CN105387117A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种缓冲器，利用盘阀对油缸内活塞的滑动所产生的油液的流动进行控制，从而相对于活塞杆伸缩产生阻尼力。使固定在盘阀的背面侧的弹性密封部件与先导体的凹部嵌合而形成先导室，利用先导室的内压来控制盘阀的开阀。使弹性密封部件与凹部的底部抵接，利用弹性密封部件的弹性，对盘阀朝向内侧及外侧座部施力。由于不设定基于盘阀挠曲的预设荷载就能够使盘阀可靠地闭阀，因此能够产生稳定的低阻尼力。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及相对于活塞杆的行程产生阻尼力的缓冲器。

背景技术

在机动车等车辆的悬架装置上安装的筒型油压缓冲器通常成为如下构造，即，在封入有流体的油缸内能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞，通过利用由节流孔、盘阀等构成的阻尼力调整机构对由油缸内的活塞的滑动所产生的流体的流动进行控制，从而相对于活塞杆的行程产生阻尼力。

并且，在特开2006－38097号公报所记载的油压缓冲器中，在阻尼力产生机构即盘阀的背部形成背压室(先导室)，将流体的流动的一部分导入背压室，使背压室的内压作用于盘阀的闭阀方向，通过调整背压室的内压，来控制盘阀的开阀。由此，能够提高阻尼力特性的调整的自由度。

在上述特开2006－38097号公报所记载的缓冲器中，在盘阀的背面外周部，通过加硫、粘接等来固定由橡胶等弹性体构成的环状密封部件，使该密封部件能够滑动且液密性地与在盘阀背部配置的有底圆筒状的部件的圆筒部嵌合，从而形成背压室。

这种在一侧固定有环状密封部件的构造的盘阀，为了确保密封部件的密封性，需要充分增大对滑动部的挤压力，但如果增大挤压力，则滑动阻力也相应增大。为了防止盘阀由于该滑动阻力而难以闭阀，在施加预设荷载(预加载)即令盘阀预先挠曲的状态下落座于座部，在闭阀时，使盘阀可靠地落座于座部而进行闭阀。

但是，近年来，在机动车等车辆的悬架装置中安装的阻尼力调整式缓冲器中，在将阻尼力特性切换为较软侧时，希望充分缩小活塞速度低速域的阻尼力，而对盘阀施加预设荷载的做法与该要求相反。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种缓冲器，利用在固定有弹性密封部件的盘阀形成先导室的先导型阻尼阀来得到稳定的低阻尼。

为了解决上述课题，本发明具备：

油缸，其封入有工作液；

活塞，其能够滑动地插入该油缸内；

活塞杆，其与该活塞连结而向所述油缸的外部延伸；

盘阀，其相对于由所述活塞的滑动产生的工作液的流动，与阀座分离或接触，对该流动进行控制而产生阻尼力；

有底圆筒状的先导体，其与所述盘阀对置且开口；

环状的弹性密封部件，其固定在所述盘阀的一端外周部，并且能够滑动且液密性地嵌合于所述先导体的内周部，形成使闭阀方向的内压作用于所述盘阀的先导室；

所述弹性密封部件与所述先导体的底部抵接，利用所述弹性密封部件的弹性对所述盘阀朝向所述阀座施力，

设有连通路，该连通路使利用与所述先导体底部抵接的所述弹性密封部件在所述先导内分隔、形成的室之间连通。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的阻尼力调整式缓冲器的纵剖视图。

图2是放大表示图1所示的阻尼力调整式缓冲器的阻尼力产生机构的纵剖视图。

图3是图1所示的阻尼力调整式缓冲器的液压回路图。

图4是放大表示图2所示的阻尼力产生机构的盘阀部分的纵剖视图。

图5是图4所示的盘阀的弹性密封部件的部分纵剖视图。

图6是图4所示的盘阀的弹性密封部件侧的端视图。

附图标记说明

1…阻尼力调整式缓冲器(缓冲器)、2…油缸、5…活塞、6…活塞杆、33…盘阀、34…先导室、室…34A、34B…室、41…先导体、54…内侧座部(阀座)、55…外侧座部(阀座)、58…弹性密封部件、59B…底部、107…连通槽(连通路)

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明本发明的一个实施方式。

如图1所示，本实施方式的阻尼力调整式缓冲器1成为在油缸2的外侧设有外筒3的多筒结构，在油缸2与外筒3之间形成有储液部4。在油缸2内能够滑动地嵌装有活塞5，利用该活塞5将油缸2内划分为油缸上室2A和油缸下室2B两个室。活塞5利用螺母7与活塞杆6的一端连结。活塞杆6的另一端侧穿过油缸上室2A而插入并贯穿在油缸2及外筒3的上端部安装的导杆8及油封9，向油缸2的外部延伸。在油缸2的下端部设有分隔油缸下室2B与储液部4的底阀10。

在活塞5内设有使油缸上下室2A、2B之间连通的通路11、12。而且，在通路12设有止回阀13，该止回阀13仅容许流体从油缸下室2B侧向油缸上室2A侧的流通，预设荷载充分小且在从活塞杆6的伸张行程切换为收缩行程的瞬间开阀。并且，在通路11设有盘阀14，该盘阀14在伸张行程中油缸上室2A侧的流体的压力达到规定压力时开阀，将该压力向油缸下室2B侧释放。该盘阀14的开阀压相当高，被设定为在通常路面行驶时不开阀的程度的开阀压，在盘阀14设有常时连接油缸上下室2A、2B之间的节流孔14A(参照图3)。

在底阀10设有使油缸下室2B与储液部4连通的通路15、16。而且，在通路15设有止回阀17，该止回阀17仅容许流体从储液部4侧向油缸下室2B侧的流通，预设荷载充分小且在从活塞杆6的收缩行程切换为伸张行程的瞬间开阀。并且，在通路16设有盘阀18，该盘阀18在油缸下室2B侧的流体的压力达到规定压力时开阀，而将该压力向储液部4侧释放。该盘阀18的开阀压相当高，被设定为在通常路面行驶时不开阀的程度的开阀压。在盘阀18设有常时连接油缸下室2B与储液部4之间的节流孔18A(参照图3)。作为工作液，在油缸2内封入有油液，在储液部4内封入有油液及气体。

对于油缸2，在上下两端部经由密封部件19外嵌有分离管20，在油缸2与分离管20之间形成有环状通路21。环状通路21利用在油缸2的上端部附近的侧壁设置的通路22与油缸上室2A连通。此外，通路22可以根据规格沿周向设置多个。在分离管20的下部形成有向侧方突出并开口的圆筒状的连接口23。并且，在外筒3的侧壁设有与连接口23同心且直径比连接口大的开口24。圆筒状的外壳25利用焊接等与外筒3的侧壁结合，从而包围该开口24。而且，在外壳25上安装有阻尼力产生机构26。

接着，主要参照图2及图3对阻尼力产生机构26进行说明。

阻尼力产生机构26具备先导型阀机构即主阀27及控制阀28、螺线管驱动的压力控制阀即先导阀29。

主阀27具有：盘阀30，其受到油缸上室2A侧的流体的压力而开阀，使该流体向储液部4侧流通；先导室31，其使内压相对于该盘阀30向闭阀方向作用。先导室31经由固定节流孔32与油缸上室2A侧连接，并且经由控制阀28与储液部4侧连接。在盘阀30设有常时连接油缸上室2A侧与储液部4侧的节流孔30A。

控制阀28具有：盘阀33，其受到先导室31侧的流体压力而开阀，使该流体向储液部4侧流通；先导室34，其使内压相对于该盘阀33向闭阀方向作用。先导室34经由固定节流孔35与油缸上室2A侧连接，并且经由先导阀29与储液部4侧连接。在盘阀33设有常时连接先导室31侧与储液部4侧的节流孔33A。

先导阀29利用小径的孔口36使流路缩小，通过利用被螺线管37驱动的阀体38开闭该孔口36，来调整控制阀28的先导室34的内压。此外，通过将孔口36设为小径，缩小受压面积来增大最大电流下的先导阀29闭阀时的压力，由此电流大与电流小时的差压变大，能够增大阻尼力特性的可变幅度。

接着，主要参照图2更详细地说明阻尼力产生机构26的具体结构。

装入有主阀27、控制阀28及先导阀29的主体39、控制体40、先导体41与通路部件42一起配置在外壳25内，利用螺母44将螺线管外壳43安装在外壳25的开口端部，从而使外壳25内密闭，而将它们固定在外壳25内。螺线管外壳43成为内部被中间壁43A沿轴向分隔的大致圆筒状。螺线管外壳43的一个端部插入、嵌合在外壳25内。并且，其另一端部在从外部突出于外壳25的状态下被螺母44固定于外壳25。在中间壁43A上形成有在其中央部贯通的开口43B和在开口43B的一端侧的周围形成的环状的凹部43C。

通路部件42成为在一端部外周具有凸缘部42A的圆筒状。凸缘部42A与外壳25的内侧凸缘部25A抵接，圆筒部液密性地插入分离管20的连接口23，由此，通路部件42与环状通路21连接。在外壳25的内侧凸缘部25A形成有沿径向延伸的多个通路槽25B，并且储液部4与外壳25内的室25C经由该通路槽25B和外筒3的开口24连通。

主体39及控制体40为环状，先导体41是在中间部具有大径部41A的阶梯圆筒状。先导体41的一端侧的圆筒部41B插入主体39及控制体40，并且另一端侧的圆筒部41C与螺线管外壳43的中间壁43A的凹部43C嵌合，它们彼此被定位在同心上。

在主体39上沿圆周方向设有多个在轴向上贯通的通路39A。通路39A经由在主体39的一个端部形成的环状凹部45与通路部件42连通。在主体39的另一端部，环状的座部46在多个通路39A的开口部的外周侧突出，环状的紧固部47在内周侧突出。在主体39的座部46落座有构成主阀27的盘阀30的外周部。盘阀31的内周部与环状的保持件48及垫圈49一起在紧固部47与控制体40之间被紧固。在盘阀30的背面侧的外周部，利用加硫粘接等固定方法固定有利用橡胶等弹性体构成的环状的弹性密封部件50。盘阀30通过适当层叠具有挠性的盘状阀体而构成，从而能够得到所需的挠曲特性。并且，在盘阀30的外周部形成有构成使通路39A侧与储液部室25C侧常时连通的节流孔30A的切口。

在控制体40的一端侧形成有环状的凹部51。在该凹部51内能够滑动且液密地嵌合有固定在盘阀30上的弹性密封部件50的外周部，在凹部51内形成有先导室31。盘阀30受到通路39A侧的压力而从座部46升起而开阀，使通路39A与外壳25内的室25C连通。先导室31的内压相对于盘阀30向闭阀方向作用。先导室31经由在保持件48的侧壁上设置的固定节流孔32和在先导体41的圆筒部41B的侧壁上设置的通路52，与圆筒部41B内连通，进而与通路部件42连通。并且，形成控制体40的环状的凹部51的底部形成为厚度向中心侧即先导体41侧增大。这是由于中心侧即先导体41侧施加有轴力而需要刚性，因此确保底部厚度。与此相对，在其外周侧为了确保先导室31的容积，与中心侧相比，较薄地形成底部。

在控制体40上，贯穿轴向且沿着圆周方向设有多个一端与先导室31连通的通路53。在控制体40的另一端部，在多个通路53的开口部的外周侧，作为阀座突出地设有环状的内侧座部54。在内侧座部54的外周侧突出地设有外侧座部55。并且，在多个通路53的内周侧突出地设有环状的紧固部56。在内侧及外侧座部54、55落座有构成控制阀28的盘阀33。盘阀33的内周部与垫圈57一起在紧固部56与先导体41的大径部41A之间被紧固。在盘阀33的背面侧外周部，通过加硫粘接等固定方法固定有由橡胶等弹性体构成的环状的弹性密封部件58。盘阀33适当层叠具有挠性的盘状阀体，从而得到所需的挠曲特性。后面将对盘阀33的更多细节进行说明。

在先导体41的大径部41A的一端侧形成有成为形成先导室34的先导外壳的环状的凹部59。在该凹部59内能够滑动且液密地嵌合有固定在盘阀33上的弹性密封部件58的外周部，在凹部59内形成有先导室34。盘阀33受到与主阀27的先导室31连通的通路53侧的压力而从外侧及内侧座部55、54依次升起而开阀，使通路53与外壳25内的室25C连通。先导室34的内压相对于盘阀33向闭阀方向作用。先导室34经由在先导体41的侧壁上设置的通路60与圆筒部41B内的通路41D连通，还经由在圆筒部41B内设置的固定节流孔35及过滤器61与通路部件42内连通。固定节流孔35及过滤器61利用在圆筒部的前端部螺纹嵌入的圆筒状的保持件62及隔圈63固定在圆筒部41B内的阶梯部64。在隔圈63的侧壁上设有切口63A，该切口63A用于使固定节流孔35与圆筒部41B内的通路41D连通。

在先导体41的另一端的圆筒部41C、螺线管外壳43的开口43B和螺线管外壳43的凹部43C插入有导向部件65。导向部件65形成为在一端侧具有小径的孔口压入部65A，在另一端侧具有小径的柱塞导向部65B并在中间部具有大径部65C的阶梯圆筒状。导向部件65的孔口压入部65A保持间隙地插入先导体41的圆筒部41C内。柱塞导向部65B插入并贯通螺线管外壳43的开口43B，而向螺线管外壳43的另一端侧的内部突出。大径部65C嵌合在螺线管外壳43的凹部43C内，且与插入嵌合于凹部43C的先导体41的圆筒部41C抵接而固定于凹部43C。

在导向部件65的孔口压入部65A内压入固定有大致圆筒状的孔口部件67。在孔口压入部65A的前端部安装有环状的保持件66。孔口部件65的外周面与先导体41的圆筒部41C的内周面之间被O型圈70密封。

孔口部件67内的通路68与先导部件41内的通路41D连通。

在孔口部件67的压入导向部件65内的端部形成有使通路68的内径缩小的孔口36。孔口36向形成在导向部件65内的阀室73内开口。阀室73经由在导向部件65的孔口压入部65A内形成的轴向槽74、在孔口压入部65A的开口的内周缘部形成的环状凹部69、形成于保持件66的径向通路75、导向部件65的孔口压入部65A与先导体41的圆筒部41C之间的环状间隙76和贯通圆筒部41C的侧壁的通路77，与外壳25内的室25C连通。孔口部件67内的通路68经由通路60与先导室34连通，且经由固定节流孔35及过滤器61与通路部件42内连通。

在导向部件65的柱塞导向部65B内插入有柱塞78，柱塞78沿着柱塞导向部65B的轴向在柱塞导向部65B内能够滑动地被引导。在柱塞78的前端部设有前端细的形状的阀体38。阀体38插入导向部件65内的阀室73，与孔口部件67的端部的座部36A分离或接触而开闭孔口36。在柱塞78的基端部设有大径的电枢79。电枢79配置在柱塞导向部65B的外部。在柱塞导向部65B安装有覆盖电枢79的大致有底圆筒状的盖80，盖80沿着轴向能够移动地引导电枢79。

在螺线管外壳43内，在从其中间壁43A突出的柱塞导向部65B及盖80的周围配置有螺线管37。螺线管37利用安装在螺线管外壳43的开口部的闭合部件81固定在柱塞导向部65B及盖80的周围。与螺线管37线连接的引线(未图示)穿过闭合部件81的切口81A向外部延伸。柱塞78利用设置在该柱塞78与孔口部件67之间的回位弹簧84的弹簧力，使阀体38从座部36A离开而对其向打开孔口36的开阀方向施力。通过对螺线管37的通电，产生推力，阀体38克服回位弹簧84的弹簧力而落座于座部36A，柱塞78向关闭孔口36的闭阀方向移动。

接着，参照图4～图6进一步详细地说明控制阀28的盘阀33。

如图4所示，盘阀33具备金属制的盘主体90、以及固定在盘主体90的一侧即背面侧(先导室34侧)的由橡胶等弹性体构成的环状的弹性密封部件58。

在本实施方式中，弹性密封部件58为橡胶制，通过加硫粘接固定于盘主体90，但也可以使用其它方法作为固定方法。在盘阀33的另一侧即表面侧(内侧及外侧座部54、55侧)重叠有盘状的隔片91及盘座92。

如图4～图6所示，先导体41具有与盘阀33对置地开口的凹部59。弹性密封部件58具有与凹部59的内周面59A液密性地滑动接触的唇口部100和与凹部59的底部59B抵接的抵接部101。弹性密封部件58的固定于盘主体90的基部侧的内径小，在径向上成为厚壁。另一方面，弹性密封部件58的前端侧的内径比基部侧大，在径向上成为薄壁。弹性密封部件58的前端侧在内周侧形成有与盘主体90的端面大致平行的阶梯部58A。弹性密封部件58的薄壁的前端部的外周侧成为形成为前端细的锥形形状的外侧锥形部102。内周侧成为形成为朝向前端部向内侧倾斜的锥形形状的内侧锥形部103。将外侧锥形部102的切线延长到盘主体90的线与盘主体90所成的角度比将内侧锥形部103的切线延长到盘主体90的线与盘主体90形成的角度小。弹性密封部件58的外侧锥形部102与外侧锥形部103之间的前端部带有圆角。并且，内周锥形部103与阶梯部58A的接合部带有圆角。弹性密封部件58的厚壁的基部的内周部成为形成朝向前端侧扩径的锥形形状的锥形部104。

弹性密封部件58具备厚壁的基部。在该厚壁的基部的外周部与盘主体90的结合部设有凸缘部105，凸缘部105向径向外侧突出。弹性密封部件58具备薄壁的前端侧的厚壁的基部。在该前端侧的厚壁的基部以与外侧锥形部102邻接的方式形成有剖面形状为大致圆弧状的唇口部100。唇口部100与凸缘部105利用圆滑地弯曲成凹状的弯曲部106结合。如图4所示，在弹性密封部件58与有底圆筒状的先导体41的凹部59嵌合时，唇口部58被挤压于凹部59的内周面59A并与其紧密接合。抵接部101被凹部59的底部59B挤压而向内周侧挠曲，利用该弹性力对盘主体90向内侧座部54及外侧座部55侧施力。

在弹性密封部件58的抵接部101的前端部形成有从外侧锥形部102到内侧锥形部103沿径向延伸的连通槽107。连通槽107沿着圆周方向配置有一个或多个(在图示的例子中，等间隔地配置有四个)。由此，弹性密封部件58与先导体41的凹部59嵌合而在抵接部101与凹部59的底部59B抵接时，利用抵接部101在先导室34内分隔、形成的两个室34A、34B之间利用由连通槽107形成的连通路彼此连通。

在盘座92上，在与内侧及外侧座部54、55分别对置的位置设有节流孔92A、92B。形成利用节流孔92A、92B使先导室31与室25C常时连通的节流孔33A。盘阀33的盘主体90的外径比先导体41的凹部59的内周面59A的内径大。弹性密封部件58的凸缘部105与先导体41的形成凹部59的圆筒部的前端部保持间隙地对置。

盘阀33、隔片91及盘座92成为平板状。控制体40的紧固部56、内侧座部54及外侧座部55的突出高度大致相等。由此，盘阀33(盘座92、隔片91及盘主体90)的预设荷载(预加载)充分小(大致为0)即不挠曲地落座于内侧座部54及外侧座部55。

此外，本实施方式中，主阀27的盘阀30的弹性密封部件50成为与现有部件相同的构造，但也可以设为与上述控制阀28的盘阀33的弹性密封部件58相同的构造。

接着，对如上构成的阻尼力调整式缓冲器1的作用进行说明。

阻尼力调整式缓冲器1安装在车辆悬架装置的弹簧上下之间，根据来自车载控制器等的指令，在通常的工作状态下对螺线管37通电，对柱塞78产生推力，使阀体38落座于座部36A，执行先导阀29的压力控制。

在活塞杆6的伸张行程时，活塞5的止回阀13由于油缸2内的活塞5的移动而关闭，在盘阀14的开阀前，成为上游室的油缸上室2A侧的流体被加压，经过通路22及环状通路21，从分离管20的连接口23流入阻尼力产生机构26的通路部件42。

此时，打开底阀10的止回阀17，活塞5移动的量的油液从储液部4向油缸下室2B流入。此外，如果油缸上室2A的压力达到活塞5的盘阀14的开阀压力，则盘阀14打开，通过使油缸上室2A的压力向油缸下室2B释放，来防止油缸上室2A的过度的压力上升。

在活塞杆6的收缩行程时，活塞5的止回阀13由于油缸2内的活塞5的移动而打开，底阀10的通路15的止回阀17关闭，在盘阀18开阀前，活塞下室2B的流体流入油缸上室2A，活塞杆6进入油缸2内的量的流体，从成为上游室的油缸上室2A经过与上述伸张行程时相同的路径流向储液部4。此外，如果油缸下室2B内的压力达到底阀10的盘阀18的开阀压力，则盘阀18打开，通过向储液部4释放油缸下室2B的压力，来防止油缸下室2B的过度的压力上升。

在阻尼力产生机构26中，从通路部件42流入的油液主要经过以下三个流路流向成为下游室的储液部4。

(1)主流路

打开主阀27的盘阀30，从通路部件42流入的油液经过主体39的通路39A流向外壳25内的室25C，并且经过通路槽25B及开口24流向储液部4。

(2)控制流路

流入通路部件42的油液经过安装于先导体41的圆筒部41B的保持件62及隔圈63的内部、隔圈63的切口63A、圆筒部41B的侧壁的通路52及固定节流孔32，流向先导室31。打开控制阀28的盘阀33，进一步从先导室31经过控制体40的通路53流向外壳25内的室25C，并且经过通路槽25B及开口24流向储液部4。

(3)先导流路

流入通路部件42的油液经过安装于先导体41的圆筒部41B的保持件62及隔圈63的内部、过滤器61、固定节流孔35、通路41D。打开先导阀29的阀体38，进一步经过孔口部件67的通路68、孔口36流向阀室73。而且，经过轴向槽74、环状凹部69、径向通路75、间隙76、通路77流向外壳25内的室25C，并且经过通路槽25B及开口24流向储液部4。

由此，在活塞杆6的伸缩行程时，利用阻尼力产生机构26的主阀27、控制阀28和先导阀29均产生阻尼力。此时，主阀27的盘阀30受到通路39A侧的压力而开阀，并且设置在背面侧的先导室31的内压向闭阀方向作用，即盘阀30利用通路39A侧与先导室31侧的差压开阀，因此取决于先导室31的内压，如果内压低，则开阀压力低，如果内压高，则开阀压力变高。

并且，控制阀28的盘阀33受到通路53侧的压力而开阀，设置在背面侧的先导室34的内压向闭阀方向作用，即，盘阀33利用通路53侧与先导室34侧的差压而开阀，因此取决于先导室34的内压，如果内压低，则开阀压力低，如果内压高，则开阀压力变高。

在活塞速度处于低速域时，主阀27及控制阀28闭阀，油液主要经过上述(3)的先导流路、设置于控制阀28的盘阀33的节流孔92A、92B(节流孔33A)流向储液部4，并且利用先导阀29及节流孔33A产生阻尼力。而且，如果活塞速度上升，则先导阀29的上游侧的压力上升。此时，先导阀29的上游侧的先导室31、34的内压被先导阀29控制，通过先导阀29的开阀，先导室31、34的内压降低。由此，控制阀28的盘阀33首先开阀，油液不仅经过上述(3)的先导流路，也经过(2)的控制流路流向储液部4，由此，能够抑制活塞速度上升引起的阻尼力增大。

如果控制阀28的盘阀33开阀，则先导室31的内压降低。由于先导室31的内压的降低，主阀27的盘阀30开阀，油液不仅经过上述(3)的先导流路及(2)的控制流路，也经过(1)的主流路流向储液部4，由此，能够抑制活塞速度上升引起的阻尼力的增大。

这样，通过将活塞速度的上升引起的阻尼力增大抑制为两个阶段，能够得到恰当的阻尼力特性。而且，通过对螺线管37的通电来调整先导阀29的控制压力，从而能够控制控制阀28的先导室34的内压即盘阀33的开阀压力，进而能够通过盘阀33的开阀压力控制主阀27的先导室31的内压即盘阀30的开阀压力。

由此，在主阀27的闭阀区域，通过先导阀29及控制阀28的盘阀33开阀，能够得到充足的油液流量，因此能够减小先导阀29的流量(孔口36的流路面积)，实现先导阀29(螺线管阀)的小型化及螺线管37的低耗电化。并且，利用主阀27及控制阀28能够使阻尼力两个阶段地变化，因此能够提高调整阻尼力特性的自由度而得到恰当的阻尼力特性。

此时，控制阀28的盘阀33被设定为基于其挠曲的预设荷载(预加载)充分小、开阀压力小，因此在活塞速度的极低速域能够开阀，在阻尼力上升时能够稳定地产生小的阻尼力。

在这里，对于控制阀28的盘阀33，弹性密封部件58的抵接部与先导体的凹部的底部抵接。因此，弹性密封部件58的抵接部利用弹性密封部件的弹性力向内侧及外侧座部54、55侧施力。由此，即使在较小地设定盘阀33的预设荷载的情况或不设定预设荷载的情况下，即在不使以盘阀33预先挠曲的状态落座于内侧及外侧座部54、55的情况下，也能够确保与盘阀33(盘座92)的内侧及外侧座部54、55的紧密接合性，即使在活塞速度极低速域，也能够得到稳定的阻尼力特性。而且，能够使盘阀33的开阀压力充分低，在软侧时能够设定更小的阻尼力。

并且，通过在弹性密封部件58的抵接部101的前端部形成连通槽107，在使抵接部101与先导体41的凹部59的底部59B抵接时，利用抵接部101在先导室34内分隔、形成的两个室34A、34B之间利用连通槽107相互连通。由此，能够防止室34A、34B之间的差压影响盘阀33的开闭动作而使阻尼力变得不稳定。

特别是如本实施方式那样，在利用先导型的控制阀28来控制先导型的主阀29的开阀的情况下，通过低地设定控制阀28的开阀压力，能够使活塞速度极低速域的阻尼力顺畅地上升，能够在车辆的悬架装置中得到理想的阻尼力特性。

此外，在上述实施方式中，利用设置于弹性密封部件58的连通槽107来形成使两个室34A、34B相互连通的连通路，利用弹性密封部件58的抵接部101在先导室34内分隔、形成该两个室34A、34B。但是也可以利用其它结构实施，例如可以通过对先导体41的底部59B进行压印加工来形成槽，使用该槽作为连通路。或者，可以利用其他部件即垫圈等的底部部件(未图示)来形成先导体41的弹性密封部件58所抵接的底部，在底部部件上设置连通路。此时，通过使用波形的波形垫圈，不进行槽等的加工就能够形成连通路。

本发明除了适用于将阻尼力调整机构如上述实施方式那样配置在油缸的侧部的情况之外，也能够适用于在活塞部配置阻尼力调整机构的情况。并且，在上述实施方式中，对阻尼力调整式缓冲器进行了说明，但本发明不限于此，如果具备使用固定有弹性密封部件的先导型阻尼阀的盘阀，则也能够同样地适用于不对阻尼力进行调整的缓冲器。

根据上述实施例的缓冲器，无论盘阀挠曲引起的预设荷载如何，都能够利用弹性密封部件的弹性使盘阀可靠地闭阀，因此能够得到稳定的低阻尼力。

以上仅对本发明的一部分实施方式进行了详细说明，但本领域的技术人员应理解为在不脱离本发明的范围内能够进行各种修改。因此，所有这些修改均被包括在本发明的范围内。

本申请要求了申请日为2014年8月29日的日本专利申请2014－175674的优先权。

本发明在此引入申请日为2014年8月29日的日本专利申请2014－175674的说明书、权利要求书、附图和摘要的所有内容。

Claims (14)

1.一种缓冲器，其特征在于，具备：

油缸，其封入有工作液；

活塞，其能够滑动地插入该油缸内；

活塞杆，其与该活塞连结且向所述油缸的外部延伸；

盘阀(33)，其相对于由所述活塞的滑动产生的工作液的流动，与阀座分离或接触，对该流动进行控制而产生阻尼力；

有底圆筒状的先导体(41)，其与所述盘阀(33)对置且开口；

环状的弹性密封部件(58)，其固定在所述盘阀的一端外周部，并且能够滑动且液密地嵌合于所述先导体的内周部，形成使闭阀方向的内压作用于所述盘阀的先导室；

所述弹性密封部件(58)与所述先导体(41)的底部(59B)抵接，利用所述弹性密封部件(58)的弹性对所述盘阀(33)朝向所述阀座(54、55)施力，

设有连通路(107)，该连通路(107)使利用与所述先导体的底部抵接的所述弹性密封部件(58)在所述先导室内分隔、形成的室(34A、34B)之间连通。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述连通路(107)设置于所述弹性密封部件(58)。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述连通路(107)设置于所述先导体(41)。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

在所述先导体(41)上设有形成所述弹性密封部件所抵接的底部的底部部件，所述连通路形成于所述底部部件。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的缓冲器，其特征在于，

在所述盘阀(33)开阀时、闭阀时且开闭的期间，弹性密封部件(58)保持与所述先导体(41)的底部(59B)抵接的状态。

6.根据权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，

所述先导体(41)具有与盘阀(33)对置且开口的凹部(59)，

所述弹性密封部件(58)具有：唇口部(100)，其与凹部(59)的内周面(59A)液密性地滑动接触；抵接部(101)，其与凹部(59)的所述底部(59B)抵接。

7.根据权利要求6所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)具备固定在所述盘阀(33)的盘主体(90)上的基部，该基部的内径小，在径向上成为厚壁。

8.根据权利要求7所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)具备从所述基部延伸的前端部，该前端部的内径比基部侧的内径大，且在径向上成为薄壁。

9.根据权利要求8所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)的前端部的外周侧成为形成为前端细的锥形形状的外侧锥形部(102)，前端部的内周侧成为形成为朝向前端部向内侧倾斜的锥形形状的内侧锥形部(103)。

10.根据权利要求9所述的缓冲器，其特征在于，

将外侧锥形部(102)的切线延长到盘主体(90)的线与盘主体(90)所成的角度比将内侧锥形部(103)的切线延长到盘主体(90)的线与盘主体(90)所成的角度小。

11.根据权利要求10所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)的外侧锥形部(102)与外侧锥形部(103)之间的前端部带有圆角。

12.根据权利要求11所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)的前端部在其内周侧形成有与盘主体(90)的端面大致平行的阶梯部(58A)。

13.根据权利要求12所述的缓冲器，其特征在于，

内周锥形部(103)与阶梯部(58A)的接合部带有圆角。

14.根据权利要求7所述的缓冲器，其特征在于，

弹性密封部件(58)的基部在其内周部设有锥形部(104)，该锥形部(104)形成为朝向所述前端部扩径的锥形状。