布置有能由控制单元(39)操控的控制阀(35、37)，借助于所述控制阀能对第一和第二离合器(K1、K2)上存在的液压压力进行调节，为控制单元(39)配备有第一压力传感器(41)和第二压力传感器(43)，第一压力传感器和第二压力传感器检测在第一离合器(K1)和第二离合器(K2)上存在的液压压力，所述控制单元(39)在检测到车辆的停车时间较长时激活减压模式，在所述减压模式中能使由蓄压器(25)提供的存储器压力(ps)降低。根据本发明，在减压模式中控制单元(39)使配属于第一离合器(K1)的控制阀(35)持续打开；配属于第一离合器(K1)的压力传感器(41)与控制单元(39)一起连接到调节回路(R)，在该调节回路中第一压力传感器(41)进行存储器压力的实际值检测(pIst)。

Description

用于双离合变速器的液压系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器以及一种用于在这种液压系统中实施减压模式的方法。
背景技术
在双离合变速器中，借助于两个分变速器实现全自动化的换挡且不存在牵引力中断。力矩的传递通过两个离合器之一进行，所述离合器连接了所述两个分变速器和驱动装置。由此通过闭合离合器之一，且同时断开另一个来实现换挡且不存在牵引力中断。
通常能液压地操控用于挂挡的换挡元件和离合器。为此需要的液压系统在行驶运行中在例如30bar数量级的存储器压力下工作，所述存储器压力由液压系统的蓄压器提供。在通至两个离合器的以及换挡元件的液压缸的压力管线中分别布置有能由控制单元电操纵的控制阀。借助于控制阀可以调节第一和第二离合器上存在的液压压力。此外，为控制单元配设了第一和第二压力传感器，所述压力传感器分别监控第一离合器和第二离合器上存在的液压。例如当检测到的压力传感器信号与第一/第二离合器的操纵状态不对应时，则控制单元可以识别双离合变速器的运行故障。
由于液压装置中控制阀的间隙尺寸极小以及由于为此相对较大的油添加剂，在存储器压力高时以及在车辆停止阶段较长(例如远洋运输，旅行等)时，会出现阀间隙处的沉积。该沉积导致舒适度/功能损失。尽管完全排空蓄压器作为对策是合适的。
因此，可以在检测较长的车辆停止阶段时完全排空液压系统的蓄压器，然而这在能量方面是不合理的。备选地，可以把存储器压力降低至例如10bar。由此一方面阻止了控制阀中液压油沉积。然而另一方面可以在压力建立时把存储在液压系统中的压力能量的至少一部分用于下一次行驶运行。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种具有液压系统的双离合变速器，其中在无附加的传感器成本的情况下能运行可靠地实施减压模式。
本发明基于如下事实：在由现有技术已知的减压模式中，控制单元以预定次数的调节运动使液压控制阀循环地在打开位置与闭合位置之间来回移动，从而由于泄漏而引起压力损失、进而使存储器压力降低。如此选择液压控制阀的调节运动的次数：在任何情况下克服油沉积的危险，然而却不具有关于实际存储器压力的更准确的信息。在这种背景下，根据本发明，控制单元在减压模式中并入调节回路中，其中检测在第一离合器上的液压压力的第一压力传感器对存储器压力实际值进行检测。存储器压力实际值的检测通过由于安全原因本来就必要的压力传感器执行。而鉴于构件减少不需要在蓄压器范围内的额外的压力传感器。在根据本发明的减压模式中，控制单元使配属于第一离合器的控制阀持续地或始终处于打开位置。因此，配属于第一离合器的第一压力传感器在减压模式期间持续地被受控地加载存储器压力。
第一压力传感器在流动技术上处于第一离合器的液压缸和第一控制阀之间的压力管线中。第二压力传感器在流动技术上处于第二离合器的液压缸和第二控制阀之间的压力管线中。
有利地，在减压模式中进行的存储器压力降低在没有额外的减压组件(例如泄压阀)的情况下也够用，而已经存在的组件在减压模式中也以双重功能使用。因此，为了降低压力，配属于第二离合器的控制阀优选可以循环地在其打开位置和其闭合位置之间移动。通过这种方式，由于移位运动中的泄漏而出现压力损失、进而使存储器压力降低。在减压模式中，控制单元可以借助于合适的功能，例如梯形的操控来操控第二离合器，在所述梯形操控中，第二离合器的控制阀循环地闭合和断开，由此缓慢地排空存储器。因此在上述情况中，配属于第二离合器的控制阀作为调节回路的调节元件起作用。
作为第二离合器的控制阀的备选，或除了第二离合器的控制阀之外，还可以使配属于换挡元件的控制阀循环地在打开和闭合位置之间来回运动，以便通过液压油泄漏实现压力下降。然而鉴于精调存储器压力至降低的值，有利地仅使用配属于第二离合器的控制阀。
配属于第一和第二离合器的两个压力传感器在常规的行驶运行中履行安全功能，其中监控：第一离合器或第二离合器是处于无压状态还是被加载压力。在不考虑两个本身出于安全原因必要的压力传感器的情况下，对执行根据本发明的减压模式来说，未设有额外的用于检测存储器压力实际值的压力传感器。因此在蓄压器与离合器的控制阀之间以及在蓄压器与换挡元件的控制阀之间的压力管线在构件技术上优选不具有额外的压力传感器。
在常规行驶运行中，由存储器压力预定的存储器压力可以在30bar的数量级。在进行了减压模式之后，存储器压力可以从该30bar降低至0～10bar的范围。
减压模式可以基于通过控制单元检测到的输入来激活。例如，当控制单元检测到车辆停止且驾驶员离开了车辆时，激活减压模式。作为备选，减压模式可以通过在工厂方面操纵运输按钮来激活，尤其是对于较长的发货时间来说。
双离合变速器的液压系统可以划分为离合器液压回路和挡位调节液压回路，二者都由蓄压器加载存储器压力。通过离合器液压回路液压地操控第一和第二离合器。通过挡位调节液压回路液压地操控换挡元件。优选在减压模式中将挡位调节液压回路切换到无压状态，也就是说通过相应地放置控制阀关掉挡位调节液压回路。
上述和/或其它的本发明的有利的设计方案和/或改进方案可以——除了例如在明确相关的情况下或不相容的备选方案的情况下——单独地或也以彼此的任意组合使用。
附图说明
下面根据附图详细描述本发明及其有利的设计方案和改进方案，以及其优点。
附图中：
图1示出用于机动车的具有七个前进挡以及一个倒车挡的双离合变速器的框图；
图2示出图1的双离合变速器的液压系统；以及
图3示出对应于图2的图示，根据所述图示说明了减压模式。
具体实施方式
图1示出用于全轮驱动机动车的双离合变速器的框图。双离合变速器具有七个前进挡(参见带圆圈的数字1至7)以及一个倒车挡RW。下面仅在理解本发明所需的程度上描述双离合变速器。因此，双离合变速器具有两个输入轴12、14，所述输入轴相对彼此同轴布置且可通过两个可液压操纵的膜片式离合器K1和K2交替地与驱动源，例如(未示出的)内燃机连接。输入轴14构造为空心轴，其中可引入构造为实心轴的输入轴12。输入轴12、14通过前进挡1至7的齿轮组和倒车挡RW驱动轴线平行布置的输出轴16以及形成为空心轴的中间轴18。前进挡1至7的齿轮组分别具有固定齿轮和可通过换挡元件22切换的浮动齿轮。换挡元件22例如可以是双同步接合装置，其分别从中性位置开始能切换两个相邻的浮动齿轮。相反，根据图1，切换第三挡的换挡元件22是单接合装置，其仅用于接合中间轴18上的浮动齿轮。
双离合变速器的子变速器I具有用于奇数前进挡1、3、5和7的齿轮，所述奇数前进挡通过空心输入轴14驱动。为子变速器II配设有偶数前进挡2、4、6和倒车挡RW，所述偶数前进挡和倒车挡通过离合器K2和输入轴12可激活，其中挡位通过分别接合相应的换挡元件22来切换。
图2示出了作为简化框图的双离合变速器的液压系统。借助于液压系统能操纵离合器K1、K2的液压缸23以及换挡元件22。图2中，液压系统粗略地被划分为：离合器液压回路A、挡位调节液压回路B。由蓄压器25为这两个液压回路A、B加载存储器压力ps。为此，与蓄压器25连接的主管线27被引导直至分支部位29，在所述分支部位把第一分管线31引导至第一离合器K1的液压缸23以及把第二分管线33引导至第二离合器K2的液压缸33。在两个分管线31、33中分别布置有第一控制阀35和第二控制阀37，所述控制阀能通过中央控制单元39操控。此外，控制单元39与第一压力传感器41和第二压力传感器43在信号技术上连接。压力传感器41、43分别检测在第一离合器K1和第二离合器K2上的液压压力。
从上述分支部位29分支出流动技术上与挡位调节液压回路B连接的连接线路45，在该连接线路中设置有另一个控制阀47。连接线路45在控制阀47的下游分为总共四个子线路49，这些子线路分别通过另一个控制阀51通至换挡元件22的液压缸23。
此外，液压系统具有压力泵53，所述压力泵在输入侧与油池55连接。压力泵53可由控制单元39操控以通过电动机57装载蓄压器。
根据图2或3，液压系统具有离合器液压回路A以及挡位调节液压回路B，利用离合器液压回路可液压操控离合器K1、K2，借助于挡位调节液压回路能液压操控换挡元件22。
在常规行驶运行中，控制单元39控制双离合变速器的离合器K1、K2的和换挡元件22的控制阀35、37、47、51，以便保证全自动换挡且不存在牵引力中断。流动技术上直接位于离合器K1、K2的液压缸23之前的第一和第二压力传感器41、43检测在行驶运行中在离合器K1、K2上存在的液压压力。在行驶运行中由蓄压器25预定的存储器压力ps例如可以在30bar的数量级。
在车辆停止之后，控制单元39可以检测如下输入参数：所述输入参数表明车辆的停止时间较长。在这种情况下，控制单元39激活减压模式，其中使由蓄压器25提供的存储器压力ps降低。
在减压模式中，配属于第一离合器K1的压力传感器41与控制单元39一起并入或者说连接到调节回路R(图3)中，其中第一压力传感器41进行存储器压力的实际值检测pIst。此外，第二离合器K2的控制阀37也并入或者说连接到调节回路R中，更确切地说作为调节元件，循环地在打开位置和闭合位置之间移动，从而由于在移位运动中的泄漏而出现压力损失、进而使存储器压力ps降低。借助于调节回路R把上述30bar的存储器压力ps降低至由控制单元39预定的、例如10bar的预期值。
为了配属于第一离合器K1的控制阀35能进行完好的实际值检测，在减压模式中其持续处于打开位置中(图3)。此外，在减压模式中挡位调节液压回路B始终切换至无压状态，也就是说关掉。

Claims (10)

1.一种用于车辆的双离合变速器，具有用于对第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的液压缸(23)以及双离合变速器的换挡元件(22)进行操纵的液压系统，所述液压系统具有用于在液压系统中提供存储器压力(ps)的蓄压器(25)，在通至第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的液压缸(23)中的压力管线(31、33)中分别布置有能由控制单元(39)操控的控制阀(35、37)，借助于所述控制阀能对第一离合器(K1)和第二离合器(K2)上存在的液压压力进行调节，为控制单元(39)配备有第一压力传感器(41)和第二压力传感器(43)，第一压力传感器检测在第一离合器(K1)上存在的液压压力，第二压力传感器检测在第二离合器(K2)上存在的液压压力，所述控制单元(39)在检测到车辆的停车时间较长时激活减压模式，在所述减压模式中能使由蓄压器(25)提供的存储器压力(ps)降低，其特征在于，在减压模式中控制单元(39)使配属于第一离合器(K1)的控制阀(35)持续打开；配属于第一离合器(K1)的第一压力传感器(41)与控制单元(39)一起并入调节回路(R)，在该调节回路中第一压力传感器(41)进行存储器压力的实际值检测(pIst)。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，在减压模式中，控制单元(39)使第二离合器(K2)的控制阀(37)循环地在打开位置和闭合位置之间移动，从而由于移位运动中的泄漏而出现压力损失、进而使存储器压力(ps)降低。
3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，液压系统具有离合器液压回路(A)和挡位调节液压回路(B)，利用离合器液压回路能液压地操控第一离合器(K1)和第二离合器(K2)，利用挡位调节液压回路能液压地操控换挡元件(22)。
4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于，在减压模式中使挡位调节液压回路(B)被切换至无压，也就是说被关断。
5.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，在蓄压器(25)与第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的控制阀(35、37)之间以及在蓄压器与换挡元件(22)的控制阀(51)之间的压力管线(27、31、33、45、49)不具有压力传感器。
6.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，在常规行驶运行中，借助于第一和第二压力传感器(41、43)能检测出在第一离合器(K1)和第二离合器(K2)上存在的液压压力。
7.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，在常规行驶运行中，借助于第一和第二压力传感器(41、43)能检测出：第一离合器(K1)和第二离合器(K2)是处于无压状态还是被加载压力。
8.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，在常规行驶运行中，由蓄压器(25)预定的存储器压力(ps)处于30bar的数量级，在进行了减压模式之后，存储器压力(ps)降低至0～10bar。
9.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，如果控制单元(39)识别到：车辆停止且驾驶员离开了车辆或者在发货时间较长的情况下由工厂方面操纵了运输开关，则能激活减压模式。
10.一种用于在根据权利要求1-9中任一项所述的双离合变速器的液压系统中实施减压模式的方法。
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