CN105257729B - 一种离合器液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种离合器液压控制系统，其包括充油管路，所述充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀和压力控制阀，所述安全阀的进油口与所述供油管路相连通，所述压力控制阀的出油口与所述离合器充油腔相连通，其还包括预充油管路，所述预充油管路包括开关阀，所述开关阀的进油口与所述供油管路相连通，所述开关阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述开关阀为常通的两位两通电池阀。本发明提供的离合器液压控制系统，其充油管路和预充油管路均能够对离合器充油腔进行充油，从而使得该离合器液压控制系统能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而有效地提高了离合器的结合响应速度，也较为有效地缩短了换档时间。

Description

一种离合器液压控制系统

技术领域

本发明涉及汽车离合器控制技术领域，具体涉及一种离合器液压控制系统。

背景技术

随着我国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有双离合器自动变速箱车辆的需求也在不断增加，国内许多汽车主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发。而对于离合器的控制的研究，是双离合器变速箱开发中的一个重要环节。

图1为现有技术中离合器液压控制系统的示意图，其包括安全阀13和压力控制阀14，该安全阀13和压力控制阀14串联连接在供油管路11与离合器充油腔12之间。当需要使离合器结合时，只需将安全阀13和压力控制阀14均置于导通位置，即能够对离合器充油腔12进行充油，从而实现离合器的结合。由于供油管路11与离合器充油腔12之间只有一条由安全阀13和压力控制阀14组成的充油管路，不能较为快速地完成离合器充油腔12的充油，也就不能较为快速地实现离合器与传动轴的结合，从而使得离合器的结合响应速度较慢；尤其是在低温情况下，由于此时油液的黏度较高，使得离合器的结合响应速度更慢，从而导致换档时间较长。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合器液压控制系统，以解决现有技术中离合器的结合响应速度较慢，换档时间较长的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种离合器液压控制系统，其包括充油管路，所述充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀和压力控制阀，所述安全阀的进油口与所述供油管路相连通，所述压力控制阀的出油口与所述离合器充油腔相连通，其还包括预充油管路，所述预充油管路包括开关阀，所述开关阀的进油口与所述供油管路相连通，所述开关阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述开关阀为常通的两位两通电池阀。

优选地，所述预充油管路还包括机械滑阀，所述机械滑阀的进油口与所述开关阀的出油口相连通，所述机械滑阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述机械滑阀为常通的两位两通机械阀；所述机械滑阀具有能够使其处于截止状态的控制端，所述控制端与所述机械滑阀的出油口相连通。

优选地，所述控制端与所述机械滑阀的出油口之间设置有先导控制节流孔。

优选地，所述开关阀的进油口与所述供油管路之间设置有预充油节流孔。

优选地，其还包括压力传感器，所述压力传感器的进油端与所述压力控制阀的出油口相连通。

优选地，其还包括通过蓄能器节流孔与所述压力控制阀的出油口相连通的蓄能器。

本发明的有益效果在于：

本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其充油管路和预充油管路均能够对离合器充油腔进行充油，使得供油管路与离合器充油腔之间具有两条供油通道；同时，由于预充油管路中的开关阀是常通的，使得供油管路能够直接与离合器充油腔相连通，大大地方便了离合器充油腔的充油，从而使得该离合器液压控制系统能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而有效地提高了离合器的结合响应速度，也较为有效地缩短了换档时间。

附图说明

图1为现有离合器液压控制系统的示意图。

图2为本发明实施例提供的离合器液压控制系统的示意图。

附图中标记：

11、供油管路 12、离合器充油腔 13、安全阀 14、压力控制阀

1、安全阀 2、压力控制阀 3、开关阀 4、机械滑阀

5、预充油节流孔 6、先导控制节流孔 7、蓄能器节流孔

8、蓄能器 9、压力传感器 10、离合器

具体实施方式

如图2所示，本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其包括充油管路，充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀1和压力控制阀2，安全阀1的进油口1P与供油管路相连通，压力控制阀2的出油口2A与离合器充油腔相连通，其还包括预充油管路，预充油管路包括开关阀3，开关阀3的进油口3P与供油管路相连通，开关阀3的出油口3A与压力控制阀2的出油口2A相连通；开关阀3为常通的两位两通电池阀。可以理解的是，此时安全阀1的出油口1A与压力控制阀2的进油口2P相连通；压力控制阀2可以为两位两通的线性比例电磁阀，安全阀1可以为两位四通的开关电磁阀。

本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其充油管路和预充油管路均能够对离合器充油腔进行充油，使得供油管路与离合器充油腔之间具有两条供油通道；同时，由于预充油管路中的开关阀3是常通的，使得供油管路能够直接与离合器充油腔相连通，大大地方便了离合器充油腔的充油，从而使得该离合器液压控制系统能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而有效地提高了离合器10的结合响应速度，也较为有效地缩短了换档时间。

进一步地，预充油管路还包括机械滑阀4，机械滑阀4的进油口4P与开关阀3的出油口3A相连通，机械滑阀4的出油口4A与压力控制阀2的出油口2A相连通；机械滑阀4为常通的两位两通机械阀；机械滑阀4具有能够使其处于截止状态的控制端4B，控制端4B与机械滑阀4的出油口4A相连通。可以理解的是，由于机械滑阀4和开关阀3均是常通的，此时供油管路仍能够直接与离合器充油腔相连通，仍然方便进行离合器充油腔的充油；同时，也不需再分别控制开关阀3和机械滑阀4使其处于导通状态，较好地省去了充油时该两个阀体的控制时间。需要说明的是，当离合器充油腔中的油压逐渐升高直至达到设定值时，该设定值即为油压能够推动离合器结合时的压力值，该油压也将作用于控制端4B，使机械滑阀4向右移动直至达到截止位置，从而使得预充油管路被断开，完成离合器充油腔的预充油；之后，只需通过充油管路就能够保证离合器10的正常工作，而不需再由该两个管路同时进行充油，从而使得该离合器液压控制系统具有较好地节能效果；由于其通过油压就能够方便地实现对机械滑阀4的控制，有效地解决了只有开关阀3时控制策略较为复杂的问题，大大地降低了离合器控制系统的开发难度和成本。

为了能够使该离合器液压控制系统具有较好地节能效果，控制端4B与机械滑阀4的出油口4A之间设置有先导控制节流孔6。此时，由于设置有先导控制节流孔6使得流入控制端4B的油液较少，使得该离合器液压控制系统较为节能；同时，离合器充油腔中的压力油也能够被引入到控制端4B，油压信号也能够传递到控制端4B，而不影响机械滑阀4的正常工作。

进一步地，开关阀3的进油口3P与供油管路之间设置有预充油节流孔5，从而有效地限制了进入预充油管路中的油液量，这样既能保证预充油管路能够正常工作，同时也使得该离合器液压控制系统的设计较合理，也更为节能。

进一步地，本发明实施例提供的离合器液压控制系统还包括压力传感器9，压力传感器9的进油端与压力控制阀2的出油口2A相连通。可以理解的是，此时通过压力传感器9能够方便地将油压信号传递给汽车的中央控制单元，以使得中央控制单元能够较好地控制其它部件进行产生相应的动作，从而实现闭环控制。

进一步地，本发明实施例提供的离合器液压控制系统还包括通过蓄能器节流孔7与压力控制阀2的出油口2A相连通的蓄能器8，从而通过蓄能器8的设置较好地保证了离合器充油腔中的油压，使得离合器10能够保持较好地工作状态。

本发明实施例提供的离合器液压控制系统的一般工作过程为：供油管路中的一部分油液通过预充油管路直接抵达离合器充油腔进行充油，同时将安全阀1和压力控制阀2均通电而导通，供油管路中的另一部分油液经充油管路抵达离合器充油腔也进行充油；充油的过程中，离合器充油腔中的油压逐渐升高，当离合器充油腔中的油压达到设定值时，离合器10开始结合并开始传递扭矩，此时使得作用于机械滑阀4的控制端4B处的油压能够克服弹簧的弹力，而使机械滑阀4逐渐向右移动，直至其进油口4P和出油口4A不再相连通，预充油管路断开，预充油过程完成；随着离合器充油腔中油液的继续升高，离合器10将完全结合来更好地传递扭矩；当需要使离合器10与传动轴分离时，将开关阀3通电而实现截止，预充油管路被断开，同时将安全阀1和压力控制阀2均断电而截止，离合器充油腔中的一部分油液将经压力控制阀2的出油口2A、压力控制阀2的泄油口2T流回油箱，离合器充油腔中的另一部分油液将经安全阀1的控制口1B、安全阀1的泄油口1T流回油箱，从而通过该两路回油通道使得离合器充油腔中的油压迅速下降，此时控制端4B处油压较小，在弹簧的回复力作用下，机械滑阀4回位，同时离合器10逐渐分离，直至泄油完成，离合器10也完全分离。

本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其通过两条管路即充油管路和预充油管路，对离合器充油腔进行充油，从而有效地提高了离合器的结合响应速度，同时其也具有两条泄油通道，从而较好地加快了离合器的分离速度，进而为离合器的切换节约时间，有效地解决了离合器响应慢和换档时间长的问题，尤其是在低温、小流量的工况下，上述技术效果更为显著。本发明实施例提供的离合器液压控制系统可以应用于自动变速箱(简称AT)、手自一体变速器(简称AMT)以及双离合器变速箱(简称DCT)中离合器的控制。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种离合器液压控制系统，其包括充油管路，所述充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀和压力控制阀，所述安全阀的进油口与所述供油管路相连通，所述压力控制阀的出油口与所述离合器充油腔相连通，其特征在于，其还包括预充油管路，所述预充油管路包括开关阀，所述开关阀的进油口与所述供油管路相连通，所述开关阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述开关阀为常通的两位两通电磁 阀；

所述预充油管路还包括机械滑阀，所述机械滑阀的进油口与所述开关阀的出油口相连通，所述机械滑阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述机械滑阀为常通的两位两通机械阀；所述机械滑阀具有能够使其处于截止状态的控制端，所述控制端与所述机械滑阀的出油口相连通；

当所述离合器充油腔中的油压逐渐升高直至达到设定值时，该设定值即为油压能够推动离合器结合时的压力值，该油压将作用于所述控制端，使所述机械滑阀向右移动直至达到截止位置，使得所述预充油管路被断开；

当需要使离合器与传动轴分离时，将所述开关阀通电而实现截止，所述预充油管路被断开；

所述控制端与所述机械滑阀的出油口之间设置有先导控制节流孔。

2.根据权利要求1所述的离合器液压控制系统，其特征在于，所述开关阀的进油口与所述供油管路之间设置有预充油节流孔。

3.根据权利要求1所述的离合器液压控制系统，其特征在于，其还包括压力传感器，所述压力传感器的进油端与所述压力控制阀的出油口相连通。

4.根据权利要求1至3任一项所述的离合器液压控制系统，其特征在于，其还包括通过蓄能器节流孔与所述压力控制阀的出油口相连通的蓄能器。