CN105403784A - 一种新能源汽车高压互锁检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车安全保护领域，具体涉及一种新能源汽车高压部件的高压互锁检测系统，所述检测系统连接在新能源汽车高压线路中，高压线路包括高压部件，该系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件，低压检测线束，以及防失效电阻；所述低压检测线束将所有所述高压连接器与防失效电阻进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束串联；所述低压检测线束的起始端、结束端均与所述高压互锁检测部件连接，所述高压互锁检测部件通过所述低压检测线束检测所述高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。利用本发明可以增强高压互锁检测电路的有效性和鲁棒性。

Description

一种新能源汽车高压互锁检测系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车安全保护领域，具体涉及一种新能源汽车高压部件的高压互锁检测系统。

背景技术

近年来新能源汽车发展迅速，与传统汽车动力总成系统相比新能源汽车的动力总成系统包含更多的高压、大电流部件，例如电机及电机控制器、电池组及电池组控制器、电力分配装置等高压系统，使得新能源汽车具有能源利用率更高和零排放等优点的同时，也带来了较大的安全性隐患。

针对以上问题，现今多数主机厂采用高压互锁信号对高压线路连接状态进行监测，对高压部件所对应的连接部件(以下称之为高压连接器)进行互锁检测，即对连接于新能源汽车高压线路的低压线束进行检测，该低压线束将整车各高压连接器进行串联，通过对该低压线束上的互锁信号检测对高压线路的状态进行监测。例如，申请号为201310015786.X的发明专利申请公开了一种电动汽车高压互锁电路。该技术方案中通过低压检测线束将电动汽车各高压用电设备维护开关串联，通过检测表征各维护开关状态的数字量信号检测，通过检测结果高低电平状态判定高压部件连接是否正常：当外部串联的低压线束正常接通时检测部件检测到低电平；当高压线路意外断开致使互锁的低压线束断开，检测部件检测高电平，说明高压线路没有正常接通。

该现有方案具有如下缺点：

1、高压互锁检测电路由检测部件(包含检测电路)、低压线束和高压连接器组成，当检测部件本身出现失效(如检测部件接插件引脚短接高电平电源或GND)时，无法对高压线束的连接状态进行监测。

2、现有技术方案的高压互锁电路有效信号为数字量开关信号，不能对低压线束和高压连接器可能出现的其他失效模式进行识别，例如低压线束或高压连接器触点对电源短接、低压线束或高压连接器触点对GND短接、低压线束与高压连接器触点虚接等。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车高压部件的高压互锁检测系统，以解决现有技术中无法对高压互锁检测部件本身失效、低压检测线束及高压连接器多种失效状态的识别问题。

一种新能源汽车高压互锁检测系统，连接于新能源汽车高压线路中，所述高压线路中包括一个或多个高压部件，其特征在于，所述系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件，低压检测线束，以及防失效电阻；

所述低压检测线束将所有所述高压连接器与防失效电阻进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束串联；所述低压检测线束的起始端、结束端均与所述高压互锁检测部件连接，所述高压互锁检测部件通过所述低压检测线束检测所述高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。

优选地，所述高压互锁检测部件包括：第一高压互锁接口电路、第二高压互锁接口电路、微处理器；

所述第一高压互锁接口电路连接在所述微处理器与所述低压检测线束的起始端之间，用于为所述低压检测线束提供电源并采集与处理所述低压检测线束的起始端的高压互锁信号；

所述第二高压互锁接口电路与所述微处理器连接，用于采集与处理所述低压检测线束的结束端的高压互锁信号；

所述微处理器连接在所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路之间，用于获取所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路的高压互锁信号，对所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路的高压互锁信号进行分析，确定所述高压互锁检测部件、所有所述高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。

优选地，所述高压互锁信号为模拟量信号。

优选地，所述第一高压互锁接口电路包括：

第一高压互锁检测信号口、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、第一高压互锁处理信号口、以及电源供给电路；

所述第一高压互锁检测信号口分别与所述低压检测线束的起始端、所述电源供给电路、所述泄静电电路、所述低通滤波电路连接，所述低压检测线束的起始端的高压互锁信号从所述第一高压互锁检测信号口进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、钳位电路处理后，通过所述第一高压互锁处理信号口传送给所述微处理器；

所述钳位电路分别与所述第一高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路连接，用于将经过所述钳位电路信号的电压值钳位在所述微处理器所需要的电压范围内；

所述泄静电电路用于静电保护；

所述低通滤波电路连接在所述第一高压互锁检测信号口与所述第一高压互锁处理信号口之间，用于对经过所述低通滤波器的信号进行滤波；

所述第一高压互锁处理信号口分别与所述低通滤波电路、所述钳位电路连接，将经过所述低通滤波电路与所述钳位电路的信号传送给所述微处理器；

所述电源供给电路通过所述第一高压互锁检测信号口为所述低压检测线束提供电源。

优选地，所述泄静电电路包括泄静电电容，所述泄静电电容位于所述第一高压互锁检测信号口与电源负极之间。

优选地，所述钳位电路包括二极管组与电源，所述二极管组包括：第一二极管与第二二极管，第一二极管的负极与第二二极管的正极相连后，分别与所述第一高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路电连接，第一二极管的正极与电源负极连接，第二二极管的负极与电源正极连接。

优选地，所述第二高压互锁接口电路包括：

第二高压互锁检测信号口、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、以及第二高压互锁处理信号口；

所述第二高压互锁检测信号口分别与所述低压检测线束的结束端、所述下拉电阻、所述泄静电电路、所述低通滤波电路连接，所述低压检测线束的结束端的高压互锁信号从所述第二高压互锁检测信号口进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、钳位电路的处理后，通过所述第二高压互锁处理信号口传送给所述微处理器；

所述钳位电路分别与所述第二高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路连接，用于将经过所述钳位电路信号的电压值钳位在所述微处理器所需要的电压范围内；

所述泄静电电路用于静电保护；

所述低通滤波电路连接在所述第二高压互锁检测信号口与所述第二高压互锁处理信号口之间，用于对经过所述低通滤波器的信号进行滤波；

所述第二高压互锁处理信号口分别与所述低通滤波电路、所述钳位电路连接，将经过所述低通滤波电路与所述钳位电路的信号传送给所述微处理器。

优选地，所述泄静电电路包括泄静电电容，所述泄静电电容位于所述第二高压互锁检测信号口与电源负极之间。

优选地，所述钳位电路包括二极管组与电源，所述二极管组包括：第一二极管与第二二极管，第一二极管的负极与第二二极管的正极相连后，分别与所述第二高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路电连接，第一二极管的正极与电源负极连接，第二二极管的负极与电源正极连接。

优选地，所述高压互锁检测部件、所有所述高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态为下列任一种状态：

高压线路正常、虚接状态、开路状态、电源短路状态、接地短路状态、高压互锁检测部件失效状态。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的新能源汽车高压互锁检测系统，高压互锁检测部件中的第一高压互锁接口电路向低压检测线束提供电源供给，高压互锁检测部件中微处理器通过检测第一高压互锁接口电路、第二高压互锁接口电路得出检测结果，并根据检测检测结果判定高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及低压检测线束的多种失效状态，以增强高压互锁检测电路的有效性和鲁棒性，从而提高了用户乘车安全性。

附图说明

图1是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的一种结构示意图。

图2是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的另一种结构示意图。

图3是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统中第一高压互锁接口电路的一种电路图。

图4是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统中第二高压互锁接口电路的一种电路图。

图5是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的第三种结构示意图。

符号说明：

1.低压检测线束100.高压互锁检测部件

110.第一高压互锁接口电路120.第二高压互锁接口电路

200.高压连接器组51.第一高压连接器

52.第二高压连接器61.防失效电阻

62.非正常连接电阻A1.第一高压互锁检测信号口

A2.第二高压互锁检测信号口B1.第一高压互锁处理信号口

B2.第二高压互锁处理信号口D11.二极管组

D21.二极管组C11.泄静电电容

C21.泄静电电容R11.上拉电阻

R12.第一低通滤波电阻R21.下拉电阻

R22.第二低通滤波电阻C22.第二低通滤波电容

C12.第一低通滤波电容+5V.电源正极

GND.电源负极

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作详细说明。

针对上述现有技术的问题，本发明实施例提供了一种新能源汽车高压互锁检测系统，以解决现有技术中无法对高压互锁检测部件本身失效、低压检测线束及高压连接器多种失效状态的识别问题。

如图1是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的一种结构示意图。

本发明实施例连接在新能源汽车高压线路中，所述高压线路中包括一个或多个高压部件，该系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件100，低压检测线束1，以及防失效电阻61，低压检测线束1将所有高压连接器与防失效电阻61进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束1串联；低压检测线束1的起始端、结束端均与高压互锁检测部件100连接，高压互锁检测部件100通过低压检测线束1检测高压互锁检测部件100、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。

需要说明的是，防失效电阻61可以为电阻精度为1％的定值电阻，电阻值为500Ω。

需要说明的是，该系统中包含的高压连接器设有一个或多个，在图1、图2、图5中仅画出了第一高压连接器51与第二高压连接器52，当然，在本实施例中，关于高压连接器可以是上述两个，也可以一个或大于两个的数量，对此本实施例不做限定。

为了更好的描述高压互锁检测部件100的结构，下面结合图2对高压互锁检测部件100进行详细的说明。如图2是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的另一种结构示意图。

在本实施例中，高压互锁检测部件100包括：第一高压互锁接口电路110、第二高压互锁接口电路120、微处理器。

所述第一高压互锁接口电路110连接在微处理器与低压检测线束1的起始端之间，用于为低压检测线束1提供电源并采集与处理低压检测线束1的起始端的高压互锁信号。

所述第二高压互锁接口电路120与微处理器连接，用于采集与处理低压检测线束1的结束端的高压互锁信号。

所述微处理器连接在第一高压互锁接口电路110与第二高压互锁接口电路120之间，用于获取第一高压互锁接口电路110与第二高压互锁接口电路120的高压互锁信号，对第一高压互锁接口电路110与第二高压互锁接口电路120的高压互锁信号进行分析，确定高压互锁检测部件100、所有高压连接器、以及低压检测线束1与所述高压连接器连接的状态。

为了更好的描述第一高压互锁接口电路110的结构，下面结合图3对第一高压互锁接口电路110进行详细的说明。图3是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统中第一高压互锁接口电路的一种电路图。

第一高压互锁接口电路包括：第一高压互锁检测信号口A1、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、第一高压互锁处理信号口B1、以及电源供给电路。

其中，第一高压互锁检测信号口A1分别与低压检测线束1的起始端、电源供给电路、泄静电电路、低通滤波电路连接，低压检测线束1的起始端的高压互锁信号从第一高压互锁检测信号口A1进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、钳位电路处理后，通过第一高压互锁处理信号口B1传送给微处理器。

钳位电路分别与第一高压互锁处理信号口B1、低通滤波电路连接，用于将经过所述钳位电路信号的电压值钳位在微处理器所需要的电压范围内，在图3中，钳位电路包括二极管组D11与电源，其中，二极管组包括：第一二极管与第二二极管，第一二极管的负极与第二二极管的正极相连后，分别与第一高压互锁处理信号口B1、低通滤波电路电连接，第一二极管的正极与电源负极GND连接，第二二极管的负极与电源正极+5V连接。

泄静电电路用于静电保护，在图3中，泄静电电路包括泄静电电容C11，泄静电电容位于第一高压互锁检测信号口A1与电源负极之间，需要说明的是，泄静电电容C11为ESD电容，容值可以选择10nF。

低通滤波电路连接在第一高压互锁检测信号口A1与第一高压互锁处理信号口B1之间，用于对经过所述低通滤波器的信号进行滤波，在图3中，低通滤波电路为阻容滤波电路，主要是由第一低通滤波电阻R12与第一低通滤波电容C12组成，其中，第一低通滤波电阻R12可以为1K欧姆左右，第一低通滤波电容C12可以为几十nf左右。

第一高压互锁处理信号口B1分别与低通滤波电路、钳位电路连接，将经过所述低通滤波电路与所述钳位电路的信号传送给所述微处理器。

电源供给电路通过第一高压互锁检测信号口A1为低压检测线束1提供电源，在图3中，电源供给电路主要由电源正极+5V与上拉电阻R11组成，其中，电阻R11可以为1K欧姆左右。

进一步地，第一高压互锁接口电路110的工作流程如下：

1)为低压检测线束1提供电源供给，该作用通过上拉电阻R11和+5V低压电源实现。

2)对第一高压互锁检测信号口A1的高压互锁信号进行采集处理，得到干净的0～5V的第一高压互锁处理信号口B1电平输出给高压互锁检测部件100的微处理器；具体的过程为泄静电电容C11为第一高压互锁检测信号口A1的高压互锁信号提供抗ESD保护，第一低通滤波电阻R12和第一低通滤波电容C12组成低通滤波器对上述信号进行低通滤波，钳位二极管组D11对高压互锁检测信号口A1的高压互锁信号进行0～5V钳位处理。

为了更好的描述系统中第二高压互锁接口电路120的结构，下面结合图4对第二高压互锁接口电路120进行详细的说明。图4是本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统中第二高压互锁接口电路的一种电路图。

第二高压互锁接口电路包括：第二高压互锁检测信号口A2、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、以及第二高压互锁处理信号口B2。

第二高压互锁检测信号口A2分别与低压检测线束1的结束端、下拉电阻、泄静电电路、低通滤波电路连接，低压检测线束1的结束端的高压互锁信号从第二高压互锁检测信号口A2进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、钳位电路的处理后，通过第二高压互锁处理信号口B2传送给微处理器。

第二高压互锁接口电路中的钳位电路分别与第二高压互锁处理信号口B2、低通滤波电路连接，用于将经过钳位电路信号的电压值钳位在微处理器所需要的电压范围内；在图4中，钳位电路包括二极管组D21与电源，此钳位电路与图3所示的钳位电路相同。

泄静电电路用于静电保护，在图4中，泄静电电路包括泄静电电容C21，泄静电电容C21位于第二高压互锁检测信号口A2与电源负极GND之间，需要说明的是，泄静电电容C21为ESD电容，容值可以选择10nF。

低通滤波电路连接在第二高压互锁检测信号口A2与第二高压互锁处理信号口B2之间，用于对经过低通滤波器的信号进行滤波，在图4中，低通滤波电路为阻容滤波电路，主要是由第二低通滤波电阻R22与第二低通滤波电容C22组成，其中，第二低通滤波电阻R22可以为1K欧姆左右，第二低通滤波电容C22可以为几十nF左右。

需要说明的是，在图3中，下拉电阻为R21，阻值可以为1K欧姆左右。

第二高压互锁处理信号口B2分别与低通滤波电路、钳位电路连接，将经过低通滤波电路与钳位电路的信号传送给微处理器。

进一步地，第二高压互锁接口电路120的工作流程如下：

1)为低压检测线束1提供GND，该作用主要通过下拉电阻R21和GND实现。

2)对第二高压互锁检测信号口A2的高压互锁信号进行采集处理，得到干净的0～5V的第二高压互锁处理信号口B2电平输出给高压互锁检测部件100的微处理器；具体过程为泄静电电容电容C21为第二高压互锁检测信号口A2的高压互锁信号提供抗ESD保护，第二低通滤波电阻R22和第二低通滤波电容C22组成低通滤波器对第二高压互锁检测信号口A2的高压互锁信号进行低通滤波，钳位二极管组D21对高压互锁检测信号口A2的高压互锁信号进行0～5V钳位处理。

由图1至图4可知，由于本实施例中，第一高压互锁接口电路与第二高压互锁接口电路均为模拟电路，而高压互锁检测部件中包括第一高压互锁接口电路与第二高压互锁接口电路，因此，由高压互锁检测部件采集到的低压检测线束高压互锁信号为模拟量信号。

进一步地，高压互锁检测部件可以检测到的高压互锁检测部件、所有所述高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态，可以是如下状态的任一一种：

高压线路正常、虚接状态、开路状态、电源短路状态、接地短路状态、高压互锁检测部件失效状态。

更进一步地，在实施例中，如果非正常连接时犹如在低压系统中增加了一个非正常连接电阻62，如图5本发明实施例新能源汽车高压互锁检测系统的第三种结构示意图所示，在本实施例中：将AN1表示为高压互锁检测部件100对第一高压互锁处理信号口B1处理后的电压数值，AN2表示为高压互锁检测部件100对第二高压互锁处理信号口B2处理后的电压数值，具体通过图5，详细介绍上述状态的情况：

高压线路正常：该状态下低压线束1和所有高压连接器均正常连接，表现在图5中，此时第一高压连接器51、第二高压连接器52均正常闭合，它们的电阻为0Ω，由于正常连接则非正常连接电阻62阻值也为0Ω，第一高压互锁检测信号口A1电平是R21+R61与R11对电源+5V电平的分压，检测结果为AN1＝2V；第二高压互锁检测信号口A2电平是R21与R11+R61对+5V电平的分压，检测结果为AN2＝3V。

虚接状态：该状态下低压线束1和所有高压连接器某处存在连接不充分(虚接)状态，表现在图5中，此时第一高压连接器51、第二高压连接器52正常闭合阻抗为0Ω，由于虚接使得非正常连接电阻62具有一个不定的阻抗(假定为500Ω)，第一高压互锁检测信号口A1电平是R21+R61+R62与R11对+5V电平的分压，第二高压互锁检测信号口A2电平是R21与R11+R61+R62对+5V电平的分压检测结果为AN1＝1.67V，AN2＝3.33V。

开路状态：该状态下低压线束1与所有高压连接器组成的通路在某处存在开路失效情况，表现在图5中，此时第一高压连接器51、第二高压连接器52和非正常连接电阻至少存在一处开路，使得高压互锁检测部件100的外部阻抗为无穷大，检测结果为AN1＝5V，AN2＝0V。

电源短路状态：该状态下低压线束1与所有高压连接器组成的通路在某处存在短接到整车12V电源的失效情况，表现在图5中，此时第一高压连接器51、第二高压连接器52和非正常连接电阻至少存在一处与12V电源短路，第一高压互锁检测信号口A1和第二高压互锁检测信号口A2电平是12V电源电平,检测结果为AN1＝5V，AN2＝5V。

接地短路状态：该状态下低压线束1与所有高压连接器组成的通路在某处存在短接到整车GND的失效模式，表现在图5中，此时第一高压连接器51、第二高压连接器52和非正常连接电阻至少存在一处与GND短路，第一高压互锁检测信号口A1和第二高压互锁检测信号口A2电平是GND电平,检测结果为AN1＝0V，AN2＝0V。

高压互锁检测部件失效状态：该状态下由于检测高压互锁检测部件100自身失效(如接插件或线束等失效)致使第一高压互锁检测信号口A1与第二高压互锁检测信号口A2短接，表现在图5中，此时外部的高压连接器组200和低压线束1被短路，同样的防失效电阻61被短路出去，第一高压互锁检测信号口A1和第二高压互锁检测信号口A2电平是R21与R11对+5V电平的分压，检测结果为AN1＝2.5V，AN2＝2.5V。

综上所述，本发明提供的新能源汽车高压互锁检测系统，高压互锁检测部件中的第一高压互锁接口电路向低压检测线束提供电源供给，高压互锁检测部件中微处理器通过检测第一高压互锁接口电路、第二高压互锁接口电路得出检测结果(AN1、AN2)，并根据检测检测结果判定高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及低压检测线束的多种失效状态，以增强高压互锁检测电路的有效性和鲁棒性，从而提高用户乘车安全性。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种新能源汽车高压互锁检测系统，连接于新能源汽车高压线路中，所述高压线路中包括一个或多个高压部件，其特征在于，所述系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件，低压检测线束，以及防失效电阻；

所述低压检测线束将所有所述高压连接器与防失效电阻进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束串联；所述低压检测线束的起始端、结束端均与所述高压互锁检测部件连接，所述高压互锁检测部件通过所述低压检测线束检测所述高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压互锁检测部件包括：第一高压互锁接口电路、第二高压互锁接口电路、微处理器；

所述第一高压互锁接口电路连接在所述微处理器与所述低压检测线束的起始端之间，用于为所述低压检测线束提供电源并采集与处理所述低压检测线束的起始端的高压互锁信号；

所述第二高压互锁接口电路与所述微处理器连接，用于采集与处理所述低压检测线束的结束端的高压互锁信号；

所述微处理器连接在所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路之间，用于获取所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路的高压互锁信号，对所述第一高压互锁接口电路与所述第二高压互锁接口电路的高压互锁信号进行分析，确定所述高压互锁检测部件、所有所述高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压互锁信号为模拟量信号。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述第一高压互锁接口电路包括：

第一高压互锁检测信号口、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、第一高压互锁处理信号口、以及电源供给电路；

所述第一高压互锁检测信号口分别与所述低压检测线束的起始端、所述电源供给电路、所述泄静电电路、所述低通滤波电路连接，所述低压检测线束的起始端的高压互锁信号从所述第一高压互锁检测信号口进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、钳位电路处理后，通过所述第一高压互锁处理信号口传送给所述微处理器；

所述钳位电路分别与所述第一高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路连接，用于将经过所述钳位电路信号的电压值钳位在所述微处理器所需要的电压范围内；

所述泄静电电路用于静电保护；

所述低通滤波电路连接在所述第一高压互锁检测信号口与所述第一高压互锁处理信号口之间，用于对经过所述低通滤波器的信号进行滤波；

所述第一高压互锁处理信号口分别与所述低通滤波电路、所述钳位电路连接，将经过所述低通滤波电路与所述钳位电路的信号传送给所述微处理器；

所述电源供给电路通过所述第一高压互锁检测信号口为所述低压检测线束提供电源。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述泄静电电路包括泄静电电容，所述泄静电电容位于所述第一高压互锁检测信号口与电源负极之间。

6.根据权利要求4所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述钳位电路包括二极管组与电源，所述二极管组包括：第一二极管与第二二极管，第一二极管的负极与第二二极管的正极相连后，分别与所述第一高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路电连接，第一二极管的正极与电源负极连接，第二二极管的负极与电源正极连接。

7.根据权利要求3所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述第二高压互锁接口电路包括：

第二高压互锁检测信号口、钳位电路、泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、以及第二高压互锁处理信号口；

所述第二高压互锁检测信号口分别与所述低压检测线束的结束端、所述下拉电阻、所述泄静电电路、所述低通滤波电路连接，所述低压检测线束的结束端的高压互锁信号从所述第二高压互锁检测信号口进入，依次经过泄静电电路、低通滤波电路、下拉电阻、钳位电路的处理后，通过所述第二高压互锁处理信号口传送给所述微处理器；

所述钳位电路分别与所述第二高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路连接，用于将经过所述钳位电路信号的电压值钳位在所述微处理器所需要的电压范围内；

所述泄静电电路用于静电保护；

所述低通滤波电路连接在所述第二高压互锁检测信号口与所述第二高压互锁处理信号口之间，用于对经过所述低通滤波器的信号进行滤波；

所述第二高压互锁处理信号口分别与所述低通滤波电路、所述钳位电路连接，将经过所述低通滤波电路与所述钳位电路的信号传送给所述微处理器。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述泄静电电路包括泄静电电容，所述泄静电电容位于所述第二高压互锁检测信号口与电源负极之间。

9.根据权利要求7所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述钳位电路包括二极管组与电源，所述二极管组包括：第一二极管与第二二极管，第一二极管的负极与第二二极管的正极相连后，分别与所述第二高压互锁处理信号口、所述低通滤波电路电连接，第一二极管的正极与电源负极连接，第二二极管的负极与电源正极连接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的新能源汽车高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压互锁检测部件、所有所述高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态为下列任一种状态：

高压线路正常、虚接状态、开路状态、电源短路状态、接地短路状态、高压互锁检测部件失效状态。