CN105258961A - 轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，包括底架、下横梁、上横梁立柱、上横梁、高压油缸、产品支承座、侧柱机构、压头结构和支承结构；所述下横梁安装在底架上，所述上、下横梁和两根上横梁立柱围成一个闭合的试验空间，所述高压油缸安装在试验空间内的上横梁底部，所述产品支承座安装于下横梁上，分别对应侧架两端的导框位置；所述侧柱机构通过滑轨安装在下横梁两侧的底架上；所述压头结构和支承结构用来支承侧架和传递载荷。结构简单，拆卸和安装更加简单方便；能快捷可靠的实现转向架的侧架静载荷测试，同时可以通过简单的工装尺寸的调整能覆盖各种类型的侧架，应用范围较广。

Description

轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置。

背景技术

目前，在我国轨道交通车辆广泛使用的转向架中，侧架作为转向架的基础部件，承担着把转向架的各个零部件联系在一起构成一个整体的职责，承受和传递各种作用力和载荷，其性能的优劣影响整个转向架的使用，如果在列车运行过程中侧架出现疲劳断裂，将严重运行列车运行安全。

随着社会经济的发展，带动了轨道交通运输需求的迅速增长，通常列车的运行时间更长，载荷量更大，速度更快，侧架的受力状况也更加的恶劣，磨损和形变极为严重，容易发生安全事故，为了保证列车安全运行，因此侧架在出厂前需要对其载荷性能进行测试。

发明内容

本发明旨在提供一种能方便、快捷的对轨道交通车辆转向架侧架极的限垂直载荷进行测试的试验装置。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，包括底架、下横梁、上横梁立柱、上横梁、高压油缸、产品支承座、侧柱机构、压头结构和支承结构；

所述上、下横梁上下对称布置，并且下横梁安装在底架上，所述上横梁立柱为两根，间隔固定在下横梁上，对上横梁进行支承，所述上、下横梁和两根上横梁立柱围成一个闭合的试验空间；所述产品支承座为两个，布置于试验空间内，并间隔固定于下横梁上，分别对应侧架左右两端的导框位置；所述高压油缸安装于上横梁底部，正对侧架中间的方框位置，且高压油缸的顶杆能垂直向下延伸；所述侧柱机构为两个，一个布置于下横梁左侧，另一个布置于下横梁的右侧，并且两个侧柱机构底部均通过滑轨安装于底架上，能沿滑轨左右滑动，所述上、下横梁的两端设置有支耳，对应的在侧柱机构上设置有卡槽，所述支耳能卡入卡槽中实现侧柱机构的固定；

所述压头结构设置于侧架中间的方框内，包括从下到上依次布置的压承套、压垫块和压头，所述压承套由若干柱体排列组成，所述压头底部开有条形槽，所述侧架顶部正好能卡入条形槽中，并且压头顶部延伸出侧架外正对高压油缸的顶杆位置；

所述支承结构设置于产品支承座上对侧架进行支承，包括从下到上布置的下支承板、滚圆柱、上支承板和滚轴支承，所述下支承板固定在产品支承座顶部，并且下支承板顶部设置有容纳滚圆柱弧形面的凹槽，在滚圆柱外周的下支承板上设置有安装孔，每个安装孔内装有压缩弹簧和滚轴支承顶杆，所述滚轴支承顶杆的顶部为半球面并伸到安装孔外对上支承板进行支承，所述上支承板左右两端分别卡在对应的侧架上，所述滚轴支承底部通过螺栓固定在上支承板上，通过上支承板将载荷传递给滚圆柱。

进一步地，所述压承套的柱体采用空心结构，在压承套和压垫块之间还设置有压垫板，并且压垫块由纵横交错的筋板组成，筋板之间设置有减重孔；能增强度，更好的承受和传递载荷，并且减轻重量。

更近一步地，所述滚轴支承为板凳形结构；在最大程度的减轻自重的同时保持良好的受力性能。

在上述方案的基础上，所述上横梁上设置有吊耳，通过吊耳能将上横梁吊出；使侧架吊入和吊出更加方便。

本发明的有益效果是：结构简单，侧柱机构通过滑轨安装在底架上，大大节约了基座建设工程量，拆卸和安装更加简单方便；其次，各部件之间连接安全可靠，操作方便，能快捷可靠的实现转向架的侧架静载荷测试，同时可以通过简单的工装尺寸的调整能覆盖各种类型的侧架，应用范围较广。

附图说明

图1是侧架放置于本发明上的架构示意图。

图2是图1中a部放大图。

图3是图1中b部放大图。

图4是压垫块主视图。

图5是压垫块俯视图。

图6是压头主视图。

图7是压头侧视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

如图1～7所示，一种轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，主要由底架1、下横梁2、上横梁立柱3、上横梁4、高压油缸6、产品支承座7、侧柱机构8、压头结构和支承结构组成；

上横梁4和下横梁2上下对称布置，并且下横梁2安装在底架1上，上横梁立柱3为两根，间隔固定在下横梁2上，对上横梁进行4支承，并且上横梁4、下横梁2和两根上横梁立柱3围成一个闭合的试验空间；侧架c吊入试验空间进行测试，其中侧架c中间设置有方框，左右两端各形成一个导框，当侧架c安装在转向架上时，转向架的方框用来安装弹簧悬挂装置，而导框正好卡在车轴上；产品支承座7为两个，布置于试验空间内，并间隔固定于下横梁2上，分别对应侧架c左右两端的导框位置；高压油缸6安装于上横梁4底部，正对侧架c中间的方框位置，且高压油缸6的顶杆能垂直向下延伸，高压油缸6外接液压站；侧柱机构8为两个，一个布置于下横梁2左侧，另一个布置于下横梁2的右侧，并且两个侧柱机构8底部均通过滑轨9安装于底架1上，能沿滑轨9左右滑动，在上横梁4和下横梁2的两端设置有支耳10，对应的在侧柱机构8上设置有卡槽，当侧柱机构8沿滑轨9滑动到相应位置时，支耳10正好能卡入卡槽中实现侧柱机构8的固定；最好是，上横梁4上设置有吊耳5，通过吊耳5能将上横梁4吊出；

压头结构设置于侧架c中间的方框内，包括从下到上依次布置的压承套11、压垫块13和压头14，压承套11由若干柱体排列组成，压头14底部开有条形槽，侧架c顶部正好能卡入条形槽中，压头14的底部穿过侧架的顶部延伸到压垫块13上，并且压头14顶部延伸出侧架外正对高压油缸6的顶杆位置；最好是，压承套11的柱体采用空心结构，在压承套11和压垫块13之间还设置有压垫板12，以更好地传递载荷，此外，压垫块13由纵横交错的筋板组成，在筋板之间设置有减重孔，增加强度的同时能减轻自重；

支承结构设置于产品支承座7上对侧架c进行支承，包括从下到上布置的下支承板15、滚圆柱18、上支承板19和滚轴支承20，下支承板15通过螺钉固定在产品支承座7顶部，并且下支承板15顶部设置有容纳滚圆柱18弧形面的凹槽，在滚圆柱18外周的下支承板15上设置有安装孔，每个安装孔内装有压缩弹簧16和滚轴支承顶杆17，滚轴支承顶杆17的顶部为半球面并伸到安装孔外对上支承板19进行支承，上支承板19左右两端分别卡在对应的侧架c上，滚轴支承20底部通过螺栓固定在上支承板19上，通过上支承板19将载荷传递给滚圆柱18；最好是，滚轴支承为板凳形结构。

通过吊耳5能将上横梁4吊出，吊入侧架c，产品支承座7安装支承结构，支承于侧架c导框位置处，在侧架c方框处放置压头结构，侧柱机构8沿滑轨9滑动到相应位置时，支耳10卡入卡槽中实现定位，开动液压站，使高压油缸6的顶杆垂直向下延伸对压头结构施压完成测试。

Claims (4)

1.一种轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，其特征在于：包括底架(1)、下横梁(2)、上横梁立柱(3)、上横梁(4)、高压油缸(6)、产品支承座(7)、侧柱机构(8)、压头结构和支承结构；

所述上、下横梁(4、2)上下对称布置，并且下横梁(2)安装在底架(1)上，所述上横梁立柱(3)为两根，间隔固定在下横梁(2)上，对上横梁进行(4)支承，所述上、下横梁(4、2)和两根上横梁立柱(3)围成一个闭合的试验空间；所述产品支承座(7)为两个，布置于试验空间内，并间隔固定于下横梁(2)上，分别对应侧架(c)左右两端的导框位置；所述高压油缸(6)安装于上横梁(4)底部，正对侧架(c)中间的方框位置，且高压油缸(6)的顶杆能垂直向下延伸；所述侧柱机构(8)为两个，一个布置于下横梁(2)左侧，另一个布置于下横梁(2)的右侧，并且两个侧柱机构(8)底部均通过滑轨(9)安装于底架(1)上，能沿滑轨(9)左右滑动，所述上、下横梁(4、2)的两端设置有支耳(10)，对应的在侧柱机构(8)上设置有卡槽，所述支耳(10)能卡入卡槽中实现侧柱机构(8)的固定；

所述压头结构设置于侧架(c)中间的方框内，包括从下到上依次布置的压承套(11)、压垫块(13)和压头(14)，所述压承套(11)由若干柱体排列组成，所述压头(14)底部开有条形槽，所述侧架(c)顶部正好能卡入条形槽中，并且压头(14)顶部延伸出侧架外正对高压油缸(6)的顶杆位置；

所述支承结构设置于产品支承座(7)上对侧架(c)进行支承，包括从下到上布置的下支承板(15)、滚圆柱(18)、上支承板(19)和滚轴支承(20)，所述下支承板(15)固定在产品支承座(7)顶部，并且下支承板(15)顶部设置有容纳滚圆柱(18)弧形面的凹槽，在滚圆柱(18)外周的下支承板(15)上设置有安装孔，每个安装孔内装有压缩弹簧(16)和滚轴支承顶杆(17)，所述滚轴支承顶杆(17)的顶部为半球面并伸到安装孔外对上支承板(19)进行支承，所述上支承板(19)左右两端分别卡在对应的侧架(c)上，所述滚轴支承(20)底部通过螺栓固定在上支承板(19)上，通过上支承板(19)将载荷传递给滚圆柱(18)。

2.根据权利要求1所述轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，其特征在于：所述压承套(11)的柱体采用空心结构，在压承套(11)和压垫块(13)之间还设置有压垫板(12)，并且压垫块(13)由纵横交错的筋板组成，筋板之间设置有减重孔。

3.根据权利要求1或2所述轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，其特征在于：所述滚轴支承(20)为板凳形结构。

4.根据权利要求3所述轨道交通车辆转向架侧架极限垂直载荷试验装置，其特征在于：所述上横梁(4)上设置有吊耳(5)，通过吊耳(5)能将上横梁(4)吊出。