CN105387102A - 一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞 - Google Patents

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任王玮
杨卫华
王安芝
林苏一
高秀兵
张兆铭
赵聪
佘昌旺
欧腊英
王桂英
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    • F16D2125/06—Pistons

Abstract

本发明公开了一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，包括活塞体(1)、活塞杆(3)；所述的活塞体(1)为薄钢板经冲压成形；所述的活塞体(1)与活塞杆(3)采用过盈配合紧固连接。采用上述技术方案，采用旋压成型的方法加工钢板的活塞代替压铸铝合金的活塞，减少材料和能源的消耗，降低产品成本，增加了产品的强度，使现有的产品更新换代；同时，钢板旋压成型的活塞有效地消除了铝铸件砂眼带来的可靠性问题。

Description

一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞
技术领域
本发明属于卡车制动系统执行元件装置的技术领域。更具体地，本发明涉及一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞。
背景技术
如图1和图2所示：现有的膜片式弹簧制动气室驻车腔活塞体1一般采用铝压铸件，并经过机械加工成形，然后与活塞杆3连接装配，成本较高。而且，会因为铝铸件中不可避免的砂眼，导致气室漏气现象，影响制动的可靠性。
发明内容
本发明提供一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其目的是降低产品的材料成本。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，包括活塞体、活塞杆，所述的活塞体为薄钢板经冲压成形；所述的活塞体与活塞杆采用过盈配合紧固连接。
所述的活塞杆与活塞体连接的端部外圆设置外螺纹结构，并通过旋压方式，压入所述的活塞体的凹腔中。
所述的活塞体的凹腔设有与所述的活塞杆外螺纹结构相匹配的内螺纹结构。
所述的活塞杆与活塞体连接的部分采用过盈配合，活塞杆铆合进入活塞体凹槽中压紧在密封垫圈上保证密封。
所述的外螺纹结构和内螺纹结构的剖面齿形为锯齿形，形成防止互相松脱的倒扣。
所述的活塞杆与活塞体连接的端面与所述的活塞体的凹腔之间，设有密封垫圈。
所述的活塞体与活塞杆相互连接的表面之间，设有胶水涂层。
本发明采用上述技术方案，采用旋压成型的方法加工钢板的活塞代替压铸铝合金的活塞，减少材料和能源的消耗，降低产品成本，增加了产品的强度，使现有的产品更新换代；同时，钢板旋压成型的活塞有效地消除了铝铸件砂眼带来的可靠性问题。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为现有技术的膜片式弹簧制动气室结构示意图；
图2为图1中活塞本体与活塞杆的连接结构示意图；
图3为本发明的结构示意图。
图中标记为：
1、活塞体，2、密封垫圈，3、活塞杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图3所示的本发明的结构，为一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，包括活塞体1、活塞杆3。该卡车制动系统弹簧制动气室为膜片式弹簧制动气室。
连接关系：膜片式弹簧制动气室通过安装螺栓连接在车桥气室安装支架上，推杆叉和调整臂连接来实现将对制动器输出力制动。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现降低产品的材料成本的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图3所示，本发明的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，所述的活塞体1为薄钢板经冲压成形；所述的活塞体1与活塞杆3采用过盈配合紧固连接。
本产品采用旋压成型的方法加工钢板的活塞体代替压铸铝合金的活塞体，降低产品的耗材和成本，同时增加了产品的强度。将储能活塞本体由铝铸件压铸后再进行机加工成型，改进为采用薄钢板冲压中间凹槽后再采用旋压技术旋合外槽。改进后的旋压钢板活塞主体结构和铝合金相同，但成本大大降低。同时因采用钢板加工成活塞有效的消除了因铝铸件砂眼导致的气室漏气现象，提高了产品的可靠性。
所述的活塞杆3与活塞体1连接的端部外圆设置外螺纹结构，并通过旋压方式，压入所述的活塞体1的凹腔中。
为了降低产品成本减少材料的使用，本发明将最新的旋压技术应用到气室活塞的制造中，使现有的产品更新换代，降低成本，节约能耗。
所述的活塞体1的凹腔设有与所述的活塞杆3外螺纹结构相匹配的内螺纹结构。由于采用螺纹配合的结构，使两者咬合的更紧，进而使得产品在轴向连接的更为紧密，不会产生松脱的问题。
所述的活塞杆3与活塞体1连接的部分采用过盈配合，活塞杆3铆合进入活塞体1凹槽中压紧在密封垫圈2上保证密封。
所述的外螺纹结构和内螺纹结构的剖面齿形为锯齿形，形成防止互相松脱的倒扣。锯齿形的配合使两者防止松脱的效果更好。
所述的活塞杆3与活塞体1连接的端面与所述的活塞体1的凹腔之间，设有密封垫圈2。密封垫圈2使制动气室驻车腔的两腔完全隔绝，不致产生泄漏，影响产品质量。
所述的活塞体1与活塞杆3相互连接的表面之间，设有胶水涂层。增加胶水涂层的目的是进一步地提高连接强度。
所述的活塞体1外圆装配导向圈和Y形密封圈凹槽为薄钢板旋压成型，保证活塞本体边缘厚度不变，同时有只够的凹槽用于固定导向圈和Y形密封圈。采用薄钢板旋压结构可以有效的节省材料。
为了降低产品成本减少材料的使用，本发明将最新的旋压技术应用到气室活塞的制造中，使现有的产品更新换代，降低成本，节约能耗。
本发明的静态位置关系：
导向圈和密封圈在缸体和活塞本体之间起导向和密封作用。导向圈和密封圈在活塞杆连接盖之间进行导向和密封。储能活塞由活塞本体和活塞杆螺纹旋合在一起，密封垫圈由活塞杆压紧，起密封和加强作用。
本发明的动态位置关系：
当车辆在停车时，放下手阀，驻车腔气压排气。储能活塞在储能弹簧的作用下向前运动推动推杆输出刹车力。密封圈和导向圈对活塞总成进行密封和导向。
当车辆行驶时，拉起手阀驻车腔充气。储能活塞在气压的作用下克服弹簧力向后运动，解除制动力。导向圈和密封圈对活塞总成进行导向和保证驻车腔密封。
当车辆在行驶过程中踩脚刹，行车腔充气，密封圈保证行车密封。
本发明的工作原理：
手阀控制膜片式弹簧制动气室驻车腔进气排气，驻车腔储能活塞前后运动，推杆输出和解除制动力。脚阀控制膜片式弹簧制动气室行车腔进气排气，行车腔膜片推动推杆输出和解除制动力。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，包括活塞体(1)、活塞杆(3)，其特征在于：所述的活塞体(1)为薄钢板经冲压成形；所述的活塞体(1)与活塞杆(3)采用过盈配合紧固连接。
2.按照权利要求1所述的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其特征在于：所述的活塞杆(3)与活塞体(1)连接的端部外圆设置外螺纹结构，并通过旋压方式，压入所述的活塞体(1)的凹腔中。
3.按照权利要求2所述的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其特征在于：所述的活塞体(1)的凹腔设有与所述的活塞杆(3)外螺纹结构相匹配的内螺纹结构。
4.按照权利要求3所述的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其特征在于：所述的活塞杆(3)与活塞体(1)连接的部分采用过盈配合，活塞杆(3)铆合进入活塞体(1)凹槽中压紧在密封垫圈(2)上保证密封。
5.按照权利要求1所述的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其特征在于：所述的活塞杆(3)与活塞体(1)连接的端面与所述的活塞体(1)的凹腔之间，设有密封垫圈(2)。
6.按照权利要求1所述的卡车制动系统弹簧制动气室驻车腔活塞，其特征在于：所述的活塞体(1)与活塞杆(3)相互连接的表面之间，设有胶水涂层。
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