CN105463963A - 一种交通岛交叉路口 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种交通环岛交叉路口，该右转车道的外轮廓线与进口道右转车分流前车行道的外边缘线相切于第一切点，右转车道的外轮廓线与出口道车辆汇入后的车行道的外边缘线相切于第二切点，右转车道的内轮廓线与进口道右转车分流前车行道的内边缘线相切于第三切点，右转车道的内轮廓线与出口道车辆汇入后的车行道的内边缘线相切于第四切点，外援轮廓线为以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧，内轮廓线为以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧，从而使得右转车道与相交方向的车道衔接更加通畅，减少车辆转弯不顺及偏差等问题。

Description

一种交通岛交叉路口

技术领域

本发明涉及车辆道路技术领域，更具体的涉及一种交通岛交叉路口。

背景技术

交通拥堵和交通事故是世界各国面临的难题，尤其是对于交通岛而言更是事故频发区。

在交通岛的交叉路口中右转车道在进口道右转车分流前的区域及出口道车辆汇入后的区域的设计是交叉口设计的关键环节。现有技术以交通岛的交叉口的转向缘石为外轮廓线，根据右转车道的宽度，通过偏移外轮廓线的方法确定右转车道内轮廓线的位置，从而确定右转车道的几何外形，进而确定交通岛与相邻进出口道的关系。

发明人在实现本发明创造的过程中发现，现有技术中的设计只考虑了右转车道的宽度因素及交通岛的转弯空间，没有对右转车辆进入交叉口与离开交叉口时的线形及车辆的行驶轨迹特性进行合理分析，因此在右转车道的进口道及出口道交织地段容易出现交通拥堵和安全事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种交通岛交叉路口，以解决现有技术中没有对右转车辆进入交叉口与离开交叉口时的线形及车辆的行驶轨迹特性进行合理分析，因此在右转车道的进口道及出口道交织地段容易出现交通拥堵和安全事故的问题，其技术方案如下：

一种交通环岛交叉路口，所述交叉路口包括右转车道，所述右转车道包括进口道右转车分流前车行道和出口道车辆汇入后的车行道，所述右转车道的外轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的外边缘线相切于第一切点，所述右转车道的外轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的外边缘线相切于第二切点，所述外轮廓线为以第一切点和第二切点之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧，所述右转车道的内轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的内边缘线相切于第三切点，所述右转车道的内轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的内边缘线相切于第四切点，所述内轮廓线为以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧。

其中，所述进口道右转车分流前车行道包括进口道直右分离式车行道或专用减速车行道，所述进口道直右分离式车行道为在直行车道上设置右转车道的分流开口的车道。

其中，所述出口道车辆汇入后的车行道包括出口道让行汇入式车行道或出口道专用加速车行道。

上述技术方案具有如下有益效果：

本发明实施例以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧作为外援轮廓线，以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧作为内轮廓线，使得右转车道与相交方向的车道衔接更加通畅，减少车辆转弯不顺及偏差等问题。更准确地反映车辆的行驶轨迹特性，提高了右转车道中车辆的通行效率和交通安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种交通环岛交叉路口中右转向车道的外轮廓线和内轮廓线的示意图；

图2为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道让行汇入式车行道示意图；

图3为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道专用加速车行道的示意图；

图4为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道——出口道专用加速车行道的示意图；

图5为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道—出口道让行汇入式车行道的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，为本发明实施例提供的一种交通环岛交叉路口中右转向车道的外轮廓线和内轮廓线的示意图。

该交叉路口包括右转车道，右转车道包括进口道右转车分流前车行道101和出口道车辆汇入后的车行道102。右转车道的外轮廓线103与进口道右转车分流前车行道101的外边缘线1011相切于第一切点A，右转车道的外轮廓线103与出口道车辆汇入后的车行道102的外边缘线1021相切于第二切点B，外轮廓线103为以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧。

右转车道的内轮廓线104与进口道右转车分流前车行道101的内边缘线1012相切于第三切点C，右转车道的内轮廓线104与出口道车辆汇入后的车行道102的内边缘线1022相切于第四切点D，内轮廓线104为以第三切点C和第四切点D之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧。

第一预设距离可以依据《城市道路设计规范》以及《城市道路交通规划设计规范》中半径和右转车道的宽度的对应关系确定得出。在此不再赘述。

第二预设距离可以依据右转车道的宽度以及右转车道的外轮廓线确定得出。例如可以将距离第一切点A一个右转车道的宽度的点作为第三切点C；将距离第二切点B一个右转车道的宽度的点作为第四切点D，然后以第三切点C和第四切点D之间的距离为弦以第二预设距离为半径作圆，得到内轮廓线。

图1中内轮廓线104对应的圆为外轮廓线103对应的圆的内切圆，但在实际应用中内轮廓线104对应的圆与外轮廓线103对应的圆可以不是内切圆的关系，例如简单的相交、或者不相交也可以，本发明实施例对此不做具体限定。图1中除了示出了进口道右转车分流前车行道101和出口道车辆汇入后的车行道102，还示出了其他车道，例如车道105和车道106，车道105和车道106可以为非机动车道，非机动车道的外轮廓线和内轮廓线也可以按照上述实施例设计，也可以按照现有技术中的进行设计，因为非机动车的行驶方向容易改变。当然右转车道上也可以只有进口道右转车分流前车行道101和出口道车辆汇入后的车行道102，没有车道105和车道106，本发明实施例对此不做具体限定。

本发明实施例以第一切点A和第二切点B之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧作为外援轮廓线，以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧作为内轮廓线，使得右转车道与相交方向的车道衔接更加通畅，减少车辆转弯不顺及偏差等问题。更准确地反映车辆的行驶轨迹特性，提高了右转车道中车辆的通行效率和交通安全。

在上述实施例中，进口道右转车分流前车行道包括进口道直右分离式车行道或专用减速车行道。

进口道直右分离式车行道是指直行车辆和右转车辆在同一直行车道上行驶，该进口道直右分离式车行道上设置有右转车道的分流开口2011，从而可以实现提前右转。

专用减速车道是直行车辆和需要右转的车辆分别在不同的车道中形式，从而能够有效地保证右转车辆不受同向直行车辆排队时的影响，提高了右转车辆的通行效率。

在上述任一实施例中，出口道车辆汇入后的车行道包括出口道让行汇入式车行道或出口道专用加速车行道。

出口道专用加速车道与进口道专用减速车道有相似之处，当设置出口道专用加速车道时，能够显著地提高右转车辆的行驶速度，减少交通岛后右转车辆的排队长度，降低右转车流与主线车流直接相撞的危险，减少交通事故的发生，提高右转车流的通行效率和交通安全。

由于出口道专用加速车行道的设计需要对出口道空间做出调整，应协调考虑整个交通岛的线型设计，避免右转车流错位导向，造成交通隐患。但当出口道无法满足专用加速车道的设置时，可采用右转车出口道让行设计方案，即出口道让行汇入式车行道。此种出口道设计方案对空间要求较低，但右转车辆在汇入主线车道时无法准确地判断主线车流速度，容易造成安全隐患的同时也降低了合流区的通行能力。

为了本领域技术人员更加理解本发明实施例给出的上述四种交通模式，下面对上述四种交通模式进行具体说明，四种交通模式即为：进口道直右分离式车行道——出口道让行汇入式车行道、进口道直右分离式车行道——出口道专用加速车行道、进口道专用减速车行道——出口道专用加速车行道、进口道专用减速车行道—出口道让行汇入式车行道。

请参阅图2，为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道让行汇入式车行道示意图。

如图2示出了进口道直右分离式车行道201、出口道让行汇入式车行道202。进口道直右分离式车行道201设置的右转车道的分流开口2011。

请参阅图3，为本发明实施例提供的进口道直右分离式车行道——出口道专用加速车行道的示意图。

如图3示出了进口道直右分离式车行道201、出口道专用加速车行道301以及直行车道302。在车辆实际运行过程中，出口道专用加速车行道301是从进口道直右分离式车行道201右转的车辆行驶的车道，直行车道302是一直在进行直行的车辆行驶的车道，由于从进口道直右分离式车行道201右转的车辆的行驶速度比一直在直行车道302行驶的车辆的速度低，先让从进口道直右分离式车行道201右转的车辆在出口道专用加速车行道301加速后，在与直行车道302汇合，从而减少了出事故的情况。

请参阅图4，为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道——出口道专用加速车行道的示意图。

如图4示出了进口道专用减速车行道401、出口道专用加速车行道301、进口道直行车道402以及直行车道302。由于直行车辆和需要右转的车辆分别在进口道直行车道402以及进口道专用减速车行道401上行驶，需要右转的车辆可以在右转时提前减速，而不用考虑直行的车辆，从而减少了出事故的情况。

请参阅图5，为本发明实施例提供的进口道专用减速车行道—出口道让行汇入式车行道的示意图。

如图5示出了进口道专用减速车行道401、进口道直行车道402以及出口道让行汇入式车行道202。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所提供的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所提供的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种交通环岛交叉路口，所述交叉路口包括右转车道，所述右转车道包括进口道右转车分流前车行道和出口道车辆汇入后的车行道，其特征在于，所述右转车道的外轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的外边缘线相切于第一切点，所述右转车道的外轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的外边缘线相切于第二切点，所述外轮廓线为以第一切点和第二切点之间的距离为弦，以第一预设距离为半径的圆的圆弧，所述右转车道的内轮廓线与所述进口道右转车分流前车行道的内边缘线相切于第三切点，所述右转车道的内轮廓线与所述出口道车辆汇入后的车行道的内边缘线相切于第四切点，所述内轮廓线为以第三切点和第四切点之间的距离为弦，以第二预设距离为半径的圆的圆弧。

2.根据权利要求1所述交通环岛交叉路口，其特征在于，所述进口道右转车分流前车行道包括进口道直右分离式车行道或专用减速车行道，所述进口道直右分离式车行道为在直行车道上设置右转车道的分流开口的车道。

3.根据权利要求2所述交通环岛交叉路口，其特征在于，所述出口道车辆汇入后的车行道包括出口道让行汇入式车行道或出口道专用加速车行道。