CN105329061B - 实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统 - Google Patents
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Abstract
实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，涉及车辆减震技术领域，其特征在于：包括车架、车轮组、上控制臂、下控制臂、传动轴和减震器，所述的车轮组包括位于车架同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1～2个车轮，每个车轮通过上控制臂和下控制臂分别与车架连接，所述的传动轴连接在车轮和车架之间，所述的减震器为液压减震器或者空气减震器，减震器分别设置在上控制臂和下控制臂的上侧或者对称设置在上控制臂或者下控制臂的两侧位置。本发明能够大大增加车辆的安全性和稳定性，以及驾驶的舒适性和攀爬能力，车辆车轮承载压力更均匀，不容易损坏。
Description
技术领域：
本发明涉及车辆减震技术领域，具体是实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统。
背景技术：
车辆的安全性和舒适性以及节能的要求都非常重要，当前的国内为车辆的减震都是以压缩减震为主，当汽车行驶时，单个车轮遇到障碍时，单个车轮升高,会导致汽车的承载压力主要压在升高的两个对角的车轮上部，邻近的两个对角的车轮承载的压力会变小甚至一个悬空不承载压力，因此车轮的受重压力不均匀，现有技术中，有的通过减震器以及连接管组成的装置可以使得车轮之间承载的压力互联互通，而且可以使得对角车轮同时升降，如专利公开号为CN105059080A中国专利，公开了一种车轮承载随地形变化相互的减震装置，可以实现压力的互联互通，而且一个车轮遇到障碍物升高会导致对角车轮也升高，并会导致邻近的两个位于对角的车轮下降，可以使得车轮压力承受均匀，车轮不易悬空，但是该装置的连接方式单一，而且由于车轮受到压力后，连在减震器之间的流体会相互对冲，这样不仅需要连接管较高的强度，而且相互对冲的流体会导致再给车轮较大反方向的弹力，这样就会增加车轮的承载压力增加，而且不稳定，车体恢复平稳的时间也较长，另外上述的装置不能实现汽车的单边倾斜或者整体的升降。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题在于提供一种可以在减震效果好，舒适性的实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统。
解决的技术问题所采用以下的技术方案：
实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，其特征在于：包括车架、车轮组、上控制臂、下控制臂、传动轴和减震器，所述的车轮组包括位于车架同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1～2个车轮，每个车轮通过上控制臂和下控制臂分别与车架连接，所述的传动轴连接在车轮和车架之间，所述的减震器为液压减震器或者空气减震器，减震器分别设置在上控制臂和下控制臂的上侧或者对称设置在上控制臂或者下控制臂的两侧位置。
位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器通过第一流体管道进行连通，且位于车架同一端侧的车轮上方的剩余的两个或者四个减震器分别与位于车架同侧的车轮上方剩余的减震器通过第二流体管道连通。
所述的位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器是分别设置在下控制臂上或者上控制臂上的减震器。
所述的位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器是分别设置在下控制臂或者上控制臂上同侧的减震器。
所述的第一流体管道和第二流体管道上也分别设置有减震器。
所述的减震器为膜式减震器，所述的膜式减震器包括缸体、膜片、膜片压盘、活塞杆和活塞，所述的膜片设置在缸体的前端，膜片上设置有进口，膜片压盘固定设置在膜片的内部，所述的活塞通过活塞杆与膜片压盘连接且位于缸体的内部，所述的缸体的后端内部舱室内设置有压缩流体且底端设置有充放孔。
位于车架两端方向上的第一流体管道通过第三流体管道上进行连通，所述的第三流体管道上设置有液压泵或者空气泵。
位于车架两侧方向上的第二流体管道通过第四流体管道上进行连通，所述的第四流体管道上设置有液压泵或者空气泵。
所述的第三流体管道与第四流体管道上且位于液压泵或者空气泵的两侧分别通过管道与一个总液压泵或者总空气泵连接。
本发明可以实现以下功能，当一组车轮升高时，位于对角的一组车轮会升高，位于相邻的两组位于对角车轮会降低，这样就能进可能的保证车辆的四组车轮能够着地，并承载压力，一个车轮受到冲击力会也会把部分冲击力转移到邻近和对角的车轮上，实现车轮承受压力更均匀，颠簸也小，且本发明在流体管道上也设置有减震器，可以实现二次缓冲的目的，可以减小车轮上方的减震器的反弹力，减小汽车颠簸。
本发明可以使得车体实现单边的倾斜，即前倾、后倾、左倾和右倾的动作，这在一些特殊的场合具有非常重要的作用，比如装卸、在倾斜坡路上保持车体水平等。具体为将位于车架两端侧方向的第一流体管道里的流体通过液压泵或者空气泵以及第三流体管道相互转换则能够实现前倾或者后倾的动作；将位于车架两侧方向上的第二流体管道内的流体通过液压泵或者空气泵以及第四管道相互转换则能够实现左倾或者后倾的动作。
本发明可以实现车体整体升高或者降低的动作，具体为使用总液压泵或者空气泵并通过第三流体管道和第四流体管道分别将流体泵入到第一流体管道和第二流体管道内就会实现车体的整体升降，反向泵出流体则车体会降低。
本发明的有益效果是：本发明能够大大增加车辆的安全性和稳定性，以及驾驶的舒适性和攀爬能力，车辆车轮承载压力更均匀，不容易损坏。
附图说明：
图1为本发明的实施例一、二和三的主视结构示意图
图2为本发明的实施例一俯视结构示意图。
图3为本发明的实施例二俯视结构示意图。
图4为本发明的实施例三俯视结构示意图。
图5为本发明的膜式减震器结构示意图。
图6为本发明的实施例四主视结构示意图。
图7为本发明的实施例四俯视结构示意图。
具体实施方式：
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
实施例一
如图1和2所示，实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，包括车架1、车轮组、上控制臂3、下控制臂4、传动轴5和减震器6，车轮组包括位于车架1同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1个车轮2，每个车轮2通过上控制臂3和下控制臂4分别与车架1连接，传动轴5连接在车轮2和车架1之间，减震器6为空气减震器，减震器6分别设置在上控制臂3和下控制臂4的上侧。位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个减震器6通过第一流体管道7进行连通，且位于车架1同一端侧的车轮2上方的剩余的两个减震器6分别与位于车架1同侧的车轮2上方剩余的减震器6通过第二流体管道8连通。位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个减震器6是分别设置在下控制臂4上的减震器6。第一流体管道7和第二流体管道8上也分别设置有减震器6。
如图5所示，减震器6为膜式减震器，膜式减震器包括缸体61、膜片62、膜片压盘63、活塞杆64和活塞65，膜片62设置在缸体61的前端，膜片62上设置有进口66，膜片压盘63固定设置在膜片62的内部，活塞65通过活塞杆64与膜片压盘63连接且位于缸体61的内部，缸体61的后端内部舱室内设置有压缩流体且底端设置有充放孔67。
位于车架1两端方向上的第一流体管道7通过第三流体管道9上进行连通，第三流体管道9上设置有空气泵10。位于车架1两侧方向上的第二流体管道8通过第四流体管道11上进行连通，第四流体管道11上设置有空气泵。第三流体管道9与第四流体管道11上且位于空气泵10的两侧分别通过管道与一个总空气泵12的连接。
实施例二
如图1和3所示，实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，包括车架1、车轮组、上控制臂3、下控制臂4、传动轴5和减震器6，车轮组包括位于车架1同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1～2个车轮2，具体为前轮的轮组设置有1个车轮2而后轮的轮组设置有2个车轮2，每个车轮2通过上控制臂3和下控制臂4分别与车架1连接，传动轴5连接在车轮2和车架1之间，减震器6为液压减震器，减震器6分别设置在上控制臂3和下控制臂4的上侧。
位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个或者四个减震器6通过第一流体管道7进行连通(即前端的两个前轮的车轮2上方的两个减震器6通过第一流体管道7进行连通以及后端的两个后轮的车轮2上方的四个减震器6通过第一流体管道7进行连通)，且位于车架1同一端侧的车轮2上方的剩余的两个或者四个减震器4分别与位于车架1同侧的车轮2上方剩余的减震器6通过第二流体管道8连通(即位于车架1前端侧的车轮2上方的剩余的两个减震器4分别与位于车架1同侧的后轮的车轮2上方的剩余的减震器6通过第二流体管道8连通)。
位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个或者四个减震器是分别设置在下控制臂上4的减震器6。第一流体管道7和第二流体管道8上也分别设置有减震器4。位于车架1两端方向上的第一流体管道7通过第三流体管道9上进行连通，第三流体管道9上设置有液压泵10。位于车架1两侧方向上的第二流体管道8通过第四流体管道11上进行连通，第四流体管道11上设置有液压泵10。第三流体管道9与第四流体管道11上且位于液压泵10的两侧分别通过管道与一个总液压泵12连接。
实施例三
如图1和4所示，实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，每个轮组包括有2个车轮2，具体为前轮的轮组设置有2个车轮2而后轮的轮组设置有2个车轮2。位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中四个减震器6通过第一流体管道7进行连通(即前端的两个前轮的车轮2上方的四个减震器6通过第一流体管道7进行连通以及后端的两个后轮的车轮2上方的四个减震器6通过第一流体管道7进行连通)，且位于车架1同一端侧的车轮2上方的剩余的四个减震器4分别与位于车架1同侧的车轮2上方剩余的减震器6通过第二流体管道8连通(即位于车架1前端侧的车轮2上方的剩余的四个减震器4分别与位于车架1同侧的后轮的车轮2上方的剩余的减震器6通过第二流体管道8连通)。其他的结构与实施例二完全一致。
实施例四
如图6和7所示，实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，包括车架1、车轮组、上控制臂3、下控制臂4、传动轴5和减震器6，车轮组包括位于车架1同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1个车轮2，每个车轮2通过上控制臂3和下控制臂4分别与车架1连接，传动轴5连接在车轮2和车架1之间，减震器6为液压减震器，减震器6对称设置在上控制臂3的两侧位置。
位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个减震器6通过第一流体管道7进行连通，且位于车架1同一端侧的车轮2上方的剩余的两个减震器6分别与位于车架1同侧的车轮2上方剩余的减震器6通过第二流体管道8连通。
位于车架1同一端侧的车轮2上方的其中两个减震器6是分别设置在上控制臂3上同侧的减震器6。
第一流体管道7和第二流体管道8上也分别设置有减震器。
位于车架1两端方向上的第一流体管道7通过第三流体管道9上进行连通，第三流体管道9上设置有液压泵10。
位于车架1两侧方向上的第二流体管道8通过第四流体管道11上进行连通，第四流体管道11上设置有液压泵10。
第三流体管道9与第四流体管道11上且位于液压泵10的两侧分别通过管道与一个总液压泵12连接。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，包括车架、车轮组、上控制臂、下控制臂、传动轴和减震器，所述的车轮组包括位于车架同端同侧的四个轮组，每个轮组包括有1～2个车轮，每个车轮通过上控制臂和下控制臂分别与车架连接，所述的传动轴连接在车轮和车架之间，所述的减震器为液压减震器或者空气减震器，减震器分别设置在上控制臂和下控制臂的上侧或者对称设置在上控制臂或者下控制臂的两侧位置；位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器通过第一流体管道进行连通，且位于车架同一端侧的车轮上方的剩余的两个或者四个减震器分别与位于车架同侧的车轮上方剩余的减震器通过第二流体管道连通；
所述的位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器是分别设置在下控制臂上或者上控制臂上的减震器；
所述的位于车架同一端侧的车轮上方的其中两个或者四个减震器是分别设置在下控制臂或者上控制臂上同侧的减震器；
其特征在于：所述的第一流体管道和第二流体管道上也分别设置有减震器；
所述的减震器为膜式减震器，所述的膜式减震器包括缸体、膜片、膜片压盘、活塞杆和活塞，所述的膜片设置在缸体的前端，膜片上设置有进口，膜片压盘固定设置在膜片的内部，所述的活塞通过活塞杆与膜片压盘连接且位于缸体的内部，所述的缸体的后端内部舱室内设置有压缩流体且底端设置有充放孔；
位于车架两端方向上的第一流体管道通过第三流体管道上进行连通，所述的第三流体管道上设置有液压泵或者空气泵；
位于车架两侧方向上的第二流体管道通过第四流体管道上进行连通，所述的第四流体管道上设置有液压泵或者空气泵。
2.根据根据权利要求1所述的实现车轮上下随地形变化的减震器承载压力互通转换系统，其特征在于：所述的第三流体管道与第四流体管道上且位于液压泵或者空气泵的两侧分别通过管道与一个总液压泵或者总空气泵连接。
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| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Cao Jinbiao Inventor before: Guan Zhonglin |
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| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20171222 Address after: Hangzhou City, Zhejiang province Yuhang District 311100 Lai international 3-1703 Applicant after: Cao Jinbiao Address before: 233200 Anhui City, Chuzhou Province, Dingyuan County, the town of eighteen Gang Village Gang Dong Group No. 59 Applicant before: Guan Zhonglin |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20180419 Address after: Hangzhou City, Zhejiang province Yuhang District Nanyuan street 311100 building 3 room 1703 Lai international center Applicant after: Hangzhou Yida Technology Co. Ltd. Address before: Hangzhou City, Zhejiang province Yuhang District 311100 Lai international 3-1703 Applicant before: Cao Jinbiao |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20191031 Address after: 314500 room 207, building 4, No.288, development avenue, Tongxiang Economic Development Zone, Wutong street, Tongxiang City, Jiaxing City, Zhejiang Province Patentee after: Jiaxing Gesheng Intelligent Technology Co., Ltd Address before: Hangzhou City, Zhejiang province Yuhang District Nanyuan street 311100 building 3 room 1703 Lai international center Patentee before: Hangzhou Yida Technology Co. Ltd. |