CN105291722A - 汽车轮胎降温装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎降温装置，其中，所述汽车轮胎降温装置包括水箱(1)，与水箱(1)相连通的连接管(2)，和与所述连接管(2)相连通设置的至少一个喷头(3)，其中，所述连接管(2)与所述水箱(1)之间还连通设置有水泵(4)，所述汽车轮胎上设置有温度传感器，所述温度传感器电连接于水泵(4)开关，以使得所述轮胎温度过高时，所述温度传感器输出电信号以闭合所述水泵(4)开关。本发明通过上述设计，从而根据实际情况对轮胎进行有效的降温，进而通过这种方式大大降低了轮胎温度过高导致的安全隐患，提高了汽车使用的安全性。

Description

汽车轮胎降温装置

技术领域

本发明涉及汽车辅助装置，具体地，涉及一种汽车轮胎降温装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车中比不可少的部件，而在汽车的行驶过程中，往往汽车轮胎与地面的摩擦较大，从而会导致汽车轮胎出现发热等现象，轻者降低其使用寿命，使得汽车轮胎磨损，重者则可能因汽车轮胎性能较差等原因导致汽车轮胎爆裂，进而大大影响行驶时的安全性。

因此，提供一种能根据实际需要给汽车轮胎进行降温，从而大大提高行驶过程中的安全性的汽车轮胎降温装置是本发明亟需解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中汽车轮胎在行驶过程中出现发热等现象，进而给行驶的安全性造成严重影响的问题，从而提供一种能根据实际需要给汽车轮胎进行降温，从而大大提高行驶过程中的安全性的汽车轮胎降温装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车轮胎降温装置，其中，所述汽车轮胎降温装置包括水箱，与水箱相连通的连接管，和与所述连接管相连通设置的至少一个喷头，其中，所述连接管与所述水箱之间还连通设置有水泵，所述汽车轮胎上设置有温度传感器，所述温度传感器电连接于水泵开关，以使得所述轮胎温度过高时，所述温度传感器输出电信号以闭合所述水泵开关。

优选地，所述喷头通过弯管与所述连接管相连通，且所述弯管包括形成有角度的第一段和第二段，所述第一段与所述连接管相连，所述第二段可转动地连接于所述第一段。

优选地，所述第一段和所述第二段之间通过橡胶管相连通。

优选地，所述喷头为圆台结构，且所述喷头中远离所述连接管的一端的直径大于所述喷头中靠近所述连接管的一端的直径。

优选地，所述喷头上形成有多个圆形喷孔，且所述喷孔的直径为所述喷头中远离所述连接管的一端的直径的1/10-1/20。

优选地，所述喷孔的数量为10-30个。

优选地，所述连接管上还设置有挂钩。

优选地，所述挂钩的数量为2-5个。

根据上述技术方案，本发明在水箱上设置温度传感器，通过温度传感器感应温度并在温度过高时传输电信号以控制水泵开关的闭合，进而将水泵打开，并使得水箱和连接管相连通，以将水箱中的水通过连接管传至喷头喷出，从而对轮胎进行降温，进而通过这种方式大大降低了轮胎温度过高导致的安全隐患，提高了汽车使用的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的一种汽车轮胎降温装置的结构示意图；

图2是本发明提供的一种喷头的结构示意图。

附图标记说明

1-水箱2-连接管

3-喷头4-水泵

5-第一段6-第二段

7-喷孔8-挂钩。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

本发明提供了一种汽车轮胎降温装置，其中，如图1所示，所述汽车轮胎降温装置包括水箱1，与水箱1相连通的连接管2，和与所述连接管2相连通设置的至少一个喷头3，其中，所述连接管2与所述水箱1之间还连通设置有水泵4，所述汽车轮胎上设置有温度传感器，所述温度传感器电连接于水泵4开关，以使得所述轮胎温度过高时，所述温度传感器输出电信号以闭合所述水泵4开关。

上述设计通过在水箱1上设置温度传感器，通过温度传感器感应温度并在温度过高时传输电信号以控制水泵4开关的闭合，进而将水泵4打开，并使得水箱1和连接管2相连通，以将水箱1中的水通过连接管2传至喷头3喷出，从而对轮胎进行降温，进而通过这种方式大大降低了轮胎温度过高导致的安全隐患，提高了汽车使用的安全性。

当然，所述喷头3可以是直接连接在连接管2上，当然，为了使得所述喷头3的喷水方向可以根据实际需要进行调节，以满足不同车辆的需求，在本发明的一种优选的实施方式中，所述喷头3可以选择为通过弯管与所述连接管2相连通，且所述弯管包括形成有角度的第一段5和第二段6，所述第一段5与所述连接管2相连，所述第二段6可转动地连接于所述第一段5。

当然，所述第一段5和所述第二段6可以按照常规连接方式连接，只要使得第二段6可以沿第一段5和第二段6的连接处转动即可，例如，在本发明的一种优选的实施方式中，所述第一段5和所述第二段6之间通过橡胶管相连通。从而使得第二段6可通过橡胶管来实现转动，当然，本领域常规使用的其他方式在此也可以使用，在此不多作赘述。

所述喷头3可以按照本领域常规采用的设置方式进行设置，例如，可以为圆柱管等，当然，在本发明的一种更为优选的实施方式中，为了进一步提高冷却效果，所述喷头3可以进一步设置为圆台结构，且所述喷头3中远离所述连接管2的一端的直径大于所述喷头3中靠近所述连接管2的一端的直径。

当然，所述喷头3可以为开放式喷头，即整个面均为通孔，当然，在本发明的一种优选的实施方式中，如图2所示，为了进一步提高喷射压力，以进一步提高冷却效果，所述喷头3上可以形成有多个圆形喷孔7，且所述喷孔7的直径为所述喷头3中远离所述连接管2的一端的直径的1/10-1/20。

所述喷孔7的数量可以不作限定，例如，为了使喷射冷却效果更好，在本发明的一种优选的实施方式中，所述喷孔7的数量可以进一步限定为10-30个。

当然，为了使该汽车轮胎降温装置更便于放置及携带，在本发明的一种优选的实施方式中，所述连接管2上还可以设置有挂钩8。

当然，所述挂钩8的数量可以根据需要具体设置，例如，在本发明的一种优选的实施方式中，所述挂钩8的数量可以进一步选择为2-5个。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述汽车轮胎降温装置包括水箱(1)，与水箱(1)相连通的连接管(2)，和与所述连接管(2)相连通设置的至少一个喷头(3)，其中，所述连接管(2)与所述水箱(1)之间还连通设置有水泵(4)，所述汽车轮胎上设置有温度传感器，所述温度传感器电连接于水泵(4)开关，以使得所述轮胎温度过高时，所述温度传感器输出电信号以闭合所述水泵(4)开关。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述喷头(3)通过弯管与所述连接管(2)相连通，且所述弯管包括形成有角度的第一段(5)和第二段(6)，所述第一段(5)与所述连接管(2)相连，所述第二段(6)可转动地连接于所述第一段(5)。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述第一段(5)和所述第二段(6)之间通过橡胶管相连通。

4.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述喷头(3)为圆台结构，且所述喷头(3)中远离所述连接管(2)的一端的直径大于所述喷头(3)中靠近所述连接管(2)的一端的直径。

5.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述喷头(3)上形成有多个圆形喷孔(7)，且所述喷孔(7)的直径为所述喷头(3)中远离所述连接管(2)的一端的直径的1/10-1/20。

6.根据权利要求5所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述喷孔(7)的数量为10-30个。

7.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述连接管(2)上还设置有挂钩(8)。

8.根据权利要求7所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述挂钩(8)的数量为2-5个。