CN105270218A - 可转换为用作车辆的座椅总成的三轮车 - Google Patents

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Abstract

一种三轮车包括可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置的底部和靠背。马达与靠背和底部连接使靠背相对于底部倾斜。两个车轮支撑底部。驱动系统与至少一个车轮耦接。马达有选择地与驱动系统连接以推动三轮车。就此而言，马达起到使靠背相对于底部倾斜和推动三轮车的双重目的。

Description

可转换为用作车辆的座椅总成的三轮车
背景技术
三轮躺车包括在两个前轮和一个后轮之间延伸的车架。车架支撑座椅底部和座椅靠背。座椅底部和座椅靠背是斜倚的以便驾驶员在操作三轮躺车过程中坐于斜倚的位置。踏板总成位于驾驶员的前面，通常在两个前轮之间，并且驾驶员当坐于斜倚的位置时踩三轮车的踏板。
与自行车相比三轮躺车具有一些优势。例如，驾驶员斜倚的位置更符合人体工学地分配驾驶员的重量。例如，斜倚的位置可以在驾驶员的后背、脖子和手腕上产生较小的压力。相比于自行车这会使得在操作三轮躺车的过程中驾驶员更加舒适。通常三轮躺车也更稳定并且也较贴近于地面以便从三轮车摔到地面少于从自行车摔到地面。
除了通过踏板人工驱动以外，三轮躺车也可以是电动的例如电池供电的。因此，驾驶员可以有选择地踩动三轮躺车的踏板或当三轮车是电动驱动时骑在三轮车的上面。例如，当驾驶员寻求锻炼或当电池没电时可以使用踏板。例如，当驾驶员不想由于使用踏板而变热时可以使用电动驱动。例如，当驾驶员正开车上班并且不想出一身汗或弄皱驾驶员的衣服时可以使用电动驱动的三轮躺车。
通常利用车辆运输三轮躺车用于不同的目的地。在运输过程中在车辆内或上包装三轮车会产生困难，尤其对于相对小的车辆。车辆内部是可重构的，例如座椅是可折叠的以在车辆内部容纳三轮车。然而，三轮车不利地耗用车辆的宝贵的内部空间，并在意料之外的加速或减速过程中不利地在车辆内移动。
可供选择地在运输过程中三轮车可以储存在车辆的外部。例如，售后货架可用于安装到车辆并支撑一个或多个三轮车。然而，这些售后货架购买费用昂贵。将售后货架装配到车辆以及将三轮车装配到货架上也不利地耗费时间。在行进过程中货架和三轮车也破坏车辆周围的空气流动，从而不利地降低了车辆的燃油经济性。因此，还存在设计能够容易地和紧凑地储存在车辆内的三轮车的可能性。
发明内容
根据本发明，提供一种三轮车，包含：
底部和靠背，底部和靠背可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置；
与靠背和底部连接的使靠背倾斜的马达；
支撑底部的两个车轮；
与至少一个车轮耦接的驱动系统；以及
有选择地与驱动系统连接以推动三轮车的马达。
根据本发明的一个实施例，本发明的三轮车进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。
根据本发明的一个实施例，本发明的三轮车进一步包含用于使第一离合器接合和分离的开关。
根据本发明的一个实施例，进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。
根据本发明的一个实施例，其中第一齿轮与第一离合器耦接。
根据本发明的一个实施例，本发明的三轮车进一步包含与第一齿轮和车轮耦接的第一链条，以及与第二齿轮和踏板耦接的第二链条。
根据本发明的一个实施例，其中驱动系统包括踏板和在踏板和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间的离合器。
根据本发明的一个实施例，其中离合器在马达和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间。
根据本发明的一个实施例，本发明的三轮车进一步包含与马达连通的电池。
根据本发明的一个实施例，本发明的三轮车进一步包含用于接合车辆上的相应的电连接器的电连接器。
根据本发明的一个实施例，其中靠背包括车架并且本发明的三轮车进一步包含在存放位置和展开位置中相对于车架是可折叠的车叉子。
根据本发明的一个实施例，其中车叉子与车架枢转连接。
根据本发明的一个实施例，其中底部包括车架并且本发明的三轮车进一步包含从车架可伸缩的延伸的踏板支撑件。
根据本发明，提供一种车辆的座椅系统，座椅系统包含：
座椅总成，其在用作车辆外部的三轮车的展开位置和在车辆内用于支撑的存放位置之间是可移动的；
马达，其由在展开和存放位置之间移动的座椅总成支撑；以及
由座椅总成支撑的驱动系统，马达有选择地与驱动系统连接以推动三轮车。
根据本发明的一个实施例，本发明的座椅系统进一步包含由座椅总成支撑并与马达连通的电池。
根据本发明的一个实施例，本发明的座椅系统进一步包含支撑在座椅总成上的电连接器，以及将电池与车辆连接的由车辆支撑的对应的电连接器。
根据本发明的一个实施例，本发明的座椅系统进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。
根据本发明的一个实施例，本发明的座椅系统进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。
根据本发明的一个实施例，第一齿轮与第一离合器耦接。
根据本发明的一个实施例，其中驱动系统包括踏板和在踏板和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间的离合器。
附图说明
图1是三轮车处于存放位置用作车辆的副驾驶座的透视图；
图2是两个三轮车的每个处于存放位置用作车辆中的后座椅的透视图；
图3是处于存放位置并从车辆移除的三轮车的示意图；
图4是具有相对于座椅靠背车架枢转的车架的车叉子的三轮车的示意图；
图5是具有相对于座椅靠背车架枢转的车叉子的三轮车的示意图；
图6是具有相对于座椅靠背枢转的并在两个位置与座椅靠背车架连接的且具有展开的把手的三轮车的示意图；
图7是具有相对于座椅底部斜倚的座椅靠背的，并且具有从座椅底部车架压缩的踏板支撑构件和具有装配到三轮车的车轮的三轮车的示意图；
图8是处于展开位置的三轮车的示意图；
图9是该位置的三轮车的透视图；
图10A是在人工位置的三轮车的驱动系统的示意图；
图10B是在电力驱动位置的三轮车的驱动系统的示意图；以及
图11是具有存放在车辆内的三轮车的车轮的车辆的透视图。
具体实施方式
参照附图，其中遍及一些视图的相同的附图标记表示相同的部分，乘员支撑单元10在如图1和2所示的在车辆14内被支撑的座椅总成12以及如图7-9所示的在车辆14的外部使用的三轮车16之间可转换。乘员支撑单元10，也就是无论配置为三轮车16还是座椅总成12，包括底部20和靠背22。底部20和靠背22在用作支撑驾驶员的三轮车16的展开位置和用作车辆14内的座椅总成12的存放位置之间相对彼此是可移动的。乘员支撑单元10，也就是无论配置为三轮车16还是座椅总成12，包括与靠背22和底部20连接的用于使靠背22倾斜的马达18。
换句话说，乘员支撑单元10在用作三轮车16的展开位置和用作车辆14的座椅总成12的存放位置之间是可移动的，也就是三轮车16可转换为用作座椅总成12。由于马达18与靠背22和底部20连接，可以相对于底部20使靠背22倾斜以将乘员支撑单元10移向作为三轮车16的展开位置，例如如图8和9所示的躺卧位置，例如以便驾驶员驱动三轮车16。靠背22也可以相对于底部20移动以将乘员支撑单元10移向作为座椅总成12的存放位置。在存放位置，例如如图1和2所示，座椅总成12可以安装到车辆14的内部。当座椅总成12处于存放位置并安装在车辆14中时，可以运行马达18使得靠背22相对于底部20倾斜以实现车辆14内的座椅总成12的乘客期望的位置。
参照图7-9，三轮车16至少包括两个支撑底部20的车轮，例如驱动轮24和两个从动轮26。驱动系统28与至少一个车轮例如驱动轮24耦接。当乘员支撑单元10配置为三轮车16时，马达18有选择地与用于推动三轮车16的驱动系统28连接。换句话说，在这样的配置中，马达18可以与驱动系统28连接以推动三轮车，以及可以与驱动系统28断开以便可以人工驱动三轮车16。
换句话说，当三轮车16用作车辆14中的座椅总成12时，马达18运行为选择期望的倾斜位置，运行为使得靠背22在展开和存放位置之间相对于底部20移动，并且运行为推动三轮车16。马达18的多种用途降低了制造三轮车16的成本，同时也降低了三轮车16的重量和设计的复杂性。
乘员支撑单元10可以包括车架30。例如，车架30可以是任何适合的材料例如钢材或其它适合的材料的管子。当乘员支撑单元10配置为座椅总成12时，车架30可以包括用于将车架30与车辆14连接的部件(未显示)。
车架30可以限定靠背22和底部20。特别地，靠背22可以包括车架30的一部分例如靠背车架32，并且底部20包括车架30的一部分例如底部车架34。靠背车架32和底部车架34可以彼此枢转地连接。马达18可以与靠背车架32和底部车架34接合用于使靠背车架32和底部车架34移动以使得底部20和靠背22在存放位置和展开位置之间移动。
底部20可以包括由车架30支撑的底部盘状物36，并且靠背22可以包括由车架30支撑的靠背盘状物38。底部盘状物36和/或靠背盘状物38可以包括例如垫衬物。
如以下所述，乘员支撑单元10包括用于给驱动系统28提供电力的电池40。电池40与马达18连通。电池40由座椅总成12支撑。例如，电池40由车架30支撑。
车辆14的座椅系统包括当配置为座椅总成12，也就是三轮车16转换为座椅总成12时的乘员支撑单元10。座椅总成12可以包括电连接器42。车辆14的座椅系统包括与座椅总成12上的电连接器42对应的车辆14上的对应的电连接器44。
在座椅总成12上的电连接器42例如可以在马达18上。车辆14上的电连接器44例如可以在车辆14的地板上。当座椅总成12安装在车辆14时，座椅总成12和车辆14的其中一个可以限定容纳各自的电连接器42、44的腔体46，并且总成12和车辆14中的另一个可以限定支撑与腔体46接合的另一个电连接器42、44的柱状物48。例如，如图1和2所示，座椅总成12限定了腔体46，并且车辆14呈现柱状物48。马达18可以例如可以限定腔体46。
座椅总成12上的电连接器42与电池40电连接。车辆14上的电连接器与车辆14的电源例如电池电连接。就此而言，座椅总成12的电池40可以通过电连接器42、44由车辆14充电。
如上所述，三轮车16包括车轮24、26。驱动轮24可以设置在三轮车16的后面，并且两个从动轮26可以设置在三轮车16的前面。如图9所示，驱动轮24可以包括齿轮50。例如，如图9所示，驱动轮包括齿轮盒52。车轮24、26可以是任何适合的类型。
驱动系统28由车架30驱动。驱动系统28包括具有踏板56和踏板总成齿轮58的踏板总成54。如下所述，踏板56可以由三轮车16的驾驶员移动以人工地为三轮车16提供动力。
驱动系统28包括第一齿轮60和第二齿轮62。第一齿轮60与其中一个车轮尤其是驱动轮24连接。具体地，第一链条64将第一齿轮60与驱动轮的齿轮耦接。三轮车16可以包括用于选择驱动轮的齿轮盒52的任何齿轮的齿轮选择系统，也就是用于使得第一链条64移向齿轮盒52的任何齿轮。
第二齿轮62与踏板总成54耦接。具体地，第二链条66将第二齿轮62与踏板总成54耦接。
乘员支撑单元10包括在马达18和驱动系统28之间的第一离合器68。应当了解的是使用有关离合器的术语“第一”和“第二”仅仅用于识别并且不意味着表示顺序或相关的重要性。
驱动系统28包括在踏板56和至少一个与驱动系统28耦接的车轮也就是驱动轮24之间的第二离合器70。具体地，第二离合器70设置在第一齿轮60和第二齿轮62之间。第一离合器68和第二离合器70可以是任何适合的类型，而且每个可以在借此传递扭矩的接合位置和借此阻止扭矩传递的分离位置之间彼此独立移动。
操作第一离合器68和第二离合器70使得驱动系统28在如图10A所示的由驾驶员提供动力的人工模式和如图10B所示的由马达18提供动力的动力模式之间移动。参照图10A，在人工模式中，第一离合器68处于分离位置以使得驱动系统28与马达18分离，并且第二离合器70处于接合位置以在第一齿轮60和第二齿轮62之间传递扭矩。就此而言，当驱动踏板56时，通过第二链条66、第二齿轮62、第一齿轮60和第一链条64将踏板总成齿轮58的旋转传递给驱动轮24。
参照图10B，在动力模式中，第一离合器68处于接合位置以将驱动系统28与马达18连接，并且第二离合器70处于分离位置以使第一齿轮60和第二齿轮62分离。在这样的配置中，马达18可以使得第一齿轮60旋转。第一齿轮60的旋转驱动第一链条64从而驱动驱动轮24。由于第二齿轮62与第一齿轮60分离，在动力模式中马达18不会使得踏板总成54旋转。
可以在接合位置和分离位置之间以任何适合的方式驱动第一离合器68和第二离合器70。第一离合器68和第二离合器70的移动可以通过独立的机构控制或通过共有的机构控制。
可以以任何适合的方式控制第一离合器68和第二离合器70的驱动。例如，三轮车16可以包括用于选择人工模式或动力模式的开关72以将第一离合器68和第二离合器70驱动至适合的接合/分离位置。举一个示例，开关72可以是拨动开关。开关72可以设置在例如三轮车16的把手上。
乘员支撑单元10可以包括在马达18和车架30之间的第三离合器74。如图10A和10B所示，当乘员支撑单元10配置为三轮车16时，第三离合器74处于分离位置以阻止马达18使得靠背22相对于底部20倾斜。当乘员支撑单元10配置为车辆14中的座椅总成12时，第三离合器74处于接合位置(未显示)以便有选择地使用马达18以使得靠背22相对于底部20倾斜。当乘员支撑单元10配置为车辆14中的座椅总成12时，第一离合器68处于分离状态以阻止扭矩从马达18传递给第一齿轮60。在可选择的第三离合器74中，乘员支撑系统可以包括接合马达18的轴与车架30的可移动的销(未显示)。在这样的配置中，该可移动的销可以与马达18和/或车架30分离以允许相对旋转。
乘员支撑单元10可以包括控制器(未显示)，其基于乘员支撑单元10是否与车辆14连接来自动驱动第一和第三离合器74至适合的位置。例如，当腔体46接纳柱状物48时，也就是当乘员支撑单元10配置为座椅总成12并装配至车辆14时，控制器可以自动驱动第三离合器74至接合位置并自动驱动第一离合器68至分离位置。在这样的配置中，当柱状物48从腔体46移除时，也就是当乘员支撑单元10从车辆14移除时，控制器可以自动驱动第三离合器74至分离位置并自动驱动第一离合器68至接合位置。在这样的配置中，控制器可以自动将底部20和靠背22移向展开位置，也就是展开三轮车16。可供选择地，当乘员支撑单元10与车辆14接合/分离时，可以使用输入端例如按钮或其它人工机构驱动第一离合器68和第三离合器74。
马达18由车架30支撑。马达18可以是任何适合的类型。
参照图3-8，乘员支撑单元10包括在存放位置和展开位置相对于车架30是可折叠的车叉子76。具体地，乘员支撑单元10包括两个车叉子76。每个车叉子76包括配置为在展开位置与驱动轮接合的延伸部96。
车叉子76与车架30枢转连接。每个车叉子76包括第一构件78和第二构件80。第一构件78在第一枢轴点82处与靠背车架32枢转连接。第二构件80在与第一枢轴点82隔开的第二枢轴点84处与第一构件78枢转连接。
第二构件80包括与第二枢轴点84隔开的连接点86，并且靠背车架32包括相应的连接点88。对于连接点86、88配置为彼此有选择地锁住。连接点86、88可以以任何适合的方式包括联锁构件(未显示)、紧固件(未显示)等锁住。
踏板支撑件90从底部车架34可伸缩地延伸。具体地，如图5和6所示，踏板支架90在如图5所示的伸缩位置和如图6所示的延伸位置之间是可移动的。踏板支撑件90可以以任何适合的方式在伸缩位置和延伸位置之间锁住。踏板支撑件90支撑踏板总成54。
三轮车16包括与底部车架34枢转耦接的把手92。参照图5和6，把手92可以在如图5所示的伸缩位置和如图6所示的延伸位置之间旋转。把手92可以与从动轮26耦接以使从动轮26转向。例如把手92可以与从动轮26机械地连接用于使从动轮26转向。
当驱动系统处于动力模式时，三轮车16可以包括控制马达18的速度的加速器(未显示)，并且因此控制三轮车16的速度。例如，加速器可以安装在其中一个把手92上。驱动系统在马达18和第一齿轮60之间可以包括任何适合的齿轮减速装置。三轮车16可以包括任何适合的制动系统(未显示)。
在操作中，乘员支撑单元10可以配置为如上所述和如图1和2所示的座椅总成12。可以将乘员支撑单元10从车辆14移除用于从座椅总成12转换为三轮车16。例如，座椅总成12可以安装到车辆14的地板上，并可以以任何适合的方式与地板接合和从地板释放。
参照图3-6，当座椅总成12从车辆14移除时，车叉子76是展开的。具体地，第二构件80的连接点移入与靠背车架32上的连接点88连接。车叉子76的移动可以是自动的例如使用马达18或者可以是人工的。
参照图5和6，在乘员支撑单元10从座椅总成12转换为三轮车16的过程中，把手92从如图5所示的伸缩位置枢转到如图6所示的延伸位置。把手92的移动可以是自动的例如使用马达18或者可以是人工的。
参照图6和7，踏板支撑件90从底部车架34可伸缩的延伸。踏板支撑件90的延伸可以是自动的例如使用马达18或者可以是人工的。
参照图6和7，马达18使得靠背22相对于底部20倾斜。当靠背22倾斜至所需位置时，第三离合器74可以移向分离位置以使马达18从靠背22分离从而可以使用马达18为三轮车16提供动力。
车轮24、26装配至三轮车16的车架30。如图11所示，当不使用车轮24、26时，它们例如可以放置在车辆14的储藏舱94中。在所有配置中，也就是当配置为三轮车16和当配置为座椅总成12时，第一链条64和第二链条66可以由乘员支撑单元10支撑。例如，第一链条64和/或第二链条66可以装入盒子(未显示)中，其允许第一链条64和/或第二链条66与三轮车16的其余部分折叠起来，并且不弄脏车辆14的内部。可供选择地，当乘员支撑单元10配置为座椅总成12时可以移除链条64、66，并且当配置为三轮车16时可以装配链条64、66。
一旦转换为三轮车16，驾驶员可以操控三轮车16并骑至远离车辆14的地方。当乘员支撑单元10转换为三轮车16时，通过操作开关72，三轮车16可以在动力驱动模式和人工模式之间转换。
通过颠倒如上所述的步骤，乘员支撑单元10可以从三轮车16转换为座椅总成12。一旦转换为座椅总成12，座椅总成12就被装载至车辆14中而且电连接器被接合。
本发明已经以示例性方式进行说明，并且应当了解的是已经使用的术语旨在是词语本身的说明而不是限制。根据上述教导，本发明的许多改变和变化时可能的，本发明可以实施的除非另有具体说明。

Claims (10)

1.一种三轮车，包含：
底部和靠背，底部和靠背可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置；
与靠背和底部连接的使靠背倾斜的马达；
支撑底部的两个车轮；
与至少一个车轮耦接的驱动系统；以及
有选择地与驱动系统连接以推动三轮车的马达。
2.根据权利要求1所述的三轮车，进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。
3.根据权利要求2所述的三轮车，进一步包含用于使第一离合器接合和分离的开关。
4.根据权利要求2所述的三轮车，进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。
5.根据权利要求4所述的三轮车，其中第一齿轮与第一离合器耦接。
6.一种车辆的座椅系统，座椅系统包含：
座椅总成，其在用作车辆外部的三轮车的展开位置和在车辆内用于支撑的存放位置之间是可移动的；
马达，其由在展开和存放位置之间移动的座椅总成支撑；以及
由座椅总成支撑的驱动系统，马达有选择地与驱动系统连接以推动三轮车。
7.根据权利要求6所述的座椅系统，进一步包含由座椅总成支撑并与马达连通的电池。
8.根据权利要求7所述的座椅系统，进一步包含支撑在座椅总成上的电连接器，以及将电池与车辆连接的由车辆支撑的对应的电连接器。
9.根据权利要求6所述的座椅系统，进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。
10.根据权利要求9所述的座椅系统，进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。
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