CN105243527A - 一种物流园区车行通道智能调度系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种物流园区车行通道智能调度系统，结构包括：直道信号灯、进入信号灯、监控探头、作业终端机及通道仲裁系统；以及采用此智能调度系统的方法，通过监控探头采集车行通道图像，完成监控背景图像提取，背景迭代计数重置，车行通道区域勾勒，运动区域检测，运动区域融合，计算运动区域面积等步骤，识别货车上月台，货车下月台，货车侧方停车，货车侧方启动，人员移动等移动类型，结合作业终端机作业状态操作，自动高效解决车行通道冲突消解问题，系统结构简单，安装维护成本低，智能检测调度方法稳定可靠，适用于提高多种物流园区货车作业效率和自动化水平，具有很好经济效益和市场应用推广前景。
Description
技术领域
本发明涉及智能信息技术领域,尤其涉及一种物流园区车行通道智能调度系统及方法。
背景技术
物流园区是多种运输方式衔接地，是一个具有一定规模和多种服务功能的物流企业集结点，包括综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能及停车场功能。可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间相互转换。
物流园区内部物流作业繁忙，货物装卸作业频繁、吞吐量大、周转率高，人员流动性强，为了防止物流园区内货车高效通行，合理科学的物流园区规划是基本的要求。一般情况下，物流园区分单循环的岛型结构及多循环的双区型结构，在仓储月台的车行通道一般都采用单行线方式。
为了减少等待货车上下月台的时间，有的物流园区在车行通道一侧还设置有货车停车位。另一方面，物流园区土地资源宝贵，为了节约物流园区土地面积，提高土地面积使用率，有的物流园区将月台作业位两侧区域设置为货车停车位。物流园区内部货车停车位虽然提高了土地使用率，但是也提高了作业区域货车密度，遮挡了货车司机的视线，对于物流园区精益作业、精细化管理能力提出了更高的要求。
目前，物流园区内部货车调度主要依靠人工管理方式，为了降低管理难度，简化管理流程，有的物流园区采用限制入园货车数量的方式，即只允许即将装卸作业货车进入物流园区，这种方法一方面造成物流园区原有设计容量得不到有效发挥；另一方面，未排到的货车滞留物流园区外面的城市交通道路上，造成该地区交通堵塞，影响当地其他企业、居民出行。
如何提高物流园区货车通行管理精益化管理水平，有效利用物流园区设计停车位面积、行车通道面积余量？对物流园区内部行车通道货车通行情况的实时监控是关键。
目前，港口、机场都采用雷达定位技术，对进港船只、在场飞机进行定位和跟踪，由于船只和飞机体积大，定位精度要求低，进港之后运行速度慢，进出港口机场相比货车频率低，因此，雷达定位技术无法应用于物流园区内部货车的定位跟踪。
长春工业大学谭思书硕士论文《基于图像视觉的停车场管理系统的实现》采用图像识别技术高效管理停车场，但是其技术方案只是识别车牌和车型，智能识别结果无法判断停车场道路占用情况，且不能用于货车装卸作业调度优化。
发表在《有色冶金设计与研究》杂志2013年6月刊上的论文《用于生产区域的人员与车辆识别系统》采用安全光栅和地感线圈对车辆进入危险区域进行监控，防止生产控制系统发出错误指令，缺点是改造成本高。
发表在《四川水力发电》杂志2010年4月刊上的论文《车辆调度识别系统在锦屏二级水电站西端混凝土生产系统中的应用》记录了使用车辆自动识别系统简称AVIM的美国IntermecTechnologiesCorporation的电子识别卡技术，实现监管混凝土运输车辆的科学调度，但是该设备适用于多车道单作业场合，对于物流园区复杂动态的月台作业并不适用。
发明内容
本发明目的在于实现物流园区车行通道有无货车及人员的检测需求，解决上述技术问题，本发明第一目的提供一种物流园区车行通道智能调度系统。
为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：
一种物流园区车行通道智能调度系统，该系统包括车行通道、直道信号灯、进入信号灯、监控探头、作业终端机和通道仲裁系统，所述进入信号灯设置在进入所述的车行通道的转弯角上，所述直道信号灯设置在所述的车行通道的远端尽头，所述的车行通道的一侧设置多个结构相同的仓储库区，所述的多个仓储库区上分别设置月台，所述的月台一侧上设置所述的作业终端机，所述的车行通道的另一侧设置多个侧方停车位，所述的监控探头设置在车行通道正对直行通道的一侧，所述通道仲裁系统分别连接作业终端机、监控探头、直道信号灯及进入信号灯。
作为进一步改进，作业终端机的界面上分别设置显示屏、倒车申请按键和倒车确认按键。
作为进一步改进，所述的作业终端机为触控屏，显示屏、倒车申请按键及倒车确认按键同时在触控屏上显示，并且倒车申请按键与倒车确认按键区域接受触屏输入。
作为进一步改进，所述通道仲裁系统为计算机系统。
采用此监控系统，本发明第二目的还提供了一种物流园区车行通道智能调度系统的方法，具体步骤包括以下：
一、室外环境亮度检测
步骤1：定期采集一帧图像；
步骤2：计算总体亮度均值；采用计算公式：
式中，为单帧图像总体亮度均值；N为单帧图像像素宽度，M为单帧图像像素高度，Y(x,y)为第x列，第y行像素的亮度值，用以下亮度公式计算：
Y(x,y)＝0.299·R(x,y)+0.587·G(x,y)+0.114·B(x,y)
式中，R(x,y),G(x,y),B(x,y)分别为第x列，第y行像素的红色、绿色、蓝色颜色分量；
步骤3：切换人工调度模式；判断或者如果是，则切换为人工调度模式，否则为自动调度模式；其中Y亮为环境亮度过亮阈值，大于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；Y暗为环境亮度过暗阈值，小于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；这两种情况都有可能引起智能识别错误，造成调度失误，因此切换为人工调度模式；
二、监控背景图像提取
步骤4：迭代法背景图像建模；采用计算公式：
式中，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj-1(x,y)是上一帧时背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj(x,y)为当前帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤5：背景迭代计数重置；
第1帧背景图像采用背景迭代计数重置之后的图像，即：B1(x,y)＝I1(x,y),式中B1(x,y)是第1帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，I1(x,y)是第1帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
三、车行通道区域检测
步骤6：车行通道区域勾勒；
车行通道两侧的月台停车位和侧方停车位在采集图像中经过透视变换后，由一系列点坐标链表连接的直线段围成一个封闭图像区域D；进入该封闭图像区域D内的货车或人员都被认为是占道情况；车行通道区域勾勒图为固定值，仅在监控探头位置、光学等参数调整及月台停车位、侧方停车位调整之后重新划定；
四、运动区域检测
步骤7：背景差法检测运动区域；采用计算公式：
Δj(x,y)＝|Bj(x,y)-Ij(x,y)|(j≥1)
式中，Δj(x,y)为第j帧采集图像与背景图像在像素(x,y)处差值的亮度绝对值，Bj(x,y)为第j帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤8：二值化；采用计算公式：
式中，Λ为二值化阈值，为一常数，δj(x,y)为二值化后第j帧二值化图像在像素(x,y)处的标记值，0表示像素(x,y)为非运动区域像素，1表示像素(x,y)为运动区域像素；
步骤9：剔除非通道区域像素；判断δj(x,y)＝1的像素是否属于车行通道封闭图像区域D？如果是，则该像素保持1不变；如果不是，则该像素改为0；
步骤10：运动区域融合；
采用像素八连通域融合算法，即：如果像素δ(x,y)＝1，则其八邻域δ(x-1,y-1)、δ(x,y-1)、δ(x+1,y-1)、δ(x-1,y)、δ(x+1,y)、δ(x-1,y+1)、δ(x,y+1)及δ(x+1,y+1)中值为1的都属于和像素(x,y)相同的运动区域；连通域像素赋予相同的标号，标号总数为k个，表明有k个运动区域；
步骤11：计算运动区域面积；
分别统计k个运动区域的像素总和，即计算：Si＝count(lbl(i))i＝1,...,k，式中lbl(i)表示标号为i的像素，每找到一个这样的像素，函数count(·)加1，因此标号为i的运动区域面积Si加1；
步骤12：触发背景迭代计数重置；计算总运动区域面积S：
式中Si为第i个标号的运动区域面积，判断如果S＜S未占道，则没有占道货车或人员，其中S未占道为一常数；持续统计T分钟后，T为一常数，仍然满足未占道条件，则认为所有月台停车位、侧方停车位都已经停泊完毕，整个采集图像可作为新的背景，因此跳转到步骤5，触发背景迭代技术重置；否则跳转到步骤12，检测移动类型；
五、移动类型检测
步骤13：货车上月台
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车上月台类型；
步骤14：货车下月台
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车下月台类型；
步骤15：货车侧方停车
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方停车类型；
步骤16：货车侧方启动
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方启动类型；
步骤17：人员移动类型
如果总运动区域面积按时间变化|ΔS|＜S人员，则认为变化不大，为人员移动类型，其中S人员为一常数；
六、车行通道冲突消解
步骤18：货车等待下月台；司机在作业终端机上按下倒车申请按键，通道仲裁系统检测车行通道状态，如果是未占道，则在作业终端机的显示屏上提示接受申请，可倒车，司机按下倒车确认按键，倒车下月台；通道仲裁系统改变进入信号灯、直道信号灯灯次为禁止通行，其他货车不再使用车行通道；
步骤19：货车正在上月台，货车正在下月台，货车正在侧方停车，货车正在侧方启动，有人员移动；通道仲裁系统向所有作业终端机发送禁止倒车信息，并改变进入信号灯、直道信号灯灯次为禁止通行，其他货车不再使用车行通道。
综上所述，本发明所提出的技术方案的有益技术效果是：采用监控探头智能检测车行通道占道，结合作业终端机，高效解决车行通道冲突消解问题，系统结构简单，安装维护成本低，智能检测调度方法稳定可靠，适用于提高多种物流园区货车作业效率和自动化水平，具有很好经济效益和市场应用推广前景。
附图说明
图1是本发明一种物流园区车行通道智能调度系统的结构图。
图2是本发明一种物流园区车行通道智能调度系统的作业终端机界面。
图3是本发明一种物流园区车行通道智能调度方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示的一种物流园区车行通道智能调度系统，该系统包括车行通道107、直道信号灯105、进入信号灯106、监控探头108、作业终端机110和通道仲裁系统111，所述进入信号灯106设置在进入所述的车行通道107的转弯角上，使得货车109司机在进入车行通道107之前就能够目视观察到灯次变化；所述直道信号灯105设置在所述的车行通道107的远端尽头，使得货车109司机在车行通道107上都能够目视观察到灯次变化；所述的车行通道107的一侧设置多个结构相同的仓储库区100，所述的多个仓储库区100上分别设置月台101，所述的月台101一侧上设置所述的作业终端机110，在司机完成月台作业请求倒车进入车行通道107时，实现显示车行通道107占道/未占道信息显示及倒车确认反馈功能；所述的车行通道107的另一侧设置多个侧方停车位104，所述的监控探头108设置在车行通道107正对直行通道的一侧，采集直行通道图像，送往所述的通道仲裁系统111；所述通道仲裁系统111为计算机系统，连接作业终端机110、监控探头108、直道信号灯105和进入信号灯106，根据监控探头108采集执行通道图像，实时智能检测占道情况，接收作业终端机110倒车请求和状态，并且控制直道信号灯105及进入信号灯106灯次，实现车行通道107冲突消解。
如图2所示，作业终端机110的界面上分别设置显示屏202、倒车申请按键200和倒车确认按键201。
当月台作业位货车完成装卸作业之后，货车司机按下倒车申请按键200向通道仲裁系统111申请倒车进入车行通道107，通道仲裁系统111根据智能检测车行通道107有无货车及人员，如被占道，则向作业终端机110的显示屏202发送占道信息，货车司机等待；如未被占道，则向作业终端机110的显示屏202发送空闲信息，货车司机按下倒车确认按键201后，开始倒车进入车行通道107；通道仲裁系统111控制进入信号灯106、直道信号灯105改变灯次，禁止其他货车进入车行通道；
所述的作业终端机为触控屏，显示屏202、倒车申请按键200及倒车确认按键201同时在触控屏上显示，并且倒车申请按键200与倒车确认按键201区域接受触屏输入。
如图3所示，本发明一种物流园区车行通道智能调度方法的流程图，具体步骤如下：
一、室外环境亮度检测
步骤1：定期采集一帧图像600；
步骤2：计算总体亮度均值601；采用计算公式：
式中，为单帧图像总体亮度均值；N为单帧图像像素宽度，M为单帧图像像素高度，Y(x,y)为第x列，第y行像素的亮度值，用以下亮度公式计算：
Y(x,y)＝0.299·R(x,y)+0.587·G(x,y)+0.114·B(x,y)
式中，R(x,y),G(x,y),B(x,y)分别为第x列，第y行像素的红色、绿色、蓝色颜色分量；
步骤3：切换人工调度模式602；判断或者如果是，则切换为人工调度模式，否则为自动调度模式；其中Y亮为环境亮度过亮阈值，大于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；Y暗为环境亮度过暗阈值，小于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；这两种情况都有可能引起智能识别错误，造成调度失误，因此切换为人工调度模式；
二、监控背景图像提取
步骤4：迭代法背景图像建模603；采用计算公式：
式中，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj-1(x,y)是上一帧时背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj(x,y)为当前帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤5：背景迭代计数重置604；
第1帧背景图像采用背景迭代计数重置之后的图像，即：B1(x,y)＝I1(x,y),式中B1(x,y)是第1帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，I1(x,y)是第1帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
三、车行通道区域检测
步骤6：车行通道区域勾勒607；
车行通道两侧的月台停车位和侧方停车位在采集图像中经过透视变换后，由一系列点坐标链表连接的直线段围成一个封闭图像区域D；进入该封闭图像区域D内的货车或人员都被认为是占道情况；车行通道区域勾勒图为固定值，仅在监控探头位置、光学等参数调整及月台停车位、侧方停车位调整之后重新划定；
四、运动区域检测
步骤7：背景差法检测运动区域605；采用计算公式：
Δj(x,y)＝|Bj(x,y)-Ij(x,y)|(j≥1)
式中，Δj(x,y)为第j帧采集图像与背景图像在像素(x,y)处差值的亮度绝对值，Bj(x,y)为第j帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤8：二值化606；采用计算公式：
式中，Λ为二值化阈值，为一常数，δj(x,y)为二值化后第j帧二值化图像在像素(x,y)处的标记值，0表示像素(x,y)为非运动区域像素，1表示像素(x,y)为运动区域像素；
步骤9：剔除非通道区域像素608；判断δj(x,y)＝1的像素是否属于车行通道封闭图像区域D？如果是，则该像素保持1不变；如果不是，则该像素改为0；
步骤10：运动区域融合609；
采用像素八连通域融合算法，即：如果像素δ(x,y)＝1，则其八邻域δ(x-1,y-1)、δ(x,y-1)、δ(x+1,y-1)、δ(x-1,y)、δ(x+1,y)、δ(x-1,y+1)、δ(x,y+1)及δ(x+1,y+1)中值为1的都属于和像素(x,y)相同的运动区域；连通域像素赋予相同的标号，标号总数为k个，表明有k个运动区域；
步骤11：计算运动区域面积610；
分别统计k个运动区域的像素总和，即计算：Si＝count(lbl(i))i＝1,...,k，式中lbl(i)表示标号为i的像素，每找到一个这样的像素，函数count(·)加1，因此标号为i的运动区域面积Si加1；
步骤12：触发背景迭代计数重置611；计算总运动区域面积S：
式中Si为第i个标号的运动区域面积，判断如果S＜S未占道，则没有占道货车或人员，其中S未占道为一常数；持续统计T分钟后，T为一常数，仍然满足未占道条件，则认为所有月台停车位、侧方停车位都已经停泊完毕，整个采集图像可作为新的背景，因此跳转到步骤5，触发背景迭代技术重置；否则跳转到步骤12，检测移动类型；
五、移动类型检测
步骤13：货车上月台612
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车上月台类型；
步骤14：货车下月台613
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车下月台类型；
步骤15：货车侧方停车614
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方停车类型；
步骤16：货车侧方启动615
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方启动类型；
步骤17：人员移动类型616
如果总运动区域面积按时间变化|ΔS|＜S人员，则认为变化不大，为人员移动类型，其中S人员为一常数；
六、车行通道冲突消解
步骤18：货车等待下月台623；司机在作业终端机上按下倒车申请按键625，通道仲裁系统检测车行通道状态，如果是未占道626，则在作业终端机的显示屏上提示接受申请，可倒车，司机按下倒车确认按键627，倒车下月台；通道仲裁系统改变进入信号灯、直道信号灯灯次628为禁止通行629，其他货车不再使用车行通道；
步骤19：货车正在上月台617，货车正在下月台618，货车正在侧方停车619，货车正在侧方启动620，有人员移动621；通道仲裁系统向所有作业终端机发送禁止倒车信息622，并改变进入信号灯、直道信号灯灯次628为禁止通行629，其他货车不再使用车行通道。
Claims (5)
1.一种物流园区车行通道智能调度系统，其特征在于：该系统包括车行通道(107)、直道信号灯(105)、进入信号灯(106)、监控探头(108)、作业终端机(110)和通道仲裁系统(111)，所述进入信号灯(106)设置在进入所述的车行通道(107)的转弯角上，所述直道信号灯(105)设置在所述的车行通道(107)的远端尽头，所述的车行通道(107)的一侧设置多个结构相同的仓储库区(100)，所述的多个仓储库区(100)上分别设置月台(101)，所述的月台(101)一侧上设置所述的作业终端机(110)，所述的车行通道(107)的另一侧设置多个侧方停车位(104)，所述的监控探头(108)设置在车行通道(107)正对直行通道的一侧，所述的通道仲裁系统(111)分别连接作业终端机(110)、监控探头(108)、直道信号灯(105)和进入信号灯(106)。
2.根据要求1所述的一种物流园区车行通道智能调度系统，其特征在于：作业终端机(110)的界面上分别设置显示屏(202)、倒车申请按键(200)和倒车确认按键(201)。
3.根据要求2所述的一种物流园区车行通道智能调度系统，其特征在于：所述的作业终端机为触控屏，显示屏(202)、倒车申请按键(200)及倒车确认按键(201)同时在触控屏上显示，并且倒车申请按键(200)与倒车确认按键(201)区域接受触屏输入。
4.根据要求1所述的一种物流园区车行通道智能调度系统，其特征在于：所述的通道仲裁系统(111)为计算机系统。
5.根据要求1所述的一种物流园区车行通道智能调度系统的方法，其特征在于，该方法包括以下的步骤：
一、室外环境亮度检测
步骤1：定期采集一帧图像(600)；
步骤2：计算总体亮度均值(601)；采用计算公式：
式中，为单帧图像总体亮度均值；N为单帧图像像素宽度，M为单帧图像像素高度，Y(x,y)为第x列，第y行像素的亮度值，用以下亮度公式计算：
Y(x,y)＝0.299·R(x,y)+0.587·G(x,y)+0.114·B(x,y)
式中，R(x,y),G(x,y),B(x,y)分别为第x列，第y行像素的红色、绿色、蓝色颜色分量；
步骤3：切换人工调度模式(602)；判断或者如果是，则切换为人工调度模式，否则为自动调度模式；其中Y亮为环境亮度过亮阈值，大于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；Y暗为环境亮度过暗阈值，小于此阈值表明监控图像中物体解析度降低；这两种情况都有可能引起智能识别错误，造成调度失误，因此切换为人工调度模式；
二、监控背景图像提取
步骤4：迭代法背景图像建模(603)；采用计算公式：
式中，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj-1(x,y)是上一帧时背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Bj(x,y)为当前帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤5：背景迭代计数重置(604)；
第1帧背景图像采用背景迭代计数重置之后的图像，即：B1(x,y)＝I1(x,y),式中B1(x,y)是第1帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，I1(x,y)是第1帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
三、车行通道区域检测
步骤6：车行通道区域勾勒(607)；
车行通道两侧的月台停车位和侧方停车位在采集图像中经过透视变换后，由一系列点坐标链表连接的直线段围成一个封闭图像区域D；进入该封闭图像区域D内的货车或人员都被认为是占道情况；车行通道区域勾勒图为固定值，仅在监控探头位置、光学等参数调整及月台停车位、侧方停车位调整之后重新划定；
四、运动区域检测
步骤7：背景差法检测运动区域(605)；采用计算公式：
Δj(x,y)＝|Bj(x,y)-Ij(x,y)|(j≥1)
式中，Δj(x,y)为第j帧采集图像与背景图像在像素(x,y)处差值的亮度绝对值，Bj(x,y)为第j帧背景图像在像素(x,y)处的亮度值，Ij(x,y)为第j帧采集图像在像素(x,y)处的亮度值；
步骤8：二值化606；采用计算公式：
式中，Λ为二值化阈值，为一常数，δj(x,y)为二值化后第j帧二值化图像在像素(x,y)处的标记值，0表示像素(x,y)为非运动区域像素，1表示像素(x,y)为运动区域像素；
步骤9：剔除非通道区域像素(608)；判断δj(x,y)＝1的像素是否属于车行通道封闭图像区域D？如果是，则该像素保持1不变；如果不是，则该像素改为0；
步骤10：运动区域融合(609)；
采用像素八连通域融合算法，即：如果像素δ(x,y)＝1，则其八邻域δ(x-1,y-1)、δ(x,y-1)、δ(x+1,y-1)、δ(x-1,y)、δ(x+1,y)、δ(x-1,y+1)、δ(x,y+1)及δ(x+1,y+1)中值为1的都属于和像素(x,y)相同的运动区域；连通域像素赋予相同的标号，标号总数为k个，表明有k个运动区域；
步骤11：计算运动区域面积(610)；
分别统计k个运动区域的像素总和，即计算：Si＝count(lbl(i))i＝1,...,k，式中lbl(i)表示标号为i的像素，每找到一个这样的像素，函数count(·)加1，因此标号为i的运动区域面积Si加1；
步骤12：触发背景迭代计数重置(611)；计算总运动区域面积S：
式中Si为第i个标号的运动区域面积，判断如果S＜S未占道，则没有占道货车或人员，其中S未占道为一常数；持续统计T分钟后，T为一常数，仍然满足未占道条件，则认为所有月台停车位、侧方停车位都已经停泊完毕，整个采集图像可作为新的背景，因此跳转到步骤5，触发背景迭代技术重置；否则跳转到步骤12，检测移动类型；
五、移动类型检测
步骤13：货车上月台(612)
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车上月台类型；
步骤14：货车下月台(613)
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在月台停车位一侧，则认为是货车下月台类型；
步骤15：货车侧方停车(614)
如果总运动区域面积S不断减少，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方停车类型；
步骤16：货车侧方启动(615)
如果总运动区域面积S不断增加，且运动区域在侧方停车位一侧，则认为是货车侧方启动类型；
步骤17：人员移动类型(616)
如果总运动区域面积按时间变化|ΔS|＜S人员，则认为变化不大，为人员移动类型，其中S人员为一常数；
六、车行通道冲突消解
步骤18：货车等待下月台(623)；司机在作业终端机上按下倒车申请按键(625)，通道仲裁系统检测车行通道状态，如果是未占道(626)，则在作业终端机的显示屏上提示接受申请，可倒车，司机按下倒车确认按键(627)，倒车下月台；通道仲裁系统改变进入信号灯、直道信号灯灯次(628)为禁止通行(629)，其他货车不再使用车行通道；
步骤19：货车正在上月台(617)，货车正在下月台(618)，货车正在侧方停车(619)，货车正在侧方启动(620)，有人员移动(621)；通道仲裁系统向所有作业终端机发送禁止倒车信息(622)，并改变进入信号灯、直道信号灯灯次(628)为禁止通行(629)，其他货车不再使用车行通道。
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