CN105253050B - 锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车，该锁紧装置包括自卸车尾门上设置的卡合部件和尾门框上对应卡合部件的位置设置的杠杆部件，二者经过相对运动后能处于锁紧和放松两种状态。当需要锁紧门时，伸缩杠杆部件至其与卡合部件贴合，能使二者处于锁紧状态，此时该杠杆部件将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，伸缩杠杆部件至其与卡合部件错开一定的距离，能使二者处于放松状态，此时该杠杆部件将不再限制门的运动，能轻松打开尾门。该锁紧装置既能通过卡合部件和杠杆部件有效卡合锁紧，效果显著，又结构简单，制造成本低廉。

Description

锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车。

背景技术

可开合的门若锁紧不牢固，可能造成极大的影响。以自卸车的尾门为例，其在运输过程中，若锁紧不牢固，则容易造成物料泄漏，甚至发生严重的行车安全事故，人身和财产安全受到严重影响。

现有技术中，为确保自卸车的尾门锁紧牢固，一般在其上设置机械锁紧装置，如链条锁紧装置和锁钩锁紧装置。其中，链条锁紧装置需要靠货箱举升的运动过程实现自动控制，当货箱不举升时，该链条锁紧装置无法动作，不能达到锁紧的目的，且其在长期使用过程中，会由于机械磨损、永久变形等因素造成松弛，使后门与箱体间隙越来越大，无法防止物料泄漏，甚至是被拉断，使得永久失效，起不到应有的作用。而锁钩锁紧装置需要人工完成，驾驶员时常会由于怕麻烦而不愿自行启用，形同虚设。更为先进的，采用液压锁紧装置，如专利CN201520108973所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构、CN201510079160所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，但是其结构均复杂，不仅成本高昂，而且动作繁琐。如何提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，是目前亟待解决的一个技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车，以提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，解决目前单一机械锁紧装置可能失效及液压锁紧装置结构复杂的问题。

一方面，本发明提供了一种锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，所述锁紧装置包括：卡合部件和用于限位的杠杆部件；所述卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述杠杆部件设置在自卸车车厢后部的尾门框上，所述卡合部件和所述杠杆部件的位置对应，使所述杠杆部件可通过杠杆运动与所述卡合部件处于锁紧状态或放松状态。

进一步地，还包括安装座，所述杠杆部件通过所述安装座设置在所述尾门框上。

进一步地，所述杠杆部件包括限位机构，可伸缩的驱动机构，以及支点机构，所述限位机构的第一端与所述驱动机构的缸杆铰接，所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接，所述限位机构的第二端悬空，为自由端；伸长所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于锁紧状态，缩短所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于放松状态。

进一步地，所述驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵。

进一步地，所述缸杆包括圆柱形的第一杆部和带第一通孔的第二杆部，所述第一杆部与所述驱动机构的缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而伸缩，所述第二杆部远离所述缸筒，为自由端；所述限位机构的第一端设置有与所述第二杆部形状相配合的缺口槽，所述缺口槽的两侧设置有第二通孔，并通过第一销轴件贯穿所述第一通孔和第二通孔将所述限位机构的第一端与所述缸杆铰接。

进一步地，所述支点机构固定设置在所述驱动机构的缸筒上，所述限位机构的中间部位设置有第三通孔，所述支点机构设置有与所述限位机构的中间部位的形状相匹配的U形槽，所述U形槽的两侧设置有第四通孔，并通过第二销轴件贯穿所述第三通孔和第四通孔将所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接；

或者为，所述支点机构固定设置在所述驱动机构的缸筒上，所述限位机构的中间部位设置有通孔A，所述支点机构上设置有通孔B，还包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和第二连接块的两端分别设置有通孔C和通孔D，并通过销轴件A贯穿所述通孔C和通孔B以及销轴件B贯穿所述通孔A和通孔D将所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接。

进一步地，所述卡合部件为梯形板或圆台形板。

另一方面，本发明还提供一种自卸车，所述自卸车上设置有上述任意的锁紧装置。

进一步地，所述自卸车还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。

进一步地，所述锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。

本发明提供的锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车，由于在自卸车尾门上设置有卡合部件，并在尾门框上对应卡合部件的位置设置有用于限位的杠杆部件，能使杠杆部件在杠杆运动后与卡合部件处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，杠杆部件可通过杠杆运动运动至其与卡合部件贴合，使二者处于锁紧状态，此时该杠杆部件将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，杠杆部件可通过杠杆运动运动至其与卡合部件错开一定的距离，使二者处于放松状态，此时杠杆部件将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该锁紧装置能通过卡合部件和杠杆部件有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为装设有本发明所述的锁紧装置的车厢具体实施例的正视图；

图2为图1的立体图；

图3为图1的右视图；

图4为本发明锁紧装置的具体实施例的示意图；

图5为本发明锁紧装置的具体实施例的侧视图；

图6为本发明锁紧装置的杠杆部件具体实施例的的整体示意图；

图7为本发明锁紧装置的杠杆部件具体实施例的的俯视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明的基本思想在于：提供一种锁紧装置，包括尾门框上设置的用于限位的杠杆部件和与之对应的尾门上设置的卡合部件，二者可通过杠杆部件的杠杆运动运动而处于锁紧或放松两个状态，从而避免门误开，其结构简单、效果显著。

如图1-7所示，显示了本发明一个优选实施例，一种锁紧装置C，用于自卸车尾门锁紧，包括：设置在自卸车尾门上的卡合部件10和设置在自卸车车厢后部的尾门框上的用于限位的杠杆部件20。该卡合部件10和杠杆部件20的位置对应，使所述杠杆部件20可通过杠杆运动与所述卡合部件10处于锁紧状态或放松状态。其中，所述放松状态是指杠杆部件20运动到不影响尾门关闭的合适位置即可。

在该实施例中，由于在自卸车尾门上设置卡合部件10，并在尾门框上对应卡合部件10的位置设置用于限位的杠杆部件20，能使杠杆部件20在杠杆运动后与卡合部件10处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，杠杆部件20可通过杠杆运动运动至其与卡合部件10贴合，使二者处于锁紧状态，此时该杠杆部件20将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，杠杆部件20可通过杠杆运动运动至其与卡合部件10错开一定的距离，使二者处于放松状态，此时杠杆部件20将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该锁紧装置C能通过卡合部件10和杠杆部件20有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。

具体的，该杠杆部件20可通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框上。或如图5所示，使该锁紧装置C还包括安装座30，使杠杆部件20通过该安装座30设置在尾门框上。在该优选实施例中，杠杆部件20通过安装座30安装设置，能进一步提高杠杆部件20的平稳度和稳固性，从而提高杠杆部件20与卡合部件10的锁紧程度，达到更好的锁紧效果。

具体的，杠杆部件20可为任意通过杠杆运动后能与卡合部件10处于锁紧状态或放松状态的机械结构。

优选的，如图所示，所述杠杆部件20包括限位机构22，可伸缩的驱动机构21，以及支点机构23，所述限位机构22的第一端与所述驱动机构21的缸杆212铰接，所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接，所述限位机构22的第二端悬空，为自由端；伸长所述缸杆212，可使所述限位机构22的第二端与所述卡合部件10处于锁紧状态，缩短所述缸杆212，可使所述限位机构22的第二端与所述卡合部件10处于放松状态。

在该实施例中，给出了所述限位机构22的第一端与所述驱动机构21的缸杆212铰接的具体结构，所述缸杆212包括圆柱形的第一杆部2121和带第一通孔的第二杆部2122，所述第一杆部2121与所述驱动机构21的缸筒211的一端连接，由所述缸筒211带动而伸缩，所述第二杆部2122远离所述缸筒211，为自由端；所述限位机构22的第一端设置有与所述第二杆部2122形状相配合的缺口槽221，所述缺口槽221的两侧设置有第二通孔，并通过第一销轴件贯穿所述第一通孔和第二通孔将所述限位机构22的第一端与所述缸杆212铰接。

具体地，在该实施例中，给出了所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接的具体结构，所述支点机构23固定设置在所述驱动机构21的缸筒211上，所述限位机构22的中间部位设置有通孔A，所述支点机构23上设置有通孔B，还包括第一连接块24和第二连接块25，所述第一连接块24和第二连接块25的两端分别设置有通孔C和通孔D，并通过销轴件A贯穿所述通孔C和通孔B以及销轴件B贯穿所述通孔A和通孔D将所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接。

或者所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接的具体结构也可以为，所述支点机构23固定设置在所述驱动机构21的缸筒211上，所述限位机构22的中间部位设置有第三通孔，所述支点机构23设置有与所述限位机构22的中间部位的形状相匹配的U形槽，所述U形槽的两侧设置有第四通孔，并通过第二销轴件贯穿所述第三通孔和第四通孔将所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接。

详细的，在物料运输过程中需要锁紧门时，使驱动机构21带动与其连接的缸杆212伸长，进而带动限位机构22摆动，当限位机构22的第二端慢慢靠近卡合部件10，直至二者贴合，使卡合部件10与限位机构22处于锁紧状态，此时该限位机构22将限制尾门的运动，确保运输过程中，物料不会泄露，更不会由于颠簸而使尾门误打开，出现安全事故。在到达目的地需要打开门时，驱动机构21可在锁紧状态基础上，先带动与其缸筒211连接的缸杆212缩短，以带动限位机构22通过杠杆运动慢慢远离卡合部件10，在移动一定距离使卡合部件10和限位机构22不再贴合，二者间无摩擦后，使该卡合部件10与限位机构22错开一定距离，此时卡合部件10与限位机构22处于放松状态，该限位机构22将不再限制尾门的运动，能轻松打开尾门。

在该优选实施例中，杠杆部件20的杠杆运动能直接通过驱动机构21驱动完成，无需手动操作，一方面能减轻工作人员的负担，使自卸车的司机在驾驶室即可实现该操作，无需下车至车尾完成手动操作，另一方面由驱动机构21直接完成，能准确调控缸杆212伸缩的长度和限位机构22摆动的幅度，使操作更精确，且驱动机构21的锁紧力大，较人工手动操作能获得更稳妥的锁紧状态和放松状态，进一步提高该锁紧装置C在实际应用中的使用效果，尤其是在载货重的自卸车等设备中的使用效果。具体的，该可独立进行伸缩运动的缸杆212及其驱动机构21均为本领域的现有技术，在此不再赘述。

优选的，驱动机构21为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵中的任意一种，可根据实际需求和当前物价进行选择。

在该实施例中，给出了限位机构22，可伸缩的驱动机构21，以及支点机构23的具体安装形式，该安装形式不作唯一限定，只是三者稳固安装的优选实施例。

优选的，为使卡合部件10和杠杆部件20达到更好的锁紧效果，卡合部件10可具体设置为如图所示的梯形板。值得注意的，该梯形板形状仅仅为较佳实施例，本发明的卡合部件10的形状还可采用圆台形板等，只要杠杆部件20旋转缩短后，能与卡合部件10锁紧卡合即达到本发明的发明宗旨。

另一方面，本发明还提供一种自卸车，设置有上述任意的锁紧装置C。值得注意的，该锁紧装置C仅仅优选为用在交通运输中运输物料的自卸车的尾门上，该锁紧装置C还可应用于任何领域、类型的门中。

在该实施例中，由于自卸车上设置了本发明提供的锁紧装置C，能使门在关闭时锁紧，不能轻易打开，避免误开造成的安全事故。

优选的，如图5所示，自卸车上还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置A或/和锁钩锁紧装置B，以结合锁紧装置C，起到多重锁紧保护作用。

更为具体的，自卸车上设置的锁紧装置C的位置和数量可根据实际需要自行选择，优选的，锁紧装置C的数量为一个，设置在尾门的中间位置，或如图1-3所示，锁紧装置C的数量为两个，分别设置在尾门的左右两侧。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，其特征在于，所述锁紧装置包括：卡合部件和用于限位的杠杆部件；

所述卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述杠杆部件设置在自卸车车厢后部的尾门框上，所述卡合部件和所述杠杆部件的位置对应，使所述杠杆部件可通过杠杆运动与所述卡合部件处于锁紧状态或放松状态；

所述杠杆部件包括限位机构，可伸缩的驱动机构，以及支点机构，所述限位机构的第一端与所述驱动机构的缸杆铰接，所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接，所述限位机构的第二端悬空，为自由端；

伸长所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于锁紧状态，缩短所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于放松状态；

所述支点机构固定设置在所述驱动机构的缸筒上，所述限位机构的中间部位设置有通孔A，所述支点机构上设置有通孔B，还包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和第二连接块的两端分别设置有通孔C和通孔D，并通过销轴件A贯穿所述通孔C和通孔B以及销轴件B贯穿所述通孔A和通孔D将所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，还包括安装座，所述杠杆部件通过所述安装座设置在所述尾门框上。

3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动机构为气缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵。

4.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述缸杆包括圆柱形的第一杆部和带第一通孔的第二杆部，所述第一杆部与所述驱动机构的缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而伸缩，所述第二杆部远离所述缸筒，为自由端；所述限位机构的第一端设置有与所述第二杆部形状相配合的缺口槽，所述缺口槽的两侧设置有第二通孔，并通过第一销轴件贯穿所述第一通孔和第二通孔将所述限位机构的第一端与所述缸杆铰接。

5.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述卡合部件为梯形板或圆台形板。

6.一种自卸车，其特征在于，所述自卸车上设置有如权利要求1-5任意一项所述的锁紧装置。

7.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。

8.根据权利要求6或7所述的自卸车，其特征在于，所述锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。