CN105449603B - 一种汽车线束的支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车线束的支架，包括本体和活动体；本体包括封闭部、第一开放部和第二开放部，封闭部为口字形封闭部，第一开放部和第二开放部都为倒置的梯形板，两者的顶部都为开放式，活动体为卷曲的弹性板，活动体包括直板、接触板、顶住板和导向板，活动体可嵌入封闭部内固定。本发明针对目前的车用线束经过的路线比较复杂，尤其在需要弯折的地方对线束的固定不方便的问题，使用了可活动安装和卸下的活动体，不仅实现了线束的紧固、弯折安装，而且活动体更有利于支架的装卸，节省了安装时间，提高了效率。

Description

一种汽车线束的支架
技术领域：
本发明涉及线束加工技术领域，具体而言，涉及一种汽车线束的支架。
背景技术：
线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线等组成，线束在汽车上的应用尤其重要，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。目前的车用线束经过的路线比较复杂，对线束的固定也不方便，尤其在需要弯折的地方，更是不方便。
发明内容：
针对上述车用线束的安装过程中存在的遇线束弯折安装不便的问题，本发明技术方案如下：一种汽车线束的支架，包括本体和活动体；所述本体包括封闭部、第一开放部和第二开放部，所述封闭部为口字形封闭部，所述第一开放部和第二开放部都为倒置的梯形板，两者的顶部都为开放式，所述活动体为卷曲的弹性板，活动体包括直板、接触板、顶住板和导向板，所述活动体可嵌入封闭部内固定；所述第二开放部设有下分线板，所述下分线板为矩形板，其两端与第二开放部的侧部结合固定，所述下分线板位于上分线板的底部。
按照上述技术方案，线束的支架包括两个部分，分别为本体和活动体，在固定线束的时候可以将活动体取下来，将线束通过第二开放部、第一开放部和封闭部固定弯折，然后将活动体套入本体的封闭部之中将线束紧固。
本发明针对目前的车用线束经过的路线比较复杂，尤其在需要弯折的地方对线束的固定不方便的问题，使用了可活动安装和卸下的活动体，不仅实现了线束的紧固、弯折安装，而且活动体更有利于支架的装卸，节省了安装时间，提高了效率。
作为对上述技术方案的封闭部的说明，所述封闭部的顶部设有缺口，所述缺口贯穿整个封闭部的顶部的板体。所述封闭部的底部设有安装槽，所述安装槽为矩形，所述活动体的接触板板可嵌入安装槽内并固定，所述活动体的顶部与封闭部的顶部内壁顶紧安装。在封闭部的顶部设有缺口，这是因为在插入活动体的时候，封闭部会产生膨胀，在取下活动体的时候，封闭部会收缩，此缺口可有效调节封闭部在两种过程中的状态，使封闭部与活动体实时贴紧，保证支架的稳定。封闭部底部的安装槽可与活动体的接触板嵌合安装，使活动体和本体稳定结合。
作为对上述技术方案中的活动体的说明，所述活动体的导向板为弹性较大的材料，其伸缩性较强。在线束通过支架的过程中，线束分别穿过第二开放部、第一开放部、封闭部的安装槽后通过导向板被引入弯折的方向，导线板由于是弹性较大的材料，导向板被顶住板顶紧使线束严格地被引向弯折方向，可实现线束的弯折。
作为对上述技术方案中的第二开放部的说明，所述第二开放部设有上分线板，所述上分线板为矩形板，其两端与第二开放部的侧部结合固定。所述第二开放部设有下分线板，所述下分线板为矩形板，其两端与第二开放部的侧部结合固定，所述下分线板位于上分线板的底部。第二开放部上的上分线板和下分线板可将数量较多的线束分流，两个分线板可将第二开放部的内腔分为上、中、下三个容腔，使线束分别通过这个三个容腔被有效分流，实现线束的有效固定。
附图说明：
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1为本发明的本体结构示意图；
图2为本发明的活动体结构示意图；
图3为本发明的两者安装结构示意图；
图4为从图3的前方正视结构示意图；
图5为从图3的左下方观察所得的结构示意图；
图6为图1中A区域放大结构示意图。
具体实施方式：
结合图1至图6，一种汽车线束的支架，包括本体10和活动体20；所述本体10包括封闭部11、第一开放部12和第二开放部13，所述封闭部11为口字形封闭部，所述第一开放部12和第二开放部13都为倒置的梯形板，两者的顶部都为开放式，所述活动体20为卷曲的弹性板，活动体20包括直板21、接触板22、顶住板24和导向板23，所述活动体20可嵌入封闭部11内固定。
结合图1和图6，所述封闭部11的顶部设有缺口111，所述缺口111贯穿整个封闭部11的顶部的板体。
结合图1、图3和图5，所述封闭部11的底部设有安装槽110，所述安装槽110为矩形，所述活动体20的接触板板22可嵌入安装槽110内并固定，所述活动体20的顶部与封闭部11的顶部内壁顶紧安装。
结合图2至图5，所述活动体20的导向板23为弹性较大的材料，其伸缩性较强。
结合图1、图3和图5，所述第二开放部13设有上分线板131，所述上分线板131为矩形板，其两端与第二开放部13的侧部结合固定。
结合图1、图3和图5，所述第二开放部13设有下分线板132，所述下分线板132为矩形板，其两端与第二开放部13的侧部结合固定，所述下分线板132位于上分线板131的底部。
实际操作中，线束的支架包括两个部分，分别为本10体和活动体20，在固定线束的时候可以将活动体20取下来，将线束通过第二开放部13、第一开放部12和封闭部11固定弯折，然后将活动体20套入本体10的封闭部11之中将线束紧固。其中，在封闭部11的顶部设有缺口111，这是因为在插入活动体20的时候，封闭部11会产生膨胀，在取下活动体20的时候，封闭部11会收缩，此缺口111可有效调节封闭部11在两种过程中的状态，使封闭部11与活动体20实时贴紧，保证支架的稳定。封闭部11底部的安装槽110可与活动体20的接触板22嵌合安装，使活动体20和本体10稳定结合。在线束通过支架的过程中，线束分别穿过第二开放部13、第一开放部12、封闭部11的安装槽110后通过导向板23被引入弯折的方向，导线板23由于是弹性较大的材料，导向板23被顶住板24顶紧使线束严格地被引向弯折方向，可实现线束的弯折。第二开放部13上的上分线板131和下分线板132可将数量较多的线束分流，两个分线板可将第二开放部13的内腔分为上、中、下三个容腔，使线束分别通过这个三个容腔被有效分流，实现线束的有效固定。
以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种汽车线束的支架，包括本体(10)和活动体(20)；其特征在于：所述本体(10)包括封闭部(11)、第一开放部(12)和第二开放部(13)，所述封闭部(11)为口字形封闭部，所述第一开放部(12)和第二开放部(13)都为倒置的梯形板，两者的顶部都为开放式，所述活动体(20)为卷曲的弹性板，活动体(20)包括直板(21)、接触板(22)、顶住板(24)和导向板(23)，所述活动体(20)可嵌入封闭部(11)内固定；所述第二开放部(13)设有上分线板(131)，所述上分线板(131)为矩形板，其两端与第二开放部(13)的侧部结合固定；所述第二开放部(13)设有下分线板(132)，所述下分线板(132)为矩形板，其两端与第二开放部(13)的侧部结合固定，所述下分线板(132)位于上分线板(131)的底部。
2.如权利要求1所述的一种汽车线束的支架，其特征在于：所述封闭部(11)的顶部设有缺口(111)，所述缺口(111)贯穿整个封闭部(11)的顶部的板体。
3.如权利要求1所述的一种汽车线束的支架，其特征在于：所述封闭部(11)的底部设有安装槽(110)，所述安装槽(110)为矩形，所述活动体(20)的接触板板(22)可嵌入安装槽(110)内并固定，所述活动体(20)的顶部与封闭部(11)的顶部内壁顶紧安装。
4.如权利要求1所述的一种汽车线束的支架，其特征在于：所述活动体(20)的导向板(23)为弹性较大的材料，其伸缩性较强。
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