CN105263796B - 用于运输例如卷材的圆柱形货物的集装箱样货物运输单元 - Google Patents

用于运输例如卷材的圆柱形货物的集装箱样货物运输单元 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于运输圆柱形货物的货物运输单元，其包括：第一侧面和相对的第二侧面、第一端部和相对的第二端部、包括用于支承圆柱形货物的倾斜的支承壁(8a、8b)的斜槽(8)以及从下面支承斜槽并且包括多个横向支承件(7)和沿着货物运输单元的纵向延伸的纵向边缘轮廓(25，26)的框架结构。为了容易且快速地使货物运输单元的框架结构结实，横向支承件(7)的上边缘包括倾斜部分(31)，该倾斜部分(31)从货物运输单元的底部结构的纵向边缘轮廓(25，26)延伸至斜槽(8)的支承壁的下表面，延伸至该支承壁的中间部分，并且该框架结构包括倾斜支承件(9)，该倾斜支承件(9)从货物运输单元的第一端部延伸至第二端部，该倾斜支承件由连续的板形成，该板通过焊缝(30)紧固至横向支承件(7)的上边缘的倾斜部分(31)。

Description

用于运输例如卷材的圆柱形货物的集装箱样货物运输单元
背景技术
本发明涉及一种用于运输例如卷材的圆柱形货物的集装箱样货物运输单元，该货物运输单元包括：沿着该货物运输单元的纵向延伸的第一侧面和与该第一侧面相对的第二侧面；横向于该货物运输单元的纵向的第一端部和与该第一端部相对的第二端部；沿着该货物运输单元的纵向的斜槽，该斜槽包括用于支承所述圆柱形货物的倾斜的支承壁；从下面支承所述斜槽并且包括多个横向支承件的框架结构，所述多个横向支承件布置成沿着所述货物运输单元的纵向彼此相距一定距离，所述框架结构还包括从所述货物运输单元的第一端部延伸至所述货物运输单元的第二端部的倾斜支承件；以及包括纵向边缘轮廓的底部结构，所述纵向边缘轮廓沿着所述货物运输单元的纵向延伸并且定位成彼此相对。
例如从芬兰专利申请FI 120232 B和欧洲专利申请EP 2397365 B1中已知这种类型的货物运输单元。制造这些已知的货物运输单元耗时并且困难。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种集装箱样货物运输单元，特别是，该货物运输单元的框架结构可以容易地制造成非常结实，从而该货物运输单元可以装载很重的货物。
为了实现该目的，根据本发明的货物运输单元的特征在于，横向支承件的上边缘包括倾斜部分，该倾斜部分从所述货物运输单元的底部结构的纵向边缘轮廓延伸至位于斜槽的支承壁的支承表面的另一侧上的下表面，延伸至所述支承壁的中间部分，并且所述货物运输单元的框架结构的所述倾斜支承件由连续的板形成，该连续的板通过焊缝紧固至所述横向支承件的所述上边缘的所述倾斜部分。
很容易通过焊接将所述连续的平板紧固至所述横向支承件，特别是如果该板的平面是直的，由此所述横向支承件的倾斜部分也是直的。使用没有中断的无缝板来提供所述倾斜支承件自然使得倾斜表面的强度性能良好。
优选地，所述倾斜支承件是基本上平的片材，该基本上平的片材包括相对于水平面成30至60度的角度的平面部分和带有边缘的下端部，该带有边缘的下端部包括竖直壁和水平部分，该竖直壁通过沿着所述货物运输单元的纵向的第一弯曲部连接至所述倾斜支承件的所述平面部分的下端部，所述水平部分通过沿着所述货物运输单元的纵向的第二弯曲部连接至所述竖直壁的下端部，所述竖直壁和所述水平部分形成所述货物运输单元的底部结构的纵向边缘轮廓，所述边缘轮廓由此与所述倾斜支承件的所述平面部分一起形成一体件。使平板两次形成边缘由此提供了边缘轮廓。这种结构不需要将边缘轮廓焊接至倾斜支承件。词语“一体件”在这里是指所述构件不是通过焊接或通过以另一方式将多个部件连接在一起来提供，而是通过从同一工件形成或制成来形成所述构件(在该情况下，一方面是倾斜支承件，另一方面是边缘轮廓)，由此在这些构件中没有接头或接合点。
优选地，沿着所述货物运输单元的纵向看，所述框架结构包括布置在所述横向支承件的位置处的三角形支承件，所述三角形支承件的第一端部焊接到所述倾斜支承件上，所述三角形支承件的第二端部焊接至所述斜槽的倾斜的上部部分的下表面。该三角形件支承所述斜槽的支承壁的上部部分，并且使得货物运输单元坚固。
在随附的从属权利要求中披露了根据本发明的货物运输单元的优选实施例。
根据本发明的货物运输单元的最大优点之一在于可以容易地制造该单元的框架结构。
附图说明
现在将通过优选实施例并参考附图更加详细地描述本发明，其中：
图1示出根据本发明的货物运输单元的总体视图，
图2示出图1的货物运输单元的底部结构，
图3示出货物运输单元的内部，
图4a和4b分别从上方倾斜地和沿着图4a的箭头A的方向从侧面示出货物运输单元的框架结构的横向支承件，
图5示出货物运输单元的框架结构的一部分，
图6a和6b分别从上方倾斜地和沿着图6a的箭头B的方向从上方示出货物运输单元的框架结构的三角形支承件，
图7沿着斜槽的纵向示出斜槽的底部部分，
图8示出图5的结构，该结构还设置有货物运输单元的斜槽、连接至斜槽的轮廓件(profile piece)、从下面支承斜槽的三角形支承件和位于货物运输单元的端部处的角柱，
图9至11示出货物运输单元(没有顶结构)的俯视图、侧视图和端视图，
图12示出沿着图10的线XII-XII的截面，
图13示出沿着图10的直线XIII-XIII的截面，和
图14沿着货物运输单元和斜槽的纵向示出斜槽的支承壁的倾斜的上部部分和布置在该上部部分上方并且设置有导轨的轮廓件。
具体实施方式
图1示出根据本发明的集装箱形式的货物运输单元的侧视图。该集装箱包括总体上由附图标记1指示的框架结构；图1和11示出该框架结构的相对的侧面，图1示出第一侧面2，图11用附图标记3指示出与第一侧面相对的第二侧面的位置(尽管图11中未画出侧面3)。图1中的集装箱的侧面2、3是集装箱的侧壁。另外，该集装箱包括第一端部4和定位成与第一端部相对的第二端部5。集装箱中的顶结构6是可打开的，以便通过起重机从上方装载该集装箱。顶结构6可以包括可打开的防护盖、可提起的顶或可移动到彼此之上以在顶中形成装载开口的顶板。该集装箱优选还包括布置在第二端部5处的装载门(未示出)。
图2示出该集装箱的底部结构10。该底部结构包括设置有多个横向支承件7的框架结构1。横向支承件7沿着该集装箱的纵向彼此相距一定距离。根据该集装箱的长度，横向支承件7的数量典型地是3至7个。在图2和3中，附图标记8总体上指示斜槽，该斜槽从该集装箱的端部4延伸至端部5并且由框架结构1支承，以支承卷材或其它圆柱形货物(在图11中用虚线表示代表圆柱形货物15的卷材)。斜槽8的倾斜的支承壁(图11中的8a、8b)形成用于支承圆柱形货物的支承表面。横向支承件7从下面支承斜槽8。斜槽8从下面还由倾斜支承件9支承，倾斜支承件9从该集装箱的一个端部延伸至另一端部并且是基本上平的片材(piece)。倾斜支承件9优选相对于水平面成30至60度的角度。倾斜支承件9从该集装箱的底部结构中的相对的纵向边缘轮廓25、26(其可以被称作下轮廓)延伸至位于斜槽8的支承壁8a、8b的支承表面的另一侧上的下表面，延伸至支承壁的中间部分。在图5和8中用α表示所述角度。斜槽8并且更加准确地说斜槽8的支承壁8a、8b的倾斜的上部部分8au和8bu从下面由三角形支承件11(在图6a和6b中从两个不同的方向示出)支承，三角形支承件11布置在横向支承件7的位置处。以与横向支承件7相同的方式，三角形支承件11是用于斜槽8的横向支承件，由此可以说斜槽的横向支承件包括三角形支承件11和横向支承件7两者。斜槽8的上部部分8au从下面由彼此相距一定距离的多个横向支承件41支承。
在图3中，附图标记12示出紧固点，这些紧固点形成在斜槽8的上部部分，从上方支承货物(圆柱形货物)的例如带子、绳子或绳索的柔性的、细长的货物紧固件(未示出)可以紧固至这些紧固点。
图4a、4b、5、6a、6b、7和8示出集装箱框架结构的制造。
图4a从上方倾斜地示出该集装箱的横向支承件7。横向支承件7由一块板通过切割和形成边缘形成。切割为横向支承件7的上边缘提供了用于支承斜槽8的底部部分8c和斜槽8的下部部分8al和8bl(见图12)的部分，另外还提供了倾斜部分31，该倾斜部分31成角度α，倾斜支承件9通过焊接紧固至该倾斜部分31。图4b示出图4a的沿着箭头A的方向(即从侧面)看到的横向支承件7。在图4a、4b中看到，横向支承件7包括水平的下部部分7b。下部部分7b是通过形成边缘(edging)提供的。由于形成边缘32，横向支承件7获得了很大的刚性。
从图5应当理解，放置在横向支承件7上的倾斜支承件9由一块连续的板形成。由于倾斜支承件9是连续的和无缝的平板，因此形成倾斜支承件9的板结实并且易于制造。将横向支承件7的倾斜部分焊接至倾斜支承件9的下表面也是非常容易的。在图2中用附图标记30表示焊缝。在图5中，附图标记13示出用于叉车(未示出)的轮廓件，可以使用该轮廓件将集装箱提起。根据图5，倾斜支承件9至少基本上是平的，并且相对于水平面成约40度的角度α。角度α可以优选在30至60度的范围内。倾斜支承件9包括平面部分9a和带有边缘的下部部分9b，该平面部分9a相对于水平面成30至60度的角度α，下部部分9b包括竖直壁9c和水平部分9f，竖直壁9c通过沿着货物运输单元的纵向的第一弯曲部9d连接至倾斜支承件的平面部分9a的下端部9al，水平部分9f通过沿着货物运输单元的纵向的第二弯曲部9e连接至竖直壁9c的下端部。在图5的结构中，水平部分9f朝向外部，即远离货物运输单元的纵向中心轴线。可选择地，水平部分9f可以朝向货物运输单元的纵向中心轴线。竖直壁9c和水平部分9f形成货物运输单元的底部结构10的纵向边缘轮廓25。如附图的实施例中所示，平面部分9a优选是直的。直的平面部分意味着该平面部分不是弯曲的。与上文不同，货物运输单元的纵向边缘轮廓25、26可以由焊接到倾斜支承件的平面部分9a的下端部9al上的轮廓件(未示出)制成，由此边缘轮廓25、26不与倾斜支承件9的平面部分9a一起形成一个(无缝的)零件。
图6a详细示出例如在图2和3中所示的三角形支承件11。三角形支承件11的第一侧边11a焊接到倾斜支承件9上，该三角形支承件的第二侧边11b焊接到斜槽8的倾斜的上部部分8au、8bu的下表面上，见图2、6a和12。三角形支承件11的第三侧边11c由两个边缘33和34界定，由此使得三角形支承件11获得了很大的刚性。三角形支承件11的侧边11c的高度可以改变。因此，三角形支承件11不必延伸远至边缘轮廓25、26，而是三角形支承件11的下端部可以变成定位在斜槽8的支承壁8a的倾斜的下部部分8al处。
图7示出定位在斜槽的底部部分8c中的轮廓件22，该轮廓件22包括水平部分22a和倾斜部分22b、22c，倾斜部分22b、22c沿着不同方向从水平部分22a倾斜地向上和向外指向。倾斜部分22b、22c通过弯曲板材与水平部分22a一起形成一体件。附图标记35和36指示弯曲部。倾斜部分22b、22c分别焊接至斜槽8的支承壁8a、8b的倾斜的下部部分8al和8bl。更加准确地，使用对接焊缝将倾斜部分22b、22c的上边缘焊接至斜槽8的支承壁的下部部分8al、8bl的下边缘。在图3中(以及在图8和9中)，附图标记23表示所述对接焊缝。通过弯曲部将斜槽的底部部分8c连接至斜槽的下部部分8al、8bl是可行的，在这种情况下不存在焊缝23。
斜槽8的支承壁8a、8b的下部部分8al、8bl与该斜槽的支承壁的上部部分8au和8bu一起形成一体件。
图8比图5更加详细地示出该集装箱的框架结构。在图8中，该集装箱的端部已经被打开，以比图3中更好地示出框架结构。图8示出从下面支承斜槽8的纵向支承件21。支承件21焊接至斜槽8的倾斜的下部部分8al、8bl的下表面。
在图8中，虚线示出用于在运输期间支承沿着集装箱的纵向的卷材(参见在图11中由虚线示出的卷材15)的横向支承件14。在图8中，附图标记16表示轮廓件，该轮廓件布置在斜槽8上方，以接纳支承件14的端部。轮廓件16设置有导轨17，导轨17包括多个用于接纳在支承件14的端部处的紧固件19的紧固装置18。当支承件14的紧固件19布置成与导轨17的紧固装置18协作时，支承件14被可拆卸地锁定至轮廓件16(经由导轨17)，由此防止了支承件14沿着轮廓件16和集装箱的纵向移动。与该图的实施例不同，不使用紧固至轮廓件16的用于锁定的导轨17将支承件14可拆卸地锁定至轮廓件16是可行的，在该情况下，以另一方式实现锁定，例如，紧固装置直接制造在轮廓件中并且可以例如是孔。借助于紧固件19和紧固装置18，支承件14可以沿着集装箱的纵向锁定在期望位置。当将紧固件19从紧固装置拆除时，支承件14可以沿着集装箱的纵向移动至期望位置。紧固件19优选可以是销钉，在该情况下，紧固装置18可以优选由多个凹部形成，这些凹部制造在导轨17中并且可以包括底部或可以没有底部，在没有底部的情况下，这些凹部是孔。在实践中，存在多个支承件14，由此它们还优选形成为抵抗竖直负载，以支承放置于其上的货物。因此，该集装箱适合于运输圆柱形货物和其它货物。该货物运输单元包括导轨，所述导轨定位在该货物运输单元的侧壁上，并且横向支承件锁定至所述导轨。导轨17和斜槽8必须制造成非常结实，以便它们能够抵抗由货物导致的负载，当货物包括沉重的钢卷时，该负载甚至可以超过100t。如果重载的货物运输单元在工作期间经受纵向加速力，例如受到碰撞(如果货物运输单元通过陆路运输)，则导轨和导轨的紧固点相应地经受很大的加速力。
在图8中，附图标记20指示在提升轮廓件13上方焊接到倾斜支承件9上的横向加强件。由于加强件20，在提升集装箱时，提升轮廓件13的提升点实现了良好的支承，由此减小了局部地(在提升点处)施加于倾斜支承件9的负载。
图9从上方示出没有顶结构(参见图1中的顶结构)的集装箱，而图10和11示出图9的集装箱的侧视图和端视图。
图12示出沿着图10的线XII-XII的截面。
图13示出沿着图10的线XIII-XIII的截面。
在图13中，可以看到，相比于布置在集装箱侧面2、3上的竖直侧壁距该集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L2，导轨16全部定位成距集装箱的纵向对称面S-S 2更远，由此，导轨16的最靠近集装箱的纵向对称面S-S的边缘24距该集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L1比集装箱的布置在导轨上方的竖直侧壁距集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L2基本上更大。导轨16可以可选择地(仅)大部分定位成距集装箱的纵向对称面S-S比侧壁距该集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L2更远，由此，导轨16的最靠近集装箱的纵向对称面S-S的边缘24距集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L1与集装箱的定位在导轨上方的侧壁距集装箱的纵向对称面S-S的最近距离L2基本上相同。
在图14中，可以看到，斜槽上方的轮廓件16包括竖直壁16a，竖直壁16a经由弯曲部16c连接至斜槽的支承壁的倾斜的上部部分8bu。轮廓件16还包括水平部分16b，水平部分16b经由弯曲部16d连接至轮廓件的竖直壁16a的上端部。在图10中也指示出所述弯曲部16c和16d。使平板两次形成边缘提供了在斜槽8上方且同时在该斜槽的倾斜的支承壁8b的倾斜的上部部分8bu上方的轮廓件16。两个轮廓件16和包括倾斜的上部部分8au、8bu、倾斜的下部部分8al、8bl以及底部部分的完整的斜槽8通过以下方式提供：使两个大的平板两次形成边缘(以提供斜槽的轮廓件16和斜槽的倾斜的上部部分8au、8bu)和使一个窄的平板两次形成边缘(以提供在斜槽的底部部分中的轮廓件22)，然后仅通过沿着货物运输单元的纵向的两个焊缝将斜槽的底部部分(更加准确地是形成该底部部分的轮廓件22的倾斜部分22b和22c)连接至斜槽的倾斜的支承壁8a、8b的倾斜的下部部分8al、8bl。
以所述的方式，可以容易地制造在工作期间可能经受非常大的力的轮廓件16和斜槽8的那些部分。轮廓件16的竖直壁可以经由多于一个弯曲部(参见图14中的弯曲部16a)连接至斜槽的倾斜的上部部分(参见图14中的倾斜的上部部分8bu)。
在上文中已经通过示例描述了本发明，因此应当注意，本发明的细节可以以在随附权利要求书的范围内的多种方式实现，这些方式对本领域技术人员来说是显而易见的。因此，货物运输单元不必一定是集装箱，其可以没有顶结构或甚至没有实际的侧壁，在该情况下，其可以被称作货物运输盒。货物运输单元不必一定是包括布置在斜槽上方的轮廓件的类型的。

Claims (12)

1.一种用于运输圆柱形货物的集装箱样货物运输单元，该货物运输单元包括：沿着该货物运输单元的纵向延伸的第一侧面和与该第一侧面相对的第二侧面；横向于该货物运输单元的纵向的第一端部和与该第一端部相对的第二端部；沿着该货物运输单元的纵向的斜槽，该斜槽包括用于支承所述圆柱形货物的倾斜的支承壁；从下面支承所述斜槽并且包括多个横向支承件的框架结构，所述多个横向支承件布置成沿着所述货物运输单元的纵向彼此相距一定距离，所述框架结构还包括从所述货物运输单元的第一端部延伸至所述货物运输单元的第二端部的倾斜支承件；以及包括纵向边缘轮廓的底部结构，所述纵向边缘轮廓沿着所述货物运输单元的纵向延伸并且定位成彼此相对，其特征在于，所述横向支承件的上边缘包括倾斜部分，该倾斜部分从所述货物运输单元的所述底部结构的所述纵向边缘轮廓延伸至位于所述斜槽的所述支承壁的支承表面的另一侧上的下表面，延伸至所述支承壁的中间部分，并且所述货物运输单元的所述框架结构的所述倾斜支承件由连续的板形成，该连续的板通过焊缝紧固至所述横向支承件的所述上边缘的所述倾斜部分。
2.根据权利要求1所述的货物运输单元，其特征在于，由所述倾斜支承件形成的所述连续的板是无缝的。
3.根据权利要求1所述的货物运输单元，其特征在于，所述倾斜部分是直的。
4.根据权利要求1所述的货物运输单元，其特征在于，所述倾斜支承件是基本上平的片材，该基本上平的片材包括相对于水平面成30至60度的角度的平面部分和带有边缘的下端部，该带有边缘的下端部包括竖直壁和水平部分，该竖直壁通过沿着所述货物运输单元的纵向的第一弯曲部连接至所述倾斜支承件的所述平面部分的下端部，所述水平部分通过沿着所述货物运输单元的纵向的第二弯曲部连接至所述竖直壁的下端部，所述竖直壁和所述水平部分形成所述货物运输单元的所述底部结构的纵向边缘轮廓，所述边缘轮廓由此与所述倾斜支承件的所述平面部分一起形成一体件。
5.根据权利要求1所述的货物运输单元，其特征在于，沿着所述货物运输单元的纵向看，所述框架结构包括布置在所述横向支承件的位置处的三角形支承件，所述三角形支承件的第一侧边焊接到所述倾斜支承件上，所述三角形支承件的第二侧边焊接至所述斜槽的倾斜的上部部分的下表面。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的货物运输单元，其特征在于，它包括轮廓件，该轮廓件连接至所述货物运输单元的两个相对的侧面、布置在所述斜槽上方，并且沿着所述货物运输单元的纵向延伸，以接纳横向于所述货物运输单元的纵向的至少一个支承件，该至少一个支承件用于沿着所述货物运输单元的纵向支承所述圆柱形货物，所述轮廓件包括紧固装置，所述紧固装置用于借助于位于所述支承件的相对端部处的紧固件将所述横向支承件沿着所述轮廓件的纵向可拆卸地锁定至所述轮廓件的期望位置，由此，当所述横向支承件的所述紧固件处于锁定位置并且布置成与所述轮廓件的紧固装置协作时，防止了所述横向支承件沿着所述轮廓件和所述货物运输单元的纵向移动，由此，布置在所述斜槽上方的所述轮廓件通过弯曲板材而与所述斜槽的所述支承壁的倾斜的上部部分一起形成一体件，由此，所述轮廓件包括竖直壁，该竖直壁经由沿着所述货物运输单元的纵向的至少一个弯曲部连接至所述斜槽的所述支承壁的所述倾斜的上部部分。
7.根据权利要求6所述的货物运输单元，其特征在于，所述斜槽上方的所述轮廓件包括水平部分，该水平部分经由弯曲部连接至所述轮廓件的所述竖直壁的上端部。
8.根据权利要求6所述的货物运输单元，其特征在于，所述轮廓件的所述紧固装置形成在沿着所述货物运输单元的纵向的导轨中，该导轨紧固至位于所述斜槽上方的所述轮廓件的所述竖直壁。
9.根据权利要求8所述的货物运输单元，其特征在于，布置在所述货物运输单元的相对的轮廓件中的导轨至少大部分定位成距所述货物运输单元的纵向对称面比布置在所述货物运输单元的所述侧面上的侧壁距所述货物运输单元的纵向对称面的最近距离更远，并且所述导轨的最靠近所述货物运输单元的纵向对称面的边缘距所述货物运输单元的纵向对称面的最近距离基本上等于或大于所述货物运输单元的位于所述导轨上方的竖直侧壁距所述货物运输单元的纵向对称面的最近距离。
10.根据权利要求9所述的货物运输单元，其特征在于，所述货物运输单元包括多个横向支承件，所述多个横向支承件还形成为抵抗竖向负载以支承放置在它们上面的货物。
11.根据权利要求6所述的货物运输单元，其特征在于，所述斜槽的底部部分具有轮廓件，该轮廓件包括水平部分和倾斜板部分，所述倾斜板部分沿着不同方向从所述水平部分倾斜地向上和向外延伸，所述倾斜板部分通过弯曲板材而与所述水平部分一起形成一体件，并且焊接至所述斜槽的所述支承壁的倾斜的下部部分，所述下部部分与所述斜槽的所述支承壁的倾斜的上部部分一起形成一体件。
12.根据权利要求1所述的货物运输单元，其特征在于，所述圆柱形货物为卷材。
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