CN205256989U - 一种可调式后轮支承摩托车运输架 - Google Patents
一种可调式后轮支承摩托车运输架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205256989U CN205256989U CN201520861500.4U CN201520861500U CN205256989U CN 205256989 U CN205256989 U CN 205256989U CN 201520861500 U CN201520861500 U CN 201520861500U CN 205256989 U CN205256989 U CN 205256989U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- steel wire
- wire part
- clamping rings
- part framework
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种可调式后轮支承摩托车运输架，包括底部支架和后轮支承；后轮支承包括第一和第二钢丝件框架；第一和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；底部支架与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱分别与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间连接。本实用新型采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的后轮支承，将摩托车的后轮通过后轮支承传递到底部支架上，将后轮设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身摇晃和滑移。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及包装箱技术领域，特别是一种用于运输摩托车的固定架。
背景技术
摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。
但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有
本实用新型提供了一种可调式后轮支承摩托车运输架，包括底部支架和设置于底部支架上的后轮支承；所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；
所述底部支架与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱分别与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间连接。
进一步，所述固定环包括第一固定圆环、第二固定圆环和第三固定圆环；所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架与第三固定圆环连接；所述第三固定圆环套设于固定柱上。
进一步，所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
进一步，所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
进一步，所述固定环包括第一固定圆环和第二固定圆环；
所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架与固定柱连接。
进一步，所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
进一步，所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
进一步，所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
进一步，所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
进一步，所述二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
进一步，所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
与现有技术相比，本实用新型采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的后轮支承，将摩托车的后轮通过后轮支承传递到底部支架上，将后轮设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身摇晃和滑移。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的可调式后轮支承摩托车运输架示意图。
图2为本实用新型的设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架示意图。
图3为本实用新型的摩托车运输后轮支承立体示意图。
图4为本实用新型的摩托车运输后轮支承单侧示意图。
图5为本实用新型的摩托车运输后轮支承钢丝件框架示意图。
图6为本实用新型的摩托车运输后轮支承左视图。
图7为本实用新型的摩托车运输后轮支承右视图。
图中：1D为底部支架、1H为后轮支承、1H1为第一钢丝件框架、1H2为第二钢丝件框架、1H3为固定部、1H4为立挡部、1H5为加强部、1H6为横挡部、1H7为间隙、1Y1为第一固定圆环、1Y2为第二固定圆环、1Y3为第三固定圆环、1Y4为固定柱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实施例提供了一种可调式后轮支承摩托车运输架，包括底部支架和设置于底部支架上的后轮支承；所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；
所述底部支架与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱分别与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间连接。
所述固定环包括第一固定圆环、第二固定圆环和第三固定圆环；所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架与第三固定圆环连接；所述第三固定圆环套设于固定柱上。
所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
所述固定环包括第一固定圆环和第二固定圆环；
所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架与固定柱连接。
所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
本实施例提供的摩托车运输支架的后轮支承是固定摩托车的后轮，不允许后轮上下左右移动，保护后轮及整车不受伤；采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。
通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压；加压速度达到11mm/min；进而得到试验结论：最大承压力为27.4kN，变形量8mm，试验后钢丝件变形和断裂。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：包括底部支架和设置于底部支架上的后轮支承；所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；
所述底部支架与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱分别与第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间连接。
2.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述固定环包括第一固定圆环、第二固定圆环和第三固定圆环；所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架与第三固定圆环连接；所述第三固定圆环套设于固定柱上。
3.如权利要求2所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。
4.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；
所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。
5.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。
6.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。
7.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
8.如权利要求1所述的可调式后轮支承摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520861500.4U CN205256989U (zh) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520861500.4U CN205256989U (zh) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205256989U true CN205256989U (zh) | 2016-05-25 |
Family
ID=55998532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520861500.4U Expired - Fee Related CN205256989U (zh) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205256989U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105600147A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-05-25 | 重庆博益机械配件有限公司 | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 |
-
2015
- 2015-11-02 CN CN201520861500.4U patent/CN205256989U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105600147A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-05-25 | 重庆博益机械配件有限公司 | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205256989U (zh) | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 | |
| CN104044830B (zh) | 用于运输摩托车的固定架 | |
| CN204056786U (zh) | 用于运输摩托车的固定架 | |
| CN203832533U (zh) | 一种可拆卸的玻璃运输推车 | |
| CN205221562U (zh) | 一种设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架 | |
| CN205257054U (zh) | 一种可调式前轮固定框摩托车运输架 | |
| CN205257053U (zh) | 一种轻型摩托车运输架 | |
| CN105600147A (zh) | 一种可调式后轮支承摩托车运输架 | |
| CN205221464U (zh) | 一种摩托车运输固定架 | |
| CN205256990U (zh) | 一种可调式主支承摩托车运输架 | |
| CN205221870U (zh) | 一种钢丝件固定摩托车运输架 | |
| CN105292742A (zh) | 一种摩托车运输后轮支承 | |
| CN105236032B (zh) | 一种设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架 | |
| CN205588918U (zh) | 一种减振器固定支架及汽车 | |
| CN205221494U (zh) | 一种摩托车运输主支承 | |
| CN105236030B (zh) | 一种轻型摩托车运输架 | |
| CN205418606U (zh) | 一种后轮支承总成 | |
| CN205221563U (zh) | 一种设置有钢丝件主支承的摩托车运输架 | |
| CN204623709U (zh) | 一种具有减震作用的自行车车架 | |
| CN105236031B (zh) | 一种可调式前轮固定框摩托车运输架 | |
| CN105292743A (zh) | 一种摩托车运输固定架 | |
| CN206203099U (zh) | 无纵梁罐式集装箱 | |
| CN105600145A (zh) | 一种可调式主支承摩托车运输架 | |
| CN105236098A (zh) | 一种钢丝件固定摩托车运输架 | |
| CN205203239U (zh) | 一体式三轮摩托车双龙骨车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160525 Termination date: 20201102 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |