CN105221568B - 一种冠状保持架深沟球轴承及其应用 - Google Patents

一种冠状保持架深沟球轴承及其应用 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种冠状保持架深沟球轴承，包括有外圈、内圈、左保持架、右保持架、多个钢球及铆钉；所左保持架与所述右保持架设置于所述外圈与所述内圈之间，所述左保持架与所述右保持架通过所述铆钉连接。本发明通过在外圈与内圈之间设置左保持架与右保持架结构，使得钢球被限制于第一曲面、第一圆弧形开口、第二曲面及第二圆弧形开口之间，使得冠状保持架球轴承的轴向承受能力提高2倍左右，保证车辆安全运行。

Description

一种冠状保持架深沟球轴承及其应用
技术领域
本发明属于轴承技术领域，涉及到汽车用轴承技术领域，特别是指一种冠状保持架深沟球轴承及其应用。
背景技术
汽车车轮的滚动都是通过轮毂单元中的轮毂和转向节之间的轴承来实现。车辆在运动过程中，轴承不仅要承受径向力的作用而且还要承受轴向力的作用。现汽车轮毂单元中的轴承主要是圆锥滚子轴承和钢球轴承。
在汽车设计过程中，尽量减少机械系统的摩擦，提高机械效率，节油减排。钢球轴承的滚动摩擦系数比圆锥滚子轴承小，但是钢球轴承承受轴向力的能力较差，只能用于小型车辆上。圆锥滚子轴承能承受较大轴向力，但是滚动摩擦大，同时侧面要有预压管理。
如图1所示为现技术钢球轴承结构示意图，包括有外圈1、内圈4、保持架3及多个钢球2。这类钢球轴承的主要问题是承受轴向力的能力较差。
如图2所示为现技术圆锥滚子轴承结构示意图，包括有外圈5、内圈8、保持架7及多个圆锥滚子6。这类轴承的滚动摩擦大，同时侧面要有预压管理。
发明内容
本发明的目的是提供一种冠状保持架深沟球轴承及其应用，通过本申请的技术方案，利用钢琺滚动摩擦小的特性，在增加轴承轴向力的同时不需要轴向预压管理。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种冠状保持架深沟球轴承，包括有外圈、内圈、左保持架、右保持架、多个钢球及铆钉；
所述外圈的外表面为圆柱面；所述外圈的内表面轴向从左至右依次包括有第一圆柱面、第二圆柱面、多个第一曲面、第三圆柱面及第四圆柱面；
所述第一圆柱面的直径大于所述第二圆柱面的直径；所述第四圆柱面的直径大于所述第三圆柱面的直径；所述第一曲面的数量与所述钢球的数量相等；
所述内圈的内表面为圆柱面；所述内圈的外表面轴向从左至右依次包括有第五圆柱面、第六圆柱面、多个第二曲面、第七圆柱面及第八圆柱面；
所述第五圆柱面的直径小于所述第六圆柱面的直径；所述第八圆柱面的直径小于所述第七圆柱面的直径；
所述左保持架设置于所述第一圆柱面、所述第二圆柱面、所述第五圆柱面及所述第六圆柱面所形成的空间内；所述右保持架设置于所述第三圆柱面、所述第四圆柱面、所述第七圆柱面及所述第八圆柱面所形成的空间内；
所述第一曲面与所述第二曲面一一对应；每个所述钢球设置于所述第一曲面与所述第二曲面所形成的空间内；
所述左保持架与所述右保持架通过所述铆钉连接。
在所述第一圆柱面远离所述第二圆柱面的一端设置有第一锥面；在所述第四圆柱面远离所述第三圆柱面的一端设置有第二锥面；在所述第五圆柱面远离所述第六圆柱面的一端设置有第三锥面；在所述第八圆柱面远离所述第七圆柱面的一端设置有第四锥面。
所述第一圆柱面的直径与所述第四圆柱面的直径相同；所述第二圆柱面的直径与所述第三圆柱面的直径相同；所述第五圆柱面的直径与所述第八圆柱面的直径相同；所述第六圆柱面的直径与所述第七圆柱面的直径相同。
所述左保持架与所述右保持架的大小、形状及结构均相同。
所述左保持架为圆环形；在所述左保持架的一端设置有限位法兰面；在所述左保持架的另一端设置有多个第一圆弧形开口；所述第一圆弧形开口的数量与所述钢球的数量相等；所述第一圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合；
在相邻两个所述第一圆弧形开口之间的所述左保持架上轴向设置有第一铆钉孔；所述第一铆钉孔贯通限位法兰面；所述第一铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第一铆钉孔的孔径。
所述右保持架为圆环形；在所述右保持架的一端设置有限位法兰面；在所述左保持架的另一端设置有多个第二圆弧形开口；所述第二圆弧形开口的数量与所述钢球的数量相等；所述第二圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合；
在相邻两个所述第二圆弧形开口之间的所述右保持架上轴向设置有第二铆钉孔；所述第二铆钉孔贯通限位法兰面；所述第二铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第二铆钉孔的孔径；
所述第一铆钉孔与所述第二铆钉孔相对设置；所述铆钉穿过所述第一铆钉孔及所述第二铆钉孔。
上述任一项的冠状保持架深沟球轴承，应用于汽车上。
本发明的有益效果是：
本发明通过在外圈与内圈之间设置左保持架与右保持架结构，使得钢球被限制于第一曲面、第一圆弧形开口、第二曲面及第二圆弧形开口之间，使得冠状保持架球轴承的轴向承受能力提高2倍左右，保证车辆安全运行。
附图说明
图1为现技术钢球轴承结构示意图；
图2为现技术圆锥滚子轴承结构示意图；
图3为本发明冠状保持架深沟球轴承结构示意图；
图4为图3的A处放大图；
图5为图3的B处放大图；
图6为左保持架结构示意图；
图7为左保持架与右保持架安装示意图。
附图标记说明
1外圈，2钢球，3保持架，4内圈，5外圈，6圆锥滚子，7保持架，8内圈，01外圈，02钢球，03左保持架，04右保持架，05内圈，06铆钉，011第一圆柱面，012第二圆柱面，013第三圆柱面，014第四圆柱面，015第一曲面，016第一锥面，017第二锥面，031第一铆钉孔，032限位法兰面，033第一圆弧形开口，041第二铆钉孔，042限位法兰面，043第二圆弧形开口，051第五圆柱面，052第六圆柱面，053第七圆柱面，054第八圆柱面，055第二曲面，056第三锥面，057第四锥面。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种冠状保持架深沟球轴承，如图3至图7所示，包括有外圈01、内圈05、左保持架03、右保持架04、多个钢球02及铆钉06。
在本发明中，轴承加工时使用材料的规格和型号等均与传统轴承的材料和型号相同。
所述外圈01的外表面为圆柱面，方便轴承的安装；所述外圈01的内表面轴向从左至右依次包括有第一圆柱面011、第二圆柱面012、多个第一曲面015、第三圆柱面013及第四圆柱面014；在所述第一圆柱面011远离所述第二圆柱面的一端设置有第一锥面016；在所述第四圆柱面014远离所述第三圆柱面的一端设置有第二锥面017。
所述第一圆柱面的直径大于所述第二圆柱面的直径；第一圆柱面与第二圆柱面连接处形成台阶。
所述第四圆柱面的直径大于所述第三圆柱面的直径；第三圆柱面与第四圆柱面连接处形成台阶；所述第一曲面的数量与所述钢球的数量相等。
所述内圈05的内表面为圆柱面；所述内圈05的外表面轴向从左至右依次包括有第五圆柱面051、第六圆柱面052、多个第二曲面055、第七圆柱面053及第八圆柱面054；在所述第五圆柱面051远离所述第六圆柱面的一端设置有第三锥面056；在所述第八圆柱面054远离所述第七圆柱面的一端设置有第四锥面057。
所述第五圆柱面的直径小于所述第六圆柱面的直径；第五圆柱面与第六圆柱面连接处形成台阶。所述第八圆柱面的直径小于所述第七圆柱面的直径；第七圆柱面与第八圆柱面连接处形成台阶。
所述左保持架设置于所述第一圆柱面、所述第二圆柱面、所述第五圆柱面及所述第六圆柱面所形成的空间内；所述右保持架设置于所述第三圆柱面、所述第四圆柱面、所述第七圆柱面及所述第八圆柱面所形成的空间内。
所述第一曲面015与所述第二曲面055一一对应；每个所述钢球02设置于所述第一曲面015与所述第二曲面055所形成的空间内。
所述左保持架03与所述右保持架04通过所述铆钉06连接。
在本申请中，所述第一圆柱面的直径与所述第四圆柱面的直径相同；所述第二圆柱面的直径与所述第三圆柱面的直径相同；所述第五圆柱面的直径与所述第八圆柱面的直径相同；所述第六圆柱面的直径与所述第七圆柱面的直径相同。
所述左保持架与所述右保持架的大小、形状及结构均相同。
所述左保持架03为圆环形；在所述左保持架03的一端设置有限位法兰面032，该限位法兰面032设置于第一圆柱面011与第三圆柱面051形成的空间内；在所述左保持架03的另一端设置有多个第一圆弧形开口033；所述第一圆弧形开口033的数量与所述钢球02的数量相等；所述第一圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合。
在相邻两个所述第一圆弧形开口之间的所述左保持架上轴向设置有第一铆钉孔031；所述第一铆钉孔031贯通限位法兰面032；所述第一铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第一铆钉孔的孔径。
所述右保持架04为圆环形；在所述右保持架04的一端设置有限位法兰面042，该限位法兰面042设置于第四圆柱面014与第八圆柱面054所形成的空间内；在所述左保持架04的另一端设置有多个第二圆弧形开口043；所述第二圆弧形开口043的数量与所述钢球02的数量相等；所述第二圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合。
在相邻两个所述第二圆弧形开口之间的所述右保持架上轴向设置有第二铆钉孔041；所述第二铆钉孔041贯通限位法兰面042；所述第二铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第二铆钉孔的孔径；所述第一铆钉孔与所述第二铆钉孔相对设置；所述铆钉穿过所述第一铆钉孔及所述第二铆钉孔。
上述任一项的冠状保持架深沟球轴承，应用于汽车上。
在装配时，将钢球压入外圈的第一曲面与内圈的第二曲面之间，再将左保持架的第一圆弧开口和右保持架的第二圆弧开口分别与钢球贴合，最后用铆钉穿过左保持架上的第一铆钉孔及右保持架上的第二铆钉孔将左保持架与右保持架铆接在一起，完成装配。
本发明的原理是利用钢球滚动摩擦力很小，但承受径向力能力较小。
当车辆转弯时，由于车辆的向心力的作用，轴承所承受的轴向力很大，保持架变形。本发明保持架带有限位法兰面，当保持架变形时，限位法兰面分别与外圈台阶和内圈的台阶贴合，限制保持架继续变形，提高轴承的承受轴向力的能力。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (4)

1.一种冠状保持架深沟球轴承，其特征在于：包括有外圈、内圈、左保持架、右保持架、多个钢球及铆钉；
所述外圈的外表面为圆柱面；所述外圈的内表面轴向从左至右依次包括有第一圆柱面、第二圆柱面、多个第一曲面、第三圆柱面及第四圆柱面；
所述第一圆柱面的直径大于所述第二圆柱面的直径；所述第四圆柱面的直径大于所述第三圆柱面的直径；所述第一曲面的数量与所述钢球的数量相等；
所述内圈的内表面为圆柱面；所述内圈的外表面轴向从左至右依次包括有第五圆柱面、第六圆柱面、多个第二曲面、第七圆柱面及第八圆柱面；
所述第五圆柱面的直径小于所述第六圆柱面的直径；所述第八圆柱面的直径小于所述第七圆柱面的直径；
所述左保持架设置于所述第一圆柱面、所述第二圆柱面、所述第五圆柱面及所述第六圆柱面所形成的空间内；所述右保持架设置于所述第三圆柱面、所述第四圆柱面、所述第七圆柱面及所述第八圆柱面所形成的空间内；
所述第一曲面与所述第二曲面一一对应；每个所述钢球设置于所述第一曲面与所述第二曲面所形成的空间内；
所述左保持架与所述右保持架通过所述铆钉连接；
所述左保持架为圆环形；在所述左保持架的一端设置有限位法兰面；在所述左保持架的另一端设置有多个第一圆弧形开口，所述第一圆弧形开口处的沿左保持架的限位法兰面到第一圆弧形开口之间的径向厚度大于所述左保持架的径向厚度；所述第一圆弧形开口的数量与所述钢球的数量相等；所述第一圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合；
在相邻两个所述第一圆弧形开口之间的所述左保持架上轴向设置有第一铆钉孔；所述第一铆钉孔贯通限位法兰面；所述第一铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第一铆钉孔的孔径；
所述右保持架为圆环形；在所述右保持架的一端设置有限位法兰面；在所述右保持架的另一端设置有多个第二圆弧形开口，所述第二圆弧形开口处的沿右保持架的限位位法兰面到第二圆弧形开口之间的径向厚度大于所述右保持架的径向厚度；所述第二圆弧形开口的数量与所述钢球的数量相等；所述第二圆弧形开口的表面与所述钢球的表面相配合；
在相邻两个所述第二圆弧形开口之间的所述右保持架上轴向设置有第二铆钉孔；所述第二铆钉孔贯通限位法兰面；所述第二铆钉孔远离所述限位法兰面的一端孔径小于其它部分第二铆钉孔的孔径；
所述第一铆钉孔与所述第二铆钉孔相对设置；所述铆钉穿过所述第一铆钉孔及所述第二铆钉孔；
所述左保持架与所述右保持架的大小、形状及结构均相同。
2.根据权利要求1所述的冠状保持架深沟球轴承，其特征在于：在所述第一圆柱面远离所述第二圆柱面的一端设置有第一锥面；在所述第四圆柱面远离所述第三圆柱面的一端设置有第二锥面；在所述第五圆柱面远离所述第六圆柱面的一端设置有第三锥面；在所述第八圆柱面远离所述第七圆柱面的一端设置有第四锥面。
3.根据权利要求1所述的冠状保持架深沟球轴承，其特征在于：所述第一圆柱面的直径与所述第四圆柱面的直径相同；所述第二圆柱面的直径与所述第三圆柱面的直径相同；所述第五圆柱面的直径与所述第八圆柱面的直径相同；所述第六圆柱面的直径与所述第七圆柱面的直径相同。
4.一种冠状保持架深沟球轴承的应用，其特征在于：权利要求1至3中任一项的冠状保持架深沟球轴承，被应用于汽车上。
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