CN105337015B - 天线装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的安装在车辆的天线装置1具备：固定有天线（3）的基部（5）；安装在基部（5）的罩（2）；以及覆盖并支撑基部（5）的边缘，并与罩（2）的边缘（11）接触，且位于车辆和罩（2）之间的可挠性的垫（6）。在垫（6）的罩（2）侧的表面设置有突起部（51），该突起部（51）具有沿着基部（5）的边缘（32）形成的主体部分（43）和从主体部分（43）向垫（6）的边缘（41）延伸的多个肋条状部分（44）。

Description

天线装置

技术领域

本发明涉及安装于车辆的天线装置。

背景技术

在轿车等车辆上安装有收发用于无线电广播、GPS(全球定位系统)或ETC(电子不停车收费系统)等的电波的天线装置。下述专利文献1(日本专利公报第3859630号)记载了一种安装于车辆外板的天线装置，该天线装置具有：安装于载置有天线和电路基板的基部的可挠性垫、以及用于覆盖所述电路基板的罩。通过使天线装置的罩的边缘和垫相互密接，提高对该罩的内部空间的防水性。

发明内容

由于上述垫具有可挠性，有时其一部分挠曲而会进入罩的内部空间。由此，就可能不能维持天线装置的垫的水密性。而且，在垫的一部分进入罩的内部空间的情况下，天线装置的外观也不好。

本发明的一实施方式提供一种能够抑制垫进入罩的内部空间内的天线装置。

本发明的一实施方式的安装于车辆的天线装置，具备：基部，其固定有天线；罩，其安装在基部；以及可挠性的垫，其覆盖并支撑基部的边缘并与罩的边缘接触，且位于车辆和罩之间。在垫的罩侧的表面设置有突起部，该突起部具有沿着基部的边缘形成的主体部分和从主体部分向垫的边缘延伸的多个肋条状部分。

根据该天线装置，通过设置在垫的罩侧的表面的多个肋条状部分，从主体部分到边缘的垫的强度变高，垫变得难以挠曲。因此，能够抑制垫进入罩的内部空间内。此外，通过将所述多个肋条状部分设置在垫，与增大垫整体的厚度相比，能够抑制重量和材料成本的增加。

此外，在罩的内表面，可以设置有在罩安装于基部时与多个肋条状部分抵接的凸部。在该情况下，能够抑制垫的挠曲，能够抑制垫进入罩的内部空间内。

此外，设置在罩的内表面的凸部可以呈板状。在该情况下，由于与多个肋条状部分抵接的凸部的面积变大，能够抑制垫的挠曲。

此外，可以是，在垫的表面设置有从突起部的主体部分向垫的边缘延伸的壁厚部，在垫中，设置有壁厚部的部分的厚度比多个肋条状部分间的部分厚。在该情况下，设置有壁厚部的部分的垫的强度变高，垫变得更难以挠曲。

此外，可以是，垫具有位于车辆和基部之间的区域，在该区域设置有用于供将车辆、垫以及基部相互固定的螺钉插入的n个开口部，n个开口部与突起部的主体部分相邻，多个肋条状部分内的n个肋条状部分分别从主体部分的与n个开口部相邻的区域向垫的边缘延伸，n可为1以上的整数。在垫设置了上述n个开口部的情况下，该n个开口部周围的垫的区域的强度降低，并且变得容易挠曲。在此，通过使多个肋条状部分内的n个肋条状部分分别从与突起部的主体部分的n个开口部相邻的区域延伸，能够抑制n个开口部周围的垫的区域的强度降低。因此，能够抑制所述开口部周围的垫的区域的挠曲。

附图说明

图1是表示本实施方式的天线装置的立体图。

图2是表示本实施方式的天线装置的内部的概略立体图。

图3是垫的立体图。

图4是垫的俯视图。

图5是放大了垫的一部分的图。

图6是罩的仰视图。

附图标记

1、天线装置 2、罩 3、天线 4、电路基板

5、基部 6、垫 7、贴片天线 11、边缘

12、环状肋条 15、16、肋条(凸部) 21、第一天线 22、第二天线

32、边缘 41、边缘 42、表面 43、主体部分

44、肋条状部分 45、肋条状部分 46、区域 48、开口部

50、壁厚部 51、突起部

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的一实施方式。此外，在以下说明中，对于相同要素或具有相同功能的要素使用相同的附图标记，并省略其重复的说明。

图1是表示本实施方式的天线装置的立体图。图2是表示本实施方式的天线装置的内部的概略立体图。如图1和图2所示，天线装置1具备：罩2、天线3、电路基板4、基部5、以及垫(Pad)6，并安装在车辆的顶棚等上。在以下说明中，在天线装置1和构成其的部件中，将车辆的前方方向作为前端侧，将车辆的后方方向作为后端侧。此外，在天线装置1和构成天线装置1的部件中，将安装于车辆的一侧作为下侧。

罩2是例如采用可透过电波的树脂制成，至少覆盖天线3、电路基板4、以及基部5。罩2具有从其后端侧向前端侧高度渐渐变低的流线形状(鲨鱼鳍形状)。罩2的两侧面的距离从其上端至中心部附近几乎一定，从该中心部附近至下端渐渐变宽。罩2是通过使用多个螺钉而安装于基部5。罩2的边缘11和垫6接触。

天线3具有第一天线21和第二天线22，通过例如绝缘性的树脂制的天线台23而固定于基部5。第一天线21和第二天线22是由金属或合金等导电性材料构成，用于收发例如AM频带和FM频带的信号。第一天线21安装于天线台23的上端侧。通过这样将第一天线21配置在较高的位置，能够提升第一天线21的电气特性。第二天线22设置在天线台23。第二天线22形成螺旋状，其一端连接在第一天线21，另一端连接在电路基板4。

电路基板4固定于基部5并且输入由天线3接收到的信号。在电路基板4设置有例如集成电路和电容器等，并进行由天线3接收到的信号的增幅等。电路基板4和第一天线21也可在俯视时不互相重叠。在这种情况下，能够提升接收性能。在电路基板4连接有未图示的电缆等，电路基板4通过该电缆等而与车辆内的电子装置连接。

基部5是例如金属制、合金制或树脂制的支架，如上所述固定有罩2、天线3、以及电路基板4。俯视时，基部5是大致卵形或大致椭圆形，具有够收容于罩2的边缘11内的大小。在基部5的中央部形成有开口部31。在开口部31插入有例如连接于电路基板4的电缆等。此外，在基部5设置有多个用于供固定例如车辆、罩2和天线3等的螺钉插入的螺钉孔。在基部5是金属制、或者合金制的情况下，在俯视时基部5的与第一天线21重叠的区域也可设置得较小。在所述区域小的情况下，由第一天线21和基部5形成的寄生容量(寄生电容)会降低。此外，在基部5是金属制、或者合金制的情况下，俯视时的基部5的大小也可设置得极小。基部5越小，天线装置1的重量会越轻并且基部5的材料成本会越低。在基部5是树脂制的情况下，基部5也可以不具有可挠性。

在基部5，在比天线3更靠前端侧设置有贴片天线(Patch antenna)7。贴片天线7收发用于例如GPS或ETC等的电波。即，贴片天线7收发与第一天线21不同的信号。贴片天线7通过例如未图示的电缆等而连接于电路基板4或车辆内的电子装置。

垫6例如采用例如具有可挠性的橡胶等的树脂制成的，在天线装置1中是连接于车辆的表面的部件。垫6以覆盖并支撑基部5的边缘32的方式安装于基部5，具有位于车辆和罩2之间的大小。特别地，如图1所示，垫6的边缘41位于比罩2更靠外侧，垫6和罩2的边缘11互相密接(贴紧)。由此，能够抑制水从垫6和罩2的边缘11之间浸入罩2的内部空间内。

接着使用图3至图5详细说明垫6的形状。图3是垫6的立体图。图4是垫6的俯视图。图5是放大了垫6的一部分的图。如图2所示，图3至图5的垫6的表面42是载置有罩2和基部5的一侧(罩侧)的面，垫6的背面是车辆一侧的面。

如图3至图5所示，在垫6的表面42设置有具有主体部分43和多个肋条(Rib)状部分44的突起部51。突起部51从垫6的表面42隆起。在垫6，设置有突起部51的部分的厚度比没有设置有突起部51的部分的厚度大。突起部51的主体部分43沿着基部5的边缘32(参照图2)形成，俯视时成为大致椭圆环形状。在垫6的表面42设置有主体部分43，该主体部分43被设置在后述的罩2的内表面的大致椭圆环形状的环状肋条12(参照图6)按压。由此，在水从垫6和罩2的边缘11之间浸入罩2的内部空间内的情况下，可抑制该水到达电路基板4和基部5等。此外，如图2所示，基部5以进入到垫6的主体部分43内的方式被安装。

如图3至图5所示，突起部51的多个肋条状部分44各自都从主体部分43向垫6的边缘41呈直线状延伸。多个肋条状部分44的各自的一部分厚度都以不阻碍罩2向基部5的安装的方式朝向垫6的边缘41减小。即，在多个肋条状部分44的各自上，都设置有朝向垫6的边缘41倾斜的倾斜部。该倾斜部的前段侧也可以是圆形的。多个肋条状部分44的各自的倾斜部和主体部分43之间的部分具有大致柱形形状。垫6的多个肋条状部分44的各自的前端面相对于垫6的表面大致垂直地形成。多个肋条状部分44的数量并没有限定，但是例如可以沿着主体部分43的周围排列而设置。

在多个肋条状部分44中的一部分的肋条状部分设置有分支的肋条状部分45。该肋条状部分45沿着与分支前的肋条状部分44不同的方向朝向垫6的边缘41延伸。通过设置这样的肋条状部分45，能够提高肋条状部分44彼此之间的垫6的强度。在本实施方式中，肋条状部分45设置在垫6的后端侧。

比垫6的主体部分43更靠内侧的区域46是位于基部5和车辆之间的区域。通过设置该区域46可以抑制因车辆和基部5之间的接触而引起的损伤。在区域46形成有与设置在基部5的开口部31(参照图2)重叠的开口部47和沿着主体部分43的方向排列的多个开口部48。开口部47形成在垫6的中央部，和基部5的开口部31一样插入有例如电缆等。在开口部47的周围形成有用于抑制水浸入至该开口部47内的环部49。环部49是垫6的一部分。在垫6，设置了环部49的部分的厚度比没设置环部49的部分的厚度大。此外，环部49的厚度比主体部分43的厚度小。

多个开口部48各自都以与突起部51的主体部分43相邻的方式设置。在多个开口部48插入有用于相互固定车辆、垫6、基部5、以及罩2的螺钉。此外，至少有一个肋条状部分44从与多个开口部48相邻的主体部分43的各自区域朝向垫6的边缘41延伸。

在垫6的表面42的比主体部分43更靠后端侧，设置有从该主体部分43朝向垫6的边缘41延伸的壁厚部50。壁厚部50设置在多个肋条状部分44之间。与多个肋条状部分44相同地，在壁厚部50设置有朝向垫6的边缘41倾斜的倾斜部。在垫6，设置有壁厚部50的部分的厚度比没有设置有壁厚部50的部分(例如，多个肋条状部分44间)的厚度大。壁厚部50的厚度小于或等于例如多个肋条状部分44的厚度。

接着使用图6说明罩2的内部结构。图6表示罩的仰视图。如图6所示，在罩2的内表面，设置有环状肋条12、多个螺钉穴13、以及设置在罩2的内表面和环状肋条12之间的多个肋条(凸部)15、16。

环状肋条12是由例如与罩2相同的材料构成，是俯视时成为大致椭圆环形状的凸部。环状肋条12具有与垫6的突起部51的主体部分43(参照图3和图4)的形状相对应的形状。因此，在罩2安装在安装有垫6的基部5上时，环状肋条12与主体部分43抵接。而且，在多个螺钉穴13插入有螺钉，基部5和罩2由该螺钉固定，由此，环状肋条12按压并密接于主体部分43。通过这样使环状肋条12和主体部分43密接，能够抑制水浸入基部5。

多个肋条15设置在罩2的内表面，与环状肋条12一体形成。多个肋条15各自都是从环状肋条12向罩2的边缘11呈直线状延伸的板状的凸部。多个肋条15分别对应于垫6的设置有突起部51的肋条状部分44(参照图3和图4)的位置而形成。在罩2安装在安装有垫6的基部5上时，多个肋条15与多个肋条状部分44抵接。通过将多个肋条15设置在罩2的内表面和环状肋条12之间，能够提高环状肋条12的强度。

多个肋条16由与环状肋条12相同的材料构成，并且设置在罩2的内表面。多个肋条16是不与环状肋条12接触而呈直线状延伸的板状的凸部。多个肋条16例如对应于垫6的设置有肋条状部分45或壁厚部50(参照图3至图5)的位置而形成。在罩2安装在安装有垫6的基部5上时，多个肋条16的一部分能够与肋条状部分45抵接。此外，多个肋条16的其他的一部分能够与壁厚部50抵接。

对由以上说明的本实施方式的天线装置1所能够获得的效果进行说明。例如，在没有设置如图3等所示的突起部51的肋条状部分44的情况下，具有可挠性的垫的一部分(特别是垫的边缘周围)会挠曲，有时会进入罩的内部空间内。由此，可能无法保持垫的水密性。此外，在垫的一部分进入罩的内部空间内的情况下，天线装置的外观也不好。为了抑制垫进入该内部空间，可以考虑例如增大垫整体的厚度。在该情况下，垫的重量增加，并且形成垫的材料成本也增加。

相对于此，根据本实施方式的天线装置1，设置有安装于基部5并且与罩2的边缘11接触的垫6。在该垫6的罩2侧的表面42，设置有突起部51。突起部51具有沿着基部5的边缘32形成的主体部分43和从主体部分43向垫6的边缘41延伸的多个肋条状部分44。在该情况下，基于多个肋条状部分44，从主体部分43至边缘41的垫6的强度提高，垫6变得难以挠曲。因此，不用损坏天线装置1的外观就可以抑制垫6进入罩2的内部空间内。此外，通过将多个肋条状部分44设置在垫6，与增大垫6整体的厚度相比，能够控制重量的增加及其材料成本的增加。

此外，也可以在罩2的内表面设置，在罩2安装于基部5时与多个肋条状部分44抵接的多个肋条(凸部)15。在该情况下，安装于罩2的内表面的多个肋条15抑制垫6的挠曲，能够抑制垫6进入罩2的内部空间内。

此外，设置于罩2的内表面的多个肋条(凸部)15也可以是板状。在该情况下，由于分别与多个肋条状部分44抵接的多个肋条15的面积变大，能够抑制垫6的挠曲。

此外，在垫6的表面42，设置有从突起部51的主体部分43朝向垫6的边缘41延伸的壁厚部50，设置有壁厚部50的垫6的厚度可以比多个肋条状部分44间的垫6的厚度大。在该情况下，设置有壁厚部50的部分的垫6的强度变高，该垫6变得更难挠曲。

所述壁厚部50优选设置在垫6的边缘41和主体部分43之间的距离较大的位置。在该位置，容易发生垫6进入罩2的内部空间内。因此，通过在垫6的所述位置设置壁厚部50，能够有效地抑制垫6进入罩2的内部空间内。此外，在罩2的内表面设置可与所述壁厚部50抵接的肋条16，由此，能够更有效地抑制垫6进入罩2的内部空间内。

此外，垫6具有位于基部5和车辆之间的区域46，在区域46，设置有用于供将车辆、垫6以及基部5相互固定的螺钉插入的多个开口部48，多个开口部48与突起部51的主体部分43相邻，在多个肋条状部分44内，一部分肋条状部分44可以分别从主体部分43的与多个开口部48相邻的区域向垫6的边缘41延伸。在垫6设置所述多个开口部48的情况下，该多个开口部48周围的垫6的区域的强度降低并且变得容易挠曲。因此，通过使多个肋条状部分44内的一部分的肋条状部分44分别从突起部51的主体部分43的与多个开口部48相邻的区域延伸，而抑制多个开口部48周围的垫6的区域的强度降低。因此，能够抑制所述开口部48周围的垫6的区域的挠曲。

在所述天线装置1的基部5是由金属或合金等导电性材料构成的情况下，俯视时的基部5的大小可以极小。由此，天线装置1的重量变轻，并且基部5的材料成本降低。在此，为了维持垫6和罩2之间的密接性，有必要增大俯视时的垫6的面积。在该情况下，垫6的突起部51的主体部分43距边缘41的距离变大，导致垫6的从主体部分43至边缘41的区域变得容易挠曲。但是，通过在垫6的表面42设置突起部51(特别是多个肋条状部分44)，能够抑制所述区域的垫6的挠曲。因此，根据本实施方式，能够使基部5的小型化和抑制垫6进入罩2的内部空间内这两者并存。

根据本发明的一实施方式的天线装置并不限于上述实施方式，能进行其他各种变形。例如，所述实施方式的天线3可以不被罩2覆盖。此外，多个肋条状部分44等的个数和形状也并不限于上述实施方式。此外，贴片天线7也可以不安装于基部5，并且在天线装置1中也可以不具备贴片天线7。

此外，上述实施方式的电路基板4也可以不安装于基部5上。在该情况下，电路基板4可以例如安装于车辆的顶棚下。此外，为上述实施方式的多个肋条15的凸部可以不作为肋条发挥功能。例如，凸部可以是从罩2的内表面向垫6延伸的柱形状。该情况下的凸部可以具有例如大致圆柱形状或大致角柱形状。

Claims (5)

1.一种天线装置，其特征在于，其是安装于车辆的天线装置，具备：

基部，其固定有天线；

罩，其安装在所述基部；以及

可挠性的垫，其覆盖并支撑所述基部的边缘并与所述罩的边缘接触，且位于所述车辆和所述罩之间，

在所述垫的所述罩侧的表面设置有突起部，该突起部具有沿着所述基部的所述边缘形成的主体部分和从所述主体部分向所述垫的边缘延伸的多个肋条状部分。

2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，在所述罩的内表面，设置有在所述罩安装于所述基部时与所述多个肋条状部分抵接的凸部。

3.根据权利要求2所述的天线装置，其特征在于，所述凸部呈板状。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的天线装置，其特征在于，

在所述垫的所述表面设置有从所述突起部的所述主体部分向所述垫的所述边缘延伸的壁厚部，

在所述垫中，设置有所述壁厚部的部分的厚度比所述多个肋条状部分间的部分厚。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的天线装置，其特征在于，

所述垫具有位于所述基部和所述车辆之间的区域，

在所述区域设置有用于供螺钉插入的n个开口部，其中，所述螺钉用于将所述车辆、所述垫以及所述基部相互固定，

所述n个开口部与所述突起部的所述主体部分相邻，

所述多个肋条状部分内的n个肋条状部分分别从所述主体部分的与所述n个开口部相邻的区域向所述垫的所述边缘延伸，

n为1以上的整数。