CN105257742B - 双缸刹车分泵及双缸连体刹车泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了双缸刹车分泵及双缸连体刹车泵。本发明双缸刹车分泵，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次平行布设，导柱依次顶板、泵体、内刹车片及外刹车片，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内外刹车片之间留有间距；泵体形成两活塞通孔，活塞通孔与导柱平行，活塞通孔装入两活塞，活塞通孔内的两活塞的内端相对并留有间距；泵体开有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，导柱外套弹簧，弹簧两端顶于内外刹车片，一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

Description

双缸刹车分泵及双缸连体刹车泵

技术领域

本发明属于电动车、摩托车等车辆的制动部件制造技术领域，具体涉及一种双缸刹车分泵及双缸连体刹车泵。

背景技术

刹车系统在整车装备中是一个非常重要的安全部件，其直接关系着车辆行驶的安全性。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车系统中，其结构较为复杂，刹车片与制动盘间经常会出现拖带现象，而造成刹车部件发热、磨损、产生较大的噪音以及异响，严重影响制动效果，最为严重时致使制动失灵，整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明公开了一种双缸刹车分泵及双缸连体刹车泵。

本发明采取如下技术方案:双缸刹车分泵，包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，两个活塞通孔都与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

所述的双缸刹车分泵，泵体的每个活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两 O形油封处于活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。

所述的双缸刹车分泵，与导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，环形凹槽内装一油封。

所述的双缸刹车分泵，泵体的进油孔为台阶螺纹孔即进油孔的内段为螺纹段，外端为台阶面，该台阶面与螺纹段的中心线垂直。

本发明双缸刹车分泵应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用，其产生的作用力简洁、有效、制动效果佳，车辆行驶安全性高。

本发明双缸刹车分泵采用双缸(双活塞)驱动，其制动力更强，制动的平衡力更佳。

本发明还公开了一种双缸连体刹车泵，包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另 一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴；泵体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯；低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通；柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配；导孔贯通低凸台的两端，其中第二端由螺钉堵头封住；柱塞的内端正对螺钉堵头，另一端为螺纹段，该螺纹段伸出导孔第一端之外；进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设；柱塞外套一柱塞弹簧，柱塞弹簧对动作后的柱塞进行复位。

所述的双缸连体刹车泵，油杯的上部呈开口状，开口由油杯盖罩盖。

所述的双缸连体刹车泵，油杯盖与油杯的开口处留有空隙。

所述的双缸连体刹车泵，第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞外壁形成螺纹状。

本发明双缸连体刹车泵结构简单，其应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘丽产生制动作用，其制动过程简洁、有效，制动效果佳，车辆行驶安全性高。

本发明双缸连体刹车泵采用双活塞驱动，其制动力更强、制动的平衡性更佳、制动更有效。

附图说明

图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的A-A剖视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的俯视图。

图7是图5的B-B剖视图。

图8是实施例2与制动盘的结构示意图。

图9是图8的右视分解图。

图10是图8的左视分解图。

图11是图8的仰视分解图。

图12是图8的俯视分解图。

图13是实施例2与制动盘的(透视)结构不意图。

图14是图13的右视图。

图15是图13的左视图。

图16是图13的 A-A 剖视图。

图17是图13的仰视图。

图18是图13的俯视图。

图19是图17的B-B剖视图。

图20是实施例2与制动盘的结构分解图。

图21是图20的右视分解图。

图22是图20的左视分解图。

图23是图20的仰视分解图。

图24是图20的俯视分解图。

图25是实施例4的局部结构图。

图示中，1-泵体、1-1 -活塞通孔、1-2-导柱通孔、1-3-泵体下部、1-4 -低凸台、1-5-一油杯、2-一活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧、 13-柱塞、14-柱塞皮碗、15-柱塞弹簧、16-油杯衬垫、17-油杯盖、18-油杯盖螺丝、 19-螺钉堵头、20-螺钉堵头垫片、21-O形圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明优选实施例作详细说明。

实施例 1

参见图1-12，本实施例双缸刹车分泵包括泵体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱 6、顶板8、弹簧12等。泵体1的主视径向呈腰鼓形，两端为半圆形。泵体俯视轴向呈长方形，在长方形一侧，以泵体轴向中心线和径向中心线为基准，开有两个轴向对称的活塞通孔1-1，靠近两端半圆附近各开有一个轴向导柱通孔1-2，两个轴向导柱通孔以轴向中心线为基准，相对称且平行布设。

每个轴向活塞通孔开设有二个径向O形油封凹槽，一个径向O形油封凹槽处于泵体轴向的上边缘，另一个径向O形油封凹槽处于泵体轴向的下边缘。二个径向O形油封凹槽的直径、宽度、尺寸一致。

泵体左边的轴向导柱通孔有二个装防尘圈的径向凹槽，径向凹槽在本体轴向的上边缘，另一个径向凹槽在本体轴向的下边缘。二个径向导柱凹槽的直径、宽度、尺寸一样。泵体右边的轴向导柱通孔也有二个装防尘圈的径向凹槽。两个径向凹槽的位置、直径、宽度、尺寸与左边的两个径向凹槽位置、直径、宽度、尺寸一致。

在泵体腰鼓形的上、下面，沿泵体的轴向中心线和沿径向中心线的交点处，上、下面各有一孔与泵体的轴向活塞孔相通。从上中心点向下的通孔为台阶螺纹孔即进油孔9，台阶螺纹孔上部是台阶平面，该平面与螺纹通孔的中心线垂直，下段是螺纹段。下部是螺纹孔即放气孔10，该螺纹孔旋接放气螺钉11，该螺纹孔与泵体活塞相通。该螺纹孔分成两段，从下面起向上一段为螺纹段，上部一段是圆柱形通孔，该圆柱形通孔的直径比下段的螺纹孔内径要小。下螺纹孔与上圆柱孔的交接处有一个倒角。进油孔、放气孔与泵体轴向活塞通孔相通。

顶板8的主视径向呈腰鼓形，两段为半圆形，顶板俯视轴向呈长方形。在长方体一侧，以腰鼓形顶板轴向中心线为界，沿径向中心线位置的左右各有一个轴向通孔，通孔中心距尺寸与腰鼓形泵体的左右两个轴向导柱孔中心距一样。左、右两个通孔直径尺寸一样(在长方体一侧，径向中心线和轴向中心线交点处有一个台阶式螺钉孔)。

内刹车片4的主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，沿径向中心线位置左、右各有一个轴向螺纹孔。螺纹孔的中心距与腰鼓形泵体左、右两个轴向导柱孔的中心距尺寸一样。左、右两个螺纹孔螺纹尺寸一样，内刹车片的凸台边用刹车材料，凸台正对制动盘A的一侧面，两者间留有间距。

外刹车片5主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，径向中心位置左、右各有一个轴向通孔。通孔中心距与腰鼓形泵体左、右二个轴向导柱通过的中心距尺寸一样。二个通孔的孔径与二个导柱通孔尺寸一样，刹车片凸台选用刹车材料，凸台正对制动盘A的另一侧面，两者间留有间距。

导柱6分三段:第一段是螺纹部分；第二段是圆柱轴，轴的直径比第一段小，与泵体的两个导柱通孔间隙配合；第三段是螺纹部分，直径比第二段小。

放气螺钉11分四段：第一段为头部，头部为外六角。第二段是螺纹段，直径比头部小；第三段是圆柱段，直径比螺纹底径略小；第四段是圆锥体，大头与圆柱过渡连接，小头呈尖状，螺钉外六角中心有小孔，深度至圆柱段，于圆柱段上还有一个径向小孔，该小孔与螺钉中心小孔连通。

活塞 2是开口的圆桶体，圆桶内中心设有一圆柱凸台，凸台中心有一螺纹孔。

顶板8、泵体1、内刹车片4 、外刹车片5依次相平行排布，两根导柱 6 依次穿过顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5的两端，导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接，第二段与泵体1的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合，第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的泵体通孔内装两个油封 7，两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台平行相对且留有间距，制动盘A处于该间距，常态下即刹车片未动作状态下，与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12，弹簧12的两端顶于两刹车片间。顶板8与泵体1的一侧面相贴，泵体1的另一侧面与内刹车片4( 不带凸台)的一侧面相贴。

每个轴向活塞通孔1-1装入两个活塞2，活塞2 的外径与泵体1的轴向活塞通孔内径相适配，两个活塞2的内端相对并留有间距，两活塞2的外端面分别与内刹车片4、顶板8相贴。于泵体1的轴向活塞通孔的两个O形油封凹槽内各装入O型油封3，两O形油封各与相对应的活塞2的外壁相触。

装配描述:将四个O形圈油封分别装入二个泵体活塞孔的油封凹槽内，活塞开口朝外通过O形圈油封装入泵体的活塞孔内，一个活塞孔装二个活塞。将四个 O形圈油封分别装入泵体两端导柱孔内的O形圈油封凹槽内，两根导柱通过O形圈油封穿过泵体的两个导柱孔。内刹车片凸台朝外穿过两根导柱，内刹车片凸台的另一面与活塞开口平面相贴。在两个导柱装上两个弹簧后，外刹车片凸台朝内，两刹车轴向凸台对齐。两根导柱头部的外螺纹与外刹车片两端的内螺纹连接紧固，顶板两端通孔穿过两根导柱另一端螺纹，用螺帽将顶板与两根导柱紧固。顶板与泵体的活塞开口平面相贴。在此状态下，两刹车片凸台之间留有一定的问距来容纳制动盘A。进油孔外接主泵压力液压油，放气螺钉与放气孔配接。

功能描述:主泵压力液压油通过进油孔进入泵体活塞孔剩余的空间后，打开放气螺钉，使分泵体活塞孔内排净空气，空气排净后，释放放气螺钉，使活塞孔的空间注满液压油。当主泵柱塞直线受压后，有一定压力的液压油进入分泵活塞孔时，活塞由于O形圈油封和受主泵传递的压力作用，活塞分别往外部运动，内刹车片在活塞推动下和内刹车片在导柱的导向下，内刹车片向外作直线运动。同时，外刹车片在另外一个活塞、顶板及两个导柱的作用下，使外刹车片向内作直线运动。由于两个刹车片对向直线运动，将处于两刹车片之间的制动盘紧压。当主泵回复原来状态时，分泵活塞孔失去主泵传递的压力，活塞返回原位。此时，在导柱上的弹簧作用下，使刹车片向相反方向作直线运动，使刹车片与制动盘恢复原状即保持间距。

实施例 2

参见图 13-24，本实施例包括泵体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12、柱塞13、柱塞弹簧15、油杯盖17 等部件，泵体 1由上下部一体成型，其下部1-3呈腰鼓形，下部的左右两端是半圆形:于腰鼓形上表面形成向上的低凸台1-4，该低凸台之上再形成油杯 1-5。低凸台、油杯与腰鼓形部一体成型一个整体的泵体。

泵体俯视的左、右、前、后都呈长形，凸台的前后宽度比腰鼓形前后宽度要窄，长度在腰鼓形左边的长度内。在泵体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左右中心线和腰鼓形上、下中心线交点，开设有两个前、后相通且相对称的活塞通孔 1-1，每个活塞通孔内有二个O形径向油封凹槽，一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近活塞通孔的后边缘，二个O形径向油封凹槽直径、宽度尺寸一致。在泵体下部腰鼓形的侧面，在腰鼓形左、右中心线为界，在沿腰鼓形上、下中心线上，左、右各有一个前、后相通的导柱通孔1-2，两个导柱通孔靠近腰鼓形左、右两端半圆附近，两个导柱通孔互相对称、平行，两个导柱通孔直径尺寸一样。左边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽，这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔二个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸一样。左右通孔内有二个 O形径向油封凹槽，一个 0 形径向油封凹槽靠近导柱通孔的前边缘，另一个O形径向油封凹槽靠近导柱通孔的后边缘。两个O形径向凹槽的直径、宽度尺寸一样。右边的导柱通孔也有二个O形径向油封凹槽。这两个O形径向油封凹槽的位置、直径、宽度尺寸与左边的导柱通孔的二个 0 形径向油封凹槽位置、直径、宽度一样。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点，有一个通过油杯左、右相通的台阶柱塞孔，左边是台阶大通孔。大通孔边部开始有部分螺纹孔，孔 径比大通孔要大。右边是小台阶通孔，直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘，有一个O形径向油封凹槽。

在泵体油杯长方体内部，有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽，凹槽深度与低凸台的顶部相平齐，在高凸台长方形顶部的前、后中心线左、右的槽璧处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部，沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。

在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处，有一个小孔向上与柱塞台阶孔相通。

在泵体腰鼓形的底部，以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处，有一个从下向上的台阶螺纹孔(放气孔) 10，该螺纹孔旋接放气螺钉11。台阶 螺纹孔与活塞通孔连通，台阶螺纹通孔的下部是螺纹，上部是圆柱形通孔，孔径比螺纹孔要小，圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。

顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5依次平行排布，两根导柱 6 依次穿过顶板8、泵体1、内刹车片4、外刹车片5的两端，导柱6的第一段与顶板8通过螺帽连接，第二段与泵体 1 的两个导柱通孔以及内刹车片4都间隙配合，第三段与外刹车片5间通过螺纹连接。于导柱间隙配合的泵体通孔内装两个油封7 ，两个油封7分别处于通孔的靠近两端部之处。内外刹车片的凸台相对且留有间距，制动盘A处于该间距，常态下即刹车片未动作时，与两刹车片的凸台间都留有间距。导柱6外套一弹簧12，弹簧12顶于两刹车片间。顶板8与泵体1的一侧面相贴，泵体1的另一侧面与内刹车片4(不带凸台)的一侧面相贴。

每个轴向活塞通孔1-1 装入两个活塞2，活塞2的外径与泵体1的活塞通孔内径相适配，同一孔内的两个活塞 2 的内端相对并留有间距，两活赛2 的外端面分别与内刹车片4 、顶板8相贴。于泵体1的轴向活塞通孔的两个O形油封凹槽内各装入O形油封 3，两O形油封各与相对应的活塞2的外壁相触。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点。有一个通过大凸台的左、右相通的台阶柱塞孔，左边是台阶大通孔，大通孔边部开始有部分螺纹孔，孔径比大通孔要大；右边是小台阶通孔，直径比大台阶通孔要小。在小台阶通孔内靠近左边外部边缘，有一个O形径向油封凹槽。

在油杯长方体内部，有一个从高凸台顶部向下的长方体凹槽。凹槽深度与低凸台的顶部相平齐。在油杯长方形顶部的前、后中心线左、右的槽壁处各有一个从顶部向下的螺纹孔。在长方体凹槽底部，沿高凸台前、后中心线上有二个小孔与台阶柱塞通孔相通。

在活塞通孔的前、后中心线和活塞通孔的左、右中心线的交点处，有一个小孔向上 与柱塞台阶孔相通。

在泵体腰鼓形的底部，以泵体腰鼓形的前后中心线和泵体腰鼓形的左、右中心线的交点处，有一个从下向上的台阶螺纹孔，台阶螺纹孔与活塞通孔连通。台阶螺纹通孔的下部是螺纹，上部是圆柱形通孔，孔径比螺纹孔要小，圆柱形与螺纹孔连接处有一个倒角。

柱塞分八段:第一段即端部是皮碗隔离台阶。第二段左皮碗隔壁安装台阶，直径比第一段小。第三段是梯形螺纹，直径与第一段一致。第四段是右皮碗隔离的一台阶，直径与第三段一致。第五段是右皮碗安装台阶，直径与第二段一致。第六段是右皮碗隔离的另一台阶，直径比第五段大，与第四段一致。第七段外连接过渡轴，直径比第六段小。第八段外连接螺纹，直径与第七段一致。

油杯盖是一个长方体，其长度与宽度与泵体上油杯的长度和宽度一样。在油杯盖的前后中心上，油杯盖左、右两端有二个螺钉孔。两螺钉孔中心距与泵体油杯两螺纹孔的中心距一样。两螺纹孔与泵体油杯两螺纹孔相匹配。

油杯垫是长方体橡胶垫片，其长度和宽度与油杯盖的长度和宽度一样。油杯垫片的二个螺钉孔的位置、直径与油杯盖螺钉孔的位置、直径一样。

低凸台形成的横向通孔，其与进油孔9相贯通。该横向通孔的一端由螺钉堵头19封住，螺钉堵头19还套有垫片20。柱塞13 活动式地伸入横向通孔，其第一段的端面正对螺钉堵头19的内端面。第八段以及第七段的端部处于横向通孔之外。

柱塞 13 的第二段以及第五段均安装有皮碗 14。

柱塞 13 的第七段外套弹簧 15，弹簧15的两端分别顶于第六段、低凸台的通孔内台阶部。低凸台的通孔内壁还形成一环形槽，该环形槽装入O形圈21， O形圈21与柱塞 13的第七段外壁相触。

内凹油杯的上部开口，其开口处通过油杯盖17罩盖，两者间留有空隙，油杯盖17与油杯的上口之间还垫入衬垫16，油杯盖17与衬垫16通过螺丝18而固定于油杯的上口。

油杯底部形成两个通油孔，两个通油孔与低凸台的横向通孔贯通。从导孔的第一端开始，布设顺序依次是:进油孔9、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗。当柱塞13被抽拉后向外运动，从导孔第一端开始，顺序依次是:进油孔9 、第一皮碗、第一通油孔、第二皮碗、第二通油孔。

将O形油封装在柱塞孔右边的环形凹槽内，分别将二个皮碗安装在柱塞皮碗的安装位置上，柱塞弹簧通过柱塞的第八部分，一端顶在右皮碗的隔离台阶上，再将装好的柱塞总成从横向的柱塞通孔向左边插入柱塞孔内，使柱塞弹簧顶柱柱塞孔的内壁台阶，柱塞第八部分螺纹在柱塞通孔外，用堵头螺钉堵住柱塞通孔右端。在柱塞上部的油杯内加满液压油，在排完主泵、分泵内部的空气后，垫上油杯垫，油杯盖用两螺钉固定油杯开口部位。

通过柱塞第八部分的外力作用下，将柱塞向左移动，使柱塞左皮碗左边部分的液压油通过进油孔9，进入分泵活塞孔内，在液压油的压力作用下，使所有分泵向外移动。

实施例 3

本实施例与实施例1或实施例2的不同之处在于：导柱外无弹簧，同一活塞通孔内，其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板。

本实施例的其它内容可参考实施例1或实施例2。

实施例 4

参见图25，本实施例与实施例2的不同之处在于柱塞的动作结构：柱塞13分八部分，第一部分外连接过渡轴，第二部分是右皮碗隔离台阶，直径比第一部分大，第三部分是右皮碗14安装位置，直径比第二部分小，第四部分是梯形螺纹位置，直径与第二部分一样，第五部分是左皮碗隔离台阶，直径与第二部分一样，第六部分是左皮碗14安装位置，直径与第三部分一样，第七部分是隔离台阶，直径与第二部分一样，第八部分是柱塞弹簧15安装位置。

在泵体的低凸台处，以低凸台上、下中心线和低凸台前后中心线为中心点，有一个通过油杯圆桶形柱塞孔，开口朝向左边，左边边缘有一个环形卡簧凹槽，孔径比大通孔要大。

分别将二个皮碗安装在柱塞皮碗的安装位置上，柱塞弹簧通过柱塞的第八部分，一端顶在右皮碗的隔离台阶上，再将装好的柱塞总成从横向的柱塞通孔向左边插入柱塞孔内，使柱塞弹簧顶柱柱塞孔的内壁台阶，将卡簧与第二部分隔离台阶右边相贴，装入柱塞孔卡簧槽内，在柱塞上部的油杯内加满液压油，在排完主泵、分泵内部的空气后，垫上油杯垫，油杯盖用两螺钉固定油杯开口部位。

通过柱塞第一部分的外力作用下，将柱塞向左移动，使柱塞左皮碗左边部分的液压油通过进油孔9，进入分泵活塞孔内，在液压油的压力作用下，使所有分泵向外移动。此时，弹簧处于压缩状态。随后，在弹簧的回复力作用下，柱塞复位。

本实施例其它内容可参考实施例2。

以上对本发明的优选实施例作了详细说明，对本领域的普通技术人员丽言，依据本发明提供的思想，在上述具体实施方式上均会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.双缸刹车分泵，其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，两个活塞通孔都与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；泵体的每个活塞通孔内壁形成两个0形油封凹槽，两0形油封处于活塞通孔的两端，0形油封凹槽内装入0形油封， 0形油封与相对应活塞的外壁相触；

同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

2.如权利要求1所述的双缸刹车分泵，其特征是：与导柱间隙配合的泵体通孔内壁形成两环形凹槽，环形凹槽内装一油封。

3.如权利要求1-2任一项所述的双缸刹车分泵，其特征是:所述泵体的进油孔为台阶螺纹孔即进油孔的内段为螺纹段，外端为台阶面，该台阶面与螺纹段的中心线垂直。

4.双缸连体刹车泵，其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱、顶板及柱塞，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成两个对称的活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，每个活塞通孔各装入两个所述的活塞，同一活塞通孔内的两个活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的两个活塞通孔相贯通；泵体的每个活塞通孔内壁形成两个0形油封凹槽，两0形油封处于活塞通孔的两端，0形油封凹槽内装入0形油封， 0形油封与相对应活塞的外壁相触；

同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，同一活塞通孔内的其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴；

泵体的上表面形成低凸台，低凸台之上形成油杯；低凸台形成一导孔，该导孔的第一端与外界相通，该导孔与通过泵体的进油孔与活塞通孔贯通，该导孔通过第一通油孔、第二通油孔与上部的油杯贯通；柱塞从导孔的第一端伸入，柱塞外装第一皮碗、第二皮碗，第一皮碗、第二皮碗的外径与导孔的内径相适配；导孔贯通低凸台的两端，其中第二端由螺钉堵头封住；柱塞的内端正对螺钉堵头，另一端为螺纹段，该螺纹段伸出导孔第一端之外；进油孔、第一通油孔、第一皮碗、第二通油孔、第二皮碗沿导孔的长度方向依次布设；柱塞外套一柱塞弹簧，柱塞弹簧对动作后的柱塞进行复位。

5.如权利要求4所述的双缸连体刹车泵，其特征是:油杯的上部呈开口状，开口由油杯盖罩盖。

6.如权利要求5所述的双缸连体刹车泵，其特征是:油杯盖与油杯的开口处留有空隙。

7.如权利要求4所述的双缸连体刹车泵，其特征是:第一皮碗与第二皮碗之间的柱塞外壁形成螺纹状。