CN105221226A - 一种摩托车的氧传感器安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车氧传感器安装结构，包括与发动机气缸头连接的摩托车排气管，所述排气管的外圆表面固定安装有氧传感器，所述氧传感器的测头部穿过所述排气管表面伸入所述排气管内，所述排气管为分段式结构，并组合固定为一体，所述排气管靠近气缸头一端的转弯处为独立成型的异型管，所述氧传感器安装于所述异型管上；本发明的设计使得排气管和氧传感器的布置无需受限于弯型工艺，且非特定规则形状的异型管能轻松回避零件布置干涉及空间不足的问题，保证氧传感器与周围零件的间隙，排气管及氧传感器布置的自由度更大。

Description

一种摩托车的氧传感器安装结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的氧传感器安装结构。

背景技术

对于使用电喷系统的摩托车，需要设置氧传感器用以检测排气系统中的氧含量，故氧传感器经常布置于发动机排气通道中。多数情况下，氧传感器被布置于排气系统的排气管上，布置的位置会选择尽量靠近气缸头，这是由于：一方面，氧传感器需要能借助缸头部件来遮挡，避免车辆行驶过程中路面沙石冲击对其的碰撞或损坏，另一方面，由于氧传感器对温度的敏感性要求较高，需要在高温下才能保持正常稳定地工作，将氧传感器设置在越靠近缸头处环境温度就越高，氧传感器的响应时间越短，能尽快进入电喷系统的闭环控制，减少污染物的排放；但通常情况下，气缸头周围的部件较多，部分车型受空间限制无法在缸头处设置氧传感器，只能设置在排气管后端，即排气方向的下游侧，则环境温度变得不理想，在这种情况下，只能采用成本较高的加热型氧传感器。可见，在气缸头周围找到一个适合布置成本低的非加热型氧传感器的位置是非常不易的，而且必需要配合排气管的弯型处理才有可能实现。

现有技术中，排气管的取材通常为整条圆形管材，受弯型工艺的影响，在曲率较大的部位，管材不易弯曲成型，且管材形状为规则的圆形即使能够弯型也易与附近车体部件发生干涉，导致排气管无法获得理想的形状进而氧传感器不能布置到最合适的空间位置上，尤其是对于一些空间紧凑的车型，可能因为上述原因导致只能选择在排气管远离气缸头处布置成本高的加热型氧传感器。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种改进型的摩托车氧传感器安装结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车氧传感器安装结构，包括与发动机气缸头连接的摩托车排气管，所述排气管的外圆表面固定安装有氧传感器，所述氧传感器的测头部穿过所述排气管表面伸入所述排气管内，其特征在于：所述排气管为分段式结构，并组合固定为一体，所述排气管靠近气缸头一端的转弯处为独立成型的异型管，所述氧传感器安装于所述异型管上。

所述异型管为两半体焊接组合而成。

所述氧传感器通过安装座固定安装在异型管上，所述异型管表面成型有固定安装座的安装位，所述安装位的表面为平面，所述安装座上的安装面也为平面。

所述安装位凸起于异型管表面形成安装凸台。

所述安装座向所述安装位的安装孔内延伸出定位凸台，从而形成阶梯安装座。

本发明的有益效果是：本发明在排气管靠近气缸头一端的转弯处设计为独立成型的异型管，并将氧传感器装于该异型管上，使得排气管及氧传感器的布置无需受限于弯型工艺，且非特定规则形状的异型管能轻松回避零件布置干涉及空间不足的问题，保证氧传感器与周围零件的间隙，使得排气管及氧传感器布置的自由度更大，尤其对于空间紧凑的车型，其效果更加显著，可减少甚至避免使用加热型氧传感器，降低制作成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的分解示意图；

图3是本发明的截面示意图；

图4是本发明应用的一个实施例；

图5是现有技术中排气管及氧传感器布置的示意图；

图6是图5另一个角度的示意图；

图7是现有技术中氧传感器安装的结构示意图；

图8是图7中安装座的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种摩托车氧传感器安装结构，包括与发动机气缸头连接的摩托车排气管1，排气管1的外圆表面固定安装有氧传感器3，氧传感器3的测头部31穿过所述安装座2及排气管1表面伸入排气管1内。本发明的排气管1采用了分段式结构设计，然后各段再组合固定为一体，优选焊接的方式固定连接。排气管靠近气缸头一端的转弯处设计为独立成型的异型管，氧传感器3安装在该异型管11上，该异型管的外形可以根据布置空间的需要设计成非特定规则的形状，以获得理想的位置及形状从而便于氧传感器的布置，避免现有技术中的圆形管材受弯型工艺限制不易布置到最适合的空间位置上。

为便于对照说明本发明的应用及技术效果，图5、图6给出了现有技术中的一个实施例；该款车型中，比较理想的布置氧传感器的空间位于图中所示的位置，但由于受排气管弯型工艺影响，氧传感器如布置在图示空间位置处会与发动机风扇罩4发生干涉，因此，在现有技术的条件下，只能另选其他位置，如位于排气管后部，离气缸头较远，环境温度低，就需要选用加热型氧传感器，从而增加制作成本；而采用本发明的技术方案后，只需在该干涉处适当设计异性管的外型即可，可以很容易做到避免零件干涉，使氧传感器3安装后与发动机风扇罩4保持适当间隙，如图4所示。

因此，本发明的技术方案可以大大提高排气管及氧传感器布置的自由度，有效解决现有技术中常常遇到的令人头痛的布置空间不足或干涉的问题，尤其对于布置紧凑的车型，其效果更加显著，可减少甚至避免使用加热型氧传感器，降低制作成本，实现在靠近气缸头的高温环境下布置非加热氧传感器，保证电喷系统闭环控制的快速相应，达到优良的使用效果。

作为优选，本发明的异型管11可采用板材冲压，先成型两半体，然后焊接组合，较之其他成型方式例如铸造成型，具有加工方便成本低的优势。

本实施例中，所述氧传感器3通过安装座2固定安装在异型管11上，异型管11表面成型有固定安装座2的安装位12，该安装位可以设计成凹平面，也可以设计成凸起于异型管11表面的凸台，只要安装位12的表面为平面，则可以方便地将安装座2焊接在该平面上，而安装座2上的安装面21也可以相应设计为平面。参照图7、图8，较之现有技术中安装座与排气管表面的圆弧形安装面，本发明的设计更易于加工，结构也更为简化，并且安装座与排气管的接合是平面与平面的接合，焊缝呈规则的圆形，而非复杂的相贯线，易于焊接。

为了便于安装，所述安装座2向安装位12的安装孔内延伸出定位凸台22，形成阶梯安装座；现有技术中氧传感器安装座底部的安装面为圆弧形表面，不便于定位凸台的加工，而采用本发明的平面安装座后，则可以增加定位凸台22的设计，更加方便安装座2在异型管11表面的安装。

以上实施例，仅为本发明的优选实施例，本发明的实施方式并不局限于上述实施例，本领域的技术人员在此基础之上还可作出其他等同的变形或替换，只要以基本相同的技术手段实现本发明的目的、达到本发明的技术效果，都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种摩托车氧传感器安装结构，包括与发动机气缸头连接的摩托车排气管(1)，所述排气管(1)的外圆表面固定安装有氧传感器(3)，所述氧传感器(3)的测头部(31)穿过所述排气管表面伸入所述排气管(1)内，其特征在于：所述排气管(1)为分段式结构，并组合固定为一体，所述排气管(1)靠近气缸头一端的转弯处为独立成型的异型管(11)，所述氧传感器(3)安装于所述异型管(11)上。

2.根据权利要求1所述安装结构，其特征在于：所述异型管(11)为两半体焊接组合而成。

3.根据权利要求1或2所述安装结构，其特征在于：所述氧传感器(3)通过安装座(2)固定安装在异型管(11)上，所述异型管(11)表面成型有固定安装座(2)的安装位(12)，所述安装位(12)的表面为平面，所述安装座(2)上的安装面(21)也为平面。

4.根据权利要求3所述安装结构，其特征在于：所述安装位(12)凸起于异型管(11)表面形成安装凸台。

5.根据权利要求3所述的摩托车氧传感器安装结构，其特征在于：所述安装座(2)向所述安装位(12)的安装孔内延伸出定位凸台(22)，从而形成阶梯安装座。