CN105221729B - 包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车，利用按照本发明的设备特别是通过对变速器电子控制单元相应地进行编程在机动车的激活的运输模式中只能选择如下的前进挡，在这些前进挡中最弱的切换元件、特别是在自动变速器中最弱的制动器或离合器始终闭合。优选地，在具有手动模式的电子控制的自动变速器中附加地禁止手动换挡可能性。本发明的背景是由于在运输期间在机动车装载过程中过高的换挡载荷而在自动变速器中反复出现离合器被破坏。

Description

包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车
技术领域
本发明涉及一种包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车。
背景技术
这样的设备例如由DE 10 2007 023 267 A1已知。该已知的设备具有在自动换挡槽(Gasse)中的换挡选择杆形式的第一选择装置，利用该换挡选择杆至少能确定在自动模式中可调的行驶级P、R、N、D，其中，特别是在行驶级D中能执行自动的挡位选择。利用第二选择装置在手动模式中能对变速器的挡有级地手动地进行升挡或降挡。第二选择装置例如可以以两个集成在方向盘中的或者两个集成在换挡选择杆的手动换挡槽中的开关的形式存在。该已知的设备具有至少一个变速器电子控制器，该变速器电子控制器在自动变速器或自动化的手动变速器中是常见的。
此外已知，在机动车制造过程之后例如借助诊断测试器或者自动地在存在确定的运行条件时(DE 10 2008 061 957 A1)，将机动车置于所谓的运输模式中。在这里，根据现有技术例如通过在发动机电子控制器中相应地预定最大允许的发动机转速来防止在装载时或者在调车时在运输之前或之后机动车的发动机可能对构件加载荷地超速转动。
发明内容
本发明的目的在于，在运输模式中也为自动变速器或者说自动化的变速器设置保护。
根据本发明，所述目的通过如下所述的特征实现。在按照本发明的包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车中，该设备包括至少一个第一选择装置，通过该第一选择装置至少能确定在自动模式中可调的行驶级，并且所述设备包括变速器电子控制单元，通过该变速器电子控制单元根据选择装置的信号和其他输入信号能驱控变速器的多个切换元件以挂上相应预定的挡，其中，控制单元也获得运输模式的状态作为输入信号并且具有运输模式功能模块，通过所述运输模式功能模块在激活的运输模式中只能选择这样的前进挡，在所述这样的前进挡中变速器的多个切换元件中最弱的切换元件始终是闭合的。
利用按照本发明的设备特别是通过对变速器电子控制单元相应地进行编程在机动车的激活的运输模式中只能选择如下的前进挡，在这些前进挡中最弱的切换元件、特别是在自动变速器中最弱的制动器或离合器始终闭合。
优选地，在具有手动模式的电子控制的自动变速器中附加地禁止手动换挡可能性。
优选地，设有第二选择装置，通过该第二选择装置原则上能触发直接的升挡和/或降挡，且所述第二选择装置的信号同样是控制单元的输入信号，并且控制单元在激活的运输模式中通过运输模式功能模块在操纵第二选择装置的情况下不允许直接的升挡或降挡。
优选地，通过所述运输模式功能模块在激活的运输模式中也能防止对在运输模式未激活时可供选择的运动模式进行激活。
优选地，当机动车的纵倾超过确定的阈值时，通过所述运输模式功能模块在激活的运输模式中例外地能选择比原则上在运输模式中预定的允许的挡低的挡。
优选地，所述第一选择装置以自动换挡槽的形式构成。
优选地，所述前进挡是第二前进挡、第三前进挡和第四前进挡。
优选地，所述最弱的切换元件是离合器。
优选地，所述第二选择装置以在方向盘中的或者在手动换挡槽中用于经由换挡选择杆进行操纵的升挡按键和降挡按键的形式构成。
本发明的背景是由于在运输期间在机动车装载过程中过高的换挡载荷而在自动变速器中反复出现离合器被破坏。
附图说明
在附图中示出本发明的实施例。图中：
图1示意性地示出具有按照本发明的运输模式功能模块的机动车的整个动力传动系，
图2示出用于结合按照本发明的运输模式控制设备应用的变速器控制设备的换挡示意图，和
图3示出对于本发明重要的与变速器相关的部件的示意性概览图。
具体实施方式
在图1中示意性地示出一辆机动车1，该机动车具有驱动发动机2、自动变速器3和例如作为在驱动发动机2(特别是内燃机)与自动变速器3之间的耦联单元4的液力耦合器。驱动发动机2配设有发动机电子控制单元6，并且自动变速器3配设有变速器电子控制单元5。这两个控制单元5和6例如经由CAN数据总线相互通讯并且因而交换信息和指令。
经由耦联单元4与驱动发动机2配合作用的自动变速器3在其输入轴和其输出轴之间包括切换元件A、B、C、D和E，用于挂上挡G1至G8和GR(倒挡)，这些挡可通过变速器电子控制单元5驱控。在此，例如切换元件A和B是变速器制动器，而切换元件C、D和E是变速器离合器。电子控制单元5包括程序模块7作为运输模式功能模块用以执行按照本发明的方法。
在图2中示出一个同样存储在变速器电子控制单元5中的用于示例性的自动变速器3的表格8，该表格示出，在哪个挡中切换元件A、B、C、D和E之中的哪些是闭合的(＝X)。对于本发明来说充分利用如下事实，即，对于多个挡需要相同的切换元件。在所示的实施例中，与此相关地，切换元件E对于挡G2、G3和G4是特别重要的。
图3示出用于控制自动变速器3的详细的设备，该设备具有用于换挡选择杆H的自动换挡槽形式的第一选择装置10，该换挡选择杆为了确定在自动模式AM中可调的行驶级P、R、N和D而可在该A换挡槽(第一换挡槽)中运动。此外示出以在方向盘L中的或者在手动换挡槽(第二换挡槽、M换挡槽)中用于经由换挡选择杆H进行操纵的升挡按键(+按键)和降挡按键(-按键)形式的第二选择装置20或在M换挡槽中的10。通过该升挡按键(+)和降挡按键(-)，在手动模式M中可有级式地手动地对变速器3的挡进行升挡或降挡。在此有时候可以离开自动模式AM。
此外在图3中详细示出变速器电子控制单元5，该变速器电子控制单元获得不同的输入信号Ei，包括选择装置10和20的信号E1和E3在内。根据这些输入信号，借助按照表格8的编程的换挡逻辑驱控自动变速器3的切换元件A、B、C、D和E，用以挂上相应预定的挡G1至G8和GR。
对于本发明来说重要的是，控制器或者说控制单元5也获得运输模式TM的状态作为输入信号E2并且具有上面已经提到的运输模式功能模块7。通过特别是可以是软件程序模块的该模块7，在激活的运输模式TM中只能选择如下的前进挡——在这里G2、G3和G4，在这些前进挡中变速器3的最弱的切换元件——在这里是离合器E始终是闭合的。
在本发明的一种有利的进一步改进方案中，控制单元5在激活的运输模式TM中通过运输模式功能模块7在操纵第二选择装置20或在M换挡槽中的10的情况下不允许直接升挡或降挡。因此，手动模式M在激活的运输模式TM中被禁止。
优选地，在激活的运输模式TM中也禁止运动模式S，该运动模式原则上可以是可通过相应地操纵操作元件激活的。在所示的实施例中，通过使换挡选择杆H从A换挡槽运动到M换挡槽中，运动模式S是可激活的。
在本发明的另一改进方案中，当机动车的纵倾超过确定的阈值时，运输模式功能模块7例外地便可以允许更低的挡——在这里例如第一挡G1。这例如可以在驶上运输车的比较陡的上方水平时进行。
通过本发明防止在运输和装载新生产的机动车期间提高磨损的误操作。但同时也确保足够的功率可用性和可行驶性。

Claims (8)

1.包括用于控制自动换挡变速器(3)的设备的机动车，该设备包括至少一个第一选择装置，通过该第一选择装置至少能确定在自动模式(AM)中可调的行驶级(P、R、N、D)，并且所述设备包括变速器电子控制单元(5)，通过该变速器电子控制单元根据第一选择装置的信号(E1)和其他输入信号(Ei)能驱控变速器(3)的多个切换元件(A、B、C、D、E)以挂上相应预定的挡(G1至G8、GR)，其中，变速器电子控制单元(5)也获得运输模式(TM)的状态作为输入信号(E2)并且具有运输模式功能模块(7)，通过所述运输模式功能模块在激活的运输模式(TM)中只能选择这样的前进挡，在所述这样的前进挡中变速器(3)的所述多个切换元件(A、B、C、D、E)之中最弱的切换元件始终是闭合的。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，设有第二选择装置，通过该第二选择装置原则上能触发直接的升挡(+)和/或降挡(-)，且所述第二选择装置的信号同样是变速器电子控制单元(5)的输入信号，并且变速器电子控制单元(5)在激活的运输模式(TM)中通过运输模式功能模块(7)在操纵第二选择装置的情况下不允许直接的升挡(+)或降挡(-)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，通过所述运输模式功能模块(7)，在激活的运输模式(TM)中，也能防止对在运输模式(TM)未激活时可供选择的运动模式(S)进行激活。
4.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，当机动车的纵倾超过确定的阈值时，通过所述运输模式功能模块(7)在激活的运输模式(TM)中例外地能选择比原则上在运输模式(TM)中预定的允许的挡(G2、G3、G4)低的挡(G1)。
5.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述第一选择装置以自动换挡槽的形式构成。
6.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述最弱的切换元件(E)是离合器。
7.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述前进挡是第二前进挡(G2)、第三前进挡(G3)和第四前进挡(G4)。
8.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述第二选择装置以在方向盘(L)中的或者在手动换挡槽中用于经由换挡选择杆(H)进行操纵的升挡按键和降挡按键的形式构成。
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