CN105275593A - 涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种能防止扩散通路中的沉积物的附着的涡轮增压器。涡轮增压器(1)具备压缩机壳体(2)和轴承壳体(3)。压缩机壳体(2)具有扩散面(222)，轴承壳体(3)具有相向面(311)。在扩散面(222)及相向面(311)上设置了附着防止部(4)。附着防止部(4)具备表面形成部(42)和容器部(41)，被构成为经表面形成部(42)的喷出孔(45)向扩散通路(15)喷出空气。另外，空气供给路(5)被形成在压缩机壳体(2)及轴承壳体(3)上。另外，压缩机壳体(2)及轴承壳体(3)的至少一方，具有用于将具有与沉积物的相溶性的清洁剂通过空气供给路(5)向容器部(41)供给的清洁剂注入口(6)。
Description
技术领域
本发明涉及具备压缩机壳体和轴承壳体的涡轮增压器。
背景技术
搭载在汽车等上的涡轮增压器，以将在压缩机中吸入的空气压缩而向内燃机输出的方式构成(参照专利文献1)。
即，涡轮增压器具备了在内侧具有配置了叶轮的空气流路的压缩机壳体和旋转自由地支承将叶轮固定在了一端的转子轴的轴承壳体。空气流路具有朝向叶轮吸入空气的吸气口和从叶轮输出的压缩空气流入的输出涡旋室。
另外，压缩机壳体具有与叶轮相向的护罩面和从该护罩面朝向输出涡旋室延伸的扩散面。轴承壳体在与压缩机壳体的扩散面之间形成扩散通路。
而且，涡轮增压器，以从叶轮输出的压缩空气通过扩散通路流入输出涡旋室，进而从输出涡旋室向内燃机侧输出的方式构成。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-180841号公报
发明内容
发明所要解决的课题
例如，在内燃机中，存在具备使在曲轴箱内产生的渗漏气体向吸气通路回流，将曲轴箱内、头罩内的渗漏气体净化的渗漏气体回流装置(以下称为PCV)的机构。在此情况下，包含在渗漏气体中的油(油雾)有时从PCV向涡轮增压器中的压缩机的上游侧的吸气通路流出。
此时，因为如果压缩机的出口空气压力高则其出口空气温度也变高，所以有时从PCV流出的油因以蒸发为起因的浓缩·高粘度化而在压缩机壳体的扩散面、与其相向的轴承壳体的表面等上成为沉积物而堆积。而且，扩散通路因堆积的沉积物而变得狭窄，存在引起涡轮增压器的性能下降，进而引起内燃机的输出下降的危险。
另外，为了防止上述的那样的扩散通路中的沉积物的堆积，也可考虑将压缩机的出口空气温度到抑制某种程度，但在此情况下，不能充分地发挥涡轮增压器的性能，另外，充分地提高内燃机的输出变得困难。
本发明是鉴于这样的背景做出的发明，是想提供一种能防止扩散通路中的沉积物的附着的涡轮增压器的发明。
为了解决课题的手段
本发明的一方式，是一种涡轮增压器，其特征在于，具备：
在内侧具有配置了叶轮的空气流路的压缩机壳体；和
旋转自由地支承将上述叶轮固定在了一端的转子轴的轴承壳体，
上述空气流路具有朝向上述叶轮吸入空气的吸气口；和在上述叶轮的外周侧在圆周方向形成，并将从上述叶轮输出的压缩空气向外部引导的输出涡旋室，
上述压缩机壳体具有与上述叶轮相向的护罩面；和从该护罩面朝向上述输出涡旋室延伸的扩散面，
上述轴承壳体具有与上述压缩机壳体的上述扩散面相向，并且在与该扩散面之间形成扩散通路的相向面，
在上述压缩机壳体的上述扩散面及上述轴承壳体的上述相向面上，分别设置了用于防止沉积物的附着的附着防止部，
该附着防止部具备具有多个在上述扩散通路侧的表面上开口的微细的喷出孔的表面形成部；和由该表面形成部从上述扩散通路侧覆盖的容器部，并且以从该容器部经上述表面形成部的上述喷出孔向上述扩散通路喷出空气的方式构成，
另外，用于向上述容器部供给空气的空气供给路，被形成在上述压缩机壳体及上述轴承壳体上，
另外，上述压缩机壳体及上述轴承壳体的至少一方，具有用于将具有与上述沉积物的相溶性的清洁剂通过上述空气供给路向上述容器部供给的清洁剂注入口。
发明的效果
在上述涡轮增压器中，在压缩机壳体的扩散面及轴承壳体的相向面上，分别设置了上述附着防止部。附着防止部，以从容器部经表面形成部的喷出孔向扩散通路喷出空气的方式构成。由此，因为能确保向附着防止部飞来的沉积物和附着防止部中的扩散通路侧的表面的距离，所以能抑制沉积物和附着防止部中的扩散通路侧的表面之间的分子间力。因此，向附着防止部飞来的沉积物，由流过扩散通路的供气(压缩空气)吹飞。其结果，防止该沉积物附着在防止部中的扩散通路侧的表面上。
进而，因为附着防止部的喷出孔是微细的，所以即使沉积物与附着防止部接触了，沉积物也难以进入喷出孔。由此，也防止沉积物向附着防止部的表面的附着。另外，喷出孔与扩散通路面对地设置，但因为喷出孔是微细的，所以不阻碍流过扩散通路的压缩空气的流动。
另外，在压缩机的出口温度比较低的情况下，有时液状的油雾向扩散通路飞来，液状的油雾由从附着防止部向扩散通路喷出的空气(以下，适宜称为“喷出空气”)屏开，并且由供气吹飞。因此，能防止油雾作为沉积物堆积在扩散通路上。
另外，用于向容器部供给空气的空气供给路被形成在压缩机壳体及轴承壳体上。由此，能削减或者不用用于向容器部供给空气的配管等构件，能降低涡轮增压器的零件个数，并且能实现紧凑化。
如上述的那样，由喷出空气防止了沉积物附着在附着防止部的表面上，但如果万一沉积物固定在附着防止部的表面上，仅由喷出空气除去成为困难的状况，则涡轮增压器的性能下降很有可能加重。
因此，压缩机壳体及轴承壳体的至少一方，具有用于向容器部供给具有与沉积物的相溶性的清洁剂的清洁剂注入口。由此，能使得清洁剂从容器部经附着防止部的喷出孔向扩散面或者相向面供给。因此，即使是在沉积物固定在了附着防止部的表面上的情况下，也能由清洁剂除去沉积物。
进而，因为清洁剂通过空气供给路向容器部供给，所以不需要新设置用于向容器部供给清洁剂的供给路。即，空气供给路具有向容器部供给空气并且向容器部供给清洁剂的作用。因此，不会将涡轮增压器的构造做成特别复杂，就能更可靠地防止扩散通路中的沉积物的堆积。
如以上的那样，根据本发明，能提供一种能防止扩散通路中的沉积物的附着的涡轮增压器。
附图说明
图1是实施例1中的涡轮增压器的局部剖面说明图。
图2是实施例1中的表示附着防止部的剖面放大说明图。
图3是实施例1中的表示表面形成部的一部分的剖面放大说明图。
图4是实施例1中的表示沉积物向附着防止部的表面飞来的状态及接触的状况的剖面放大说明图。
图5是实施例1中的表示使清洁剂与固定在附着防止部的表面上的沉积物接触的情况的剖面放大说明图。
图6是实施例2中的表示扩散通路、输出涡旋室及叶轮的从轴向观看的说明图。
图7是实施例2中的表示附着防止部的剖面放大说明图。
图8是实施例2中的表示形成扩散通路的相向面及叶轮的从轴向观看的说明图。
图9是实施例2中的表示产生了喷射效果的状况的剖面放大说明图。
图10是实施例3中的涡轮增压器的局部剖面说明图。
具体实施方式
为了实施发明的方式
上述轴承壳体，既可以是一体地构成的壳体，也可以是组合多个构件构成的壳体。也就是说，在后者的情况下，例如，轴承壳体能做成以分体的方式具有轴承主体部和配设在轴承主体部和压缩机壳体之间地与空气流路的一部分面对的背板的结构。在此情况下，在背板中的压缩机侧的面上形成了相向面。而且，在背板上形成附着防止部，并且能形成空气供给路的至少一部分。
另外，上述附着防止部，最好在扩散面及相向面中，遍及圆周方向整体地设置成环状。在此情况下，扩散通路中的沉积物的附着的防止效果能遍及圆周方向整体地防止散乱。
另外，上述附着防止部，最好在扩散面及相向面中形成在径向的扩散通路的全长的一半以上的长度区域内。在此情况下，能有效地防止沉积物向扩散通路的附着。在此，扩散通路的全长是扩散面和相向面相互平行地配置的区域的径向的长度。另外，也可以遍及径向的扩散通路的全长地形成上述附着防止部。
另外，作为上述清洁剂，是与沉积物相溶的清洁剂，例如，マークテック(marktec)株式会社制的超级检查(supercheck)清洗液等，能使用液体状态的清洁剂。
另外，与设置在上述压缩机壳体上的容器部连接的空气供给路和与设置在上述轴承壳体上的容器部连接的空气供给路，最好相互连结。在此情况下，能从共同的清洁剂注入口向设置在压缩机壳体上的容器部和设置在轴承壳体上的容器部的双方供给清洁剂。因此，能将清洁剂注入口做成1个。而且，注入清洁剂的作业也能高效率化。
【实施例】
(实施例1)
关于上述涡轮增压器的实施例，使用图1～图5进行说明。
本例的涡轮增压器1，如图1所示，具备在内侧具有配置了叶轮13的空气流路10的压缩机壳体2；和旋转自由地支承将叶轮13固定在了一端的转子轴14的轴承壳体3。
空气流路10，具有朝向叶轮13吸入空气的吸气口11；和在叶轮13的外周侧在圆周方向形成，并将从叶轮13输出的压缩空气向外部引导的输出涡旋室12。
压缩机壳体2具有与叶轮13相向的护罩面221和从护罩面221朝向输出涡旋室12延伸的扩散面222。
轴承壳体3具有与压缩机壳体2的扩散面222相向，并且在与扩散面222之间形成扩散通路15的相向面311。
在压缩机壳体2的扩散面222及轴承壳体3的相向面311上，分别设置了用于防止沉积物的附着的附着防止部4。如图2、图3所示，附着防止部4具备表面形成部42和容器部41，表面形成部42具有多个在扩散通路15侧的表面上开口的微细的喷出孔45，容器部41由表面形成部42从扩散通路15侧覆盖。而且，附着防止部4，以从容器部41经表面形成部42的喷出孔45向扩散通路15喷出空气的方式构成。
另外，如图1所示，用于向容器部41供给空气的空气供给路5，被形成在压缩机壳体2及轴承壳体3上。另外，压缩机壳体2及轴承壳体3的至少一方，具有用于将具有与沉积物的相溶性的清洁剂通过空气供给路5向容器部41供给的清洁剂注入口6。
本例的涡轮增压器1，能与具备PCV的内燃机连接使用。涡轮增压器1以如下的方式构成：由从汽车等的内燃机排出的排出气体使涡轮机旋转，利用其旋转力在压缩机中压缩吸入空气，将该压缩空气送入内燃机。因此，涡轮增压器1，在轴向上，具备构成压缩机的外壳的压缩机壳体2，并在相反侧具备涡轮机壳体(省略图示)。
在涡轮机壳体的内侧，形成了配置涡轮机叶轮的排出气体流路。涡轮机叶轮被固定在转子轴14上。即，由转子轴14连结了压缩机的叶轮13和涡轮机叶轮。由此，被构成为伴随涡轮机叶轮的旋转，压缩机的叶轮13进行旋转。
压缩机壳体2，具有形成吸气口11的筒状的吸气口形成部21；形成护罩面221及扩散面222的凸缘部22；和形成输出涡旋室12的输出涡旋室形成部23。扩散面222，以与轴承壳体3的相向面311相向的方式形成为圆环状。另外，扩散面222，在与轴承壳体3的相向面311之间形成了扩散通路15。
另外，在压缩机壳体2的凸缘部22的内周侧，配置了叶轮13。叶轮13，具有由轴端螺母141固定在转子轴14上的轮毂131；和从轮毂131的外周面突出而成，并且在圆周方向并列地配置的多个叶片132。多个叶片132，与压缩机壳体2的护罩面221相向地配置。
另外，在压缩机壳体2和涡轮机壳体之间，配置了旋转自由地铰接转子轴14的轴承壳体3。在轴承壳体3的轴向的一端侧，设置了大致圆板状的法兰部33。在法兰部33中的压缩机侧的面上，与压缩机壳体2的扩散面222相向的相向面311被形成为圆环状。
如上述的那样，在压缩机壳体2和轴承壳体3中，分别设置了附着防止部4。各附着防止部4，分别在压缩机壳体2的扩散面222及轴承壳体3的相向面311中，遍及圆周方向整体地设置成环状。另外，附着防止部4，在扩散面222及相向面311中，被形成在径向的扩散通路15的全长的一半以上的长度区域内。
如图1、图2所示，附着防止部4具有容器部41和表面形成部42。容器部41是通过将在压缩机壳体2的扩散面222及轴承壳体3的相向面311上形成为圆环状的槽部从扩散通路15侧由表面形成部42覆盖而形成的圆环状的空间。在容器部41中，贮存从空气供给路5供给的空气(排出气体)。
另外，在从清洁剂注入口6注入了清洁剂时，在此容器部41内，贮存液体状态的清洁剂。
作为空气供给路5，如图1所示的那样，有与设置在压缩机壳体2上的容器部41a连接的空气供给路5a；和与设置在轴承壳体3上的容器部41b连接的空气供给路5b。
一方的空气供给路5a和另一方的空气供给路5b，与设置在压缩机壳体2上的共同的导入口53连结。即，在本例中，在压缩机壳体2上，与涡旋室12相比在径向的外侧的位置，形成了在与吸气口11相同的方向开口的导入口53。相对于此导入口53，两个空气供给路5(5a，5b)，在容器部41和相反侧的一端部连通。
一方的空气供给路5a，仅形成在压缩机壳体2上，但另一方的空气供给路5b，遍及压缩机壳体2和轴承壳体3地形成。即，空气供给路5b，是将形成在压缩机壳体2上的第一供给路51和形成在轴承壳体3上的第二供给路52串联连接而成。第一供给路51，在压缩机壳体2中，与导入口53以连接的方式形成在一直线上。第二供给路52，由以与第一供给路51连接的方式向压缩机壳体2开口的外侧轴向部521；从外侧轴向部521向径向内侧延伸设置的径向部522；和从径向部522在轴向上形成而与容器部41b连接的内侧轴向部523构成。
空气供给路5b，通过在压缩机壳体2和轴承壳体3的对合面16中第一供给路51和第二供给路52连接形成。也可以与需要相应地在对合面16中的第一供给路51的开口部和第二供给路52的开口部的连接部的周围，夹设O型环等密封构件。
另外，与形成在压缩机壳体2的扩散面222上的附着防止部4的容器部41a连接的空气供给路5a，具有从导入口53向径向内侧延伸设置的径向部541；和从径向部541在轴向上延伸而与容器部41a连接的轴向部542。
另外，上述的空气供给路5a，5b的形状，不是特别限定的形状，可以考虑各种形状。
另外，在压缩机壳体2的外周面(最好是上面)上开口的清洁剂注入口6，与第一供给路51连接。清洁剂注入口6，在铅直方向上，被形成在比空气供给路5高的位置，与空气供给路5中的最高的部位连接。清洁剂注入口6，由栓构件44堵塞。而且，栓构件44，相对于清洗剂注入口6可装拆地安装。因此，能从清洁剂注入口6，经空气供给路5，将清洁剂向容器部41注入。
空气供给路5及清洁剂注入口6，通过对压缩机壳体2及轴承壳体3进行适当穿孔形成。即，压缩机壳体2及轴承壳体3，例如能铸造铝合金等金属而成形。
而且，对于这些铸造品，在适当的位置由钻头等呈直线状地形成多个适当的孔。例如，对于压缩机壳体2，从外周面向径朝向内侧穿孔，形成空气供给路5a的径向部541。另外，对于压缩机壳体2，与涡旋室12相比在外侧在轴向上贯通形成的孔，成为空气供给路5b的第一供给路51的一部分。另外，对于轴承壳体3的法兰部33，从外周面朝向径向内侧穿孔，形成空气供给路5b的第二供给路52的径向部522。另外，对于压缩机壳体2，从外周面朝向第一供给路51穿孔，形成清洁剂注入口6。
另外，对于压缩机壳体2及轴承壳体3，从外周面朝向径向内侧穿的孔，在外周面上开口，但此开口部由栓构件55堵塞。另外，清洗剂导入口6也由栓构件44堵塞。由此，能将从导入口53导入的空气不会向外部泄漏地通过空气供给路5向容器部41供给。
如图2所示，容器部41，通过将从扩散面222及相向面311侧由切削等形成的圆环状的槽部的开口侧由表面形成部42覆盖形成。表面形成部42由多孔性体构成，例如，由多孔性的树脂、金属、陶瓷、玻璃纤维、碳石墨等，或者以它们为基准的物(例如，卷绕了树脂薄膜的物，重叠了树脂纸的物，编织了树脂线的物等)等构成。
表面形成部42，如图3所示，具有多个喷出孔45。喷出孔45是从扩散通路15侧的表面贯通到容器部41侧的表面的贯通孔。喷出孔45在表面形成部42中出现在扩散通路15侧的表面上，向扩散通路15内开口。
表面形成部42的喷出孔45的大小不被特别地限定，考虑压缩机壳体2的形状、扩散通路15的形状、过量供给压力等，能适当变更。喷出孔45的大小，例如，其平均直径，能做成10nm～3μm，最好是100nm～1μm，更好是300nm。在本例中，将喷出孔45的平均直径做成了300nm。在表面形成部42的扩散通路15侧的表面中的喷出孔45的形成密度，是20～50％。在此，喷出孔45的形成密度，是每单位面积的喷出孔45的总面积。通过形成多个微细的喷出孔45，如图3所示，附着防止部4中的扩散通路15侧的表面成为微细的凹凸表面。
在空气供给路5的导入口53上，连接了外部的供给管(图示省略)。供给管经阀等与EGR(排气回流)通路连接，内燃机的排出气体的一部分(EGR气体)从EGR通路经供给管及空气供给路5，流入容器部41。由此，排出气体(空气)被供给至附着防止部4。附着防止部4的容器部41中的排出气体(EGR气体)的压力，被控制成比扩散通路15内的压缩空气的压力高。另外，虽未图示，但在EGR通路中设置了排出气体过滤器及排出气体冷却用的EGR冷却器。
由此，通过空气供给路5，向容器部41供给高压的空气(排出气体)，从附着防止部4的表面形成部42朝向扩散通路15喷出空气(排出气体)。
接着，对固定在附着防止部4的表面形成部42上的沉积物的除去方法的一例进行说明。
在涡轮增压器1的停止时，从清洁剂注入口6经空气供给路5，向容器部41供给清洁剂。充填到容器部41中的清洁剂，浸透到表面形成部42的喷出孔45内。然后，由毛细管现象，清洁剂遍布在圆环状的表面形成部42的整体上。浸透于表面形成部42的清洁剂，气化，分别向扩散面222及相向面311供给。然后，通过充分的时间使清洁剂和沉积物相溶，使沉积物软化。
然后，通过使涡轮增压器1动作，如上述的那样，使空气(排出气体)从附着防止部4的表面形成部42朝向扩散通路15喷出。由该空气(排出气体)吹飞软化了的沉积物。通过以上的动作，将固定在附着防止部4的表面形成部42上的沉积物除去。
另外，清洁剂向容器部41的供给，例如，能在发动机油的更换时等与行走距离相应地定期地进行，或者由传感器感知涡轮增压器的输出下降之后等进行。
接着，对本例的作用效果进行说明。
在上述涡轮增压器1中，在压缩机壳体2的扩散面222及轴承壳体3的相向面311上，分别设置了附着防止部4。附着防止部4，如图4所示，被构成为从容器部41经表面形成部42的喷出孔45向扩散通路15喷出空气G。由此，因为能确保向附着防止部4飞来的沉积物D1和附着防止部4中的扩散通路15侧的表面的距离，所以能抑制沉积物D1和附着防止部4的表面之间的分子间力。因此，向附着防止部4飞来的沉积物D1，由流过扩散通路15的供气(压缩空气)吹飞。其结果，防止该沉积物D1附着在附着防止部4中的扩散通路15侧的表面上。
进而，因为附着防止部4的喷出孔45是微细的孔，所以即使沉积物D2与附着防止部4接触，沉积物D2也难以进入喷出孔45。由此，沉积物D2向附着防止部4的表面的附着被防止。另外，喷出孔45与扩散通路15面对地设置，但因为喷出孔45是微细的孔，所以不存在阻碍流过扩散通路15的供气的流动的情况。
另外，在压缩机的出口温度比较低的情况下，液状的油雾有时向扩散通路15飞来，但液状的油雾由来自附着防止部4的喷出空气G屏开，并且由供气吹飞。因此，能防止油雾作为沉积物堆积在扩散通路15上。
另外，用于向容器部41供给空气的空气供给路5被形成在压缩机壳体2及轴承壳体3上。由此，能削减用于向容器部41的空气供给的配管等构件，能降低涡轮增压器1的零件数量，并且能实现紧凑化。
如上述的那样，由喷出空气G防止了沉积物附着在附着防止部4的表面上，但如果万一沉积物D3固定在了附着防止部4的表面上，仅由喷出空气G除去成为困难的状况，则涡轮增压器1的性能下降很有可能加重。
因此，压缩机壳体2及轴承壳体3的至少一方，具有用于将具有与沉积物的相溶性的清洁剂S向容器部41供给的清洁剂注入口6。由此，如图5所示，能使得清洁剂S从容器部41经附着防止部4的喷出孔45向扩散面222或者相向面311供给。因此，即使是在沉积物D3固定在了附着防止部4的表面上的情况下，也能由清洁剂S除去沉积物D3。
进而，因为清洁剂通过空气供给路5向容器部41供给，所以不需要在容器部41上新设置用于供给清洁剂的供给路。即，空气供给路5，具有将空气向容器部41供给并且将清洁剂向容器部41供给的作用。因此，不会将涡轮增压器1的构造做成特别复杂就能更可靠地防止扩散通路15中的沉积物的堆积。
另外，与设置在压缩机壳体2上的容器部41连接的空气供给路5a和与设置在轴承壳体3上的容器部41b连接的空气供给路5b，相互连结。由此，能从共同的清洁剂注入口6向容器部41a和容器部41b的双方供给清洁剂。因此，能将清洁剂注入口6做成1个。而且，注入清洁剂的作业也能高效率化。
如以上的那样，根据本例，能提供一种能防止扩散通路中的沉积物的附着的涡轮增压器。
(实施例2)
本例，如图6～图9所示的那样，是以如下的方式构成的涡轮增压器1的例子：容器部41的空气由压缩空气(供气)在通过扩散通路15时产生的喷射效果经喷出孔45向扩散通路15喷出。另外，被充填在容器部41内的清洁剂，由毛细管现象或者压缩空气(供气)在通过扩散通路15时产生的喷射效果，经喷出孔45遍布在表面形成部42的表面上。
在本例中，在压缩机壳体2及轴承壳体3上形成的空气供给路5，也与实施例1(图1)同样地构成。
在本例中，附着防止部4的容器部41，如图6所示，由空气供给路5及与其连接的供给管17，与扩散通路15相比在下游侧(在本例中，与排气端口18相比在下游侧)与空气流路连通。由此，以压缩空气的一部分向容器部41供给的方式构成。
而且，如图9所示，以如下的方式构成：向容器部41供给的空气G，由压缩空气P在通过扩散通路15时产生的喷射效果经喷出孔45向扩散通路15喷出。
在扩散通路15中，由叶轮13压缩的压缩空气P，从上游侧的叶轮13侧向下游侧的输出涡旋室12侧流动。即，在图6中，如由箭头P1所示的那样，从叶轮13侧向输出涡旋室12侧流动的压缩空气，一边在输出涡旋室12内呈漩涡状地旋回，一边如由箭头P2所示的那样，流下到下游侧的排气端口18。然后，如由箭头P3所示的那样，从排气端口18向外部(内燃机侧)导出。
另外，如图8所示，叶轮13的叶片132，相对于沿着在叶轮13的外缘13a的切线方向的假想直线L2倾斜，叶轮13的外缘13a中的叶片132和假想直线L2所成的角(反向角)α成为约60度。
如图6所示，供给管17与和排气端口18相比位于下游侧的空气流路连接。由此，容器部41被构成为，经供给管17及空气供给路5，与扩散通路15相比在下游侧(在本例中，是与排气端口18相比在下游侧)与空气流路连通而供给压缩空气的一部分。
供给管17的吸入口171，朝向空气流路中的压缩空气的上游侧开口，从吸入口171向供给管17流入的压缩空气流动的方向R成为与流过空气流路的压缩空气的方向(P3)相反的方向。
附着防止部4的表面形成部42的材质，例如，可以是铝、铁等。
在表面形成部42，形成了在扩散通路15侧开口的多个微细的喷出孔45。喷出孔45，如图7所示，从容器部41向扩散通路15贯通。各喷出孔45的直径，例如，能做成约0.5μm～约50μm。由此，能一边适度地抑制空气通过喷出孔45时的压力损失一边有效地防止经喷出孔45的压缩空气的倒流。在本例中，各喷出孔45的直径是约1.0μm。
多个微细的喷出孔45，其分别从容器部41侧的开口部朝向上述扩散通路15侧的开口部的孔的形成方向Q，以向扩散通路15的下游侧(输出涡旋室12侧)倾斜的方式形成，即，喷出孔45的形成方向Q和扩散通路15中的压缩空气的流动方向P所成的角θ成为不到90度。在本例中角θ是约40度。另外，流动方向P成为与扩散面222平行的方向。
如图8所示，多个微细的喷出孔45，在扩散通路15中，沿假想曲线C形成，该假想曲线C相对于沿着将叶轮13的外缘13a作为起点的叶轮13的方向的假想直线L1，以从起点(外缘13a)越朝向扩散通路15的下游侧(输出涡旋室12侧)去，越向与叶轮13的旋转方向r相反的方向离开的方式弯曲。而且，在使图8中的假想曲线C以叶轮13的轴芯13b为中心以规定角度的间隔旋转了的各位置，分别形成了喷出孔45。
设置喷出孔45的密度，不被特别地限定，可以在能得到必要的附着防止效果的范围内适当变更。例如，能够使得在扩散通路15的表面中的喷出孔45的开口部所占的面积的比例成为约20％～约50％。
其他是与实施例1同样的。另外，在本例或者与本例相关的附图中使用的符号之中，与在实施例1中使用的符号相同的符号，只要不特别地表示，就表示与实施例1同样的结构要素等。
在本例的情况下，也与实施例1同样，能防止扩散通路15中的沉积物的附着。而且，能简化空气向容器部41的供给经路，能实现涡轮增压器1的零件数量的降低、组装工时的降低，进而，实现向车辆等的搭载性的提高。
另外，在本例的情况下，如上所述，通过由通过扩散通路15的供气产生的喷射效果(卷入效果)，从附着防止部4中的容器部41经喷出孔45喷出空气。因此，不需要特别地由加压泵对向容器部41供给的空气进行加压。另外，即使不设置倒流防止阀，也能防止扩散通路15内的压缩空气经喷出孔45向容器部41侧倒流。
此外，具有与实施例1同样的作用效果。
另外，在本例中，供给管17，与和排气端口18相比为下游的空气流路连接，但不限定于此，只要与和扩散通路15相比为下游侧的空气流路的任一个连接即可。例如，也可以以如下的方式构成：在连接输出涡旋室12和内燃机的进气歧管上连接供给管的吸入口，从进气歧管将压缩空气的一部分向容器部41旁通。
另外，在实施例2中，表示了对附着防止部4中的表面形成部42使用在金属板上贯穿设置了多个贯通孔(喷出孔45)的结构的例子，但也可以代替它，由多孔性树脂等多孔性体构成表面形成部。在此情况下，多孔性体的微细孔作为喷出孔发挥作用。
(实施例3)
本例，如图10所示，是将轴承主体部30和配设在轴承主体部30和压缩机壳体2之间地与空气流路的一部分面对的背板31组合而构成轴承壳体3的例子。即，将在实施例1中所示的包含法兰部33在内的轴承壳体3的一部分由作为与轴承主体部30分体的构件的背板31构成。
在本例的情况下，在背板31中的压缩机侧的面上，形成相向面311。而且，在背板31上形成附着防止部4及空气供给路5的至少一部分。
其他是与实施例1同样的。另外，在本例或者涉及本例的附图中使用的符号之中，与在实施例1中使用的符号相同的符号，只要不特别地表示，就表示与实施例1同样的结构要素等。
在本例的情况下，也能得到与实施例1同样的作用效果。
另外，在实施例1及实施例2中，表示了在空气供给路5上连接供给管的例子，但不需要一定做成安装供给管的结构。例如，在实施例2中，也可以在压缩机壳体2中的构成排气端口18的外壳的部分上形成空气供给路的一部分，做成向排气端口18附近的空气流路开口的结构。
符号的说明：
1；涡轮增压器
10：空气流路
11：吸气口
12：输出涡旋室
13：叶轮
14：转子轴
15：扩散通路
16：对合面
2：压缩机壳体
221：护罩面
222：扩散面
3：轴承壳体
311：相向面
4：附着防止部
41、41a、41b：容器部
42：表面形成部
45：喷出孔
5、5a、5b：空气供给路
6：清洁剂注入口。
Claims (4)
1.一种涡轮增压器，其特征在于，具备：
在内侧具有配置了叶轮的空气流路的压缩机壳体；和
旋转自由地支承将上述叶轮固定在了一端的转子轴的轴承壳体，
上述空气流路具有朝向上述叶轮吸入空气的吸气口；和在上述叶轮的外周侧在圆周方向形成，并将从上述叶轮输出的压缩空气向外部引导的输出涡旋室，
上述压缩机壳体具有与上述叶轮相向的护罩面；和从该护罩面朝向上述输出涡旋室延伸的扩散面，
上述轴承壳体具有与上述压缩机壳体的上述扩散面相向，并且在与该扩散面之间形成扩散通路的相向面，
在上述压缩机壳体的上述扩散面及上述轴承壳体的上述相向面上，分别设置了用于防止沉积物的附着的附着防止部，
该附着防止部具备具有多个在上述扩散通路侧的表面上开口的微细的喷出孔的表面形成部；和由该表面形成部从上述扩散通路侧覆盖的容器部，并且以从该容器部经上述表面形成部的上述喷出孔向上述扩散通路喷出空气的方式构成，
另外，用于向上述容器部供给空气的空气供给路，被形成在上述压缩机壳体及上述轴承壳体上，
另外，上述压缩机壳体及上述轴承壳体的至少一方，具有用于将具有与上述沉积物的相溶性的清洁剂通过上述空气供给路向上述容器部供给的清洁剂注入口。
2.如权利要求1记载的涡轮增压器，其特征在于，与设置在上述压缩机壳体上的上述容器部连接的上述空气供给路和与设置在上述轴承壳体上的上述容器部连接的上述空气供给路相互连结。
3.如权利要求1或者2记载的涡轮增压器，其特征在于，多个微细的上述喷出孔在上述扩散通路中沿假想的多个假想曲线形成，该各假想曲线相对于将上述叶轮的外缘作为起点沿上述叶轮的叶片的方向向外周侧延伸的假想直线，以从与上述起点相同的位置的起点越朝向扩散通路的下游侧去，越向与上述叶轮的旋转方向相反的方向离开的方式弯曲。
4.如权利要求3记载的涡轮增压器，其特征在于，向上述容器部供给的空气，由上述压缩空气在通过上述扩散通路时产生的喷射效果经上述贯通孔向上述扩散通路喷出。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160127 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |