CN105402342B - 具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器。具体地，提供了一种用于机动车辆的多模式无级变速器，其包括：变速器输入构件：变速器输出构件；行星齿轮组；前进离合器；制动器；以及无级变速单元，所述无级变速单元具有第一带轮、第二带轮以及围绕第一带轮和第二带轮卷绕的环形构件。第一分动齿轮组被连接到变速器输出构件。第二分动齿轮组被连接到变速器输出构件。提供具有第一离合器和第二离合器的双离合器组件，其中第一离合器将第二带轮选择性地连接到第一分动齿轮组，并且第二离合器将第二带轮选择性地连接到第二分动齿轮组。双离合器组件提供了变速器输入构件与变速器输出构件之间的两个模式或范围的无级变速比。

Description

具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器
技术领域
本公开涉及自动变速器，并且更具体来说，涉及具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器。
背景技术
此部分的陈述仅仅提供与本公开有关的背景信息，这些陈述可能构成也可能不构成现有技术。
无级变速器（“CVT”）通常包括传动带和带轮系统，该系统可操作地将旋转动力源，如发动机或电动机，联接到双齿轮最终驱动单元。传动带和带轮系统一般包括第一和第二锥形带轮对，所述锥形带轮对具有在锥形轮对之间延伸的扭矩传递带或链条。每个锥形带轮对包括一个轴向固定的带轮构件和一个可轴向移动的带轮构件。各可动带轮构件可由液压系统相对于固定带轮构件轴向调节。液压系统向相应的可动带轮构件提供初级和次级液压，来调节第一和第二锥形带轮对的运转半径，这进而又控制无级变速器的输出/输入比。锥形轮的移动使输入速度与输出速度的比值无级或连续变化。使用无级变速器可以获得小但有效的比率变化。这与任何比率变化都是步长值的固定传动比单元大不相同。
CVT轴向长度和质量显著影响其功率密度和效率。因此，存在用于最小化轴向长度和质量同时提供足够的性能特征的改进的CVT设计的持续需求。
发明内容
提供了一种用于机动车辆的多模式CVT。在本发明的一个方面中，该CVT包括：变速器输入构件；变速器输出构件；具有第一、第二和第三构件的行星齿轮组，其中行星齿轮组的第二构件连接到变速器输入构件；用于将变速器输入构件选择性地连接到行星齿轮组的第一构件的前进离合器；用于将行星齿轮组的第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；以及无级变速单元，所述单元具有被连接以用于与行星齿轮组的第一、第二和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮以及围绕第一带轮和第二带轮卷绕的环形构件。第一分动齿轮组连接到变速器输出构件。第二分动齿轮组连接到变速器输出构件。提供具有第一和第二离合器的双离合器组件，其中第一离合器将第二带轮选择性地连接到第一分动齿轮组，并且第二离合器将第二带轮选择性地连接到第二分动齿轮组。行星齿轮组布置对前进和倒退速度选择进行控制，同时双离合器组件提供了变速器输入构件与变速器输出构件之间的两个模式或范围的无级变速比。
在本发明的另一个方面中，第一分动齿轮组包括与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，第一驱动齿轮连接到第一离合器并且第一从动齿轮连接到变速器输出构件。
在本发明的另一个方面中，第二分动齿轮组包括与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，第二驱动齿轮连接到第二离合器并且第二从动齿轮连接到变速器输出构件。
在本发明的另一个方面中，第一驱动齿轮与第一从动齿轮共面，并且第二驱动齿轮与第二从动齿轮共面。
在本发明的另一个方面中，双离合器包括离合器壳体、内部离合器毂和外部离合器毂，其中第一离合器连接在内部离合器毂与离合器壳体之间，并且第二离合器连接在外部离合器毂与离合器壳体之间。
在本发明的另一个方面中，内部离合器毂包括凸缘，并且第一离合器连接到凸缘。
在本发明的另一个方面中，内部离合器毂包括各自在凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中第一驱动齿轮连接到第二端部。
在本发明的另一个方面中，第一驱动齿轮与内部离合器毂同轴，并且第二驱动齿轮由至少一个轴承支撑在内部离合器毂上。
在本发明的另一个方面中，内部离合器毂的第一端部安置在第二带轮组件内。
在本发明的另一个方面中，离合器壳体限定内腔和外腔，第一离合器和凸缘安置于内腔中，并且第二离合器和外部离合器毂安置于外腔中。
在本发明的另一个方面中，第一带轮被连接以用于与行星齿轮组的第一构件共同旋转。
在本发明的另一个方面中，第一行星齿轮组的第一构件是太阳齿轮，第一行星齿轮组的第二构件是行星架构件，并且第一行星齿轮组的第三构件是环形齿轮构件。
本发明包括以下方案：
1.一种用于机动车辆的变速器，包括：
变速器输入构件：
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件被连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
连接到所述变速器输出构件的第一分动齿轮组；
连接到所述变速器输出构件的第二分动齿轮组；以及
具有第一离合器和第二离合器的双离合器组件，其中所述第一离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第一分动齿轮组，所述第二离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第二分动齿轮组。
2. 如方案1所述的变速器，其中，所述第一分动齿轮组包括与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮连接到所述第一离合器，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
3. 如方案2所述的变速器，其中，所述第二分动齿轮组包括与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮连接到所述第二离合器，并且所述第二从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
4. 如方案3所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
5. 如方案4所述的变速器，其中，所述双离合器包括离合器壳体、内部离合器毂和外部离合器毂，其中所述第一离合器连接在所述内部离合器毂与所述离合器壳体之间，并且所述第二离合器连接在所述外部离合器毂与所述离合器壳体之间。
6. 如方案5所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
7. 如方案6所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
8. 如方案7所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述内部离合器毂同轴，并且所述第二驱动齿轮由至少一个轴承支撑在所述内部离合器毂上。
9. 如方案7所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
10. 如方案7所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，并且所述第一离合器和所述凸缘被设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂被设置于所述外腔中。
11. 如方案1所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
12. 如方案11所述的变速器，其中，所述第一行星齿轮组是复合行星齿轮组，并且所述第一行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述第一行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述第一行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
13. 一种用于机动车辆的变速器，包括：
变速器输入构件：
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
双离合器组件，所述双离合器具有连接到所述第二带轮的离合器壳体、内部离合器毂、用于将所述离合器壳体与所述内部离合器毂选择性地可旋转联接的第一离合器、外部离合器毂、以及用于将所述离合器壳体与所述外部离合器毂选择性地可旋转联接的第二离合器；
第一分动齿轮组，所述第一分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，所述第一从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第一驱动齿轮连接到所述内部离合器毂，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件；以及
第二分动齿轮组，所述第二分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第二驱动齿轮旋转地连接到所述外部离合器毂，并且自由旋转地支撑在所述内部离合器毂上，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
14. 如方案13所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
15. 如方案14所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
16. 如方案15所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
17. 如方案16所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
18. 如方案17所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，所述第一离合器和所述凸缘设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂设置于所述外腔中。
19. 如方案13所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
20. 如方案19所述的变速器，其中，所述第一行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述第一行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述第一行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
其他适用领域将从本文提供的描述变得明显。应理解的是，描述和特定实例意欲仅用于说明目的，而并非意欲限制本公开的范围。
附图说明
本文描述的图示仅用于说明目的，而非意欲以任何方式显示本公开的范围。
图1是根据本发明的原理的动力系的示意性和截面图；以及
图2是图1中所示的动力系的截面图的放大部分。
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，而并不意欲限制本公开、其应用或使用。
参照图1，用于机动车辆的动力系总体上由附图标记10指示。动力系10一般包括与变速器14互连的发动机12。发动机12可以是常规的汽油、柴油或灵活燃料内燃发动机、混合发动机或电动机，或者任何其他类型的原动机，而不脱离本发明的范围。发动机12将驱动扭矩通过例如扭矩转换器（或变矩器）15供应到变速器14。应了解的是，可以使用其他起动装置，诸如启动离合器。
变速器14是可变直径的带轮或滑轮驱动的无级变速器（CVT）。变速器14包括典型的铸造、金属壳体16，该壳体封闭并保护变速器14的各个部件。壳体16包括定位和支撑这些部件的多种孔、通道、肩和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器双输出分动齿轮组件（变速器输出组件）22。变速器输入轴20通过扭矩转换器15与发动机12功能地互连，并且从发动机12接收输入扭矩或功率。行星齿轮组布置24和无级变速单元或带轮组件26连接在变速器输入轴20与变速器输出组件22之间。行星齿轮组布置24和无级变速单元26合作以提供变速器输入轴20与变速器输出组件22之间的前进和倒退速度比。变速器输出组件22给最终驱动单元28提供了两个模式或范围的速度比，如下文将描述的那样。最终驱动单元28单元可以包括差速器、车轴和车轮（未示出）。
变速器输入轴20连接到行星齿轮组布置24。行星齿轮组布置24包括行星齿轮组30，该行星齿轮组具有太阳齿轮构件30A、行星架构件30B和环形齿轮构件30C。行星架构件30B可旋转地支撑一组行星齿轮30D（仅示出其中两个）。在一个实例中，行星齿轮组布置24被配置为复合行星齿轮组，其中该组行星齿轮30D包括各自配置成与太阳齿轮构件30A互相啮合的行星齿轮的第一子集以及各自配置成与行星齿轮的第一子集和环形齿轮构件30C互相啮合的行星齿轮的第二子集。在另一个实例中，行星齿轮组布置24被配置为简单行星齿轮组，其中行星齿轮30D被各自配置成与太阳齿轮构件30A和环形齿轮构件30C两者互相啮合。太阳齿轮构件30A通过前进离合器32选择性地可连接以用于与变速器输出轴20共同旋转，并且太阳齿轮构件30A被连接以用于与无级变速单元26共同旋转。行星架构件30B被连接以用于与变速器输入构件20共同旋转。环形齿轮构件30C通过制动器34选择性地可连接到变速器壳体16。
前进离合器32和制动器34是摩擦、爪形或同步器类型的机构等。前进离合器3的接合提供了前进驱动扭矩，而制动器34的接合提供了倒退驱动扭矩。
带轮组件26包括第一带轮或滑轮对40和第二带轮或滑轮对42。第一带轮40包括第一截顶锥形滑轮或构件40A和与第一截顶锥形滑轮40A轴向对齐的第二截顶锥形滑轮或构件40B。第二滑轮40B被直接连接成与太阳齿轮构件30A一起旋转。第二滑轮40B可以通过液压控制的活塞43或其他致动系统相对于第一滑轮40A轴向移动。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，滑轮40A和40B可以轴向地转换。
第二带轮42包括第一截顶锥形滑轮或构件42A和与第一截顶锥形滑轮42A轴向对齐的第二截顶锥形滑轮或构件42B。第二滑轮42B被直接连接成与变速器输出组件22一起旋转。第一滑轮42A可通过液压控制的活塞45或其他致动系统相对于第二滑轮42B轴向移动。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，滑轮42A和42B可以轴向地转换。
具有近似V形横截面的扭矩传递带或链条46被安装在第一带轮40与第二带轮42之间。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以使用其他类型的传动带，包括强制接合装置。从变速器输入轴20和行星齿轮组组件24传递的驱动扭矩通过滑轮40A和40B与传动带46之间的摩擦来传递。输入带轮40相对于输出带轮42的比率通过改变滑轮40A与40B之间的间隔以及滑轮42A与42B之间的间隔来调整。例如，为了改变带轮40与42之间的比率，滑轮40A与40B之间的轴向距离可以通过将滑轮40B朝向滑轮40A移动来减少，同时滑轮42A与42B之间的轴向距离可以通过将滑轮42A远离滑轮42B移动来增加。由于传动带46的V形横截面，使得传动带46在第一带轮40上设置得较高并且在第二带轮42上设置得较低。因此，带轮40和42的有效直径改变，从而又改变了第一带轮40与第二带轮42之间的总传动比。由于带轮40与42之间的径向距离和传动带46的长度恒定，所以滑轮40A和42A的移动必须同时发生，以维持传动带46上合适量的张力，从而确保扭矩从带轮40、42传递到传动带46。
转向图2，无级变速单元26的第二带轮42将扭矩传递到变速器输出组件22。变速器输出组件22包括连接到第一分动齿轮组52和第二分动齿轮组54的双离合器50。双离合器50包括通过花键连接58连接到第二滑轮42B的伸长的轴部分60的双离合器壳体56。双离合器壳体56限定内部壳体62和设置在内部壳体62径向外部的外部壳体64。内部壳体62支撑内部离合器组66和液压致动的活塞68。内部离合器组66包括交错的摩擦板或反应板66A、66B。板66A可滑动地花键连接或连接到内部壳体62。板66B可滑动地花键连接或连接到内部离合器毂72的凸缘部分70。液压致动的活塞68通过将交错的板66A、66B压缩在一起来选择性地使内部离合器组66接合，从而使得扭矩从双离合器壳体56传递到内部离合器毂72。
外部离合器壳体64支撑外部离合器组74和液压致动的活塞76。外部离合器组74包括交错的摩擦板或反应板74A、74B。板74A可滑动地花键连接或连接到外部壳体64。板74B可滑动地花键连接或连接到外部离合器毂78。液压致动的活塞76通过将交错的板74A、74B压缩在一起来选择性地使外部离合器组74接合，从而使得扭矩从双离合器壳体56传递到外部离合器毂78。
内部离合器毂72包括在凸缘70的每个轴向侧面上的第一端部72A和第二端部72B。第一端部72A被支撑在设置于第二滑轮42B中的腔79内。第二端部72B设置于腔79外，并且通过轴承81由变速器壳体16支撑。
第一分动齿轮组51包括与从动齿轮52B啮合的驱动齿轮52A。驱动齿轮52A与内部离合器毂72同轴，并且通过设置于第二端部72B上的花键连接80来可旋转地连接到内部离合器毂72。从动齿轮52B与中间构件或变速器输出构件82同轴并且通过花键连接84来可旋转地连接到中间构件82。
第二分动齿轮组54包括与从动齿轮54B啮合的驱动齿轮54A。驱动齿轮54A与内部离合器毂72同轴，并且通过轴承86来旋转地支撑在内部离合器毂72的第二端部72B上。驱动齿轮54A可旋转地连接到外部离合器毂78。从动齿轮54B与中间构件82同轴，并且通过花键连接88来可旋转地连接到中间构件82。
返回到图1，中间构件82连接到最终驱动单元28。最终驱动单元28可以包括差速器90和将驱动扭矩提供到一组车轮（未示出）的车轴92。在变速器14的操作期间，发动机速度和扭矩通过扭矩转换器15供应到行星齿轮组件24。前进离合器32和制动器34的接合选择性地提供了前进和倒退旋转。速度和扭矩从行星齿轮组件24传递到无级变速单元26，其中带轮40、42的移动提供无级的前进或倒退速度比的范围。随后，通过选择性地使双离合器组件50的离合器66、74中的一个接合，从无级变速单元26输出的速度和扭矩于是被选择性地传递到第一分动齿轮组52或第二分动齿轮组54中的一个。分动齿轮组（或者传动齿轮组）52、54中的每一个提供速度比的升高或降低，从而给中间构件82提供了两个模式或范围的无级变速前进或倒退速度比。速度和扭矩随后从中间构件82传递到最终驱动单元28以推进机动车辆。
本发明的描述实质上仅是示例性的，并且不脱离本发明的主旨的变体被认为是在本发明的范围之内。这些变体不应被认为脱离本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的变速器，包括：
变速器输入构件：
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件被连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
其特征在于，
连接到所述变速器输出构件的第一分动齿轮组；
连接到所述变速器输出构件的第二分动齿轮组；以及
具有第一离合器和第二离合器的双离合器组件，其中所述第一离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第一分动齿轮组，所述第二离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第二分动齿轮组。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一分动齿轮组包括与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮连接到所述第一离合器，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
3.如权利要求2所述的变速器，其中，所述第二分动齿轮组包括与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮连接到所述第二离合器，并且所述第二从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
4.如权利要求3所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
5.如权利要求4所述的变速器，其中，所述双离合器包括离合器壳体、内部离合器毂和外部离合器毂，其中所述第一离合器连接在所述内部离合器毂与所述离合器壳体之间，并且所述第二离合器连接在所述外部离合器毂与所述离合器壳体之间。
6.如权利要求5所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
7.如权利要求6所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
8.如权利要求7所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述内部离合器毂同轴，并且所述第二驱动齿轮由至少一个轴承支撑在所述内部离合器毂上。
9.如权利要求7所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
10.如权利要求7所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，并且所述第一离合器和所述凸缘被设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂被设置于所述外腔中。
11.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
12.如权利要求11所述的变速器，其中，所述行星齿轮组是复合行星齿轮组，并且所述行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
13.一种用于机动车辆的变速器，包括：
变速器输入构件：
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
其特征在于，
双离合器组件，所述双离合器具有连接到所述第二带轮的离合器壳体、内部离合器毂、用于将所述离合器壳体与所述内部离合器毂选择性地可旋转联接的第一离合器、外部离合器毂、以及用于将所述离合器壳体与所述外部离合器毂选择性地可旋转联接的第二离合器；
第一分动齿轮组，所述第一分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，所述第一从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第一驱动齿轮连接到所述内部离合器毂，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件；以及
第二分动齿轮组，所述第二分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第二驱动齿轮旋转地连接到所述外部离合器毂，并且自由旋转地支撑在所述内部离合器毂上，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
14.如权利要求13所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
15.如权利要求14所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
16.如权利要求15所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
17.如权利要求16所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
18.如权利要求17所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，所述第一离合器和所述凸缘设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂设置于所述外腔中。
19.如权利要求13所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
20.如权利要求19所述的变速器，其中，所述行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
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