CN201325501Y - 车身输送系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身输送系统，包括纵梁模块，输送滑车，输送滚轮模块，输送齿轮齿条模块，输送齿轮齿条模块包括滑车齿条，输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块中轴线到两侧的宽度均小于输送滑车中轴线到两侧的宽度，驱动齿轮与过渡齿轮相互啮合，过渡齿轮与滑车齿条相互啮合。本实用新型采用模块化设计，提高零部件的通用性、互换性，采用自行设计然后外包挤压成型的型材将输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块内藏与输送滑车中，增强纵梁模块的同一性。

Description

车身输送系统

技术领域

本实用新型涉及输送机技术领域，尤其是涉及一种用于汽车总装生产线上的车身侧围输送系统。

背景技术

原有车身侧围输送线其纵梁及滑车均为钢板式结构，此结构较为复杂，为了减轻重量开了许多减重孔，但单边滑车及纵梁的合计重量合计仍达32Kg/m(两边即为64Kg/m)，单是输送这些滑车和纵梁就需要耗能不少，加上零件，而且其端头连接面曲折多变，这样的零件加工困难，加工周期较长，且同一性、通用性差，不利于标准化及规范化生产，而且在安装调试阶段不容易准确装配，在实际运行过程中噪声也较大。

尽管一些输送线对滑车采用了铝型材，其与滚轮接触的平面附有一层耐磨带，四氟乙烯(特氟龙)。但其框架部分仍采用焊接式钢架结构，且输送滚轮外置，所占用空间较大，而我们的侧围夹具在两条滑车之间仍有许多定位，为输送所留下的通道及空间非常有限，如采用此类似结构势必与夹具的定位单元干涉，从而影响了夹具的布置，造成定位困难，此时只能够移动输送滚轮的位置，这样输送框架(纵梁)的同一性就大打折扣，不利于标准化设计及制造，引起设计及制造周期的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车焊装生产线上的车身侧围输送系统，采用模块化设计，提高零部件的通用性、互换性以及输送框架(纵梁)的同一性，广泛应用于各种车型的车身侧围输送，解决现有技术存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种用于汽车焊装生产线上的车身侧围输送系统，包括纵梁模块，输送滑车，输送滚轮模块，输送齿轮齿条模块，输送齿轮齿条模块包括滑车齿条，输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块中轴线到两侧的宽度均小于输送滑车中轴线到两侧的宽度，驱动齿轮与过渡齿轮相互啮合，过渡齿轮与滑车齿条相互啮合。

本实用新型的进一步改进是：还包括升降同步模块，所述升降同步模块与纵梁模块固定连接。

本实用新型的更进一步改进是：还包括减速电机模块，所述的减速电机模块设置于纵梁模块前端，中部或者后端。

本实用新型的更进一步改进是：所述的输送滑车上固定有输送托架组件。

本实用新型的更进一步改进是：还包括输送限位锁紧模块，所述的输送限位锁紧模块设置在输送托架组件上。

本实用新型的更进一步改进是：所述的纵梁模块，输送滑车，输送滚轮模块，输送齿轮齿条模块中与滚轮接触面附有四氟乙烯或者乙烯和四氟乙烯共聚物耐磨带。

在本实用新型的模块化设计过程中，纵梁模块、输送滑车均采用轻型铝型材结构，采用自行设计然后外包挤压成型的型材将输送输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块内藏于输送滑车中，增强纵梁模块的同一性。

与现有技术比，本实用新型有如下优点：

本实用新型采用模块化设计，提高零部件的通用性、互换性，采用自行设计然后外包挤压成型的型材将输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块内藏与输送滑车中，增强纵梁模块的同一性。采用轻型铝型材设计，相比于现有技术的钢结构形式，不需要更多的机加工，缩短了设计时间，同时降低了输送线的成本。由于本实用新型结构轻巧紧凑，在工作过程中产生噪音分贝低，同时可以很好的减速刹车，有效的减少对限位装置的冲击，增强了输送线运行的安全性和操作人员的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型工作状态时整体结构示意图；

图3为本实用新型侧视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型如图1至图3所示，包括纵梁模块6，输送滑车7，输送滑车上固定有输送托架组件9，车身侧围10固定在输送托架组件9上，输送齿轮齿条模块4包括滑车齿条1、滑车连接件12、过渡齿轮2和驱动齿轮3，输送滚轮模块4与输送齿轮齿条模块中轴线到两侧的宽度均小于输送滑车中轴线到两侧的宽度，驱动齿轮与过渡齿轮相互啮合，过渡齿轮与滑车齿条相互啮合。为方便操作人员操作，本实用新型还设有升降同步模块8，所述升降同步模块与纵梁模块固定连接，减速电机模块，所述的减速电机模块设置于纵梁模块前端，也可以设置在中部或者后端，输送限位锁紧模块，所述的输送限位锁紧模块设置在输送托架组件上。纵梁模块6，输送滑车7，输送滚轮模块4，输送齿轮齿条模块中与滚轮接触面附有四氟乙烯或者乙烯和四氟乙烯共聚物作为耐磨带，在摩擦特别大的地方，可以增添抗磨钢条11加固系统的耐磨性。电机5采用2.2KW的功率为输送系统供电。

在本实用新型的模块化设计过程中，纵梁模块、输送滑车均采用轻型铝型材结构，采用自行设计然后外包挤压成型的型材将输送输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块内藏与输送滑车中，避免滚轮外置而与夹具定位单元干涉，增强纵梁模块的同一性。当输送进行时，由于其结构轻盈，可以很好的减速刹车及急停，在满足生产节拍情况下，有效地减小对限位装置的冲击，保证了机构运行的安全性；降低其工作过程中产生噪音的分贝，有利于焊接车间操作人员的听力保护。

以上内容是结合本实用新型的结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车身输送系统，包括纵梁模块，输送滑车，输送滚轮模块，输送齿轮齿条模块，其特征是：输送齿轮齿条模块包括滑车齿条，输送滚轮模块与输送齿轮齿条模块中轴线到两侧的宽度均小于输送滑车中轴线到两侧的宽度，驱动齿轮与过渡齿轮相互啮合，过渡齿轮与滑车齿条相互啮合。

2.如权利要求1所述的车身输送系统，其特征是：还包括升降同步模块，所述升降同步模块与纵梁模块固定连接。

3.如权利要求1所述的车身输送系统，其特征是：还包括减速电机模块，所述的减速电机模块设置于纵梁模块前端，中部或者后端。

4.如权利要求1-3任一所述的车身输送系统，其特征是：所述的输送滑车上固定有输送托架组件。

5.如权利要求4所述的车身输送系统，其特征是：还包括输送限位锁紧模块，所述的输送限位锁紧模块设置在输送托架组件上。

6.如权利要求5所述的车身输送系统，其特征是：所述的纵梁模块，滑车模块，输送滚轮模块，输送齿轮齿条模块中与滚轮接触面附有四氟乙烯或者乙烯和四氟乙烯共聚物耐磨带。

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