CN105379408A - 通信装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在希望的通信装置和终端之间可以良好地进行通信的通信装置。该通信装置具备：通信部(16、60)，具有至少包括窄通信范围、和比该窄通信范围宽的宽通信范围这2种通信范围；以及通信控制部(50)，不管存在于所述窄通信范围内的终端(20)的优先级如何都许可所述通信部与该终端进行通信，并许可所述通信部与存在于所述宽通信范围内且在所述窄通信范围外的终端在该终端的优先级比规定的优先级高的情况下进行通信。

Description

通信装置

本申请基于在2013年7月17日提交的日本专利申请No.2013-148536，通过参照所公开的内容援引于此。

技术领域

本公开涉及与终端进行通信的通信装置。

背景技术

以往，与便携终端等终端进行通信的通信装置有时被构成为能够与多个终端进行通信。该情况下，假设在该通信装置的通信范围内存在多个终端的情况，提出了按照从预先设定的优先级高到低的终端顺序来许可与该通信装置通信的方案(例如，参照专利文献1)。

专利文献：日本特开2010－130531号公报

本申请发明者关于通信装置发现了下述情况。在专利文献1所记载的通信装置中，如果在该通信装置的通信范围内存在终端，则有时即使是优先级低的终端也进行通信，还有时在希望的通信装置与终端之间不能进行通信。

例如，存在2个通信装置A、B，针对通信装置A设定终端A是优先级高的终端，针对通信装置B设定终端B是优先级高的终端。这里，当在通信装置A的通信范围与通信装置B的通信范围的重复部分存在终端A且在通信装置B的通信范围不存在终端B，或者通信装置B能够与2个以上的终端通信时，存在终端A与通信装置B进行通信的情况。若在终端A开始与通信装置A通信之前终端A与通信装置B的通信开始，则只要未切断该通信，就存在终端A不与希望的通信装置A进行通信的情况。即，即便最终终端A和通信装置A的通信能够实现，也存在直到该通信被连接存为止花费时间的可能性。

发明内容

鉴于此，本公开的目的在于提供一种在希望的通信装置与终端之间可以良好地进行通信的通信装置。

在为了达成所述目的而提出的本公开的通信装置中，通信部具有至少包含窄通信范围、和比该窄通信范围宽的宽通信范围的2种通信范围。而且，通信控制部不管该终端的优先级如何都许可存在于所述窄通信范围内的终端与所述通信部通信，许可存在于所述宽通信范围内且在所述窄通信范围外的终端在该终端的优先级比规定的优先级高的情况下与所述通信部通信。

因此，与所述规定的优先级相比优先级低的终端存在如果未接近本公开的通信装置并进入所述窄通信范围内则不进行通信的情况，能够在希望的通信装置与终端之间良好地进行通信。

更具体而言，例如，在优先级低的终端与本公开的通信装置之间想要进行通信时，打算携带该终端到所述窄通信范围内，存在该终端与所述通信装置能够进行通信的情况。相反，例如本公开的通信装置是2个，在针对一个通信装置优先级高的终端与所述一个通信装置之间想要进行通信时，由于该终端存在于另一个通信装置的窄通信范围外，存在该终端与所述一个通信装置能够进行通信的情况。如此，在本公开中，通过参照针相对通信装置的各种通信范围的终端的位置，在希望的通信装置与终端之间良好地进行通信变为可能。

此外，所述通信控制部不管存在于所述窄通信范围内的终端的优先级如何，都许可该终端优先于存在于所述宽通信范围内且在所述窄通信范围外的终端进行所述通信。该情况下，如果将优先级比所述规定的优先级低的终端接近本公开的通信装置并进入所述窄通信范围内，则能够在该终端与本公开的通信装置之间良好地进行通信。

附图说明

图1是表示具备一个实施方式所涉及的通信装置的车辆的构成的俯视图。

图2是表示通信装置的构成的框图。

图3是表示通信装置中的处理的流程图。

图4是表示具备比较例的通信装置的车辆的构成的俯视图。

图5是表示变形例所涉及的通信装置的构成的框图。

具体实施方式

(实施方式的概略构成)

接着，与附图一起说明实施方式。图1表示在2台车辆10A、10B分别配备有同样的通信装置14A、14B的例子。此外，在以下的说明中，在有必要区别车辆10A与车辆10B的情况下，对表示各部的参照符号填附A、B的词尾，在没有区别必要的情况下有时省略词尾。

如图1所示，各车辆10是具备驾驶席11、副驾席12、后部座席13的汽车。在各车辆10的驾驶席11的前方设置有由被保持在仪表板(省略图示)等的内部的ECU15和露出于驾驶员(省略图示)侧的天线16形成的通信装置14。

各车辆10的乘客(省略图示)能够各自携带多功能手机(所谓智能电话)等便携终端20A、20B、20C、20D并搭乘于车辆10。该情况下，便携终端20能够与通信装置14进行通信。该通信采用蓝牙、Wi－Fi(均为注册商标)等近距离无线通信进行通信，并如音频流播放、免提通话、数据通信等那样实现与车辆10协作的功能。此外，该通信也可以是用于实现门的解锁/上锁等功能的通信。

另外，该车辆10A的所有者携带的便携终端20A作为优先级高的便携终端被登记在车辆10A的通信装置14A，该车辆10B的所有者携带的便携终端20B作为优先级高的便携终端被登记在车辆10B的通信装置14B。此外，各便携终端20的优先级(虽然作为高或者低的某个来说明，但是也可以为中)作为表被存储于ECU15的省略图示的存储器。另外，该便携终端20的登记例如也可以利用由蓝牙利用的固有的ID进行。

如图2所示，ECU15A、15B分别具备执行各种控制的控制部50、和与便携终端20进行无线通信的无线通信部60。控制部50具备用于控制无线通信部60的无线通信部控制部51。另外，无线通信部60具备执行便携终端20的认证、通信的连接等各种通信处理的通信处理部61、和变更从天线16发送的电波的输出的发送输出变更部63。此外，这些控制部50、无线通信部60、或者内置于它们中的无线通信部控制部51、通信处理部61、发送输出变更部63等可以通过由独立的元件构成来区分，也可以在ECU15中由软件上区分。另外，便携终端20具备用于与通信装置14进行通信的无线通信部21。

发送输出变更部63通过变更所述电波的输出将在天线16与便携终端20之间能够通信的通信范围变更成由如图1示意性表示的窄通信范围E2、宽通信范围E1形成的2种通信范围。如图1所示，通信范围E2覆盖驾驶席11(不仅包含驾驶席11的座位，也包含其上方的车室内)。通信范围E1包含通信范围E2，并覆盖也包含有驾驶席11、副驾席12、后部座席13的车室内整体。

(实施方式中的处理)

无线通信部控制部51在ECU15与电池连接的期间，按每个恒定时间反复执行图3所示的处理。如图3所示，在该处理中，首先，在S1，判断连接完成的便携终端20是否达到预先设定的最大台数(Max.台数)。在未达到最大台数的情况下(S1：N)，处理转移到S2，接着判断进行试行连接的便携终端20的优先级是否为高。即，在S2～S7中，如以下所述那样，针对登记于前述的表的各便携终端20依次进行试行连接。最初处理向S2转移时，判断所述表的最初被登记的便携终端20的优先级是否为高。

在优先级为高的情况下(S2：Y)，在S3，在宽通信范围E1进行试行连接。在S4，判断是否连接成功。在连接成功的情况下(S4：Y)，处理暂且结束。在未连接成功的情况下(S4：N)，处理再次向S2转移。在S2，接着判断进行试行连接的便携终端20的优先级是否为高。此外，在S2中，在针对所述表的最后被登记的便携终端20进行试行连接后，返回到所述表的最初被登记的便携终端20，循环状地选择便携终端20。

当在S2判断便携终端20的优先级不为高时(S2：N)，在S5，在窄通信范围E2进行试行连接。在S6，判断是否连接成功。在连接成功的情况下(S6：Y)，在S7进行了该便携终端20是驾驶员的便携终端20判断之后，处理暂且结束。在未连接成功的情况下(S6：N)，处理再次向S2转移。

另外，在S1判断为连接完成的便携终端20达到最大台数时(S1：Y)，处理向S8转移。在S8，判断在S7被判断为驾驶员的便携终端20是否包含在连接完成的便携终端20之中。在包含有被判断为驾驶员的便携终端20的情况下(S8：Y)，处理就这样暂且结束。在未包含有被判断为驾驶员的便携终端20的情况下(S8：N)，处理向S9转移。在S9中，切断与优先级最低的便携终端20的连接，处理向前述的S2转移。此外，在S9中，在存在多个优先级为同等程度低的便携终端20的情况下，可以从这些多个便携终端20切断任意选择的便携终端20，也可以切断过去连接的顺序是最新的便携终端20或者是最旧的便携终端20。

(实施方式的效果)

如此，在本实施方式中，与优先级高的便携终端20的试行连接使用宽通信范围E1进行(S3)，与优先级低的便携终端20的试行连接使用窄通信范围E2进行(S5)。因此，优先级低的便携终端20如果不被带入到驾驶席11就不能进行通信，如下所述那样，能够在希望的通信装置14与便携终端20之间良好地进行通信。

例如，如图4所示，2台车辆10A、10B并排停车或者行驶，通信装置14B的宽通信范围E1落入车辆10A的驾驶席11A的一部分。这里，为了比较，假设，假定各通信装置14A、14B针对所有的便携终端20使用宽通信范围E1进行试行连接。于是，通信装置14B的所述最大台数是2，在通信装置14B仅与便携终端20B连接的情况下，存在便携终端20A与通信装置14B进行通信的情况。而且，若在便携终端20A与通信装置14A开始通信之前便携终端20A与通信装置14B的通信开始，则只要未切断该通信，就存在便携终端20A不能与希望的通信装置14A进行通信的情况。

即，即便最终便携终端20A与通信装置14A能够通信，也存在直到该通信被连接为止花费较长时间的可能性。并且，在便携终端20A与通信装置14B的通信被切断前，若针对通信装置14A的优先级低的便携终端20C、20D与通信装置14A连接，则如果所述最大台数是2，便携终端20A与通信装置14A的通信就变得更加困难。

与此相对，在本实施方式中，由于使用窄通信范围E2与优先级低的便携终端20进行试行通信(S5)，所以如图1所示，如果便携终端20A存在于通信装置14B的通信范围E2的外侧，就不与通信装置14B连接。因此，针对通信装置14A的优先级高的便携终端20A能够与该通信装置14A良好地连接(S3)。

另外，在携带了针对通信装置14B的优先级低的便携终端20A的人作为驾驶员坐进车辆10B的驾驶席11B的情况下，该便携终端20A落入通信装置14B的通信范围E2(S6：Y)。因此，驾驶员所携带的优先级低的便携终端20A与通信装置14B良好地连接。

而且，该情况下，由于便携终端20A被判断为驾驶员(S7)，所以即便多个比该便携终端20A相对通信装置14B的优先级高的便携终端20进入车辆10B的车室内，所述连接也被维持(S8：Y)。另外，在驾驶员坐进来的时点，即便被连接的便携终端20达到最大台数(S1：Y)，由于其中不含有驾驶员(S8：N)，所以也进行针对驾驶员的便携终端20的试行连接。因此，在本实施方式中，驾驶员能够将自身持有的便携终端20与自身驾驶的车辆10的通信装置14良好地进行连接。

如此，在本实施方式中，通过参照便携终端20相对通信装置14的宽通信范围E1和窄通信范围E2的位置，在希望的通信装置14与便携终端20之间能够良好地进行通信。另外，如图1所示，在本实施方式中，通信范围E1、E2都有一部分溢出到车外。因此，本实施方式也能够应用于通过便携终端20指示车辆10的门的上锁/解锁的处理。该情况下，考虑到以下使用例，当便携终端20A的所有者解锁自身的车辆10A时，即使在离开车辆10A的位置也能够操作，当用该便携终端20A解锁家族的车辆10B时，有必要在驾驶席11的附近操作等例子。

(其他实施方式)

此外，本公开的实施方式并不限定于任何所述实施方式，能够以各种的方式实施。例如，利用由窄通信范围E2和比该窄通信范围(E2)宽的通信范围(E1)形成的2种通信范围的构成直接地形成，也可以不管是否由驾驶员所携带而根据优先级与便携终端20连接。这样的处理例如通过在图3中省略S7、S8来实现。该情况下，即便驾驶员携带有便携终端20，如果该便携终端20优先级低则也存在该便携终端20与通信装置14的连接被切断的情况，但是能够将优先级高的便携终端20与通信装置14更可靠地连接。

此外，优先级的排序可以考虑按过去连接的从新到旧的顺序，连接次数从多到少的顺序，用户设定顺序等各种情况。而且，该情况下，所述优先级高也可以解读为优先级在规定等级以上。该规定等级可以是预先设定的，也可以能够任意地设定。

并且，对于所述各实施方式中的通信范围E1、E2也考虑到各种变形例。例如，窄通信范围E2也可以覆盖驾驶席11和副驾席12。另外，在所述通信被利用于指示车辆10的门的上锁/解锁的处理的情况下，例如，将窄通信范围E2设为车辆10的周围(自外周起例如1米以内)，也可以将宽通信范围E1设为自车辆10起5米左右的范围。相反，在所述通信是仅在车内所利用的处理所涉及的通信的情况下，通信范围E1、E2也可以不被限定在车辆10的车室内。并且，也可以准备3种以上的通信范围。

另外，图3的处理、或者该处理的所述变形例也可以在有了来自便携终端20的连接要求时起动。该情况下，判断便携终端20的优先级是否为高(S2)，也可以在根据优先级的通信范围E1、E2(S3、S5)针对连接要求进行响应，并且仅优先级高的便携终端20被登记于ECU15，也可以认定未被登记的便携终端20的优先级为低。并且，在图3的处理中，连接完成的便携终端20达到最大台数(S1：Y)并且在其中包含有驾驶员的情况下(S8：Y)，仅重复S1、S8的处理。鉴于此，在变为那样的状态的情况下，也可以直到存在新的连接要求为止不重新执行图3的处理。

另外，在所述各实施方式中，虽然通过变更从天线16发送的电波的输出来转换通信范围E1、E2，但是也可以配备通信范围不同的多个天线16来转换使用的天线16。例如，如图5的框图所示，设置与通信范围E1对应的天线16和与通信范围E2对应的天线16，设置于无线通信部60的天线开关切换部(天线SW切换部)65也可以转换被使用的天线16。

该情况下，通过基于天线开关切换部65的开关操作来切换被使用的天线16，与所述各实施方式同样地切换通信范围E1、E2。该情况下，产生与所述各实施方式同样的作用/效果。另外，在如此切换使用的天线16的情况下，通过能够将更多的天线16任意地组合使用，从而存在能够更详细地切换通信范围的情况。

此外，在所述各实施方式中，天线16以及无线通信部60相当于通信部(通信单元)，便携终端20相当于终端，控制部50相当于通信控制部(通信控制单元)。另外，所述实施方式的被具现化的技术思想也能够应用于除了车辆以外的各种领域中的通信装置。例如，即便对于在个人电脑、手机、鼠标或者其他的终端之间进行通信，也能够应用同样的控制。

以上，虽然例示了本公开的实施方式、构成，但是本公开所涉及的实施方式、构成并不限定于上述的各实施方式、各构成。例如，即使对于将在不同的实施方式、构成分别被公开的技术的部分适当组合而得到的实施方式、构成，也包含在本公开所涉及的实施方式、构成的范围。

Claims (4)

1.一种通信装置，具备：

通信部(16、60)，至少具有包括窄通信范围(E2)、和比该窄通信范围(E2)宽的宽通信范围(E1)这2种通信范围；以及

通信控制部(50)，不管终端(20)的优先级如何都许可所述通信部与存在于所述窄通信范围(E2)内的所述终端(20)进行通信，并许可所述通信部(16、60)与存在于所述宽通信范围(E1)内且在所述窄通信范围(E2)外的终端(20)在该终端(20)的优先级比规定的优先级高的情况下进行通信。

2.根据权利要求1所述的通信装置，

所述通信控制部对于存在于所述窄通信范围(E2)内的终端(20)，不管该终端(20)的优先级如何都许可该终端(20)优先于存在于所述宽通信范围(E1)内且在所述窄通信范围(E2)外的终端(20)进行所述通信。

3.根据权利要求1或2所述的通信装置，

所述通信部(16、60)被设置于车辆(10)，

所述终端被所述车辆的乘客所携带。

4.根据权利要求3所述的通信装置，

所述窄通信范围(E2)为所述车辆的驾驶席(11)。