CN105292742A - 一种摩托车运输后轮支承 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了的一种摩托车运输后轮支承，包括第一钢丝件框架和二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架一端分别对称固定于摩托车运输架的底部支架上；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架之间设置有用于容纳摩托车后轮的间隙。本发明采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的后轮支承，将摩托车的后轮通过后轮支承传递到底部支架上，将后轮设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身摇晃和滑移。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。
Description
技术领域
本发明涉及包装箱技术领域，特别是一种用于运输摩托车的固定架的后轮支承。
背景技术
摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。
但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。
发明内容
本发明的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架的后轮支承
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：
本发明提供的一种摩托车运输后轮支承，包括第一钢丝件框架和二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架一端分别对称固定于摩托车运输架的底部支架上；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架之间设置有用于容纳摩托车后轮的间隙。
进一步，所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
进一步，所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
进一步，所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
进一步，所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
进一步，所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：
与现有技术相比，本发明采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的后轮支承，将摩托车的后轮通过后轮支承传递到底部支架上，将后轮设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身摇晃和滑移。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本发明的附图说明如下。
图1为本发明的摩托车运输后轮支承立体示意图。
图2为本发明的摩托车运输后轮支承单侧示意图。
图3为本发明的摩托车运输后轮支承钢丝件框架示意图。
图4为本发明的摩托车运输后轮支承左视图。
图5为本发明的摩托车运输后轮支承右视图。
图中：1H为后轮支承、1H1为第一钢丝件框架、1H2为第二钢丝件框架、1H3为固定部、1H4为立挡部、1H5为加强部、1H6为横挡部、1H7为间隙。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图所示，本实施例提供了一种摩托车运输后轮支承，包括第一钢丝件框架和二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架一端分别对称固定于摩托车运输架的底部支架上；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架之间设置有用于容纳摩托车后轮的间隙。
所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
本实施例提供的摩托车运输支架的后轮支承是固定摩托车的后轮，不允许后轮上下左右移动，保护后轮及整车不受伤；采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。
通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压；加压速度达到11mm/min；进而得到试验结论：最大承压力为27.4kN，变形量8mm，试验后钢丝件变形和断裂。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种摩托车运输后轮支承，其特征在于：包括第一钢丝件框架和二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架一端分别对称固定于摩托车运输架的底部支架上；所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架之间设置有用于容纳摩托车后轮的间隙。
2.如权利要求1所述的摩托车运输后轮支承，其特征在于：所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
3.如权利要求2所述的摩托车运输后轮支承，其特征在于：所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
4.如权利要求1所述的摩托车运输后轮支承，其特征在于：所述第一钢丝件框架和二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
5.如权利要求1所述的摩托车运输后轮支承，其特征在于：所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
6.如权利要求1所述的摩托车运输后轮支承，其特征在于：所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
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| CN201510730452.XA CN105292742A (zh) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | 一种摩托车运输后轮支承 |
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| CN105292742A true CN105292742A (zh) | 2016-02-03 |
Family
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| CN201510730452.XA Pending CN105292742A (zh) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | 一种摩托车运输后轮支承 |
Country Status (1)
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Citations (5)
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