CN105358781B - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(3)和锁定爪(4)组成的锁定装置(3、4)，该机动车门锁还具有用于移出锁定爪(4)和进而打开锁定装置(3、4)的释放元件(7)，该机动车门锁还具有通过弹簧加载的存蓄元件(8)，该存蓄元件将锁定爪(4)一直保持在移出位置中，直到转动锁叉(3)被打开，其特征在于，弹簧和存蓄元件(8)构成一结构单元并设计为对释放元件(7)进行加载的弹簧唇(8)。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置，此外具有用于移出锁定爪和进而打开锁定装置的释放元件，还具有通过弹簧加载的存蓄元件，该存蓄元件将锁定爪一直保持在移出位置中，直到转动锁叉被完全地或几乎完全地打开。

背景技术

机动车中所谓的存蓄器功能或存蓄杆功能一般在后方的机动车门锁、即后舱盖锁中实现。借助存蓄杆功能最终确保了，锁定爪在锁定装置打开的情况下不会或不能重又无意地与转动锁叉啮合。这种情况在实践中例如在以下场景时会被观察到，即配设后舱盖锁的后舱盖由于雪的负载或其它负载而没能打开或没有完全打开。

实际上在实践中存在的危险是，锁定装置没有打开到超出预锁定的程度且转动锁叉再次落入啮合。由此，相应的机动车门锁定机构必须重新打开，以便能够在该示例情况下完全地打开后舱盖。

为了控制这种功能状态，按照文献EP 1 862 618 B1的此类现有技术规定，存蓄元件借助弹簧在锁定装置打开的情况下保持贴靠在至少一个锁构件上。以这种方式应整体上提高功能可靠性并提供结构简单的设计方案。

在按照文献US 2011/0031765 A1的另外的现有技术中设有存蓄元件，该存蓄元件连接在壳体构件上。存蓄元件具有止动件，该止动件与锁定爪上的钩子相互作用，以便将该锁定爪保持在打开位置中。如果转动锁叉在锁定装置打开的情况下过渡到其完全打开的位置中，则安设在转动锁叉上的指形件用于使得存蓄元件离开锁定爪。此后，锁定爪沿转动锁叉滑动且不能再啮合到预锁定中。

现有技术原则上证明为是有利的，然而还可以改进。因此参考文献EP1862618B1显而易见的是，在那里存蓄元件和弹簧彼此分开地设计，这增大了技术投入且增加了安装的难度。文献US 2001/031765 A1在此虽然借助一种由存蓄元件和弹簧构成的结构单元工作，然而该结构单元作用于锁定爪。出于这个原因造成了相对卸载的构造。已知的存蓄元件与由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置布置在彼此隔开的平面中。

如果现在额外地还希望安装释放元件连同例如驱动器，那么一般需要第三平面，该第三平面提高了结构体积。但当今需要的是尺寸紧凑且功能部件少的机动车门锁，以便能够利用机动车门内可用的有限安装空间并且考虑到巨大的价格压力。本发明对此作出补救。

发明内容

本发明基于以下技术问题，这样进一步改进这种机动车门锁，使得在外部尺寸紧凑的同时还实现最少的功能部件并与之相关地降低成本。

为了解决该技术问题，所述机动车门锁在本发明的范围内的突出之处在于，弹簧和存蓄元件构成一结构单元并设计为对释放元件进行加载的弹簧唇。大多时候，弹簧唇沿横向对释放元件进行加载。也就是说，弹簧唇主要横向于释放元件的纵向延展延伸。

一般地，弹簧唇和释放元件基本上布置在一公共的平面中。此外，转动锁叉和锁定爪额外地张开锁定装置平面，该锁定装置平面一般平行于由弹簧唇和释放元件张开的平面布置。由此首先提供了紧凑的构造。对此补充性地以下情况是有利的，即锁定爪和释放元件通常彼此同轴地支承，因此锁定爪和释放元件围绕相同的轴或转轴可摆动地支承。由此可以进一步这样进行设计，即释放元件和对释放元件进行加载的弹簧唇在俯视图中可以放置在锁定装置上方(或也可以在锁定装置下方)。由此弹簧唇还可以与壳体中的锁定装置重叠。

按照有利的设计方案，弹簧和存蓄元件不仅构成一结构单元，而且通常还设计为一体且共同限定出弹簧唇。此外证明为有利的是，所述的弹簧唇连接在有关的壳体和/或锁构件上。

壳体或锁构件一般是塑料部件。在这种情况下证明为有利的是，弹簧唇一体形成在壳体和/或锁构件上。实际上，弹簧唇以及壳体和/或锁构件在整体上设计为一体的塑料成型件。也就是说，壳体或锁构件以及弹簧唇一般在一个工序中，例如通过注塑过程来制造。由此可以将弹簧唇的成本调节得特别低。

壳体通常是所谓的锁壳体。锁壳体一般用作盖子，借助该盖子遮盖并封闭支承锁定装置的锁盒。锁构件可以是与壳体分开的、壳体或锁壳体内的分隔壁。当然其它锁构件(一般由塑料制成)也是合适的。然而锁构件通常设计为所谓的电子部件载体。

这种电子部件载体是塑料板或塑料扁条，其用于固定要布置在所属的机动车门锁定机构内的电子部件，例如一个或多个电机、开关、电子部件等。机动车门锁中的电子部件载体的一个例子在申请人的文献DE 20 2007005 076 U1中描述，应明确地参考该文献。此外列举出申请人的文献DE 102008 057 478 A1。

证明为有利的是，弹簧唇相对于由释放元件描述的摆动运动基本沿切向布置。实际上释放元件有利的是释放杆，该释放杆相对于其转轴可摆动地支承。该转轴通常同时用作锁定爪的转轴。然而，释放元件或释放杆的致动相应于，释放元件或释放杆围绕所述的转轴进行摆动运动。在这个过程中，如果由此开始锁定装置的打开运动，则释放元件带动锁定爪。

为了使得释放元件和随同该释放元件锁定爪也(同时)保持在打开位置或移出位置中，弹簧唇一般与释放元件上的成型结构相互作用。由于弹簧唇相对于释放元件围绕其转轴所描述的圆弧形的摆动运动基本上沿切向布置，因此在该过程中足够的是，弹簧唇在后方啮合或在下方啮合释放元件上的所述的成型结构。该功能位置被一直保持，直到转动锁叉过渡到其完全打开的或几乎完全打开的位置中。

按照一有利的设计方案，转动锁叉具有与弹簧唇相互作用的轮廓。该轮廓通常用于实现，转动锁叉在其打开运动的过程中使弹簧唇脱离其与释放元件的贴靠。也就是说，一旦转动锁叉上的轮廓作用于弹簧唇，则弹簧唇脱离其与释放元件上的成型结构的贴靠，因此随后释放元件和随同该释放元件锁定爪不(再)被保持在移出位置中。对此起作用的是弹簧，该弹簧以相应的方式对释放元件以及锁定爪进行加载。随后，锁定爪贴靠在转动锁叉的外边缘上，然而不(再)能啮合到预锁定缺口中，因为转动锁叉被打开直到远离该预锁定缺口。

由于弹簧唇按照有利的设计方案一体形成在壳体和/或锁构件(由塑料制成)上，因此值得推荐的是，弹簧唇进行相对于其纵向延展基本上垂直的偏移运动。也就是说，弹簧唇垂直于其纵向延展摆动，以便当释放元件经受加载而使得锁定爪离开转动锁叉时能够与释放元件上的成型结构相互作用。相反地，当转动锁叉借助其轮廓在打开过程中使得弹簧唇脱离其与释放元件的贴靠时，弹簧唇同样垂直于纵向延展偏移。

弹簧唇相对于纵向延展的这种垂直的偏移运动可以借助塑料材料基于固有弹性没有问题地且持久地实现。也就是说，在此不需要担心在壳体或锁构件(电子部件载体)上的弹簧唇设置区域中的任何损坏。更确切地说，从持久的且符合功能要求的运行出发，其中，同时基于简单的弹簧唇设计方案实现了特别的成本优点。实际上在此情况下足够的是，弹簧唇设计为一体形成在壳体或锁构件上的纵腿。纵腿可以在前侧配备有横片，以便扩大在释放杆上的成型结构与弹簧唇之间的公共接触面。

因此，本发明提供了一种机动车门锁，其首先实现了最少的功能部件。实际上，弹簧和存蓄元件被组合成弹簧唇，该弹簧唇有利的是位于机动车门锁的壳体或锁构件上的一体的成型结构。此外，弹簧唇根据本发明将释放元件并因此直接将锁定爪一直保持在移出位置中，直到转动锁叉打开。由此，弹簧唇和释放元件可以布置在一共同的平面中，并且此外还在俯视图中布置在有关的锁定装置平面的上方(或下方)。以这种方式，所属的机动车门锁定机构可以特别紧凑地且狭窄地构造。这被视为重要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中：

图1在概览图中示出根据本发明的机动车门锁的第一变型方案，其中未示出壳体，

图2示出在另一个第二变型方案中的按照图1的主题，其中示出了壳体，

图3A-3D示出按照图1的机动车门锁，减少到在不同功能位置中的重要功能部件，和

图4A-4D示出在不同功能位置中的按照图2的机动车门锁。

具体实施方式

在附图中示出机动车门锁，其原则上由机动车门内的分别示出的机动车门锁定机构1和机动车车身上的仅示意示出的挡块2组成。机动车门锁定机构1分别具有由转动锁叉3和锁定爪4构成的锁定装置3、4。锁定装置3、4支承在未明确示出的锁盒中且张开相应的锁定装置平面。

转动锁叉3支承在固定于锁盒中的销5上，该销同时用作转动锁叉3的转轴5。为了支承锁定爪4，提供了另一个固定在锁盒中的销6，该销确定出锁定爪4的转轴6。

释放元件7与锁定爪4同轴地支承。也就是说，锁定爪4和释放元件7关于共同的转轴6同轴地支承在锁盒中。释放元件7是释放杆7，该释放杆进行或能够进行围绕有关的转轴6的弧形的和特别是圆弧形的摆动运动。这通过相应箭头表明。——释放元件7的摆动运动可以以机动方式在“电动打开”的情况下开始，也可以手动地通过对内部门把手/外部门把手的加载而开始。

此外还可以看到存蓄元件8，该存蓄元件在本发明的范围内与弹簧共同构成一结构单元。实际上，存蓄元件8当前设计为由塑料制成的纵腿8a且能够进行在图3B至3C和4B至4C中通过(黑色)箭头表明的、相对于其纵向延展基本上垂直的偏移运动。

弹簧和存蓄元件8构成一结构单元且根据本发明设计为对释放元件7进行加载的弹簧唇8。可以看到，弹簧唇8和释放元件7基本上布置在一共同的平面中或描述这种共同的平面。由释放元件7与弹簧唇8相结合地张开的平面基本上平行于锁定装置平面布置。按照该实施例，由释放元件7和存蓄元件8张开的平面位于锁定装置平面上方。此外这样进行设计，即至少弹簧唇8覆盖锁定装置3、4。这也部分地适用于释放元件7，该释放元件——如已经说明地——与锁定爪4同轴地支承在共同的轴6上。此外，弹簧唇8主要横向于释放元件7的纵向延展延伸。

弹簧和存蓄元件8设计为一体且在按照图1的实施例中连接在锁构件9上。而在按照图2的变型方案中，弹簧唇8或由弹簧和存蓄元件8构成的结构单元连接在壳体10上。锁构件9与壳体10都是塑料部件。此外这样设计，即所述的弹簧唇8形成在有关的塑料部件上。大多时候这样规定，锁构件9和弹簧唇8或壳体10和弹簧唇8分别在一共同的注塑过程中制造。也就是说，弹簧唇8以及壳体10和/或锁构件9分别设计为一体的塑料部件。

在对按照图1和2的两个实施变型方案对比观察时可见的是，弹簧唇8相对于由释放元件7描述的和已经提及的(圆)弧形摆动运动基本上沿切向布置。由此，弹簧唇8可以没有问题地与释放元件7上的成型结构11相互作用。释放元件7上的该成型结构11在按照图1和2的两个实施变型方案的范围内是位于释放元件7的表面上的阶梯区域11。也可以在图3A至3D和4A至4D中看到该阶梯区域。

已知了，按照图1的第一变型方案与图3A至3D中的显示相对应，而按照图2的变型方案与图4A至4D中的图示相对应。弹簧唇8主要设计为纵腿8a。额外地可以在所述的纵腿8a的端侧还设置至少一个横片8b。这适用于两个实施变型方案。借助于横片8b可以增大在弹簧唇8与成型结构或者说阶梯区域11相互作用中的有效面积。

转动锁叉3在其顶侧上具有轮廓12，该轮廓与弹簧唇相互作用或能够与弹簧唇8相互作用。实际上，转动锁叉3上的轮廓12在转动锁叉3的打开运动的过程中用于使得弹簧唇8离开其在释放元件7上的贴靠部。为此，轮廓12设置在转动锁叉3的主锁定件的区域中。

在释放元件7与锁定爪4一起离开转动锁叉3的情况下弹簧唇8在成型结构或者说阶梯区域11后方的类似的啮合过程以及在转动锁叉3完全打开的情况下弹簧唇8离开所述的成型结构11的过程都分别对应于，弹簧唇8进行上述的、相对于其纵向延展基本垂直的偏移运动。这通过图3A至3D和4A至4D中的相应箭头表明。弹簧唇8的这种偏移运动能够基于该弹簧唇的由塑料制成的设计方案而没有问题地实现，因为相应的材料具有必要的弹性，纵腿8a也就用作弹簧。

如开头已经说明地，锁构件9可以设计为电子部件载体。这种电子部件载体通常与壳体10分离地安置在该壳体内部且用于，例如保持或触点接通电机或其它电气的/电子的部件。在按照图1的变型方案的范围内可以看到，那里的电子部件载体9部分地用作电机的从动轴13的轴承。借助从动轴13使得蜗轮14进行转动运动且当前还用于按照“电动打开”的方式加载释放元件或者说释放杆7。

在从图3A至图3B的过渡过程中释放杆7围绕所属的转轴6的逆时针的相对应的摆动运动同时也对应于，使得锁定爪4在此被带动且转动锁叉3放开。为了开始所述的释放杆7运动，使得蜗轮14在从图3A至图3B的过渡过程中沿顺时针运动约四分之一转。释放元件7总归通过相应的和不可见的轮廓在释放运动的情况下带动锁定爪4并且在从图3A至图3B的过渡过程中使得该锁定爪离开转动锁叉3。

因此，弹簧唇8可以借助其横片8b如所示出地在后方啮合释放元件7上的成型结构11或者说阶梯区域11。在该功能位置中，锁定爪4离开转动锁叉3。转动锁叉3现在可以在弹簧辅助下打开，其中该转动锁叉进行逆时针围绕其轴5的所属的摆动运动，这一点在从图3B至图3C的过渡过程中可见。转动锁叉3的进一步打开运动现在导致，在转动锁叉3上设置在主锁定件的区域中的轮廓12可以到达弹簧唇8的区域中并且与弹簧唇8相互作用。

实际上，类似竖立在转动锁叉3上的轮廓12在该过程中用于实现，转动锁叉3在其打开运动的过程中使得弹簧唇8离开与释放元件7的贴靠。这是因为轮廓12将弹簧唇8向上压，使得弹簧唇8的横片8b远离成型结构或者说阶梯区域11。

现在，未示出的弹簧的、作用于释放元件7且通过(白色)箭头在图3C和3D以及4C和4D中表明的力用于实现，释放元件7朝向打开转动锁叉3的方向摆动、随同该释放元件锁定爪4也朝向该方向摆动，更确切地说是按照顺时针运动的方式围绕共同的轴6摆动。由于轮廓12在转动锁叉3上布置在其主锁定件的区域中，因此转动锁叉3的主锁定件在打开运动时近似地经过锁定爪4。锁定爪4也就既不能啮合到预锁定件中也不能啮合到转动锁叉3的主锁定件中，因此锁定装置3、4按照期望打开且放开之前抓住的挡块2。

在图4A至4D中可看到类似的功能流程。也在这种情况下，弹簧唇8借助其横片8b在从图4A至图4B的过渡过程中首先卡紧在释放杆7上的成型结构11后方。释放杆7的打开运动重新通过蜗轮14开始，该蜗轮由图2中所示的电机加载。

在图4B和4C中释放元件7和随同该释放元件锁定爪4相对于转动锁叉3保持在移出位置中。转动锁叉3因此可以在弹簧辅助下通过以下方式打开，即转动锁叉进行逆时针围绕其轴5的所表明的摆动运动。一旦在按照图4D的显示的范围内轮廓12使得弹簧唇8离开释放元件7上的成型结构11，则释放元件7可以通过弹簧加载而朝向转动锁叉3的方向摆动。在此，释放元件7和锁定爪4共同进行围绕所属的轴或者说转轴6的摆动运动，更确切地说顺时针摆动运动，直到锁定爪4贴靠在转动锁叉3上，更确切地说远离其主锁定件。由此，锁定爪4不再能啮合到转动锁叉3中且转动锁叉3过渡到其完全打开的位置中。挡块2脱开。

Claims (6)

1.一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(3)和锁定爪(4)组成的锁定装置(3、4)，该机动车门锁还具有用于移出锁定爪(4)和进而打开锁定装置(3、4)的释放元件(7)，该机动车门锁还具有通过弹簧加载的存蓄元件(8)，该存蓄元件将锁定爪(4)一直保持在移出位置中，直到转动锁叉(3)被打开，其特征在于，弹簧和存蓄元件(8)构成一结构单元并设计为对释放元件(7)进行加载的弹簧唇，为了使得锁定爪(4)保持在移出位置中，弹簧唇与释放元件(7)相互作用，弹簧唇连接在壳体(10)或锁构件(9)上，锁构件(9)是与壳体分开的、壳体内的分隔壁或电子部件载体，转动锁叉(3)具有与弹簧唇相互作用的轮廓(12)，转动锁叉(3)上的轮廓(12)在该转动锁叉的打开运动中使得弹簧唇脱离其与释放元件(7)的贴靠。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧和存蓄元件(8)一体形成且限定出所述弹簧唇。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧唇以及壳体(10)和/或锁构件(9)设计为一体的塑料部件。

4.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧唇相对于由释放元件(7)描述的摆动运动基本沿切向布置。

5.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧唇与释放元件(7)上的成型结构(11)相互作用。

6.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧唇进行相对于其纵向延展基本垂直的偏移运动。