CN105247576A - 以车辆通信系统向用户提供状态指示 - Google Patents

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Abstract

一种车辆通信系统(100)包括位于车辆(102)中的基站(104)以及移动通信单元(122)。基站(104)包括用于向移动通信单元(122)发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元(122)的认证信号的第一接收机。基站(104)被配置为基于移动通信单元与至少第一发送机和第一接收机之间的通信的飞行时间，追踪移动通信单元相对于车辆的位置，接收与被监测的车辆(102)功能的执行有关的子系统状态信号以及基于子系统状态信号确定与被监测的车辆(102)功能有关的被监测的功能状态。基站(104)还被配置为输出状态更新信号以用于由移动通信单元(122)接收，状态更新信号指示被监测的功能状态。车辆通信系统(100)被配置为基于状态更新信号根据移动通信单元(122)的位置向用户提供状态指示。

Description

以车辆通信系统向用户提供状态指示
技术领域
本发明涉及用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统。更具体但不排他地，本发明涉及用于有利于控制车辆功能以及经由移动通信系统向用户提供车辆状态信息的系统和方法。
背景技术
在当今世界中，许多车辆都配备有用于有利于远程控制车辆功能如主车辆的被动进入和被动启动(即，PEPS)的系统。当车辆配备有PEPS系统时，用户可以携带可以与位于车辆中的基站进行通信的移动通信单元。为了发起通信，基站可以发射相对强大的低频(LF)电磁场，使足够接近基站的移动通信单元被唤醒。当移动通信单元是醒着的时，移动通信单元可以使用射频(RF)传输来调度信号，所述信号可以由基站进行验证。如果基站识别并且核准移动通信单元的身份(即，基站认证移动通信单元)，那么基站可以有利于进行预限定车辆功能如致动门锁机构，使门被解锁。在这样的被动系统中，可以仅基于移动通信单元的位置、或者位置的变化执行功能，以及即使用户没有发起具体命令，也可以执行功能。
例如，在一些被动系统中，可以检测到移动通信单元的朝向车辆的靠近，以使得可以预期以及以增强操作者经验的方式自动提供希望被执行的一个或更多个车辆功能(例如，解锁门)。在其他被动系统中，可以检测到移动通信单元远离车辆的离开，以使得可以执行一个或更多个其他功能(例如，锁定车门)。
除了上述的被动通信以外，车辆通信系统还可以被配置为有利于系统部件间的主动通信。主动通信可以包括由用户发起的寻求执行预限定功能的传输。例如，用户通过在移动通信装置上按压按钮或致动开关可以主动发起与车辆的主动通信，发送命令以锁定或解锁车门或主动启动车辆发动机。
在一些车辆通信系统中，移动通信单元与车辆之间的通信的有效操作范围为可能会变化，这取决于若干可变因素如电池充电的状态和当地环境条件。一些常用的系统可以具有超过百米的扩展的操作范围。这种扩展的操作范围对于使用户在不需要紧密靠近车辆的情况下在各种条件下能够可靠地控制车辆功能是有用的。例如，当前可用系统可以使用户能够远程启动他们的车辆发动机，或从远程位置如办公楼中几层高处锁定或解锁车辆的门。
在这样的系统中，除了车辆与远程通信单元之间的通信的有效范围以外，对车辆功能控制的实施没有限制。这种扩展的操作范围在超出直接视线和/或车辆的可听范围外很有可能有利于控制车辆功能。用户有时希望实施对车辆功能的控制，如在距车辆长距离处以及在车辆的直接视线外激活门锁。可能存在很小的采用一些形式的控制(例如，锁定门)所关联的不利后果风险，以及无意中调度信号(无意锁定门)所关联的危害相对低。然而，如果当车辆在用户的视线外时无意中请求，其他的功能如远程打开车辆天窗可能承担更明显的不利后果。
在常用系统中，用户可能需要依靠个人的观察来确定车辆的各种属性的状态。例如，如果孔是打开的并且用户处于车辆的目力内，那么用户可以在视觉上观察到孔是打开的并且认识到在确保车辆安全中试图锁定孔不是有效的。类似地，如果孔是打开的，用户处于车辆的听力范围内，以及如果环境的水平噪声不过高，并且如果车辆如此装备，那么车辆可以发出可听音调发送失败的信号以确保车辆安全，用户可以听到音调以使用户认识到孔是打开的并且试图使孔不起作用。
遗憾的是，如果用户不在车辆的视线内，以及例如，位于高环境噪声的区域内，用户可能得不到任何指示或因其他原因认识到已执行有意请求或者已执行无意请求。例如，用户可能没有足够接近车辆听到车辆发出的错误音调，或者用户可能没有看到窗打开或听到发动机启动。因此，除了接近车辆和检查车辆以外，用户可能没有留下用于验证车辆的状态或它的功能的的装置。这会导致对车辆状态的不确定性。
本发明试图解决或改善与车辆的通信系统相关联的上述问题的至少一些。
发明内容
在一方面，本发明提供了一种用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统，该车辆通信系统包括：
位于车辆中的基站；以及
移动通信单元；
其中，基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机；
其中，基站被配置为：
基于移动通信单元与至少第一发送机和第一接收机之间的通信的飞行时间，追踪移动通信单元相对于车辆的位置；
接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；及
输出状态更新信号，状态更新信号指示被监测的功能状态；
其中，车辆通信系统被配置为基于状态更新信号根据移动通信单元的位置向用户提供状态指示。
由于基于通信的飞行时间追踪移动通信单元的位置，所以相较于采用依赖于所接收的信号强度(RSSI)测量的系统的情况，可以更准确地确定移动通信单元的位置。因此，系统能够以改进的方式提供状态指示。例如，改进的位置确定能够仅当很大程度上确定用户打算离开车辆附近如当确定移动通信单元在特定阈值距离行进远离车辆时输出状态指示。同时，例如，如果确定移动通信单元(以及因此用户)在车辆附近移动，即使移动远离车辆，那么也可以使提供不需要的状态指示最小。
基站还可以被配置为基于状态更新信号向用户提供状态指示。
基站还可以被配置为发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收；
其中，移动通信单元被配置为：
接收状态更新信号；以及
基于状态更新信号向用户提供状态指示。
由于对移动通信单元的准确位置确定，即，当确定移动通信单元处于需要提供状态指示距车辆一定距离，但处于基站与移动通信单元之间的双向通信仍可能(移动通信单元不在范围外)的距离时，可以经由发送给移动通信单元的状态更新信号向用户提供状态指示。
基站可以被配置为接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车辆功能，所述车辆功能包括被监测的车辆功能；以及
其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。
子系统状态信号可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的授权区域的位置。例如，当移动通信单元运动到车辆的授权区域之外(即被确定为在距车辆的阈值距离之外)时，移动通信单元可以发出锁定车门的请求。在误锁定发生的事件(例如，如果车门的一个已经被保持打开，并且因此无法被锁定)中，准确地确定移动通信单元的位置可以使得状态更新信号被发送给移动通信单元，同时仍然在基站的通信范围内，从而即使用户已经移动到车辆的视线外，或弹门是简单的背向远离车辆，也能够经由移动通信单元警告用户误锁定。
所请求的车辆功能的执行可以是基于车辆的绝对位置。车辆的绝对位置可以是基于全球定位系统。
所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙。所请求的车辆功能可以包括闭合车辆孔隙。所请求的车辆功能可以包括启动车辆发动机。所请求的车辆功能可以包括控制车辆照明系统。
基站可以被配置为通过使车辆发出光和/或声音来提供状态指示。
移动通信单元可以被配置为通过发光来提供状态指示。移动通信单元可以被配置为通过发出声音来提供状态指示。移动通信单元可以被配置为通过振动来提供状态指示。
基站还被配置为基于移动通信单元与位于车辆中的三个或更多个收发器之间的超宽带通信的飞行时间追踪移动通信单元的位置。
在另一方面，本发明提供了一种有利于车辆与用户之间的通信的方法，所述方法包括：
设置移动通信单元以及位于车辆中的基站，基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机；
基于移动通信单元与至少第一发送机和第一接收机之间的通信的飞行时间追踪移动通信单元相对于车辆的位置；
接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；
输出状态更新信号，状态更新信号指示被监测的功能状态；以及
基于状态更新信号根据移动通信单元的位置向用户提供状态指示。
向用户提供状态指示可以包括使车辆发出光和/或声音。
该方法可以包括发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收。
该方法还可以包括：
接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车辆功能，车辆功能包括被监测的车辆功能；
其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。
子系统状态信号可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
所请求的车辆功能的执行可以是基于车辆的绝对位置。车辆的绝对位置可以是基于全球定位系统。
所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙。
所请求的车辆功能可以包括闭合车辆孔隙。
所请求的车辆功能可以包括启动车辆发动机。
所请求的车辆功能可以包括控制车辆照明系统。
提供状态指示可以包括使移动通信单元发光。提供状态指示可以包括使移动通信单元发出声音。提供状态指示可以包括使移动通信单元振动。
在一个方面，本发明提供了一种车辆通信系统，所述车辆通信系统包括移动通信单元以及位于车辆中的基站。基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机。基站被配置为接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号以及基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态。基站还被配置为发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收，其中，状态更新信号指示被监测的功能状态。移动通信单元被配置为接收状态更新信息并且基于状态更新信号向用户提供状态指示。
可选地，基站可以被配置为接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车辆功能，车辆功能包括被监测的车辆功能，以及其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。所请求的车辆功能的执行可以是基于车辆绝对位置，车辆的绝对位置可以是基于全球定位系统。子系统状态信号还可以取决于移动通信单元相对于车辆的位置。
所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙、闭合车辆孔隙、启动车辆发动机或控制车辆照明系统。移动通信单元可以被配置为通过发光、发出声音或振动来提供状态指示。
在另一方面，一种有利于车辆与用户之间的通信的方法，该方法包括设置移动通信单元以及位于车辆中的基站，其中，基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机。该方法包括接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号以及基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态。该方法还包括发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收，其中状态更新信号指示被监测的功能状态。最后，该方法包括基于状态更新信号向用户提供状态指示。
在一个实施方式中，该方法包括接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车辆功能，车辆功能包括被监测的车辆功能，以及其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。在有利于车辆与用户之间的通信的方法一个实施方式中，子系统状态信号是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
可选地，所请求的车辆功能的执行是基于移动通信单元相对于车辆的位置。所请求的车辆功能的执行还可以是基于车辆的绝对位置。车辆的绝对位置可以是基于全球定位系统。
在一个实施方式中，所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙、闭合车辆孔隙、启动车辆发动机或控制车辆照明系统。
在另一实施方式中，状态指示可以包括发光、发出声音或振动。从而即使用户可能在车辆的可听或可视范围外，系统和方法能够向位于远处的用户提供指示来通知用户是否已成功执行所请求的功能。
根据本发明的另一方面，提供了一种具有上述方面中任一方面的所述的车辆通信系统或可以适于执行前述方面中任一方面的所述的方法的车辆。
在本申请的范围内，明确表明在前述段落、在权利要求和/或在下面的描述和附图中陈述的各个方面、实施方式、示例和替代物，以及特别地其各特征可以独立地或以其任意组合来进行。例如，除非这种特征是不兼容的，否则结合一个实施方式所描述的特征适于所有实施方式。
附图说明
参照附图仅以示例的方式描述本发明的一个或更多个实施方式，在附图中：
图1示出了根据本发明的实施方式的车辆通信系统的示意图；
图2示出了根据本发明的一个实施方式的机动车辆中的车辆通信系统的收发器和基站的安装；
图3示出了根据本发明的一个实施方式的车辆通信系统的操作模式；
图4示出了根据本发明的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式；
图5示出了根据本发明的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式；以及
图6示出了根据本发明的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的实施方式的车辆通信系统100。车辆通信系统100被配置为有利于在车辆通信系统100的部件间传递信息，其还可以有利于控制车辆102的功能的一个或更多个。可以被控制的示例性功能包括但不限于：增强的被动进入和被动启动(ePEPS)无钥匙访问、远程发动机启动、车辆孔隙的远程开闭、外部镜或天线的展开和缩回、和/或车辆102的照明和信号系统的启用和停用。
将参照车辆102来描述车辆通信系统100，车辆102具有前右门142、后右门144、前左门146和后左门148。车辆102还具有行李箱盖(也被称为后备箱盖)150，行李箱盖150可以由车辆通信系统100锁定/解锁，但是为了简洁起见本文中未描述。门142至门148每个都具有锁定机构和外部把手；以及前门142、前门146每个都具有折叠门镜。锁定机构每个都包括门锁开关以提供锁定信号从而指示相应锁定机构的状态。
车辆通信系统100包括要被安装在车辆102中以提供车辆102的远程功能致动器(RFA)的基站104。基站104包括电子控制单元106和第一可再充电电池108。电子控制单元106包括与一个或更多个处理器109进行通信的存储器存储装置107。一个或多个处理器109可以被配置为根据被存储在存储器存储装置107中的指令(例如，软件)执行计算操作。第一可再充电电池108提供用于基站104的专用电源使其能够独立于车辆动力系统(未示出)进行操作。
基站104还包括第一超宽带收发器110、第二超宽带收发器112和第三超宽带收发器114，第一收发器110被设置为接近电子控制单元106。第二收发器112和第三收发器114位于车辆102中远离电子控制单元106并且经由专用局域互连网络(LIN)116连接。收发器110、收发器112、收发器114每个都具有集成天线。如下面更充分讨论的，车辆通信系统100还可以包括第四收发器(未示出)，第四收发器也位于车辆102中远离电子控制单元106并且经由专用局域互连网络(LIN)116连接。
基站104经由CAN总线120连接至车辆系统(总体上由附图标记118表示)。因此基站104可以接收来自车辆系统的信号(例如，来自门锁开关的锁定信号)；以及可以控制对一个或更多个车辆系统(例如，门锁定机构、车辆孔隙的闭合系统如窗户、天窗、通风系统、后备箱盖、发动机启动/点火、车辆照明、娱乐系统、喇叭、加热器、空调等)的操作。CAN总线120还可以用于将来自电子控制单元106的指令传送到车辆102的其他系统(例如，致动器、控制)如发动机控制单元，以有利于启用和/或禁用一个或更多个车辆系统(例如，被动发动机起动)。
车辆通信系统100还包括具有远程超宽带收发器124和第二可再充电电池126的移动通信单元122。移动通信单元122是便携式的，以便于由用户携带。如本文所述的，移动通信单元122与基站104进行通信以有利于控制车辆功能如被动进入车辆102，以及在某些情况下，以向拥有移动通信单元122的用户提供信息。
基站104还包括用于接纳移动通信单元122的基座(dock)128。基座128具有端口130以使得能够在基站104与移动通信单元122之间通信。充电垫132还可以设置在基座128中以有利于当移动通信单元122对接从而与充电垫132配合时对第二可再充电电池126充电。双色发光二极管134设置在基座128中以指示移动通信单元122的状态(例如，以指示第二可再充电电池126是正在充电或充满电)。充电垫132连接至设置在基站104中的电源单元(PSU)。设置基站104的外部充电端口136以用于对第一可充电电池108充电。
图2示出了车辆通信系统100的安装。基站104和第一收发器110位于车辆102的后部以及第二收发器112和第三收发器114分别位于在车辆102的左侧和右侧的车辆102的上部(通常在车顶)。如图2中虚线所示，收发器110、收发器112、收发器114与移动通信单元122进行通信。可以通过测量传输和/或响应时间(例如，信号传输的飞行时间)来确定从第一收发器110、第二收发器112和第三收发器114中的每个收发器到远程收发器124的距离，从而使得能够通过三角测量确定移动通信单元122相对于车辆102的位置。使用超宽带频率(通常大于3GHz)使得能够以相对高的准确度来追踪移动通信单元122的位置。
根据车辆通信系统100的这种实施方式，其中基站104包括设置在车辆102内间隔开的位置处的三个收发器110、112、114，可以使用在移动通信单元122与每个收发器110、收发器112、收发器114之间发送的通信的传输和/或响应时间来沿着两条轴线中的每条轴线确定移动通信单元122相对于车辆102的位置。例如，如图2至图6的平面图所示，在基站104和第一收发器110位于朝向车辆102的后部以及第二收发器112和第三收发器114设置在车顶内(分别在左侧、右侧)的情况下，可以容易地确定移动通信单元122相对于车辆102的位置。
然而，在第二收发器112和第三收发器114布置在车顶并且因此位于同一水平面上的情况下，可以存在其中沿着垂直于图2至图6的平面图的方向(即，车辆102之上或之下)不能容易地确定移动通信单元122的位置的情况。因此，在本发明的另一实施方式中，车辆通信系统100可以包括第四收发器(未示出)，第四收发器位于车辆102内在其中从车辆车顶的平面与基站104所在的水平面两者在竖直方向上间隔开的位置处。例如，第四收发器(未示出)可以安装在车辆中心线上的车辆仪表板中。根据这样的结构，可以容易地确定移动通信单元122相对于车辆102的高度。
因此，移动通信单元122相对于车辆102的位置可以被周期性地或连续地确定，并且可以被保存在存储器存储装置107中以供处理器109根据还存储在存储器存储装置107中的指令进行后续检索的和分析或者预编程到处理器109中。位置信息的这样的监测和存储以及处理可以用于观察、追踪和不仅识别移动通信单元122的位置，还识别那些位置的变化(即，移动通信单元122的运动)的特定速率、模式和/或特征。因此，车辆通信系统100可以被配置为检测移动通信单元122朝向相对于车辆102限定的授权区域138接近、检测移动通信单元122离开授权区域138、检测移动通信单元122持续处于授权区域138内，以及识别包括相对于车辆102的授权区域138接近、离开以及长期处于的组合的模式。另外，车辆通信系统100可以被配置为确定移动通信单元122相对于车辆102的位置并且将该相对位置与一个或更多个预定的(或学习的)标准进行比较。该比较的结果然后可以由车辆通信系统100使用来确定是否以及如何传输另一通信或者有利于执行特定车辆功能。
移动通信单元122的远程收发器124传输轮询信号，当由基站104的第一收发器110接收到轮询信号时，发起基站104与移动通信单元122之间的通信。在一个实施方式中，当接收到轮询信号时，第一收发器110通过传输盘问(challenge)信号来响应。盘问信号由移动通信单元122接收，并且提示移动通信单元122传输响应信号。电子控制单元106接收响应信号，并且尝试确定响应信号是否由授权装置发送(即，以验证或认证移动通信单元122)。
如果响应信号被认证，那么电子控制单元106继续与移动通信单元122进行通信，并且追踪移动通信单元122关于车辆102的位置，以及可以将位置信息存储在存储器存储装置107中以用于由处理器109根据预限定指令进行检索和处理。此外，假设盘问/响应序列成功完成，那么电子控制单元106将对车辆102的满足操作标准的功能进行控制。如果响应信号没有被认证，那么电子控制单元106将不会有利于用户控制车辆功能，如解锁车辆102的门或启动车辆102的发动机。
在一种操作模式下，轮询信号由远程收发器124连续传输以使得由移动通信单元122发起与基站104的通信。因此，车辆通信系统100可以在不需要用户交互的情况下发起盘问/响应循环如致动门把手。
在另一操作模式下，如可以在车辆102首次进入服务时是有效的，以节约存储在第二可再充电电池126中的能量，轮询信号被传输持续三十(30)天的操作时段。如果在操作期间移动通信单元122不建立与基站104的通信，那么停止对轮询信号的传输。在所述操作时段期满之后可以按压设置在移动通信单元122上的按钮以重新开始进行轮询信号的传输。
在另一实施方式中，轮询信号是间断传输而不是连续传输的。根据本实施方式，轮询信号在操作时段期间随着传输循环(脉冲)之间的时间间隔而重复，即轮询信号在操作时段期间被周期性地传输。传输之间的时间间隔可以响应于被测参数而进行修改。例如，可以根据车辆102与移动通信单元122之间的被测距离来修改传输之间的时间间隔。例如，如果移动通信单元122靠近车辆102，那么时间间隔可以减小到一(1)秒。相反地，如果移动通信单元122相对远离车辆102，那么时间间隔可以增加到五(5)秒。
基站104和移动通信单元122可以在至少20米的范围内彼此进行通信，以及在一些实施方式中，在高达至少100米的范围内彼此进行通信。授权区域138被限定在通信范围内。例如，授权区域138可以被限定为在车辆102周围具有2米的半径。当电子控制单元106确定移动通信单元122处于授权区域138内时，基站104可以有利于自动解锁车辆的门142至门148中的一个或更多个。相反地，当电子控制单元106确定移动通信单元122处于授权区域138外时，基站104可以自动锁定车辆的门142至门148。
如上面所讨论的，包括三个或更少个收发器的车辆通信系统100能够沿着仅两条轴线确定移动通信单元122相对于车辆102的位置。因此，可以根据仅这两条轴线来限定授权区域138。然而，包括四个或更多个收发器的车辆通信系统100能够沿着三条(可选地正交)轴线的任意组合确定移动通信单元122相对于车辆102的位置。因此，可以根据沿着三条轴线的每条轴线的位置来限定授权区域138的维度，以使得可以根据相对于车辆102的三维空间来限定授权区域138(以及因此限定设置在授权区域138之外的位置)。
例如当车辆102被停放在多级或多层停车场或者与多层建筑相邻时，能够准确地确定移动通信单元122在车辆102周围的三维空间中的位置在某些情况下是特别有用的。在这样的情况下，离开车辆102的驾驶员可以移动到车辆102上方或下方的另一级停车场或建筑物，但是仍然可以充分靠近车辆102处于授权区域138内，导致车门中的一个或更多个被自动解锁。
因此，如果确定移动通信单元122被设置为充分高于或低于车辆102，如在多级停车场的示例中，即使当通信单元122另外被判定为处于以仅两个维度限定的授权区域138内，但是电子控制单元106可以使用如果已知的位置信息不解锁车门。
电子控制单元106可以被配置为根据多个操作模式来操作车辆通信系统100。在一些情况下，移动通信单元122由用户随身携带因此跟随用户的运动。在附图中，通过一组足印140示出了用户的移动路径以及因此示出了移动通信单元122的移动路径。由基站104执行的用于认证移动通信单元122的处理与上述相同并且对于每个操作模式是共同的。
特定地，远程收发器124对发起与第一收发器110的认证循环的轮询信号进行传输。基站104传输盘问信号，所述盘问信号触发对来自移动通信单元122的响应的传输。电子控制单元106验证响应信号，并且如果验证成功，那么基站104追踪经认证的移动通信单元122的范围和位置。如果例如由于从移动通信单元122发送的不正确的响应信号而导致认证循环没有成功完成，那么将不执行功能(例如门142至门148将不会被解锁)，并且车辆102不会对从移动通信单元122调度的命令作出响应。
电子控制单元106可以被配置为根据如图3中所示的第一操作模式来操作车辆通信系统100。在该操作模式下，车辆通信系统100进行操作以解锁在用户接近对其使用移动通信单元122的车辆102的侧面的门142至门148。认证移动通信单元122后，基站104追踪移动通信单元122的范围和位置。在图示的示例中，电子控制单元106确定移动通信单元122处于车辆102的右手侧。当基站104确定移动通信单元122处于授权区域138内时，电子控制单元106自动生成门解锁信号以解锁车辆102的右侧的门142、门144两者。门解锁信号经由CAN总线120传输，并且当移动通信单元122进入授权区域138时，前右门142和后右门144均被解锁。在用户操作相应的门把手之前，门142、门144被解锁，在正常操作条件下可以设想当用户操作门把手时没有可感知的延迟。
在这种模式下，当用户对右前门142或右后门144的门把手进行操作时，可以发起单点进入(SPE)或多点进入(MPE)。在单点进入模式下，当驾驶员的门是唯一被打开的门并且密钥卡被带入车辆内时，接近侧的后门将被重新锁定。为免生疑问，驾驶员的门不必闭合以影响后门的锁定。如果除了驾驶员的门以外的任何门都被打开，那么所有的门将会被解锁并且保持这样。锁定驾驶员侧的后门的动作是由检测到密钥卡在车辆内部以及因此该密钥卡在车辆外部的授权区域不再被发现而引起的。在多点进入的情况下，当操作右前门142或右后门144的门把手时，电子控制单元106生成控制信号以解锁车辆102中的所有其他门。应该理解的是，如果基站104确定移动通信单元122进入车辆102的左手侧的授权区域138，那么左前门146和左后门148将被解锁。仅当对经解锁的门142至门148中的一个门的门把手进行操作时，例如通过闪烁侧转向灯和/或延伸后视镜来提供门已经被解锁的指示。然而，如果没有门把手被操作，那么没有提供门142至门148中的一个或更多个已被解锁的指示。
电子控制单元106可以被配置为根据如图4中所示的第二操作模式来操作车辆通信系统100以适应走过的情况。在这种走过的情况下，用户进入和离开授权区域138但不操作门把手。如在上述的第一模式下，当移动通信单元122接近车辆102时，基站104认证移动通信单元122。在这种情况下，基站104追踪移动通信单元122的位置，并且确定用户是从车辆102的右手侧后部接近。如上述的关于操作的第一模式那样，当车辆通信系统100检测到移动通信单元122已进入授权区域138时，因为移动通信单元122处于这个走过的情况下，所以门解锁信号被传输以解锁右前门142和右后门144。
然而，在这种情况下，用户对门142或门144的门把手不进行操作，反而走过车辆102。由于车辆通信系统100追踪移动通信单元122的位置，所以车辆通信系统100能够确定移动通信单元122何时离开授权区域138。因此，当移动通信单元122从授权区域138离开并且没有收到门把手已被操作的任何指示时，基站104传输门锁信号以锁定前右门142和后右门144或以其他方式有利于重新锁定那些门。在一个实施方式中，当门142、门144被解锁或随后被锁定时，车辆102不提供视觉指示。
电子控制单元106可以被配置为根据如图5中所示的第三操作模式来操作车辆通信系统100以当用户行走远离车辆102时有利于门142至门148的自动锁定。在这种情况下，用户携带移动通信单元122离开车辆102，并且闭合车门142至车门148。在图示的示例中，用户通过前右门142离开车辆102以及然后将其闭合。然后，用户携带移动通信单元122行走远离车辆102。
当移动通信单元122远离车辆102时，车辆通信系统100追踪移动通信单元122的位置，并且比较该位置与授权区域138的限定。以及如果当车辆通信系统100确定移动通信单元122已离开授权区域138时，那么车辆通信系统100传输门锁信号以锁定门142至门148。从而在用户不激活移动通信单元122或采取除了行走远离车辆102以外的任何行动的情况下自动地保护车辆102。对于门142至门148的自动锁定，通常采用符合行业标准例如那些由指定的行业标准的安全协议。在正常操作条件下，车辆102的自动锁定不会双重锁定车辆102。确切地说，如果用户例如经由车辆102中的控制面板特别选择该锁定模式，那么车辆102仅是双重锁定的。
电子控制单元106还可以被配置为根据如图6中所示的第四操作模式来操作车辆通信系统100以适应误锁的情况。该模式类似于上述的在用户通过右前门142离开车辆102并且行走远离车辆102之前闭合门142的范围内的第三操作模式。结合第四操作模式，车辆通信系统100再次确定移动通信单元122是否以及何时离开授权区域138。然而，如图6所示，左后门148是半开着的，并且电子控制单元106确定门148不能被锁定(所谓的误锁)。
为了避免用户离开处于不安全状态(如果操作者没有注意到左后门148是半开着，那么可能会出现)的车辆102，电子控制单元106向CAN总线120传输警报信号并且向用户提供通知。例如，CAN总线120可以点亮侧转向灯和/或提供可听警报以通知用户门142至门148没有被全部锁定。当左后门148是闭合的时，车辆通信系统100将锁定门148以确保车辆102的安全。
结合上述的操作模式，电子控制单元106可以被配置为根据第五操作模式来操作车辆通信系统100，有利于车辆通信系统100的部件间的主动通信。为了识别和避免车辆系统的无意和非故意的致动，以及向用户提供状态信息，有利的是电子控制单元106能够确定关于车辆102的状态信息，以使得基站104可以向移动通信单元122传达该信息以更好地通知用户。因此，在车辆通信系统100的一个实施方式中，基站104被配置为接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号，并且基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态。基站104还被配置为传输状态更新信号以用于由移动通信单元122接收以及状态更新信号指示被监测的功能状态。根据本实施方式，移动通信单元122被配置为接收状态更新信号，并且基于状态更新信号向用户提供状态指示。可选地，基站104可以被配置为接收来自移动通信单元122的请求，采用请求寻求执行所请求的包括被监测的车辆功能的车辆功能。在这种实施方式中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。但是应当理解的是，请求寻求执行所请求的车辆功能可以请求在移动通信单元122相对于车辆的位置上有条件地进行这样的执行。例如，请求打开车辆孔隙可以在(即，可以基于)移动通信单元122是否处于距车辆的预定距离内有条件地进行。类似地，执行所请求的车辆功能可以基于车辆的绝对位置，并且该绝对位置还可以基于从全球定位系统接收的信息。
子系统状态信号可以基于若干相关参数，如移动通信单元122相对于车辆102的位置或车辆102基于全球定位系统的位置。子系统状态信号可以源于集成在车辆子系统中的一个或更多个传感器，以及可以指示完成车辆功能的不可能性、完成执行车辆功能的潜在性和可能性、成功完成执行车辆功能、未成功地完成试图执行车辆功能、或在其中存在车辆102和车辆通信系统100的特定环境下不可用的车辆功能。
所请求的车辆功能和被监测的车辆功能两者可以包括车辆功能如闭合车辆孔隙，和/或锁定车辆孔隙。被监测的车辆功能可以包括在所请求的车辆功能中的任何从属过程。例如，锁定车辆孔隙可以包括检查车辆孔隙是否被闭合、激活开关、向锁致动器发送电流脉冲以及接合闩锁。车辆功能还可包括解锁车辆孔隙、打开车辆孔隙、起动车辆发动机、停止车辆发动机、控制车辆照明系统、控制车辆信息娱乐系统、或控制车辆环境控制系统。移动通信单元122可以被配置为通过发光如通过点亮彩色LED提供状态，采用不同的颜色指示不同的状态。类似地，移动通信单元122可以被配置为通过发出声音提供状态。例如，移动通信单元122可以发出不同的音调以指示不同的状态。此外，移动通信单元122可以被配置为通过振动提供状态，采用不同的振动频率指示不同的状态。
用于有利于车辆102与用户之间的通信的方法包括设置位于车辆102中的基站104和移动通信单元122，其中，基站104包括用于发送信号的第一发送机和用于响应于所述所发送的信号接收来自移动通信单元122的信号的第一接收器。该方法包括接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号，并且基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态。该方法还包括发送状态更新信号以用于由移动通信单元122接收，以及状态更新信号指示被监测的功能状态。最后，该方法包括基于状态更新信号向用户提供状态指示。从而即使用户可能在车辆102的可听或可视范围外，该系统和方法能够向位于远处的用户提供指示来通知用户是否已成功执行所请求的功能。
例如，当所请求的操作已被执行时，系统可以向移动通信单元122提供确认。当所请求的操作不能或尚未被执行时，系统还可以向用户提供指示。
在一个实施方式中，用户可以使用移动通信单元122请求状态验证。在本实施方式中，移动通信单元122向基站104发送状态请求。作为响应，基站104查询系统、确定状态，并且向移动通信单元122发送指示状态的信号。然后移动通信单元122提供要由用户接收的输出。因此，系统有利于向用户提供车辆102的状态的更新。在一个实施方式中，状态信息由基站104自动发送以用于由移动通信单元122接收和显示。根据本实施方式，用户不需要发起查询，而是可以仅看一下移动通信单元122对于车辆102的状态的指示。例如，如果车辆102是不安全的如使所有孔闭合并锁定，那么基站104可以发送指示车辆102不是安全的信号，以及移动通信单元122可以点亮相应的LED如橙色LED，即指示不安全状态。
在一个实施方式中，车辆通信系统100向来自用户的请求提供快速反馈响应，在几秒钟内通知用户命令是否成功。指示可以使用视觉、听觉或触觉，从而消除用户靠近车辆102的任何需要，以确定所请求的功能是否已成功完成。
例如，移动通信单元122中容纳的状态LED当按压按钮时可以闪烁红色以及当松开按钮时可以熄灭或变成绿色，采用绿光提供视觉反馈以指示已成功执行功能。在另一实施方式中，移动通信单元122可以发出可听音调。在另一实施例中，移动通信单元122可被配置成振动。在另一实施方式中，移动通信单元122可以被配置为提供选自下述的用户可配置指示的组合来提醒顾客该动作未完成或通知顾客动作已完成：光发射、声发射和振动。
车辆通信系统100还可以选择性地提供对车辆102的无钥匙发动机启动。通过使用来自收发器110、收发器112、收发器114的测距数据，电子控制单元106可以确定移动通信单元122何时处于车辆102内。控制信号可以经由CAN总线120被传输到发动机控制单元，以当按压启动按钮时允许无钥匙发动机启动。
还可以进一步细化根据本发明的车辆通信系统100。特别地，电子控制单元106可以被配置为向移动通信单元122传输状态信号。例如，如果基站104检测到误锁的情况，那么状态信号可以指令移动通信单元122生成第一用户警报。同样地，当车辆102被锁定时，状态信号可以指令移动通信单元122生成第二用户警报(不同于第一用户警报)。替代由车辆102提供的任何通知或者除了由车辆102提供的任何通知以外，可以提供第一用户警报和/或第二用户警报。移动通信单元122可以包括用于指示车辆状态的音频、光学或触觉输出。例如，移动通信单元122可以包括下述中的一个或更多个：一个或多个LED、文本屏幕或振动机构。
移动通信单元122还设置有一个或更多个按钮，以使得用户能够从授权区域138的外部触发对车门的锁定/解锁。
文中描述的超宽带(UWB)收发器110、超宽带(UWB)收发器112、超宽带(UWB)收发器114、超宽带(UWB)收发器124符合IEEE802.15.4a协议。
车辆通信系统100可以监测基站104与移动通信单元122之间通信的飞行时间(ToF)，以提供改进的安全性例如防止中继站安全攻击。
可以设置门解锁超控开关以在紧急情况下解锁门142至门148。
本领域技术人员应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的前提下可以对本文中所描述的车辆通信系统100进行各种变化和修改。例如，可以在移动通信单元122进入授权区域138时通过点亮内部和/或外部车辆灯来支持迎宾灯功能。
虽然参照移动通信单元122传输轮询信号描述了车辆通信系统100，但是如果基站104传输轮询信号，系统还可以进行操作。例如，基站104的第一收发器110可以传输轮询信号，当由远程收发器124接收到该轮询信号时，发起移动通信单元122与基站104之间的通信。在一个实施方式中，当接收到轮询信号时，移动通信单元通过对响应信号进行传输来进行响应。响应信号由第一收发器110接收并且电子控制单元106对响应信号进行验证。
移动通信单元122包括运动传感器如陀螺仪或加速度计，以检测移动通信单元122的运动。基于所检测的运动，信号然后可以被传输到基站104，以用于决定是否、何时以及如何有利于控制车辆102的功能。例如，如果基站104确定移动通信单元122在预定时间段内静止，那么基站104可以使移动通信单元122被禁用或进入睡眠模式。此外，基站104可以传输禁用信号以停用收发器110、收发器112、收发器114、收发器124。另外，如果收发器110、收发器112、收发器114、收发器124在预定时间段内没有接收到认证信号，那么收发器110、收发器112、收发器114、收发器124可以被自动禁用。移动通信单元122可以通过来自运动传感器的当检测到运动时的激活信号而被唤醒。
此外，应理解，根据本发明的车辆通信系统100不需要提供本文中所描述的所有操作模式。反而，操作模式中的一个或更多个可以在根据本发明的车辆通信系统100中实施。
应当理解的是，在不脱离本发明的范围的前提下可以对本发明进行各种变化和修改。本发明的其他方面将参照下述有编号的段落进行描述。
1.一种用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统(100)，所述车辆通信系统(100)包括：位于所述车辆中的基站(104)；以及移动通信单元(122)；其中，所述基站(104)包括：用于向所述移动通信单元(122)发送信号的第一发送机以及用于接收来自所述移动通信单元(122)的信号的第一接收机；其中，所述基站(104)被配置为：接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；基于所述子系统状态信号确定与所述被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；及发送状态更新信号以用于由所述移动通信单元(122)接收，所述状态更新信号指示所述被监测的功能状态；其中，所述移动通信单元(122)被配置为接收所述状态更新信息；并且基于所述状态更新信号向用户提供状态指示。
2.根据段落1所述的车辆通信系统(100)：
其中，所述基站(104)被配置为接收来自所述移动通信单元(122)的请求，其中所述请求寻求执行所请求的车辆功能，所述车辆功能包括所述被监测的车辆功能；以及
其中，所述状态更新信号指示所述所请求的车辆功能的状态。
3.根据段落1所述的车辆通信系统(100)，其中，所述子系统状态信号是基于所述移动通信单元(122)相对于所述车辆的位置。
4.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能的执行是基于所述移动通信单元(122)相对于所述车辆的位置。
5.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能的执行是基于所述车辆的绝对位置。
6.根据段落5所述的车辆通信系统(100)，其中，所述车辆的绝对位置是基于全球定位系统。
7.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能包括锁定车辆孔隙。
8.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能包括闭合车辆孔隙。
9.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能包括启动车辆发动机。
10.根据段落2所述的车辆通信系统(100)，其中，所述所请求的车辆功能包括控制车辆照明系统。
11.根据段落1所述的车辆通信系统(100)，其中，所述移动通信单元(122)被配置为通过发光来提供所述状态指示。
12.根据段落1所述的车辆通信系统(100)，其中移动通信单元(122)被配置为通过发出声音来提供所述状态指示。
13.根据段落1所述的车辆通信系统(100)，其中，所述移动通信单元(122)被配置为通过振动来提供所述状态指示。
14.一种有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，所述方法包括：设置移动通信单元(122)以及位于所述车辆(102)中的基站(104)，所述基站(104)包括用于向所述移动通信单元(122)发送信号的第一发送机以及用于接收来自所述移动通信单元(122)的信号的第一接收机；接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；基于所述子系统状态信号确定与所述被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；以及发送状态更新信号以用于由所述移动通信单元(122)接收，所述状态更新信号指示所述被监测的功能状态；以及基于所述状态更新信号向用户提供状态指示。
15.根据段落14所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法：
还包括接收来自所述移动通信单元(122)的请求，其中所述请求寻求执行所请求的车辆功能，所述车辆功能包括所述被监测的车辆(102)功能；
其中，所述状态更新信号指示所述所请求的车辆功能的状态。
16.根据段落14所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述子系统状态信号是基于所述移动通信单元(122)相对于所述车辆的位置。
17.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能的执行是基于所述移动通信单元(122)相对于所述车辆的位置。
18.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能的执行是基于所述车辆的绝对位置。
19.根据段落18所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述车辆的绝对位置是基于全球定位系统。
20.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括锁定车辆孔隙。
21.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括闭合车辆孔隙。
22.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括启动车辆发动机。
23.根据段落15所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括控制车辆照明系统。
24.根据段落14所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括发光。
25.根据段落14所述的有利于车辆(102)与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括发出声音。
26.根据段落14所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括振动。
27.一种具有段落1中所述的车辆通信系统或者适于执行段落14中所述的方法的车辆。

Claims (35)

1.一种用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统，所述车辆通信系统包括：
位于所述车辆中的基站；以及
移动通信单元；
其中，所述基站包括：用于向所述移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自所述移动通信单元的信号的第一接收机；
其中，所述基站被配置为：
基于所述移动通信单元与至少所述第一发送机和所述第一接收机之间的通信的飞行时间，追踪所述移动通信单元相对于所述车辆的位置；
接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
基于所述子系统状态信号，确定与所述被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；及
输出状态更新信号，所述状态更新信号指示所述被监测的功能状态；
其中，所述车辆通信系统被配置为基于所述状态更新信号根据所述移动通信单元的位置，向用户提供状态指示。
2.根据权利要求1所述的车辆通信系统，其中，所述基站被配置为基于所述状态更新信号向用户提供状态指示。
3.根据权利要求1或2所述的车辆通信系统，其中，所述基站被配置为发送所述状态更新信号以用于由所述移动通信单元接收；
其中，所述移动通信单元被配置为：
接收所述状态更新信号；以及
基于所述状态更新信号向用户提供状态指示。
4.根据任一前述权利要求所述的车辆通信系统：
其中，所述基站被配置为接收来自所述移动通信单元的请求，其中所述请求寻求执行所请求的车辆功能，所述所请求的车辆功能包括所述被监测的车辆功能；以及
其中，所述状态更新信号指示所述所请求的车辆功能的状态。
5.根据任一前述权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述子系统状态信号是基于所述移动通信单元相对于所述车辆的位置。
6.根据任一前述权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能的执行基于所述移动通信单元相对于所述车辆的位置。
7.根据权利要求6所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能的执行基于所述移动通信单元相对于所述车辆的授权区域的位置。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能的执行基于所述车辆的绝对位置。
9.根据权利要求8所述的车辆通信系统，其中，所述车辆的绝对位置基于全球定位系统。
10.根据权利要求4或从属于权利要求4的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能包括锁定车辆孔隙。
11.根据权利要求4或从属于权利要求4的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能包括闭合车辆孔隙。
12.根据权利要求4或从属于权利要求4的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能包括启动车辆发动机。
13.根据权利要求4或从属于权利要求4的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述所请求的车辆功能包括控制车辆照明系统。
14.根据权利要求2或从属于权利要求2的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述基站被配置为通过使所述车辆发出光和/或声音来提供所述状态指示。
15.根据权利要求3或从属于权利要求3的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述移动通信单元被配置为通过发光来提供所述状态指示。
16.根据权利要求3或从属于权利要求3的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述移动通信单元被配置为通过发出声音来提供所述状态指示。
17.根据权利要求3或从属于权利要求3的任一项权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述移动通信单元被配置为通过振动来提供所述状态指示。
18.根据任一前述权利要求所述的车辆通信系统，其中，所述基站被配置为基于所述移动通信单元与位于所述车辆中的三个或更多个收发器之间的超宽带通信的飞行时间，追踪所述移动通信单元的位置。
19.一种有利于车辆与用户之间的通信的方法，所述方法包括：
设置位于所述车辆中的基站以及移动通信单元，所述基站包括用于向所述移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自所述移动通信单元的信号的第一接收机；
基于所述移动通信单元与至少所述第一发送机和所述第一接收机之间的通信的飞行时间，追踪所述移动通信单元相对于所述车辆的位置；
接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
基于所述子系统状态信号，确定与所述被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；
输出状态更新信号，所述状态更新信号指示所述被监测的功能状态；以及
基于所述状态更新信号根据所述移动通信单元的位置，向用户提供状态指示。
20.根据权利要求19所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，向用户提供状态指示包括使所述车辆发出光和/或声音。
21.根据权利要求19或20所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法包括：发送所述状态更新信号以用于由所述移动通信单元接收。
22.根据权利要求19至21中的任一项所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法：
还包括：接收来自所述移动通信单元的请求，其中所述请求寻求执行所请求的车辆功能，所述所请求的车辆功能包括所述被监测的车辆功能；
其中，所述状态更新信号指示所述所请求的车辆功能的状态。
23.根据权利要求19至22中的任一项所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述子系统状态信号基于所述移动通信单元相对于所述车辆的位置。
24.根据权利要求22或从属于权利要求22的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能的执行基于所述移动通信单元相对于所述车辆的位置。
25.根据权利要求22所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能的执行基于所述车辆的绝对位置。
26.根据权利要求25所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述车辆的绝对位置基于全球定位系统。
27.根据权利要求22或从属于权利要求22的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括锁定车辆孔隙。
28.根据权利要求22或从属于权利要求22的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括闭合车辆孔隙。
29.根据权利要求22或从属于权利要求22的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括启动车辆发动机。
30.根据权利要求22或从属于权利要求22的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述所请求的车辆功能包括控制车辆照明系统。
31.根据权利要求21或从属于权利要求21的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括使所述移动通信单元发光。
32.根据权利要求21或从属于权利要求21的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括使所述移动通信单元发出声音。
33.根据权利要求21或从属于权利要求21的任一项权利要求所述的有利于车辆与用户之间的通信的方法，其中，所述提供状态指示包括使所述移动通信单元振动。
34.一种具有任一前述权利要求中所述的车辆通信系统或者适于执行任一前述权利要求中所述的方法的车辆。
35.一种参照附图基本上如上描述的车辆通信系统、车辆或方法。
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