CN105383958A - 一种车辆导向定位系统 - Google Patents

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谢友阔
陈明
陈昭
张�杰
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Abstract

本发明公开了一种车辆导向定位系统,属于导向定位装置领域,包括底座、导向定位座、导向定位装置、滚轮、焊接铁块和货车,底座固定在地面上,导向定位座固定在底座上,导向定位座上安装有导向定位装置,焊接铁块、滚轮固定在和货车车体的底部,滚轮对称设在焊接铁块两侧,采用本技术方案能够使得线体输送链将货物平稳输送至货车内,且结构简单、成本低、效果显著。

Description

一种车辆导向定位系统
技术领域
本发明涉及导向定位领域,更具体地说,涉及一种车辆导向定位系统。
背景技术
前端支架作为车身的一部分,一般采用钢板焊接结构。随着塑料材料及其加工工艺的不断进步,多层复合板技术、玻璃纤维毡技术、长纤维模压技术和长纤维注塑技术等都先后被广泛地用于制造前端支架。目前,越来越多的前端支架采用了塑料/金属复合结构,这种结构充分利用了塑料和金属的性能优势,能够物尽所用并巧妙集成,实现功能的最佳化以及成本和重量的最低化。迄今为止,已有多种多样的塑料/金属复合结构被开发出来。
目前前端模块装上托盘由线体输送链转至货车时,需保持线体输送链与车箱内输送链在同一位置即同一水平线上同时使线体输送链与车箱内输送链对齐,才能保证托盘由线体输送链平稳、准确输送至货车内,但是目前由于货车车体无法与输送线体保持统一水平线以及无法使得线体输送链与车箱内输送链对齐,致使货物无法平稳输送至货车内,使得前端模块在托盘运输中易产生晃动,造成其表面擦伤,同时影响前端模块运输的效率。因此在货车运送前端模块中使用导向定位装置将货车车体与输送线体保持统一水平线是必不可少的。
经检索,中国专利申请号:2012204880312,申请日:2012年9月24日,发明创造名称为:机车落车定位导向装置,该申请案公开了一种定位导向装置的技术领域,尤其是一种机车落车定位导向装置。其包括导向杆、横杆和螺纹,导向杆一端与横杆固定连接,另一端上设有螺纹。这种机车落车定位导向装置结构简单、紧凑并且合理,装配方便快捷,连接可靠,提高了DF11以及DF11G内燃机车落车定位的准确率,同时不仅提高了工作质量,也提高了工作效率,内燃机车落车定位连接的可靠性比较高,易于使用推广,但此定位导向装置仅用于机车落车进行定位和导向,无法满足车体与输送线之间的导向与定位。
中国专利申请号:2011204359320,申请日:2011年11月7日,发明创造名称为:一种铁路车辆端墙与端梁焊接小车的定位导向装置,该申请案公开了一种铁路车辆端墙与端梁焊接小车的定位导向装置,包括有定位导向装置的焊接小车,导向装置包括连杆,连杆一端与焊接小车连接、另一端安装有导向轮,连杆是“L”形内勾结构,沿铁路车辆端墙横带上平面移动的导向轮安装于“L”形内勾结构的末端;焊接小车有可进行纵向和横向位置调节的焊枪夹紧机构且内设置有吸附永磁铁。该申请案的技术方案使用时具有相对稳定的焊接规范和恒定的焊接速度,定位导向装置导向稳定,结构简洁,在铁路车辆端墙与端梁焊接时整体小车操作方便,容易掌握,焊接速度和焊接质量大大提高,但此定位导向装置仅车辆端墙与端梁焊接小车之间进行定位和导向,无法满足车体与输送线之间的导向与定位。
发明内容
发明要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术中线体输送链无法将货物平稳输送至货车内的不足,提供了一种车辆导向定位系统,采用本技术方案能够使得线体输送链将货物平稳输送至货车内,且结构简单、成本低、效果显著。
技术方案
为达到上述目的,本发明提供的技术方案为:
本发明的一种车辆导向定位系统,包括货车,还包括底座、导向定位座、导向定位装置、滚轮和焊接铁块所述底座固定在地面上,所述导向定位座固定在底座上,导向定位座上安装有导向定位装置,所述的焊接铁块、滚轮固定在货车车体的底部,所述的滚轮对称设在焊接铁块两侧。
作为本发明更进一步的改进,所述导向定位座为矩形框架,所述底座的中部设有矩形孔,该矩形孔的外围设有导向定位座。
作为本发明更进一步的改进,所述导向定位装置包括滚轮定位体和铁块导向体,所述导向定位座的左右两侧对称地设有滚轮定位体,所述滚轮定位体的上端面自前向后依次为第三斜坡段和水平段,第三斜坡段自后向前倾斜向下设置;所述铁块导向体左右对称地设置在两个滚轮定位体之间,所述铁块导向体包括导向本体和导向转子,导向转子沿导向本体的长度方向设置。
作为本发明更进一步的改进,所述导向定位座上设有加强杆,该加强杆与导向定位座的左右两侧固连。
作为本发明更进一步的改进,所述的导向本体的前端设有导向圆弧,两个导向本体上的导向圆弧组合成“八”字形。
作为本发明更进一步的改进,每个导向本体上设有三个导向转子。
作为本发明更进一步的改进,所述导向定位装置的前方两侧对称设置有车体定位装置,该车体定位装置的前端面自上到下依次为第二斜坡段、第一斜坡段、竖直段,第二斜坡段和第一斜坡段组合为向后凹陷的形状,所述车体定位装置的后端面设有加强板。
作为本发明更进一步的改进,所述的第三斜坡段的坡度为15°~20°。
作为本发明更进一步的改进,所述的导向定位装置与其前方两侧的车体定位装置通过加强筋相连,所述加强筋包括相互平行的第一加强筋和第二加强筋,左右两侧第一加强筋的夹角为45°~55°。
作为本发明更进一步的改进,所述导向定位装置前方一侧的地面上固定有导向杆,导向杆沿前后方向设置。
有益效果
采用本发明提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:
(1)本发明的一种车辆导向定位系统,其中,每个导向本体上设有三个导向转子,两个导向本体上设有的六个导向转子,自导向定位装置的前到后的方向上分成三排,三排导向本体一一对应相互对称,自导向定位装置的前到后的三排导向转子依次起到导向、过渡、定位的作用,当车体底部的焊接铁块沿着两个导向本体上的导向圆弧进入两个导向本体之间时,首先焊接铁块在第一排的导向转子的导向作用下进入导向本体,此时焊接铁块并不处于两个导向本体的正中间,即焊接铁块与导向本体之间存在一定的倾斜角,当焊接铁块继续进入导向本体时,开始接触到第二排的导向转子,在第二排的导向转子的作用下,焊接铁块与导向本体之间存在的倾斜角逐渐减小,当焊接铁块接触到第三排的导向转子时,焊接铁块与导向本体不存在倾斜角,即焊接铁块与导向本体平行,当焊接铁块处于第三排的导向转子之间时,完成最终的焊接铁块的定位,车体的导向经历了三个过程,三排导向转子的作用能够使得货车体良好、高效地与线体输送链进行衔接,简单易操作。
(2)本发明的一种车辆导向定位系统,其中,车体定位装置7的前端面自上到下依次为第二斜坡段、第一斜坡段、竖直段,第二斜坡段和第一斜坡段组合为向后凹陷的形状,在货车倒车过程中其后车轮接触到左右对称的车体定位装置时,在第二斜坡段、第一斜坡段的作用下使得车轮抵在第二斜坡段、第一斜坡段组合的向后凹陷的形状内,车轮上的两点与向后凹陷的形状接触,使得车体定位装置得到更好的定位,同时可以使得车轮与车体定位装置缓慢的接触,减少对车体定位装置的冲击,提高车体定位装置的寿命。
(3)本发明的一种车辆导向定位系统,结构设计合理,原理简单,便于推广使用。
附图说明
图1为本发明中车辆导向定位装置的结构示意图;
图2为本发明中车辆导向定位装置的俯视图;
图3为本发明中货车的使用状态图。
示意图中的标号说明:
1、底座;2、滚轮定位体;21、第三斜坡段;22、水平段;3、铁块导向体;31、导向本体;32、导向转子;33、导向圆弧;4、导向定位座;5、第一加强筋;6、第二加强筋;7、车体定位装置;71、竖直段;72、第一斜坡段;73、第二斜坡段;74、加强板;8、导向杆;9、滚轮;10、焊接铁块。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图及实施例对本发明作详细描述。
实施例1
结合图1、图2和图3,本实施例的一种车辆导向定位系统,包括底座1、导向定位座4、导向定位装置、滚轮9、焊接铁块10和货车,底座1固定在地面上,导向定位座4固定在底座1上,导向定位座4上安装有导向定位装置,焊接铁块10、滚轮9固定在货车车体的底部,滚轮9对称设在焊接铁块10两侧。导向定位座4为矩形框架,底座1的中部设有矩形孔,该矩形孔的外围设有导向定位座4。
导向定位装置包括滚轮定位体2和铁块导向体3,导向定位座4的左右两侧对称地设有滚轮定位体2,滚轮定位体2的上端面自前向后依次为第三斜坡段21和水平段22,第三斜坡段21自后向前倾斜向下设置,第三斜坡段21的坡度为15°~20°;铁块导向体3左右对称地设置在两个滚轮定位体2之间,铁块导向体3包括导向本体31和导向转子32,导向转子32沿导向本体31的长度方向设置,在车体底部的焊接铁块10的左右两侧对称设置有滚轮9,在货车进行倒车的过程中,车体底部的两个滚轮9将沿着左右两侧对称的滚轮定位体2进行滚轮9的定位,使得货车内的运输线与线体输送链达到同一高度,滚轮9首先沿着第三斜坡段21缓慢、平稳的滚入水平段22来满足货车的装货需求。
导向定位座4上设有加强杆,该加强杆与导向定位座4的左右两侧固连。导向本体31的前端设有导向圆弧33,两个导向本体31上的导向圆弧33组合成“八”字形,使得车体底部的焊接铁块10能够沿着两个导向本体31上的导向圆弧33组合成“八”字形开口,更容易进入两个导向本体31之间,同时减少导向本体31与焊接铁块10之间的摩擦,减少对车体上焊接铁块10的磨损,以致于不会影响车辆的总体定位效果。
每个导向本体31上设有三个导向转子32,两个导向本体31上设有的六个导向转子32,自导向定位装置的前到后的方向上分成三排,三排导向本体31一一对应相互对称,自导向定位装置的前到后的三排导向转子32依次起到导向、过渡、定位的作用,当车体底部的焊接铁块10沿着两个导向本体31上的导向圆弧33进入两个导向本体31之间时,首先焊接铁块10在第一排的导向转子32的导向作用下进入导向本体31,此时焊接铁块10并不处于两个导向本体31的正中间,即焊接铁块10与导向本体31之间存在一定的倾斜角,当焊接铁块10继续进入导向本体31时,开始接触到第二排的导向转子32,在第二排的导向转子32的作用下,焊接铁块10与导向本体31之间存在的倾斜角逐渐减小,当焊接铁块10接触到第三排的导向转子32时,焊接铁块10与导向本体31不存在倾斜角,即焊接铁块10与导向本体31平行,当焊接铁块10处于第三排的导向转子32之间时,完成最终的焊接铁块10的定位。
导向定位装置的前方两侧对称设置有车体定位装置7,该车体定位装置7的前端面自上到下依次为第二斜坡段73、第一斜坡段72、竖直段71,第二斜坡段73和第一斜坡段72组合为向后凹陷的形状,车体定位装置7的后端面设有加强板74,导向定位装置前方一侧的地面上固定有导向杆8,导向杆8沿前后方向设置。
当货车倒车与线体输送链衔接时,司机在导向杆8的粗导向的作用下,货车的后车轮接触到左右对称的车体定位装置7时,在第二斜坡段73、第一斜坡段72的作用下使得车轮抵在第二斜坡段73、第一斜坡段72组合的向后凹陷的形状内,车轮上的两点与向后凹陷的形状接触,使得车体定位装置7得到更好的定位,同时可以使得车轮与车体定位装置7缓慢的接触,减少对车体定位装置7的冲击,提高车体定位装置7的寿命。
导向定位装置与其前方两侧的车体定位装置7通过加强筋相连,加强筋包括相互平行的第一加强筋5和第二加强筋6,左右两侧第一加强筋5的夹角为45°~55°,第一加强筋5和第二加强筋6的相互结合使得车体定位装置7、导向定位装置分别在货车车轮、货车底部的焊接铁块10的作用下,增强车体定位装置7与导向定位装置之间的强度,同时更好的使货车进行定位。
本实施例中货车司机在导向杆8的粗导向的作用下进行倒车,随着倒车的进行货车底部的焊接铁块10逐渐进入两个导向本体31之间,货车底部的滚轮9也缓慢平稳的沿着第三斜坡段21进行滚动,随着倒车的进一步进行,货车的后车轮开始接触到左右对称的车体定位装置7,在第二斜坡段73、第一斜坡段72的作用下使得车轮抵在第二斜坡段73、第一斜坡段72组合的向后凹陷的形状内,此时货车底部的焊接铁块10进入两个导向本体31之间,处于货车底部的滚轮9也处于滚轮定位体2的水平段22,导向本体31、滚轮定位体2以及车体定位装置7三者的有机结合完成了最终的货车定位,使得货车车体与输送线体保持统一水平线同时使得线体输送链与车箱内输送链对齐。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆导向定位系统,包括货车,其特征在于,还包括底座(1)、导向定位座(4)、导向定位装置、滚轮(9)和焊接铁块(10),所述底座(1)固定在地面上,所述导向定位座(4)固定在底座(1)上,导向定位座(4)上安装有导向定位装置,所述的焊接铁块(10)、滚轮(9)固定在货车车体的底部,所述的滚轮(9)对称设在焊接铁块(10)两侧。
2.根据权利要求1所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述导向定位座(4)为矩形框架,所述底座(1)的中部设有矩形孔,该矩形孔的外围设有导向定位座(4)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述导向定位装置包括滚轮定位体(2)和铁块导向体(3),所述导向定位座(4)的左右两侧对称地设有滚轮定位体(2),所述滚轮定位体(2)的上端面自前向后依次为第三斜坡段(21)和水平段(22),第三斜坡段(21)自后向前倾斜向下设置;所述铁块导向体(3)左右对称地设置在两个滚轮定位体(2)之间,所述铁块导向体(3)包括导向本体(31)和导向转子(32),导向转子(32)沿导向本体(31)的长度方向设置。
4.根据权利要求3所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述导向定位座(4)上设有加强杆,该加强杆与导向定位座(4)的左右两侧固连。
5.根据权利要求3所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述的导向本体(31)的前端设有导向圆弧(33),两个导向本体(31)上的导向圆弧(33)组合成“八”字形。
6.根据权利要求5所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:每个导向本体(31)上设有三个导向转子(32)。
7.根据权利要求5所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述导向定位装置的前方两侧对称设置有车体定位装置(7),该车体定位装置(7)的前端面自上到下依次为第二斜坡段(73)、第一斜坡段(72)、竖直段(71),第二斜坡段(73)和第一斜坡段(72)组合为向后凹陷的形状,所述车体定位装置(7)的后端面设有加强板(74)。
8.根据权利要求1或7所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述的第三斜坡段(21)的坡度为15°~20°。
9.根据权利要求8所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述的导向定位装置与其前方两侧的车体定位装置(7)通过加强筋相连,所述加强筋包括相互平行的第一加强筋(5)和第二加强筋(6),左右两侧第一加强筋(5)的夹角为45°~55°。
10.根据权利要求9所述的一种车辆导向定位系统,其特征在于:所述导向定位装置前方一侧的地面上固定有导向杆(8),导向杆(8)沿前后方向设置。
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