CN105396726A

CN105396726A - 一种装甲车涂装悬挂吊具

Info

Publication number: CN105396726A
Application number: CN201510981737.0A
Authority: CN
Inventors: 任雁; 韩铁民; 王亮; 毕泗元; 国旭华; 陈利华; 肖林林
Original assignee: Beijing North Vehicle Group Corp
Current assignee: Beijing North Vehicle Group Corp
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2016-03-16

Abstract

本发明公开了一种装甲车涂装悬挂吊具，属于装甲车辆涂装领域，主要由主体吊具和多个辅助吊具组成；主体吊具采用锯齿形和工艺孔相结合的方式承重160kg，能满足装甲车的负重轮、外柴油箱、盖板、支架等各类零件的悬挂喷涂。在零件喷漆过程中实现件合理悬挂和放置，保证各个表面的喷涂均匀，避免因工件放置不合理造成漏涂。本发明提高了装甲车零部件涂装生产线上、下工件的工作效率，减轻了工作人员的劳动强度，能够满足各类零件的悬挂。

Description

一种装甲车涂装悬挂吊具

技术领域

本发明属于装甲车涂装领域，具体公开了一种装甲车零部件涂装的悬挂工具。

背景技术

目前，装甲车零部件喷漆普遍采用平面码放的方式工作，占地面积大、零件底部容易发生漆膜粘连的现象，造成不必要的漆膜返修工序和人力、物力的浪费；用叉车或人工搬运的方式进行零部件的转运，工作效率低，增加了人工成本和劳动强度；通过挂钩进行零件的悬挂，吊挂方式单一，不能满足多品种、小批量的装甲车零件吊挂；质量大的零件比如120kg的外柴油箱，在吊挂过程中油箱容易发生摇晃、倾斜的危险，存在安全隐患。

发明内容

为解决现有装甲车零部件喷涂方式的不足，本发明发明的目的在于提供一种装甲车涂装悬挂吊具，可以满足各类装甲车零部件合理悬挂和放置，实现各个表面的喷涂均匀的悬挂吊具。

为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：一种装甲车涂装悬挂吊具，其特征在于，主要由主体吊具和多个辅助吊具组成；主体吊具主要用于大型零件的悬挂，包括U型主框架1、锯齿挂具2、侧支撑架3和吊具挂钩4；锯齿挂具2水平焊接在U型主框架1上端，侧支撑架3分别焊接在U型主框架1的两侧，侧支撑架3上加工有多个工艺孔；锯齿挂具2上表面为锯齿形，沿水平方向设有多个工艺孔，两个吊具挂钩4焊接在锯齿挂具2上，用于将吊具悬挂在涂装生产线的自动输送链条上；第一辅助吊具包括方板5、加强筋6和工艺孔7，加强筋焊接在方板5的下表面，加强筋6上水平开有多个工艺孔；第一辅助吊具两端与主体吊具的侧支撑架3固定连接；不易吊挂、需要平面码放喷涂的零件放置在第一辅助吊具的方板5上；加强筋上的工艺孔用于悬挂零件；第三辅助吊具，包括一端带有挂钩的吊杆，吊杆上每隔一定距离沿圆周均匀固定多个插杆，管件插接到第三辅助吊具的插杆上。

有益效果：本发明提高了装甲车零部件涂装生产线上、下工件的工作效率，减轻了工作人员的劳动强度，能够满足各类零件的悬挂。主体吊具固定后，人工选择适合的辅助工具悬挂零件，挂完后随涂装生产线的自动输送链进入喷漆房进行喷涂、烘干、下件工序。悬挂吊具的锯齿主要挂体积、重量比较大的零件，比如外柴油箱、内油箱等，也可以用吊钩直接挂在工艺孔上。可以自由添加横梁，根据工件的大小、重量及形状等选择适宜的辅助吊具，增加吊挂数量，实现箱类、轮类、管类、支架类、盖类、座椅、板类、罩类、扇叶等工件的合理悬挂和放置，实现各个表面的喷涂均匀，避免因工件放置不合理造成漏涂。

附图说明

图1为本发明的涂装悬挂吊具的主体吊具示意图

图2为图1的左视图。

图3为第一辅助吊具。

图4为图3的俯视图；

图5为第二辅助吊具。

图6为第三辅助吊具。

图7为图6的俯视图。

具体实施方式

参照附图和实施例对本发明具体实施方式作进一步地详细描述。

一种装甲车涂装悬挂吊具，其特征在于，主要由主体吊具和多个辅助吊具组成；如图1所示，主体吊具主要用于大型零件的悬挂；包括U型主框架1、锯齿挂具2、侧支撑架3和吊具挂钩4；锯齿挂具2水平焊接在U型主框架1上端，侧支撑架3分别焊接在U型主框架1的两侧，侧支撑架3上加工有多个工艺孔；锯齿挂具2上表面为锯齿形，沿水平方向设有多个工艺孔，用于插接辅助吊具，辅助吊具的高度可以根据侧支撑架上的工艺孔任意调节，实现不同高度的零件灵活悬挂；两个吊具挂钩4焊接在锯齿挂具2上，用于将吊具悬挂在涂装生产线的自动输送链条上，吊具挂钩承重160kg；U型主框架1、锯齿挂具2、侧支撑架3材质均为Q235A碳素钢，吊具挂钩4材质为45号钢。对于有工艺孔和挂钩的零件，例如外柴油箱、内油箱、负重轮、诱导轮、支架总成、防护罩等可以用挂钩直接吊挂在主体吊具的锯齿和工艺孔上。

为增加悬挂零件的种类和数量，使用过程中需要安装辅助吊具，辅助吊具通过悬挂在主体吊具上，随输送链自动输送进入喷漆房进行喷漆。装甲车零件主要包括箱类、轮类、支架类、罩类、盖类、座椅、板类、扇叶、管类等。

如图3、4所示为第一辅助吊具，用于悬挂板类、支架类、扇叶等装甲车零件，包括方板5、加强筋6和工艺孔7，加强筋焊接在方板5的下表面，加强筋6上水平开有多个工艺孔；第一辅助吊具两端通过螺栓与主体吊具的侧支撑架3固定连接；对于不易吊挂、需要平面码放喷涂的零件，例如盖板组件、座椅支架、翼子板、支撑板、扇叶等可以放置在第一辅助吊具的方板5上；加强筋上的工艺孔还可以用于悬挂零件；所有件的材质均为Q235A碳素钢。

如图5所示为第二辅助吊具，其结构为在第一辅助吊具的方板上表面焊接多个插针，对于长度小于200mm的管件，例如三通管、高温进口管、下弯管等，采用插接方式放置在第二辅助吊具上。

如图6、7所示为第三辅助吊具，包括一端带有挂钩的吊杆，吊杆上每隔一定距离沿圆周均匀固定多个插杆，对于长度大于200mm的管件，例如喷水蒸汽管、空气管、侧排气管等可以插接到第三辅助吊具上，满足管件均匀喷涂，避免漆膜粘连和零件互相遮挡造成漏涂。

本发明可以根据零件大小、体积、形状的不同可以随意组合悬挂，操作简便灵活，提高劳动效率。

根据零部件的实际尺寸，主体吊具尺寸为3m，设计高度600-1600mm，方便工人根据工件的实际情况，来完成吊挂，提高40％的劳动效率。该吊具的应用提高了零件涂装的表面质量，漆膜更均匀、完整，每年降低漆膜返修成本50％，约30万元。

需要说明的是，上述实例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种装甲车涂装悬挂吊具，其特征在于，主要由主体吊具和多个辅助吊具组成；主体吊具包括U型主框架[1]、锯齿挂具[2]、侧支撑架[3]和吊具挂钩[4]；锯齿挂具[2]水平焊接在U型主框架[1]上端，侧支撑架[3]分别焊接在U型主框架[1]的两侧，侧支撑架[3]上加工有多个工艺孔；锯齿挂具[2]上表面为锯齿形，沿水平方向设有多个工艺孔，两个吊具挂钩[4]焊接在锯齿挂具[2]上，用于将吊具悬挂在涂装生产线的自动输送链条上；第一辅助吊具包括方板[5]、加强筋[6]和工艺孔[7]，加强筋焊接在方板[5]的下表面，加强筋[6]上水平开有多个工艺孔；第一辅助吊具两端与主体吊具的侧支撑架[3]固定连接；不易吊挂、需要平面码放喷涂的零件放置在第一辅助吊具的方板[5]上；加强筋上的工艺孔用于悬挂零件；第三辅助吊具，包括一端带有挂钩的吊杆，吊杆上每隔一定距离沿圆周均匀固定多个插杆，管件插接到第三辅助吊具的插杆上。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车涂装悬挂吊具，其特征在于，第一辅助吊具的方板上表面焊接多个插针，用于插接管件。

3.根据权利要求1或2所述的一种装甲车涂装悬挂吊具，其特征在于，U型主框架[1]、锯齿挂具[2]、侧支撑架[3]材质均为Q235A碳素钢，吊具挂钩[4]材质为45号钢。