CN105246716A - 用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门 - Google Patents

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Abstract

本发明针对机械/汽车领域，并具体涉及一种用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门(1)。所述悬架适于连接有相互运动可能性的第一和第二机械元件并包括容纳空气的可变容积腔室；布置在所述机械元件之间的弹性装置；用于空气流入所述腔室的进气阀门(1)；用于空气从所述腔室流出的排气阀门。所述进气阀门(1)包括：设置有轴向通道(3)的阀体(2)，所述轴向通道包括用于空气流入所述阀门(1)的入口(4)和用于所述空气朝向所述悬架的所述腔室流出的出口(5)；所述阀门(1)的操作机构，其包括活塞(8)和弹簧(9)。所述活塞(8)包括杆(10)和头部(11)并且被布置在所述阀体(2)内以便其杆(10)的垂直移动，与所述轴向通道(3)的出口(4)配合，限定用于所述腔室内气流的横截面面积。所述杆(10)被几何成形为随着所述杆(10)进入所述通道(3)的增加而增加用于气流的所述横截面面积。

Description

用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门
本发明针对机械/汽车领域，并具体涉及一种用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门，尤其适用于轻型或重型卡车、半拖挂牵引车、铰接式卡车、TIR卡车、货车、拖拉机、露营车等。
卡车驾驶室的空气弹簧悬架是弹性部件的组件，通过它车辆的底盘连接到驾驶室并能够吸收和抑制由地面缺陷引起的冲击并因此保证稳定性和乘员的舒适度。
事实上，如果车辆的整个质量刚性地连接到驾驶室，那么车轮和底盘的所有运动将会直接传递到驾驶员的驾驶室，对驾驶员产生危险的颠簸和随之而来的不适，最坏的情况是对车辆失去控制。
特别用于卡车驾驶室的悬架是那些利用气体和弹性元件的不同压缩性的空气类型。
这些悬架一般由封闭在限定可变容积腔室的密封挠性膜内的螺旋弹簧组成，从由外部压缩机供给的管路传送来的压缩空气通过进气阀门被引入可变容积腔室内或通过排气阀门被释放。
已知类型的进气阀门包括设置有适于连接悬架腔室内部和压缩空气管路的轴向通道的金属阀体。
所述轴向通道设置有空气的入口和出口且阀门的实际操作机构在所述通道内滑动。
这个操作机构与轴向通道的进口和出口之间的配合限定用于空气流入悬架腔室的横截面面积。
操作机构的移动打开或关闭所述轴向通道的端口，够允许或防止气流。
操作机构大体上包括由都是圆柱形的头部和杆组成的活塞、一闸板、两个螺旋弹簧和两个密封垫圈。
在阀门关闭的构型中，活塞被布置在悬架腔室内的阀体的端部，伴随杆完全在阀体外部且头部紧靠安置在轴向通道的出口的第一O形垫圈，由第一弹簧推挤。
那只在靠近阀体的相对端部的闸板由第二弹簧压按压在第二O形垫圈上，而且空气可以仅通过同一闸板的小的轴向孔进入阀体。
作为悬架的弹性装置开始压缩的结果，活塞的杆被按压，且头部离开闭合位置，垂直移动，在轴向通道内滑动并压缩与其相关联的所述第一弹簧：进气阀门打开，并且空气通过由与活塞的圆柱形杆配合的叶形出口限定的横截面面积到达悬架腔室。
当腔室的弹簧被较高负荷压缩时，活塞继续其在轴向通道内的行程进入并穿过它直到到达通常作为用于气流的横截面面积的收缩的闸板。
通过垂直按压在这个闸板上，活塞将它轴向地移动到通道，释放第二O形垫圈上的密封并扩大气流进入阀体的横截面面积。
两个弹簧的松开使阀门返回到关闭状态，同时闸板处于收缩用于流入空气的横截面面积的位置而且活塞紧靠在阀体的端部的第一O形垫圈上。
这些进气阀门有一些局限和缺点，尤其是它们的几何形状和它们组装的复杂性。
一旦阀门打开，为了保证不同的气流模式，根据车辆驾驶室需要的震动吸收效果的程度，阀门的轴向通道内活塞的滑动运动是不充分的，而且它还需要作用在用于收缩轴向通道内用于气流的横截面面积的其它部件例如闸板及相关的弹簧。
更不利地，闸板仅允许轴向通道内收缩的打开或关闭，而不是用于气流的横截面面积的渐变的调整。
进一步的缺点涉及保持操作机构的所有部件完全对齐并且与阀体完全对准的困难，具有阀门变形和发生故障的风险。
这样一种复杂的阀门还不利的是非常昂贵而且组装困难。
本发明的目的是克服这些局限，制造一种可以用在空气弹簧悬架中的具有较少部件进气阀门，从而易于组装而且因此更便宜和更可靠。
本发明的另一个目的是改进相同阀门的操作，还增加其部件的耦合和滑动系统的精度。
这些目的是通过一种用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门来实现，其中所述悬架适于连接有相互运动可能性的第一和第二机械元件并包括：
容纳空气的可变容积腔室；
布置在所述第一与第二机械元件之间的弹性装置；
用于空气流入所述腔室的进气阀门；
用于空气从所述腔室流出的排气阀门；
其中所述进气阀门包括：
设置有轴向通道的阀体，所述轴向通道包括用于空气流入所述阀门的入口和用于所述空气朝向所述悬架的所述腔室流出的出口；
所述阀门的操作机构，其包括活塞和弹簧，
其中所述活塞包括杆和头部并且被布置在所述阀体内以便其杆的垂直移动，与所述轴向通道的出口配合，限定用于所述腔室内气流的横截面面积，
其特征在于，所述杆被几何成形为随着所述杆进入所述通道的增加而增加用于气流的所述横截面面积。
根据本发明的第一实施例，用于气流的所述横截面面积的变化是渐变式或突然的“阶梯式”。
根据本发明的第一实施例，所述杆包括具有差异化横截面的单一纵向凹槽，靠近所述头部较小而且靠近与所述头部相对的杆的端部较大。
根据本发明的另一个可能的实施例，所述杆包括第一纵向凹槽和第二纵向凹槽，两者均具有恒定的横截面但不同的长度。
特别地，所述第一凹槽涉及所述杆的整个长度，而长度较小的所述第二凹槽仅朝向与其头部相对的杆的端部延伸。
有利地，所述凹槽具有三角形截面。
或者，所述凹槽具有圆扇形截面。
根据本发明的进一步实施例，所述活塞的所述头部包括与所述轴向通道的内表面接触的多个接触表面，适于引导所述活塞的滑动。
在本发明的一优选实施例中，所述阀门包括衬套，适于限定所述轴向通道的出口并且与所述活塞的杆配合以限定用于气流的横截面面积。
根据本发明的进气阀门的优点是明显的：
相对于传统的阀门，部件的数量被减少，实际上操作机构只包括弹簧、活塞和垫圈，但作为活塞杆的几何形状的结果同时确保了阀门的正确操作，具备用于从阀门朝向悬架内部的气流的变化的横截面面积的可能性；
通过减少部件的数量，用于阀门的组装的整个系统被简化；
生产时间和成本被降低；
随着所取得的简化，使得可以用塑料件代替一些金属部件，减轻了阀门并进一步降低了成本。
特别地，简单地通过改变活塞杆的几何形状并修改其凹槽的横截面，还可以逐渐地改变用于气流的横截面面积，根据需要和负载条件调整它，而不会在悬架上和它的内部机构的整体上造成突加的负载。
活塞的尺寸变化尤其是其头部横截面的扩大直到产生与轴向通道的内表面接触的接触表面有利地改善了活塞的垂直滑动，其被保持与通道完全对准，改善了阀门的整体功能并消除了部件变形的风险。
更有利地，衬套在阀体端部的存在确保了用于活塞杆在其垂直移动期间的进一步的定中心点。
根据本发明的通过非限制性示例方式提供的优选实施例的借助于附图的以下描述，这些和其它优点将变得更加明显，其中：
图1-3表示根据本发明的用于空气悬架的进气阀门在开启的三个不同阶段的纵剖面；
图4表示根据本发明的进气阀门沿着垂直于图1的剖平面的平面的纵剖面；
图5和6分别表示处于图1的配置中的进气阀门的侧视图和俯视图；
图7表示沿着图4中标出的平面的阀门的横截面；
图8表示根据本发明的可能变体的阀门的部件的纵剖面；
图9和10表示根据本发明两个可能实施例的配置有图8的部件的进气阀门的俯视图。
参照附图，示出了用在适用于卡车驾驶室尤其是重型车辆的空气弹簧悬架中的进气阀门1。
一般来说，这种类型的空气弹簧悬架适于连接有相互运动可能性的第一和第二机械元件，例如车辆的底盘和它的驾驶室。
所述悬架基本上包括：
容纳空气的可变容积腔室，由挠性壁例如橡胶膜界定；
布置在所述第一与第二机械元件之间的弹性装置，例如螺旋弹簧；
控制空气流入所述腔室的进气阀门1，被连接到由外部压缩机供给的压缩空气管路；
控制空气从所述腔室流出的排气阀门。
如图中所示，所述进气阀门1包括刚性阀体2，例如由金属材料制成，其设置有纵向穿过它的轴向通道3，该轴向通道具有用于压缩空气流入所述阀门1的具有圆形截面的入口4和用于所述空气朝向同一悬架的腔室的内部流出的具有圆形截面的出口5。
在所述轴向通道3的内部有滑动的阀门1的实际操作机构。
所述操作机构由活塞8和与之相关联的弹簧9组成：所述活塞8的移动引起所述阀门1的关闭和开启，而且允许用于穿过所述阀门到达悬架腔室的气流的横截面面积的调整。
根据图1-4的纵剖面尤为明显的，所述活塞8由杆10和头部11组成。
所述活塞8与所述轴向通道3的内表面尤其是与它的出口5配合，以限定用于所述腔室内的气流的横截面面积，根据杆10的进入阀门1的轴向通道3的部分的长度被差异化。
特别地，所述杆10被几何成形为随着所述杆10进入所述通道3的增加而增加用于气流的所述横截面面积。
根据本发明的可能的实施例，如图1-6中所示的，所述杆10设有长度大体等于所述杆的长度或至少等于其冲程的纵向凹槽12。
包含在所述轴向通道3的端部的出口5的内表面与所述纵向凹槽12之间的自由空间形成了用于气流从阀门1到所述悬架腔室的横截面面积。
所述凹槽12通过具有三角形截面的沟槽获得，如图6中清楚示出的。
沿着所述凹槽12的延伸，沟槽在尺寸上发生变化：特别地，设置杆10的靠近活塞8的头部11的部分上的沟槽的第一部分12’的截面的面积小于设置在杆10的与活塞8的头部11相对的部分上的沟槽的第二部分12”的截面的面积。
杆10进入通道3为其冲程的一有限部分，例如小于14毫米，提供了用于气流的相对窄的横截面面积，而它的进一步进入通道3，例如大约14-15毫米的部分，增加了所述横截面面积。
在根据本发明的进气阀门1的尺寸示例中，由沟槽的第一部分12’限定的横截面面积等于直径为0.8mm的端口，例如入口4的直径，而由沟槽的第二部分12”限定的横截面面积可以达到与直径为1.3mm的端口相等的尺寸。
凹槽12在其两部分12’、12”之间尺寸变化是突然的，即“阶梯”式，但在供替代实施例中，这种变化可以是渐变式的而且沟槽的两个部分12’、12”可以连接。
特别参照图8-10，所述活塞8的杆10反而包括两个纵向凹槽12、13，彼此径向对置并具有不同的长度但相同的横截面：第一凹槽12的长度等于整个杆10的长度，而第二凹槽13具有较小的长度而且涉及与活塞8的头部11相对的杆10的端部部分。
在这种情况下，杆10进入通道3为一有限部分提供了用于气流的相对窄的横截面面积，仅仅由包含在第一凹槽12与轴向通道3的出口5的内表面之间的空间组成，而杆10的进一步进入增加了由包含在两个凹槽12、13与出口5的内表面之间的空间限定的该横截面。
在阀门1的可能实施例中，杆10还可以包括多个凹槽，通过适当地设计它们的截面、它们的长度以及它们沿着杆的分布，使得可以随着杆10进入通道的变化而改变用于气流的横截面面积。
然而，其中杆10仅包括一个具有可变尺寸的横截面的凹槽12的阀门1的实施例相对于具有两个或多个凹槽的实施例更好，因为杆10在出口5中的滑动面更大，从而确保整个活塞8在阀门1的轴向通道3中的更精确的定中心。
在图9的实施例中，所述凹槽12、13被制造为具有三角形截面的狭槽，而在图10的实施例中，所述凹槽具有圆扇形截面并且通过例如压扁的方式制造。
如图4和7的截面所显示的，所述活塞8的头部11包括与所述轴向通道3的内表面接触的多个接触表面11’，产生一种适于促进所述活塞8在所述通道内滑动的定中心环。
此外，如所有附图中所示的，所述阀门1包括衬套6，包括所述阀体2的轴向通道3的出口5，适于与所述活塞8的杆10配合用于它的定中心。
在所述实施例中，所述衬套6限定用于空气从阀门1流出的出口5并且与所述杆10配合以限定用于气流的横截面面积。
所述衬套6可以有利地相对于阀体2和活塞8由不同的材料制成，以便于后者滑动。例如，根据生产要求和条件，所述衬套6、所述阀体2和所述活塞8可以由塑料、或钢、或黄铜、或玻璃增强尼龙制成。
此外，所述衬套6可以被拧入阀体2，伴随有O形垫圈7的插入，或者被压入特定座然后被变形以防止它的移动。
活塞8的头部11与所述衬套6之间，在轴向通道3内，插入有进一步的密气密垫圈14，在图1和图4的截面中所示的阀门1关闭的情况下起作用。
为了便于与所述垫圈14密封，衬套6可以具有导向出口5的圆锥形通道。
根据本发明的阀门1的操作所述如下。
图1显示阀门1关闭，其中悬架腔室维持恒定体积并且车辆驾驶室被以某种程度的刚性连接到底盘的状态。
车辆驾驶室与底盘之间的突然的相互运动，例如由于同一车辆在其上行驶的不平路面，需要阀门1的开启而且空气必须被引入腔室以抵抗同一驾驶室的重量，否则其将影响底盘。
阀门1的开启通过活塞8垂直滑入阀体2的轴向通道3而发生。
活塞8滑动进入通道3的小于在其杆10上获得的凹槽的第一部分12’的长度的一部分限定用于气流的有限尺寸的横截面面积，因此将小的空气流引入悬架腔室。
这种情况，在图2的截面中示出，仅在需要较少的吸收驾驶室的震动时发生。
在增加负载的情况下，活塞8必须进一步地进入阀门1的轴向通道3：这样，由于在其上获得的凹槽的第二部分12”的形状，杆10限定用于空气流的更大尺寸的横截面面积，如图3中所示，从而允许大量的空气流入悬架腔室。
在活塞8进入轴向通道3期间被压缩的弹簧9的自然松弛使活塞8的头部11返回紧靠在用于空气从阀门1流出的出口5上，从而关闭同一阀门。

Claims (9)

1.一种用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门(1)，其中所述悬架适于连接有相互运动可能性的第一和第二机械元件并包括：
容纳空气的可变容积腔室；
布置在所述第一与第二机械元件之间的弹性装置；
用于空气流入所述腔室的进气阀门(1)；
用于空气从所述腔室流出的排气阀门；
其中所述进气阀门(1)包括：
设置有轴向通道(3)的阀体(2)，所述轴向通道包括用于空气流入所述阀门(1)的入口(4)和用于所述空气朝向所述悬架的所述腔室流出的出口(5)；
所述阀门(1)的操作机构，其包括活塞(8)和弹簧(9)，
其中所述活塞(8)包括杆(10)和头部(11)并且被布置在所述阀体(2)内以便其杆(10)的垂直移动，与所述轴向通道(3)的出口(4)配合，限定用于所述腔室内气流的横截面面积，
其特征在于，所述杆(10)被几何成形为随着所述杆(10)进入所述通道(3)的增加而增加用于气流的所述横截面面积。
2.根据利要求1所述的进气阀门(1)，其特征在于，用于气流的所述横截面面积的变化是渐变式或突然的“阶梯式”。
3.根据利要求1所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述杆(10)包括具有差异化横截面的单一纵向凹槽(12)，靠近所述头部(11)较小而且靠近与所述头部相对的杆(10)的端部较大。
4.根据权利要求1所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述杆(10)包括第一纵向凹槽(12)和第二纵向凹槽(13)，两者均具有恒定的横截面但不同的长度。
5.根据权利要求4所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述第一凹槽(12)涉及所述杆(10)的整个长度，而长度较小的所述第二凹槽(13)仅朝向与其头部(11)相对的所述杆(10)的端部延伸。
6.根据权利要求3或4所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述凹槽(12，13)具有三角形截面。
7.根据权利要求3或4所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述凹槽(12，13)具有圆扇形横截面。
8.根据权利要求1所述的进气阀门(1)，其特征在于，所述活塞(8)的所述头部(11)包括与所述轴向通道(3)的内表面接触的多个接触表面(11’)，适于引导所述活塞的滑动。
9.根据权利要求1所述的进气阀门(1)，其特征在于，它包括衬套(6)，适于限定所述轴向通道(3)的出口(5)并且与所述活塞(8)的杆(10)配合以限定用于气流的横截面面积。
CN201480029971.7A 2013-05-24 2014-05-20 用于卡车驾驶室的空气弹簧悬架的进气阀门 Pending CN105246716A (zh)

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