CN105441653A - 一种汽车零件的压力加工修复工艺 - Google Patents

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    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
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Abstract

本发明涉及一种汽车零件的压力加工修复工艺，属于汽车零件加工技术领域；工艺流程包括高温回火、胀大、热处理、磨削和抛光；高温回火的目的是增加零件渗碳层的塑形，防止在胀大时出现裂纹，为了防止渗碳层脱碳，零件宜埋在废渗碳剂或铸铁末中；热处理是用高频电流加热到一定温度下油淬，然后在一定温度下回火；热处理后，在无心磨床上磨削，再抛光到所需的尺寸；用压力加工法修复汽车零件，由于所要求的塑形变形量较小，并且要避免影响到零件其他未磨损的部位，所以要尽可能采用冷压力加工。

Description

一种汽车零件的压力加工修复工艺
技术领域
本发明涉及一种汽车零件的压力加工修复工艺，属于汽车零部件加工技术领域。
背景技术
压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。汽车上许多零件可用压力加工的方法修复。它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工方法，基本上是相同的。只是压力加工修复往往是局部的，零件的余属塑性变形量较小，零件加热的温度也较低。常用的压力加工修复方法有胀大(缩小)、徽粗、校直(正)及冷作强化等。
压力加工的优点有（1）结构致密，组织改善，性能提高，强、硬、韧度俱高；（2）少、无切削加工，材料利用率高。由于提高了金属的力学性能，在同样受力和工作条件下，可以缩小零件的截面尺寸，减轻重量，延长使用寿命；（3）可以获得合理的流线分布（金属塑变是固体体积转移过程）；（4）生产效率高。多数压力加工方法，特别是轧制、挤压，金属连续变形，且变形速度很高，所以生产率高。
200410088222.X公开了一种压力加工用金属模具和压力加工方法，通过在相互嵌合而对材料进行切断的阳模和阴模嵌合时重合的阳模的重合部外周面或阴模的重合部内周面上，形成存储润滑液的润滑液池的全部或一部分，从而可以充分地向切断部供给润滑液,消除在材料切断时润滑不足的问题。
200680003115.X公开了一种压力加工装置、方法和冲切产品,能够抑制装置尺寸增加和实施冲切加工的工序数量的增加，并且使冲切去冲切本体的部位的沿冲切方向的冲切表面形成为剪切面形状，并能够抑制在板材上生成毛刺。在压力加工装置中设置有第一加工单元和第二加工单元，在第一加工单元中，进行第一工序以在板材的待形成通孔的部位形成具有突起形状的半冲切部。另外，在第二加工单元中，进行第二工序，其中通过第二冲压机和第二模具从板材上冲切加工去半冲切部。另外，在第二工序中，在从板材上冲切冲切本体时，对该板材中的已被冲切去冲切本体的部位的侧壁表面进行修整加工。
03812073.9公开了一种具有窄小真空隔离腔室真空隔离室的、不会对密封衬垫造成损伤且能够在真空隔离腔室真空隔离室内实施真空条件下的加热加压作业的加热型真空压力加工装置。下侧固定框体和上侧移动框体形成为隔离腔室隔离室的侧壁，气密滑动机构确保着下侧固定框体与上侧移动框体之间的气密性,因此采用这种构成方式，可以在由下侧固定框体、上侧移动框体、基台和安装板分割出的空间处形成为隔离腔室隔离室。包绕着被加工品用加热承载台的下侧固定框体，按照与承载台相距一定间隔的方式配置在基台上，上侧移动框体按照与挤压板相距一定距离且包绕着挤压板的方式,由该安装板处垂下设置。通过对隔离腔室隔离室实施真空吸气，使挤压板下降的方式,可以在高温真空条件下，使用低推力对位于承载台上的被加工品实施加热加压作业。这种装置适用于对耐热温度比较高的多功能薄膜叠层板实施粘贴等等的作业场合。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车零件的压力加工修复工艺，该工艺可以用来对损坏的汽车零件进行加工修复。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到一定温度，并保温；
（2）在压力机上胀大；
（3）用高频电流加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸；
步骤（1）所述的一定温度为600～800℃，保温时间为0.5h～2h；
步骤(2)所述的胀大按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
步骤(3)所述的加热的温度为800～900℃；
步骤(4)所述的回火的回火温度为150～250℃，回火时间为0.5h～2h。
本发明具有如下优点:
（1）少、无切削加工，材料利用率高，由于提高了金属的力学性能，在同样受力和工作条件下，可以缩小零件的截面尺寸，减轻重量，延长使用寿命；
（2）可以获得合理的流线分布，变形速度很快，生产率高。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明做进一步详细说明，这些实施例仅用来说明本发明，并不限制本发明的范围。
实施例1
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到600℃，并保温0.5h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在800℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为150℃，回火时间为0.5h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例2
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到650℃，并保温1h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在850℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为200℃，回火时间为1h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例3
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到700℃，并保温1.5h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在900℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为250℃，回火时间为1.5h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例4
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到750℃，并保温2h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在850℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为150℃，回火时间为1h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例5
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到650℃，并保温1.5h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在800℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为250℃，回火时间为1.5h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例6
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到650℃，并保温0.5h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在800℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为250℃，回火时间为1.5h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
实施例7
一种汽车零件的压力加工修复工艺，方法如下：
（1）将汽车零件加热到600℃，并保温2h；
（2）在压力机上胀大，按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm；
（3）用高频电流在900℃下加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火，回火温度为200℃，回火时间为0.5h；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。

Claims (5)

1.一种汽车零件的压力加工修复工艺，其特征在于：包括如下步骤：
（1）将汽车零件加热到一定温度，并保温；
（2）在压力机上胀大；
（3）用高频电流加热零件，油淬；
（4）将油淬后的零件回火；
（5）热处理后，在无心磨床上磨削；
（6）抛光到所需尺寸。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压力加工修复工艺，其特征在于：
步骤（1）所述的一定温度为600～800℃，保温时间为0.5h～2h。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压力加工修复工艺，其特征在于：
步骤(2)所述的胀大按其孔径分组，每组孔径尺寸相差0.3mm，冲头直径比销子孔径约大0.4～0.6mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压力加工修复工艺，其特征在于：
步骤(3)所述的加热的温度为800～900℃。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压力加工修复工艺，其特征在于：
步骤(4)所述的回火的回火温度为150～250℃，回火时间为0.5h～2h。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110283978A (zh) * 2019-07-09 2019-09-27 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种用于磨损失效渗碳齿轮修复的等材再制造方法

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