CN106560628A - 具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承 - Google Patents

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李文华
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Abstract

本发明公开了一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其包括外圈和内圈，以及滚动体和保持器，内圈为两个，两内圈并列设置，两内圈的外壁均设有卡槽；汽车轮毂轴承还包括锁扣，锁扣包括环形的锁扣本体，锁扣本体的内壁设有卡扣，卡扣卡设于卡槽；锁扣本体的外壁设有外凸出端，外凸出端沿锁扣本体的外壁环向分布；保持器的内壁设有内凸出端，内凸出端沿保持器的内壁环向分布；外凸出端的端部和内凸出端的端部均具有尖状部，外凸出端的尖状部和内凸出端的尖状部相连接；锁扣和保持器为一体成型。本发明可以提高安装效率，避免因锁扣与工作表面碰擦导致损伤工作表面，还可以降低装配过程对滚道的污染。

Description

具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承。
背景技术
轮毂轴承为汽车的关键零部件之一，它的作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，要求它不仅能承受轴向载荷还要能承受径向载荷。
随着汽车工业的迅速发展，对汽车轮毂轴承提出了更高的要求，如减轻重量、降低摩擦力矩、降低噪音、单元化设计，提高产品的可靠性以及长寿命。
轮毂轴承一般由内圈、外圈、滚动体、保持架、密封圈、油脂、锁扣等零件组成。保持器的主要作用其一是引导并带动滚动体在正确的滚道上滚动，其二是将滚动体等距离隔开，均布在滚道的圆周上以防止工作时滚动体相互碰撞和摩擦；锁扣主要作用是锁住两个内圈，避免内圈可以分离开来，目前一般采用低碳钢冲压卷制而成。
在装配过程中需要先将保持器和钢球装好后，将内圈放入外圈，将两个内圈压合，锁扣卡入两个内圈预设的槽内，实现锁紧。
该种设计及装配方式其缺点是：轴承装配繁琐，金属锁扣容易刮伤滚动体表面，容易造成污染，影响轴承噪音，降低了轴承的使用寿命和可靠性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其包括外圈和内圈，外圈和内圈之间设有滚动体和保持器，所述内圈为两个，两内圈并列设置，两内圈的外壁均设有卡槽；所述汽车轮毂轴承还包括用以锁住两个内圈的锁扣，所述锁扣包括环形的锁扣本体，所述锁扣本体的内壁设有卡扣，所述卡扣卡设于所述卡槽；所述锁扣本体的外壁设有外凸出端，所述外凸出端沿所述锁扣本体的外壁环向分布；所述保持器的内壁设有内凸出端，所述内凸出端沿所述保持器的内壁环向分布；所述外凸出端的端部和所述内凸出端的端部均具有尖状部，所述外凸出端的尖状部和所述内凸出端的尖状部相连接；所述锁扣和所述保持器为一体成型。
较佳地，所述锁扣和所述保持器的材料均为尼龙。
较佳地，所述保持器具有用以保持滚动体的兜孔，所述兜孔设于所述保持器的两侧。
较佳地，所述卡槽沿所述内圈的外壁周向分布。
较佳地，所述滚动体为钢球。
较佳地，每个内圈与外圈之间均分别设有密封部件，所述密封部件设于所述滚动体的外侧。
较佳地，所述密封部件为密封圈。
本发明的积极进步效果在于：本发明通过对保持器和锁扣一体设计，简化了装配过程，在装保持器时就可以将锁扣一起装其中，避免了再次装锁扣，提高了效率；通过对保持器和锁扣一体设计，当保持器和锁扣装好后，锁扣不会与钢球、滚道碰擦，避免因锁扣与工作表面碰擦导致损伤工作表面进而影响轴承使用寿命；通过对保持器和锁扣一体设计，保持器装配后，无需再放入锁扣过程，可以降低装配过程对滚道的污染，避免产生影响轴承的噪音。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的结构示意图。
图2为图1中A部分放大示意图。
图3为本发明较佳实施例的保持器和锁扣的连接状态的结构示意图。
图4位图3中B部分放大示意图。
图5为本发明较佳实施例的保持器和锁扣的分离状态的结构示意图。
图6位图5中C部分放大示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其包括外圈10和内圈20，外圈10和内圈20之间设有滚动体30和保持器40。内圈20为两个，两内圈20并列设置，两内圈20的外壁均设有卡槽21。卡槽21沿内圈20的外壁周向分布。
该汽车轮毂轴承还包括用以锁住两个内圈20的锁扣50，锁扣50包括环形的锁扣本体51，锁扣本体51的内壁设有卡扣52，卡扣52卡设于卡槽21。
锁扣本体51的外壁设有外凸出端53，外凸出端53沿锁扣本体51的外壁环向分布。
保持器40的内壁设有内凸出端41，内凸出端41沿保持器40的内壁环向分布。
外凸出端53的端部和内凸出端41的端部均具有尖状部，外凸出端53的尖状部和内凸出端41的尖状部相连接；锁扣50和保持器40为一体成型。锁扣50和保持器40的材料均为尼龙。
保持器40具有用以保持滚动体30的兜孔42，兜孔42设于保持器40的两侧。滚动体30为钢球。
每个内圈20与外圈10之间均分别设有密封圈60，密封圈60设于滚动体30的外侧。
装配时，在外圈内装入保持器和滚动体，由于保持器和锁扣一体成型，因此，锁扣也同时装入外圈内。然后安装内圈，两个内圈分别从两侧向外圈的中间压入。挤压过程中外力会使锁扣自动挤入，锁扣卡入内圈的卡槽内。
如图5和图6所示，在安装时或初次使用时，外力会迫使保持器的内凸出端和锁扣的外凸出端沿尖状部的连接处发生断裂，从而实现保持器和锁扣的自动分离。
本发明可以实现装配时保持器和锁扣一次安装完成，并可以实现保持器和锁扣自动分离，无干涉，并且锁扣可以锁住两个内圈。
本发明通过对保持器和锁扣一体设计，简化了装配过程，在装保持器时就可以将锁扣一起装其中，避免了再次装锁扣，提高了效率；通过对保持器和锁扣一体设计，当保持器和锁扣装好后，锁扣不会与钢球、滚道碰擦，避免因锁扣与工作表面碰擦导致损伤工作表面进而影响轴承使用寿命；通过对保持器和锁扣一体设计，保持器装配后，无需再放入锁扣过程，可以降低装配过程对滚道的污染，避免产生影响轴承的噪音；通过锁扣采用由金属材料改为尼龙材料设计，减轻了轴承的自身重量。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其包括外圈和内圈，外圈和内圈之间设有滚动体和保持器，其特征在于，所述内圈为两个，两内圈并列设置，两内圈的外壁均设有卡槽；所述汽车轮毂轴承还包括用以锁住两个内圈的锁扣，所述锁扣包括环形的锁扣本体，所述锁扣本体的内壁设有卡扣，所述卡扣卡设于所述卡槽；所述锁扣本体的外壁设有外凸出端，所述外凸出端沿所述锁扣本体的外壁环向分布；所述保持器的内壁设有内凸出端，所述内凸出端沿所述保持器的内壁环向分布；所述外凸出端的端部和所述内凸出端的端部均具有尖状部，所述外凸出端的尖状部和所述内凸出端的尖状部相连接；所述锁扣和所述保持器为一体成型。
2.如权利要求1所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述锁扣和所述保持器的材料均为尼龙。
3.如权利要求1所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述保持器具有用以保持滚动体的兜孔，所述兜孔设于所述保持器的两侧。
4.如权利要求1所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述卡槽沿所述内圈的外壁周向分布。
5.如权利要求1所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述滚动体为钢球。
6.如权利要求1所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，每个内圈与外圈之间均分别设有密封部件，所述密封部件设于所述滚动体的外侧。
7.如权利要求6所述的具有自分式锁扣保持器的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述密封部件为密封圈。
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