CN105422706B - 轴承衬套和振荡阻尼连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轴承衬套和连接结构，该连接结构用于两个部件的振荡阻尼连接。轴承衬套包含内轴承元件，其具有在其端部之间在纵向方向中延伸的接收开口并至少部分地由弹性支撑元件包围在外围侧。内螺纹至少部分地设置在接收开口内部。内轴承元件的端部中的一个具有端面支撑面，弹性支撑元件相对于支撑面至少部分地突出，形成至少一个凸起，其平行于纵向方向定向，内轴承元件的端部——该端部具有支撑面——具有径向突出的凸肩，其至少部分地由弹性支撑元件包围，支撑面设置在凸肩的端面，该端面背对内轴承元件的相对的端部，凸肩具有外围凹槽，其在凸肩的外周边和支撑面之间延伸，弹性支撑元件至少部分地在凹槽中与形成的凸起接合。

Description

轴承衬套和振荡阻尼连接结构

本发明涉及一种用于两个部件——特别是车辆车架或车辆结构与转向器——的振荡阻尼连接的轴承衬套，其具有权利要求1的前序部分中的特征。

在固定式机械的操作期间和在正在移动的车辆的情况下发生的振荡会被感知为可听噪声或可察觉的振动。这些通常结合为简略术语NVH(噪声、振动、粗糙性)。特别是在车辆构造中，期望的是将在该情况下有时期望的振荡与不期望的那些振荡分离。在这种情况下，那些产生或传递不期望的振荡的结构元件和/或部件旨在以适当的方式解离。为此，会经常使用其与连接配合件的连接区域，以便通过使用隔离元件阻止或至少减少振荡的结构性传导。

旨在将要建立在结构元件和/或部件之间的连接结构既可以是可移动的连接又可以是不可移动的连接。可移动的连接出现在，例如，在悬架结构元件——例如，连杆或扭转式梁车桥——与车辆结构或车架的连接中。相比之下，不可移动的连接用在相对于彼此固定的部件之间，例如，用于转向器与车架或车辆结构的连接。在两种情况下，存在大多数情况下使用的轴套或轴承衬套，其也称为橡胶衬套。这些大多构造为复合轴承，但也可以是其它构造。

其结构在大多数情况下为在每种情况下连接至结构元件和/或部件中的一个的内轴承元件和外轴承元件做准备。进一步提供弹性支撑元件，其设置在两个轴承元件之间，并且其能够使内轴承元件关于与内轴承元件和外轴承元件彼此的机械连接同时的振荡与外轴承元件孤立的解离。支撑元件在大多数情况下由弹性材料构成或包含一种弹性材料。通常的构造在大多数情况下以橡胶/金属轴承的形式，但也可以想到其它构造。在这些构造中，内轴承元件和外轴承元件在之后由金属构成，而弹性支撑元件包含橡胶。

传统的构造类型为用于内轴承元件和外轴承元件的套筒形式做准备。以这种方式，轴承衬套可压缩至例如旨在连接的结构元件和/或部件中的一个中。轴承衬套的相应地抗扭力设置由此通过外轴承元件产生。由于类似套筒的配置，内轴承元件具有连续的开口。这可用于例如接收连接工具，例如，螺钉，该工具延伸穿过贯通开口或者能够与设置在贯通开口中的内螺纹接合。

针对轴承衬套的配置，在现有技术中已知各种实施例。

EP 2 028 388 B1因此公开了一种隔振性能橡胶轴承，其包含至少一个内部基本元件和至少部分地围绕其的橡胶元件。该基本元件构造为板状的基板，其具有在中心设置的圆柱形基部，该基部以阶梯式的形式突出并且具有端面夹紧面。存在进一步与基部关联的螺纹螺栓，其也在中心设置，并且其与基部一起向着橡胶轴承的固定的一侧延伸。基板和插口和螺纹螺栓优选整体地构造在一起成一个整体。为了使两个结构元件——其旨在相对于彼此连接和隔离——之间能够连接，橡胶轴承具有两个这样的以镜像倒置的方式设置的内部基本元件。橡胶轴承因此具有两个相反的固定侧，其每个都可以移动到与将要彼此连接的部件中的一个接触。基本元件因此以这样一种方式定位，即，其基部与螺纹螺栓一起背对彼此。

基本元件几乎完全嵌入在常用橡胶元件中，只有各自的基部的夹紧面与螺纹螺栓一起暴露在两个固定侧的方向中。在两个固定侧，橡胶元件以这样一种方式构造，即，其具有两个突出部，这两个突出部围绕各自的夹紧面延伸并且彼此径向间隔。此外，橡胶元件嵌在固定侧的某些地方，形成单独的膨胀空间。膨胀空间可具有圆形和类似拉长的孔的形状，其中后者在橡胶轴承的突出部之间径向延伸。可选择地，膨胀空间可通过径向延伸的轮辐状的连接突出部彼此分离。

在与旨在连接的部件接触的情况下，橡胶元件的突出部定位在各自的部件的表面区域上，从而当螺母拧到螺纹螺栓上时产生相对于橡胶轴承的扭矩的增加的摩擦阻力。此外，突出部具有密封作用，以便阻止介质——例如，水——的引入。

US 2009/028479 A和DE 10 2006 012 057 A1公开了一种用于两件式转向轴的轴承衬套系统。这样的转向轴包含内管，其设置在外管中。在其设置中，轴承衬套系统允许两个管的容易的且振荡阻尼的滑动，其同时保证了针对流体和异物的密封。为此，轴承衬套系统包含硬塑料材料的环形轴承衬套和连接至轴承衬套并由其支撑的密封元件。为此，同样是环形的密封元件设置在轴承衬套的端面并通过齿状物设置固定。为了使动态密封成为可能，包含柔性塑料材料的密封元件具有内部元件，其可为了围绕内管延伸而设置并且可通过至少一个密封唇定位在内管的外部边缘上。

针对类似于望远镜的转向轴的轴承衬套结构的类似结构公开在US 2013/11829 A和DE 10 2010 028 297 A1中。由非弹性的塑料材料形成的环形的轴承衬套具有在其端面注塑在其上的密封元件，并且该密封元件形成为弹性塑料材料的环形唇。进一步提供弹性衬套，其在其外部边缘完全围绕轴承衬套。在安装位置中，轴承衬套结构经由抵靠转向轴的外管的内部边缘的弹性衬套而支撑，同时轴承衬套并且特别是环形唇围绕内管接合。

US 4,911,454 A和DE 37 20 930 A1每个都公开了径向轴密封圈，其具有塑料材料的加强圈。该径向轴密封圈具有角截面和第二元件，该第二元件在轴向方向延伸并且在第二元件上提供第一元件，该第一元件相对于第二元件成一定角度并且在径向方向中面向内。在其外部边缘上，第二元件具有凹槽，该凹槽设置在第一元件的区域中。在第一元件的自由端，有固定的密封唇，其基本上平行于第二元件延伸并因此横向地相对于第一元件。进一步提供弹性材料的径向向外突出的环形密封，其位于第二元件的凹槽中。第一元件在此情况下提供有凹槽，该凹槽围绕着其边缘分布并以这样一种方式定位在轴向方向中，即，密封唇和环形唇通过延伸穿过这些凹槽的延伸元件以整体的形式彼此连接。

US 2010/0059937 A1也涉及一种环形密封结构，其密封功能在两个旨在特别是在高压范围内相对于彼此密封的部件的线性和旋转运动过程中产生。密封结构仅需要减少数量的各个部件，其减少到具有至少一个密封唇的密封元件和具有防尘圈唇的防尘圈元件和结构元件，密封元件和防尘圈元件通过结构元件彼此连接。

在EP 0 519 533 B1及其德文翻译版本DE 692 02 403 T2中，进一步陈述了主缸及其密封。主缸是适用于例如用在制动器或离合器系统中，其通过液压机液体操作。主缸为标准构造做准备，标准构造具有在一端封闭的孔和以滑动方式设置在其中的活塞，并且活塞相对于封闭的孔端部通过弹性元件预拉伸。活塞相对于壳体的密封通过端部配合件实施，端部配合件包含两个环形部件，其中之一由大体上刚性材料构成并且另一个由弹性体材料构成。因此刚性的环形部件具有一定数量的开口，在开口中形成相应弹性的环形部件。在此情况下，弹性部件具有向内朝向的边缘，其在外围方向中延伸并且其围绕活塞密封。而且，弹性部件具有相对于其朝向外的肋，并且肋也在外围方向中延伸以及相对于孔的内面密封。

特别地，在内轴承元件的贯通开口中的内螺纹的结构在具有相应的扭矩的螺丝拧紧操作过程中加载弹性支撑元件。该背景是当螺钉拧紧时导致的内轴承元件的扭转。因为内轴承元件在抵靠结构元件和/或部件之一的拧紧操作过程中变紧，其随后固定在其相对于外轴承元件旋转的位置中。作为旋转的同时永久地加载弹性支撑元件的结果，可减少所需的隔离效果并且可大体上减少其耐久性。

为了阻止所提出的弹性支撑元件的不期望的预加载荷，有必要在内轴承元件上设置接触面，通过该接触面可产生与合适的工具的接触。从而有可能因此抵抗不得不施加至连接螺钉的扭矩，以便不实施内轴承元件相对于外轴承元件的扭转。尽管如此，与旨在设置的结构元件和/或部件关联的结构空间有时尺寸过小以致于它们实际上不允许足够的空间用于额外的工具，例如，扳手。

因此，很明显当前条件有时不允许任何形成具有弹性支撑元件的连接结构的可能性，该连接结构不会被扭力预拉伸，并且即使当有足够的空间关系时，连接的复杂性通过必须使用其它工具以大体上不利的方式增加。鉴于具有轴承衬套的当前的连接结构的之前的实施例，因此这些也确实进一步为改进留有余地。

针对这个背景，本发明的目的是研发一种轴承衬套和具有轴承衬套的连接结构，以用于以这样一种方式的两个部件的振荡阻尼连接，即，不管扭矩的施加，可在无需使用用于阻力的工具的情况下产生连接。

该目的在此情况下通过具有权利要求1的特征的轴承衬套实现。本发明的其它特别有利的实施例公开在各自的从属权利要求中。

应该注意的是，在以下说明书中，单独提出的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并提出本发明的其它实施例。说明书——特别是额外地结合附图——表征和说明了本发明。为了简化的目的，统一的术语“部件”将用于表示以下的“结构元件和/或部件”。

根据本发明，以下提出了轴承衬套，其适用于两个部件的振荡阻尼连接。以一种特别有利的方式，根据本发明的轴承衬套可用于车架或车辆结构至转向器的振荡阻尼连接。

为此，轴承衬套包含内轴承元件和弹性支撑元件。弹性支撑元件可以是，例如，弹性体材料或者支撑元件也可包含这样的材料。以特别有利的方式，弹性支撑元件可由橡胶形成或至少也包含橡胶。相比之下优选更硬的内轴承元件具有在内轴承元件的两个相对的端部之间延伸的接收开口。在这种情况下，接收开口的方向限定纵向方向，接收开口在该纵向方向中相应地延伸。在这种情况下，内轴承元件的两个端部可以以这样一种方式打开，即，接收开口延伸穿过整个内轴承元件。就这一点而言，接收开口也可称为贯通开口。然而，也有可能使接收开口在相应一侧保持封闭，也就是说，例如，将其构造成盲孔开口。此外，内轴承元件在外围侧由弹性支撑元件至少部分地包围。

关于内轴承元件，以一种特别有利的方式，其可由金属形成。

根据本发明，内轴承元件具有内螺纹，其至少部分地设置在内轴承元件的接收开口内部。内轴承元件的两端中的一个具有端面支撑面，通过该端面支撑面，可引导内轴承元件与旨在彼此连接的部件中的一个的表面区域接触。

所提到的部件可因此具有，例如，贯通开口，通过该贯通开口可设置连接螺钉。在其已经穿过部件之后，连接螺钉可在之后引入内轴承元件的接收开口中。通过设置在连接螺钉上的相应的外螺纹，其之后可移动至与内轴承元件的内螺纹接合。当连接螺钉拧紧时，轴承元件向着部件的表面区域移动，该区域位于部件内部的连续开口周围并且抵靠该区域其可最终通过其支撑面得到支撑，该支撑面设置在内轴承元件上的端面处。

关于弹性支撑元件，其以这样一种方式构造，即，允许在内轴承元件的支撑面的区域中的增加的摩擦。为此，弹性支撑元件相对于支撑面至少部分地突出，以便弹性支撑元件具有至少一个凸起，该凸起至少部分地形成。凸起平行于接收开口的纵向方向延伸，以便凸起形成轴承衬套的第一区域，可以引导该区域与上述部件接触。

这的优点涉及一种抗旋转装置，其以一种简单的方式构造并且其包含以凸起的形式的弹性支撑元件的至少一个突出部分。在拧紧操作过程中，凸起已经移动至与将要连接的部件的表面区域接触，即使在内轴承元件的支撑面可位于部件上之前。以这种方式，使用由于支撑元件的弹性材料而增加的摩擦，以便通过旨在施加的扭矩使轴承衬套的内轴承元件相对于扭力而固定。

由于弹性支撑元件的凸起，该凸起直接设置在内轴承元件的支撑面的区域中，由于相应增加的摩擦，内轴承元件通过弹性材料的凸起几乎支撑在部件上，凸起位于内轴承元件的支撑面和部件的表面之间。由于弹性材料的凸起的抑制效应，可因此有利地抵抗通过彼此接合的连接螺钉和内轴承元件的螺纹从连接螺钉传递至内轴承元件的扭矩。

因此，当连接螺钉拧紧时没有内轴承元件的不利共旋转，其否则会导致弹性支撑元件的不期望的扭力。在无需额外的工具的情况下尤其如此，以便抵消在内轴承元件上直接施加到连接螺钉上的扭矩。此外，基于弹性凸起的配置，密封作用产生并保护连接位置免于污染物和/或流体——例如，盐水——的引入。特别地，由于得到保持的支撑面的间隔，可通过使凸起突出到足够程度来保护旨在引入的部件的表面区域，该表面区域不旨在因为接触而损坏。

根据本发明所基于的概念的有利的发展，轴承衬套也可包含额外的外轴承元件。内轴承元件至少部分地设置在外轴承元件内部。一个套另一个的两个轴承元件的设置通过弹性支撑元件的至少部分的引入实施。以这种方式，两个轴承元件因为弹性支撑元件而彼此间隔和隔离并且同时彼此机械连接。连接的强度在这种情况下是明显取决于支撑元件的弹性属性，柔性构造允许相应高的隔离和有时可移动的连接。

弹性支撑元件的强度的调节是本领域技术人员的责任，本领域技术人员，例如，基于期望的解离和/或将要传递的力，为支撑元件选择合适的材料。这也适用于两个轴承元件之间的支撑元件的厚度，当支撑元件的厚度增加时，两个轴承元件进一步彼此间隔。由于优选更硬的外轴承元件，轴承衬套具有固定的外轮廓，通过其，设置可实施在例如旨在彼此连接的部件中的一个的相应的开口中。有利地，轴承衬套可通过外轴承以这样一种方式压缩至所述的部件的开口中。以这种方式，轴承衬套可以以抗扭力的方式设置在部件中。

这里所讨论的部件是没有用于连接螺钉的接收开口的部件。当然，轴承衬套也可在没有外部轴承元件的情况下设置在提到的部件中，以便其通过弹性支撑元件直接设置在部件的开口的内部。以这种方式，但也当有外轴承元件引入时，轴承元件可以例如胶接在部件的开口中。

根据本发明，具有支撑面的内轴承元件的端部具有径向突出的凸肩。术语径向突出旨在理解为意味着凸肩远离接收开口向外延伸。就这一点而言，凸肩可描述为内轴承元件的端侧横截面分支，该分支超过剩下的内轴承元件的外径延伸。凸肩可作为额外的部件连接至内轴承元件。以特别优选的方式，凸肩可以是内轴承元件的实质上均匀的整体部件部分。

本发明为凸肩至少部分地由弹性支撑元件包围做准备。优选地，凸肩可完全嵌入在弹性支撑元件中。同时，凸肩自身或凸肩与内轴承元件的关联的端部一起提供端面支撑面。

在每种情况下，支撑面设置在凸肩的或者凸肩与内轴承元件的端部一起的端面，其端面背对内轴承元件的相对端。为此，凸肩可以以类似于连续环的特别有利的方式构造，其端接在与内支撑元件的关联端齐平的端侧。

因此产生了优选平面的支撑面，由于凸肩的尺寸，其允许压紧力的相应分布，压紧力特别通过连接螺钉施加至关联的部件。当支撑面的尺寸增加时，以这种方式彼此连接的部件的相互倾斜阻力也增加。

根据本发明，设置在内轴承元件的端部的具有支撑面的凸肩具有外围凹槽。以特别优选的方式，所述凹槽可形成在凸肩的自由端的区域中。在凸肩的环形配置的情况下，凹槽可在凸肩的整个外围长度上延伸。以特别优选的方式，凹槽可在凸肩的外周边和支撑面之间延伸，以便位于它们之间的角落区域几乎是空的。

本发明为弹性支撑元件有利地能够放置在该凹槽中做准备。因此，从凸肩的远离支撑面的一侧开始的弹性支撑元件可围绕凸肩的外周边延伸并且至少部分地延伸至凹槽中。有利地，可在形成弹性支撑元件的突起的同时实施凹槽中的接合。因此，弹性支撑元件可以以这样一种方式在凹槽的区域中变厚，即，其在一个方向放置到凹槽中并且同时在相对的方向突出超过支撑面作为凸起。

以特别优选的方式，通过凸肩的环形或圆盘状的配置，凹槽可完全围绕其外围延伸，弹性支撑元件的凸起具有环形唇或环形加强筋的形状。

由于凹槽的设置，弹性支撑元件的突起有利地变厚直到支撑面的平面之后的位置，以便产生提供突起的足够可压缩性的空间。也就是说，当省掉凹槽时，当拧紧连接螺钉时，突起有时没有足够的空间用于充分地压缩。由于凹槽，突起可在其中完全弹性地移置，以便，在内轴承元件的支撑面和旨在引入的部件的表面之间，可能例如将要调节的平面接触。

关于外轴承元件，其可以以特别优选的方式具有凸缘，其远离内轴承元件径向延伸。凸肩可连接至外轴承元件作为额外的部件。以特别优选的方式，凸缘可以是外轴承元件的实质上均匀的整体部件。有利地，所述凸缘可设置在外轴承元件的端部，其端部面向内轴承元件的凸肩。因此，各自的轴承元件的凸肩和凸缘面向彼此。为了实现两个轴承元件之间的充分的解离，它们有利地彼此间隔。以特别优选的方式，外轴承元件的凸缘可以通过引入弹性支撑元件而与内轴承元件的凸肩间隔。

由于通过弹性支撑元件彼此隔离的对向的支撑元件，实现了外轴承元件相对于内轴承元件的高级别的定位精度。同时内轴承元件可通过其支撑面抵靠关联的部件支撑，在纵向方向从其它部件产生的载荷可因此通过位于凸缘和凸肩之间的弹性支撑元件的压缩或延伸有利地直接传递。在轴承元件的相应的外围面之间的弹性元件的剪切应力因此减少，该轴承元件至少部分地一个套另一个的设置。

如上所述的，根据本发明的轴承衬套可以例如胶接或压进部件的关联的开口中。因此，轴承衬套可在之后与关联的部件具有实质上整体的和/或非强制联锁的和/或强制联锁的连接。

根据根据本发明的轴承衬套的另一有利的实施例，其外轴承元件可具有至少部分地设置在其上的外螺纹。这使得轴承衬套与各自的部件的连接的另一类型成为可能。所述外螺纹可因此用于将轴承衬套螺丝拧紧到关联的部件的开口中，该开口具有相应的内螺纹。当然，这种类型的连接也可通过至少一个额外的连接补充，例如，通过粘合剂粘接。这也可以以这样一种方式构造，即，粘合剂粘接仅构成固定的螺钉连接。就这一点而言，将额外实质上整体连接构造成通过拧下轴承衬套可释放是可想而知的。

特别是针对关于将要使用的部件和/或结构元件与轴承衬套的简单交换和/或普遍用途的背景，轴承衬套的相应可拧紧的连接允许极其简单的维护和灵活性。

为了实现轴承元件的一个或两个轴承元件与弹性支撑元件之间的最强可能的连接，这些可以例如作为最初分离的部分，随后以强制联锁的方式彼此连接。当然，它们也可通过粘合剂粘接彼此连接。例如，所使用的粘合剂可在非硬化状态首先使各个部分能够以简单的方式引入成一个套另一个，因为其涉及滑动，实际的连接仅在粘合剂已经硬化之后发生。

以特别优选的方式，弹性支撑元件的材料可以是橡胶，以便在内轴承元件和外轴承元件之间可有利地硫化。这允许轴承衬套的极其简单的生产，其中，弹性支撑元件作为具有塑性性能的最初不成形的材料被引入到两个轴承元件之间并且被随后变成它的确定的形状并硫化。在此情况下，它的塑性性能丧失，这有利于它的所期望的弹性性能，以便相对于振荡的传递产生足够的隔离。

为了产生轴承衬套与旨在引入的部件的最耐久的可能的连接，本发明为其支撑面能够具有至少部分地结构化的表面做准备。术语结构化在此情况下旨在意味着不是纯粹的视觉可识别的结构，而是触觉可察觉的结构。由于该结构，支撑面的表面的粗糙度增加，以便可以通过增加的摩擦产生连接。当然，该结构可以以这样一种方式构造，即，当拧紧连接螺钉时，其至少部分地压入关联的部件的表面。除了非强制联锁连接之外，强制联锁连接也因此在轴承衬套和旨在引入的部件之间产生。

即使内轴承元件和/或外轴承元件可具有不同的形式，其被认为是特别有利于以类似套筒的方式构造内轴承元件和/或外轴承元件。外轴承元件可因此构造为套筒或至少部分地具有类似套筒的形状。内轴承元件也可构造为套筒或至少部分地具有类似套筒的形状。特别关于设置在内轴承元件上的凸肩的环形构造，其被认为是特别有利于弹性支撑元件的突起至少部分地以包围支撑面的环形的方式延伸。有利地，支撑面可完全由突起包围，以便仅相对于凸起产生关于旨在引入的部件的至少最初外围接触。通过连接的构造中的具体的进展状态，支撑面可在之后通过凸起的进一步弹性移置移动至与关联的部件的表面接触。

已经提出的根据本发明的轴承衬套允许两个部件的振荡阻尼连接的产生，其可产生而不管扭矩的施加，在无需工具的情况下其用于阻力。因此根据本发明的轴承衬套有可能尤其用在特定的当前条件下，当使用传统的轴承衬套时，当前条件有时不能为具有弹性支撑元件的连接设置的产生给予任何可能性，其中弹性支撑元件不通过扭力预加载。

即使所提供的空间关系可被认为是足够的，并因此用于阻力的额外的工具的使用是可能的，使用另一个这样的工具的要求(其不再存在)导致显著减少的连接复杂性。这适用于这样的连接的产生和释放。

本发明进一步基于振荡阻尼连接结构，其用于连接两个部件。两个部件可特别是车架或车辆结构以及旨在连接到其上的转向器。为此，连接结构包含连接螺钉和轴承衬套，其为部件中的第一个提供抗扭力设置。在此情况下使用的轴承衬套可优选是根据本发明的上述轴承衬套。

轴承衬套具有至少一个内轴承元件，其至少部分地由弹性支撑元件包围并且其具有接收开口，该接收开口在纵向方向中在其端部之间延伸，并且在部件中的第二个引入的同时其被提供用于至少部分地接收连接螺钉。

根据本发明，提供内螺纹，其至少部分地设置在内轴承元件的接收开口内部，并且其可至少部分地移动至与连接螺钉的外螺纹接合。此外，内轴承元件的端部中的一个具有端面支撑面。弹性支撑元件相对于该支撑面至少部分地突出，通过与纵向方向平行定向形成至少一个凸起，当部件通过连接螺钉螺丝拧紧时，凸起被至少部分地按压，从而轴承衬套可抵靠可引入的第二部件的表面区域，该表面区域面向轴承衬套。

由此产生的优点已经结合根据本发明的轴承衬套被更详细地解释并因此适用于根据本发明的振荡阻尼连接结构。为此，在此引用之前的解释。

本发明的其它有利的细化和效果在下面参考实施例被更详细地解释，该实施例示意性地在附图中举例说明，附图中：

图1是根据本发明的振荡阻尼连接结构的横截面图，以及

图2表示来自图1的振荡阻尼连接结构在非连接状态的细节图。

在各个附图中，始终提供相同的附图标记给予相同的部件，以便它们通常也只描述一次。

图1是根据本发明的振动阻尼连接结构1的示意图。这用作将至少两个部件(2、3)彼此连接。在此情况下，为了清晰的表示，两个部件(2、3)仅以标示的方式描述为截取图。在此标示的两个部件(2、3)是车辆的车架2或车辆的车辆结构——其未更详细地示出并且转向器3与其连接。

在此示出的车架2的部分包含两个车架外壳4、5，其彼此连接；更具体地，表示在图1的底部的下车架外壳4以及表示在上部的上车架外壳5。两个车架外壳4、5每个都具有开口6、7，下开口6设置在下车架外壳4中并且上开口7设置在上车架外壳5中。在提到的开口6、7的区域中，在此情况下构造成管的稳定元件8在两个车架外壳4、5之间延伸。

在上车架外壳5之上，可以看到根据本发明的轴承衬套9，其邻接上车架外壳5的表面区域10。轴承衬套9包含具有接收开口12的类似于套筒的内轴承元件11。在所举例说明的实施例中，接收开口12在两侧打开并且可因此称为贯通开口12。自然也有可能将接收开口12构造成在一侧封闭，即，例如，构造成盲孔。内轴承元件11在投影的平面中具有上端13和与上端13相对的下端14，并且下端14在投影的平面中面向上车架外壳5的表面区域10。如图1可以看出的，接收开口12在两个端部13、14之间在纵向方向x中延伸完全穿过内轴承元件11。如果接收开口12在一侧封闭，则其也将在两个端部13、14之间在纵向方向x中延伸，但有利地在端部13封闭或已在其之前的位置封闭。内轴承元件11通过弹性支撑元件15进一步包围在外围侧。

轴承衬套9进一步具有外轴承元件16，其也类似于套筒，内轴承元件11至少部分地设置在该外轴承元件16内部。在该结构中，在轴承元件之间、至少在平行于彼此延伸的两个轴承元件11、16的部分之间引入弹性支撑元件15。如可以看出的，内轴承元件11具有在其下端14面向上车架外壳5的表面区域10的上侧支撑面17，通过上侧支撑面17，轴承衬套9以车架2的形式抵靠引入的部件2的表面区域10支撑。优选地，支撑面17可具有结构化表面，其未更详细地示出并且其至少设置在区域中。

具有支撑面17的内轴承元件11的下端14具有径向突出的凸肩18。在此情况下，其构造为环或盘并且根据定义设置在端侧围绕内轴承元件11或在其下端14。所述凸肩18完全由弹性支撑元件15包围。支撑面17本身设置为在凸肩18的端面19是可见的，引导支撑面17远离内轴承元件11的相对的上端13。

当看到外轴承元件16时，很明显其具有凸缘20，该凸缘20远离内轴承元件11径向延伸。所述凸缘20设置在面向内轴承元件11的凸肩18的外轴承元件16的端部21。两个轴承元件11、16的凸缘20和凸肩18彼此间隔，在其之间合并弹性支撑元件15的一部分。优选地，弹性支撑元件15可在内轴承元件11和外轴承元件16之间硫化。

外轴承元件16可具有外螺纹22，其在此没有更详细的示出，并且外螺纹22至少部分地设置在其上。通过这种方式，轴承衬套9可螺丝拧紧到以转向器3的形式的部件3的开口24中，该开口具有相应的内螺纹23。独立于这之外，轴承衬套9也可以胶接和/或压进转向器3的所述开口24中。在这种情况下，轴承衬套9以抗扭力的方式设置在转向器3的开口24内部。

两个部件2、3之间的实际连接通过连接螺钉25实施。这在此情况下延伸穿过车架2的两个开口6、7并引入内轴承元件11的接收开口12中。连接螺钉25具有外螺纹26，其并未更详细地看到。相比之下，内轴承元件11具有内螺纹27，其也未更详细地看到，并且其设置在其接收开口12的内部。接收开口12的内螺纹27和连接螺钉25的外螺纹26彼此接合，以便通过在轴承衬套9的对面施加扭矩至连接螺钉25的头部28，轴承衬套9向着车架2的移动和连接的相应构造都成为可能。在图1中，可看到连接螺钉25从接收开口25突出，其自然不是这样的具有在一侧封闭的接收开口12，即，例如，具有盲孔开口。

图2示出了来自图1的轴承衬套9在非安装状态的细节截取图。特别可以看到具有其凸肩18的内轴承元件11的一部分和具有其凸缘20的外轴承元件16的一部分。进一步有可能看到弹性支撑元件15的一部分，其引入两个轴承元件11、16之间。进一步表明了设置在接收开口12内部的内螺纹27。

在该图中，很明显，连续的凹槽29设置在具有凸肩18的内轴承元件11的下端14，该下端具有支撑面17。凹槽29在凸肩18的外周边30和支撑面17之间延伸。在该区域中，弹性支撑元件15的一部分相对于具有凸起31的支撑面17的平面E突出，该凸起31以平行于纵向方向x定位产生。在此情况下，弹性支撑元件15的一部分在凸肩18的凹槽29中与形成的凸起31接合。优选地，凸起31在此情况下以连续的方式构造，以便其以围绕支撑面17的环形的方式延伸。

在两个部件2、3的螺丝拧紧过程中，其在此未更详细地示出并且其已经在图1中看出：通过连接螺钉25，具有至少部分地被按压的凸起31的轴承衬套9抵靠因此引入的车架2的表面区域17支撑，该表面区域面向轴承衬套9。

附图标记

1 振荡阻尼连接结构

2 部件(车架或车辆结构)

3 部件(转向器)

4 2的下车架外壳

5 2的上车架外壳

6 4中的下开口

7 5中的上开口

8 4和5之间的稳定元件

9 轴承衬套

10 2、5的表面

11 9的内轴承元件

12 11的接收开口

13 11的上端

14 11的下端

15 弹性支撑元件

16 9的外轴承元件

17 11的支撑面

18 11的凸肩

19 18的端面

20 16的凸缘

21 16的端部

22 16的外螺纹

23 24的内螺纹

24 3中的开口

25 连接螺钉

26 25的外螺纹

27 12的内螺纹

28 25的头部

29 14的凹槽

30 18的外周边

31 15的凸起

E 17的平面

x 12的纵向方向

Claims (8)

1.一种轴承衬套，其用于车辆结构(2)与转向器(3)之间的震荡阻尼连接，所述轴承衬套包含内轴承元件(11)，其具有在其端部(13、14)之间在纵向方向(x)中延伸的接收开口(12)，其中，所述内轴承元件(11)至少部分地由弹性支撑元件(15)包围在外围侧，

其特征在于

内螺纹(27)，其至少部分地设置在所述接收开口(12)内部，其中，所述内轴承元件(11)的所述端部中的一个(14)具有端面支撑面(17)并且所述弹性支撑元件(15)相对于所述支撑面(17)至少部分地突出，形成至少一个凸起(31)，其平行于纵向方向(x)定向，其中，所述内轴承元件(11)的所述端部(14)——该端部具有所述支撑面(17)——具有径向突出的凸肩(18)，其至少部分地由所述弹性支撑元件(15)包围，其中，所述支撑面(17)设置在所述凸肩(18)的端面(19)，该端面背对所述内轴承元件(11)的相对的端部(13)，并且其中，设置在所述内轴承元件(11)的所述端部(14)——该端部具有所述支撑面(17)——上的所述凸肩(18)具有外围凹槽(29)，其在所述凸肩(18)的外周边(30)和所述支撑面(17)之间延伸，其中，所述弹性支撑元件(15)至少部分地在所述凹槽(29)中与形成的凸起(31)接合。

2.根据权利要求1所述的轴承衬套，

其特征在于

外轴承元件(16)，其中，所述内轴承元件(11)至少部分地设置在所述外轴承元件(16)内部，所述外轴承元件(16)具有至少部分地引入的所述弹性支撑元件(15)。

3.根据权利要求2所述的轴承衬套，

其中

所述外轴承元件(16)具有凸缘(20)，其远离所述内轴承元件(11)径向延伸并且其设置在所述外轴承元件(16)的端部(21)——该端部面向所述内轴承元件(11)的所述凸肩(18)，其中，所述凸缘(20)通过引入的所述弹性支撑元件(15)与所述凸肩(18)间隔。

4.根据权利要求2所述的轴承衬套，

其中

所述外轴承元件(16)具有外螺纹(22)，所述外螺纹(22)至少部分地设置在其上并且提供所述外螺纹(22)用于将所述轴承衬套(9)螺丝拧紧到所述转向器(3)中的一个的开口(24)中，所述开口具有相应的内螺纹(23)。

5.根据权利要求2所述的轴承衬套，

其中

所述弹性支撑元件(15)在所述内轴承元件(11)和所述外轴承元件(16)之间硫化。

6.根据权利要求1所述的轴承衬套，

其中

所述支撑面(17)至少部分地具有触觉可察觉结构的表面。

7.根据权利要求2所述的轴承衬套，

其中

所述内轴承元件(11)和/或所述外轴承元件(16)以套筒的方式构造，其中，所述凸起(31)至少部分地以环形的方式包围所述支撑面(17)延伸。

8.一种振荡阻尼连接结构，其用于连接车辆结构(2)与转向器(3)，所述振荡阻尼连接结构包含连接螺钉(25)和轴承衬套(9)，所述轴承衬套(9)为上述任意一项权利要求所述的轴承衬套，其提供用于转向器(3)中的抗扭力设置，其中，所述轴承衬套(9)具有内轴承元件(11)，所述内轴承元件(11)至少部分地由弹性支撑元件(15)包围，并且所述内轴承元件(11)具有在其端部(13、14)之间在纵向方向(x)中延伸的接收开口(12)，并且其提供用于通过车辆结构(2)的同步引入至少部分地接收连接螺钉(25)，

其特征在于

内螺纹(27)，其可至少部分地被引导至与上述连接螺钉(25)的外螺纹(26)接合，并且其至少部分地设置在所述接收开口(12)内部，其中，所述内轴承元件(11)的所述端部中的一个(14)具有端面支撑面(17)并且所述弹性支撑元件(15)相对于所述支撑面(17)至少部分地突出，通过与所述纵向方向(x)平行定向形成至少一个凸起(31)，当所述车辆结构(2)与所述转向器(3)通过所述连接螺钉(25)螺丝拧紧时，所述凸起(31)被至少部分地按压，从而所述轴承衬套(9)可以抵靠可以引入的所述车辆结构(2)的表面区域(10)，所述表面区域面向所述轴承衬套(9)。

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