CN105514636A - 一种汽车线束的固定架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车线束的固定架，包括底座、第一开放部、第二开放部和弯折部；所述第一开放部、第二开放部和弯折部均位于底座之上，底座的一端设有第一开放部和第二开放部、另一端设有弯折部，所述第一开放部为倒置的梯形，第一开放部的顶部呈开放状，所述第二开放部为倒置的梯形，第二开放部的顶部呈开放状。本发明针对目前的车用线束经过的路线比较复杂，尤其需要对线束进行固定的问题，设计了卷曲的弯折部，能有效约束线束。
Description
技术领域：
本发明涉及线束加工技术领域，具体而言，涉及一种汽车线束的固定架。
背景技术：
线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线等组成，线束在汽车上的应用尤其重要，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。目前的车用线束经过的路线比较复杂，对线束的固定也不方便，尤其线束较多的区域散热也不通畅，容易影响线束的传输质量。
发明内容：
针对上述车用线束的安装过程中存在的遇线束弯折安装不便的问题，本发明技术方案如下：一种汽车线束的固定架，包括底座、第一开放部、第二开放部和弯折部；所述第一开放部、第二开放部和弯折部均位于底座之上，底座的一端设有第一开放部和第二开放部、另一端设有弯折部，所述第一开放部为倒置的梯形，第一开放部的顶部呈开放状，所述第二开放部为倒置的梯形，第二开放部的顶部呈开放状。
按照上述技术方案，线束通过此固定架时，先后通过第一开放部、第二开放部和弯折部，通过此三个部分的有效分流和固定，可将数量较多的线束有效地固定，方便线束与其他部件的连接。
本发明针对目前的车用线束经过的路线比较复杂，尤其需要对线束进行固定的问题，设计了卷曲的弯折部，能有效约束线束。
作为对上述技术方案的底座的说明，所述底座上设有散热孔，所述散热孔的数量为两个，所述散热孔位于弯折部的下方。线束通过第一开放部、第二开放部和弯折部，由于数量较多的线束将会被聚集并通过弯折部，使弯折部的线束密度较大，因此在弯折部的下方开通了散热孔，所述散热孔的数量为两个，可使弯折部附近的线束的热量有效散发。
作为对上述技术方案中的弯折部的说明，所述弯折部为弯曲状，弯折部的数量为两个，所述两个弯折部对称分布在底座的两侧，两个弯折部之间留有一定的间隙。线束经过第一开放部、第二开放部和弯折部，线束通过弯折部的卷曲部的内部，如此，经过第一开放部、第二开放部的线束可被有效约束。
作为对上述技术方案中的第一开放部的说明，所述第一开放部设有上分线板，所述上分线板为矩形板，其两端与第一开放部的侧部结合固定。所述第一开放部设有下分线板，所述下分线板为矩形板，其两端与第一开放部的侧部结合固定，所述下分线板位于上分线板的底部。所述第一开放部的高度高于第二开放部的高度。第一开放部上的上分线板和下分线板可将数量较多的线束分流，两个分线板可将第一开放部的内腔分为上、中、下三个容腔，使线束分别通过这个三个容腔被有效分流，实现线束的有效固定。
附图说明：
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1为本发明的本体结构示意图；
图2为从图1的左上方观察所得的结构示意图；
图3为从图1的左下方观察所得的结构示意图。
具体实施方式：
结合图1至图3，一种汽车线束的固定架，包括底座10、第一开放部20、第二开放部30和弯折部40；所述第一开放部20、第二开放部30和弯折部40均位于底座10之上，底座10的一端设有第一开放部20和第二开放部30、另一端设有弯折部40，所述第一开放部20为倒置的梯形，第一开放部20的顶部呈开放状，所述第二开放部30为倒置的梯形，第二开放部30的顶部呈开放状。
结合图1至图3，所述底座10上设有散热孔100，所述散热孔100的数量为两个，所述散热孔100位于弯折部40的下方。
结合图1至图3，所述弯折部40为弯曲状，弯折部40的数量为两个，所述两个弯折部40对称分布在底座10的两侧，两个弯折部40之间留有一定的间隙。
结合图1至图3，所述第一开放部20上设有上分线板21，所述上分线板21为矩形板，其两端与第一开放部21的侧部结合固定。
结合图1至图3，所述第一开放部20设有下分线板22，所述下分线板22为矩形板，其两端与第一开放部20的侧部结合固定，所述下分线板22位于上分线板21的底部。
结合图1至图3，所述第一开放部20的高度高于第二开放部30的高度。
实际操作中，线束通过此固定架时，先后通过第一开放部20、第二开放部30和弯折部40，通过此三个部分的有效分流和固定，可将数量较多的线束有效地固定，方便线束与其他部件的连接。其中，线束通过第一开放部20、第二开放部30和弯折部40，由于数量较多的线束将会被聚集并通过弯折部40，使弯折部40的线束密度较大，因此在弯折部40的下方开通了散热孔100，所述散热孔100的数量为两个，可使弯折部40附近的线束的热量有效散发。线束经过第一开放部20、第二开放部30和弯折部40，线束通过弯折部40的卷曲部的内部，如此，经过第一开放部20、第二开放部30的线束可被有效约束。第一开放部20上的上分线板21和下分线板22可将数量较多的线束分流，两个分线板可将第一开放部20的内腔分为上、中、下三个容腔，使线束分别通过这个三个容腔被有效分流，实现线束的有效固定。
以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (6)
1.一种汽车线束的固定架，包括底座(10)、第一开放部(20)、第二开放部(30)和弯折部(40)；其特征在于：所述第一开放部(20)、第二开放部(30)和弯折部(40)均位于底座(10)之上，底座(10)的一端设有第一开放部(20)和第二开放部(30)、另一端设有弯折部(40)，所述第一开放部(20)为倒置的梯形，第一开放部(20)的顶部呈开放状，所述第二开放部(30)为倒置的梯形，第二开放部(30)的顶部呈开放状。
2.如权利要求1所述的一种汽车线束的固定架，其特征在于：所述底座(10)上设有散热孔(100)，所述散热孔(100)的数量为两个，所述散热孔(100)位于弯折部(40)的下方。
3.如权利要求1所述的一种汽车线束的固定架，其特征在于：所述弯折部(40)为弯曲状，弯折部(40)的数量为两个，所述两个弯折部(40)对称分布在底座(10)的两侧，两个弯折部(40)之间留有一定的间隙。
4.如权利要求1所述的一种汽车线束的固定架，其特征在于：所述第一开放部(20)上设有上分线板(21)，所述上分线板(21)为矩形板，其两端与第一开放部(21)的侧部结合固定。
5.如权利要求1所述的一种汽车线束的固定架，其特征在于：所述第一开放部(20)设有下分线板(22)，所述下分线板(22)为矩形板，其两端与第一开放部(20)的侧部结合固定，所述下分线板(22)位于上分线板(21)的底部。
6.如权利要求1所述的一种汽车线束的固定架，其特征在于：所述第一开放部(20)的高度高于第二开放部(30)的高度。
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| CN201511004124.8A CN105514636A (zh) | 2015-12-29 | 2015-12-29 | 一种汽车线束的固定架 |
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2015
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